Carro blindado Carro de reconhecimento sul-africano Mark II

 

Carro blindado Carro de reconhecimento sul-africano Mark II

Carro blindado SARC Mk. II

História da construção:
Carro blindado SARC Mk. II foi desenvolvido na fábrica sul-africana de Dorman Long em Germiston.

Chassis de um caminhão Ford de 3 toneladas importado do Canadá foram montados na fábrica de montagem da África do Sul em Port Elizabeth (distância entre eixos reduzida para 134 polegadas), que foi adicionalmente equipada com um kit de conversação com tração nas quatro rodas da fábrica americana Marmon-Herrington em Indianápolis , Indiana. As placas de blindagem foram produzidas nas fábricas da South African Iron & Steel Industrial Corporation, que foram então montadas em corpos blindados nas fábricas da South African Railways & Harbors.

Carro blindado SARC Mk. II

O uso de tração nas quatro rodas melhorou significativamente as características off-road do veículo. Em maio de 1941, 887 unidades foram produzidas em duas versões:

Força de Campo Móvel (MFF) - kbppanc Boys e Rkm Bren na torre e Bren na lateral, lado esquerdo da fuselagem, 549 cópias foram produzidas,

Oriente Médio (ME) - Metralhadora pesada Vickers na torre e Vickers na parede lateral esquerda do casco, foram produzidas 338 amostras.

Destes veículos, 400 foram encomendados pelo Reino Unido, onde foram marcados como Armored Car, Marmon-Herrington, Mark II. As entregas sob este pedido começaram em março de 1941.

Dados técnicos:

Tripulação: Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Distância entre eixos: Trem de tração: Unidade de tração:     Transmissão: Velocidade máxima: Suprimento de combustível: Alcance: Armas: Armadura:

4 pessoas 5,993 kg 4,877 x 1,981 x 2,362 mm, distância ao solo 254 mm 3,404 mm 1,524 mm Motor 4 × 4 de 8 cilindros Tipo V , ignição por centelha, refrigeração líquida, 3.622 cm 3 , tipo Ford 221 , 85 cv a 3.800 rpm 4 marchas à frente mais ré na estrada 80 km / h 174 litros na estrada aproximadamente 320 km, consulte a descrição acima 6 para 12 mm

Carro blindado SARC Mk. II

Descrição da construção: A
carroceria blindada parcialmente rebitada e parcialmente soldada foi montada na estrutura do caminhão. Foi utilizada uma instalação elétrica com tensão de 6 V. Ela também forneceu energia para o rádio de bordo nº 19 .

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 77,79 mm, curso 95 mm, taxa de compressão 6,15: 1. O motor localizado na frente transmitia tração nas quatro rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência.

Uma metralhadora Vickers pesada ou um conjunto de rifle antitanque Boys e uma metralhadora Bren foram colocados na torre, e uma segunda metralhadora Vickers pesada foi montada em um jugo localizado na parede lateral esquerda do casco. O armamento era frequentemente modificado pelos usuários para aumentar o poder de fogo. Para tanto, foram utilizadas armas italianas capturadas.

Carro blindado SARC Mk. II com o canhão italiano Breda de 20 mm

No serviço alemão, os veículos apreendidos foram designados Panzerspahwagen Marmon-Herrington (e) .

Carro blindado Carro de reconhecimento sul-africano Mark I

 

Carro blindado Carro de reconhecimento sul-africano Mark I

Carro blindado SARC Mk. E

História da construção:
Carro blindado SARC Mk. E foi desenvolvido nas fábricas sul-africanas de Dorman Long em Germiston.

O chassi de um caminhão Ford de 3 toneladas importado do Canadá foi montado na fábrica de montagem da África do Sul em Port Elizabeth (distância entre eixos reduzida para 134 polegadas). As placas de blindagem foram produzidas nas fábricas da South African Iron & Steel Industrial Corporation, que foram então montadas em corpos blindados nas fábricas da South African Railways & Harbors.

O protótipo do veículo foi concluído em 18 de setembro de 1939. Depois que o projeto foi aprovado, decidiu-se adotá-lo, apesar das más propriedades off-road do veículo. 113 foram produzidos.

