Mack NR

 

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Mack NR
Caminhão Mack NR; Brigdehead, Bussum, Holanda
Modelo	Caminhão de carga
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
No.  construído	mais de 16.000 construídos
Especificações
Massa	9,2 ton (vazio)
Comprimento	8.200 mm (322,8 pol.)
Largura	2.600 mm (102,4 pol.)
Altura	2.500 mm (98,4 pol.)
Equipe técnica	1 motorista
armaduras	Nenhum
Armamento principal	.
Armamento secundário	Nenhum
Motor	Motor a diesel Mack-Lanova ED , 6 cilindros 131 cv
Capacidade de carga	10 ton (capacidade de carga)
Suspensão	rodas, 6x6

O Mack NR era um caminhão de carga 6x4 pesado projetado e produzido na década de 1940 pelo fabricante americano Mack Trucks . Foi usado principalmente pelo Exército Britânico para transportar carga e material por longas distâncias durante a Segunda Guerra Mundial . A designação oficial do Exército dos EUA era: Truck, 10 ton, 6x4, Cargo . ^[1] Seu número G era (G-528) .

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a França havia comprado nos Estados Unidos 210 caminhões pesados ​​Mack EXBX para o transporte de tanques . O resultado da Batalha da França impediu a entrega desses caminhões à França, e a Grã-Bretanha os recebeu. A Comissão de Compras britânica atuando nos Estados Unidos contratou o fornecimento de caminhões pesados ​​Mack para uso militar; isso resultou na série NR. Cada pedido recebeu seu próprio número, mesmo que o desempenho permanecesse inalterado ou as diferenças fossem mínimas; isso resultou nas designações de NR-1 a NR-20.

NR-1 com a NR-7 [ editar ]

Em 1940, um pedido inicial foi feito com a Mack para 90 caminhões pesados ​​na categoria de 10 toneladas sob a designação NR-1. ^[1] Esses caminhões eram semelhantes aos fornecidos às tropas britânicas por meio da ordem francesa, mas não eram especificamente equipados para o transporte de tanques. O NR-1 era uma variante de uma versão civil básica que foi comercializada na década de 1930 por Mack; no entanto, com uma grade sólida para proteger o radiador e os faróis, e um teto extra acima da cabine para evitar o superaquecimento. Esses veículos foram atribuídos aos cinemas do Oriente Médio e do Extremo Oriente . Os caminhões eram movidos por um motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que podia entregar 131 HPa 2.000 rpm; dirigindo uma transmissão TR 12 Duplex com cinco marchas. As rodas traseiras, com pneus 13,50-20, eram as únicas com potência, daí a designação 6x4 ; as rodas dianteiras tinham um tamanho de pneu diferente, ou seja, 10,50-24. O peso vazio era de pouco mais de 10 toneladas. ^[1] O custo por veículo foi de cerca de US $ 9.000.

O pedido inicial foi rapidamente seguido por dois pedidos de acompanhamento, para os modelos NR-2 e NR-3. O NR-2 era uma versão militar da cabine do motorista do Modelo 270 e diferia em pequenos detalhes; esta cabine foi usada até a introdução da cabine aberta. Os britânicos encomendaram 330 unidades deste modelo. Em 1941, 61 unidades do modelo NR-3 foram encomendadas; isso se destinava ao transporte de longa distância no Oriente Médio pelo departamento de logística do Exército britânico, o Royal Army Service Corps (RASC). As dimensões eram de 8,2 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,5 metros de altura. O peso vazio era de 9,3 toneladas e esta versão tinha um tamanho de roda ligeiramente diferente (11,00-24 dianteiro e 14,00-20 traseiro). ^[1]

A variante NR-4 era como o Mack EXBX, uma versão especial para o transporte de tanques . Em 21 de agosto de 1941, foi feito um pedido de 200 unidades. ^[1] Eles eram idênticos ao NR-3, mas com uma área de carga de piso plano, um guincho e rampas para carregar o tanque para a área de carga. O peso vazio era de cerca de 11,7 toneladas métricas e o peso total da carga era inferior a 22,7 toneladas. O veículo foi projetado para transportar o tanque leve M3 Stuart , que pesava quase 13 toneladas, mas também poderia ser usado para transportar o Cruiser Mk II A10 e o tanque Valentine .

A variante NR-5 tinha uma caixa de câmbio Duplex TRD 37, mas era idêntica ao NR-3.

Introdução de cabina do condutor aberta [ editar ]

Na NR-8, uma nova cabine foi introduzida. A cabine totalmente de metal foi substituída por uma cabine aberta que poderia ser coberta com um teto de lona . ^[1]

As variantes NR-9 a NR-13 eram muito semelhantes ao NR-