Carro blindado SARC Mk. E

Dados técnicos:

Tripulação: Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Distância entre eixos: Trem de tração: Unidade de tração:     Transmissão: Velocidade máxima: Suprimento de combustível: Alcance: Armas: Armadura:

4 pessoas 5,675 kg 4,877 x 1,981 x 2,362 mm, distância ao solo 254 mm 3,404 mm dianteiro 1473 mm, traseiro 1,448 mm 4 × 2 motor de 8 cilindros Tipo V , ignição por centelha, resfriamento a líquido, deslocamento 3.622 cm 3 , tipo Ford 221, 85 cv a 3.800 rpm 4 marchas à frente mais ré na estrada 72 km / h 174 litros na estrada aproximadamente 320 km 2 km Vickers cal. 7,7 mm de 6 a 12 mm

Carro blindado SARC Mk. E

Descrição da construção: A
carroceria blindada parcialmente rebitada e parcialmente soldada foi montada na estrutura do caminhão. Foi utilizada uma instalação elétrica com tensão de 6 V. Ela também forneceu energia para o rádio de bordo nº 19 .

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 77,79 mm, curso 95 mm, taxa de compressão 6,15: 1. O motor localizado na frente transmitia a tração para as rodas do eixo traseiro por meio da caixa de câmbio. Os freios hidráulicos atuavam em todas as rodas.

Uma metralhadora Vickers pesada foi montada na torre, e a outra metralhadora Vickers pesada foi montada em um suporte localizado na parede lateral esquerda do casco. O armamento era frequentemente modificado pelos usuários para aumentar o poder de fogo. Para tanto, foram utilizadas armas italianas capturadas.

Veículo anfíbio, 5 toneladas, 8 × 8, GS Terrapin Mk. 2

 

Veículo anfíbio, 5 toneladas, 8 × 8, GS Terrapin Mk. 2

Amphibious Terrapin Mk. 2

História da construção:

Um veículo anfíbio desenvolvido em novembro de 1944 na fábrica da British Thornycroft em Basingstoke. O novo modelo eliminou a principal desvantagem do veículo anfíbio anterior Terrapin Mk 1, que dividia o compartimento de transporte em duas partes - a cabine da tripulação foi movida para frente, obtendo-se um convés de carga contínuo, o que simplificou a questão do carregamento de suprimentos e permitiu acomodar por exemplo, obuseiros de 25 pdr. Ao final da guerra, 6 unidades pré-série haviam sido construídas e a capitulação do Japão interrompeu o desenvolvimento do veículo.

Amphibious Terrapin Mk. 2

Dados técnicos:

Tripulação: Carga útil: Dimensões: Trem de acionamento : Unidade de acionamento:     Caixa de engrenagens: Velocidade máxima:

2 pessoas 5 toneladas 9,400 x 2,670 x 2,920 mm 8 × 8 2 motores de 8 cilindros Tipo V , refrigeração líquida, ignição por centelha, 3.917 cm3, tipo Ford 239 95 cv a 3.600 rpm, 3 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada 22 km / h, na água 8 km / h

Amphibious Terrapin Mk. 2

Descrição do projeto:

Casco alto em forma de barco soldado. A tripulação estava sentada em uma cabine aberta na frente do veículo, com um grande compartimento de transporte atrás dela. O acesso ao compartimento de transporte era muito difícil devido à altura do casco.

Em piso duro, o veículo apoiou-se no solo sobre as 4 rodas centrais - o par traseiro estava ligeiramente levantado e o dianteiro ainda mais levantado e só teve contacto com o solo ao subir obstáculos.

Foram usados ​​dois motores de válvula suspensa de quatro tempos localizados centralmente (ohv) - diâmetro do cilindro 80,96 mm, curso do pistão 95 mm, razão de compressão 6,3: 1. Cada um dos motores, através da transmissão, movia as rodas de um lado do veículo (em caso de falha de um deles, era impossível continuar dirigindo). O controle direcional era realizado por meio de alavancas, pelo aumento diferencial das rotações do motor do lado externo da curva com a frenagem simultânea das rodas do lado oposto.

A água era impulsionada por 2 hélices colocadas na parte traseira do veículo. A direção era fornecida pelo leme do navio e pela possibilidade de variação da velocidade das hélices.

Foram usados ​​pneus grandes de baixa pressão de 13,00-24 ”usados ​​em máquinas agrícolas. As rodas foram montadas permanentemente na fuselagem, e a amortização do terreno irregular foi limitada à deflexão dos pneus. Para melhorar a capacidade de transitar em solo macio, foi introduzido um sistema central de regulação da pressão dos pneus, que era controlado a partir da cabine do veículo.

Origens:

David Fletcher "Transporte militar britânico 1829-1956", pub. The Tank Museum, 1998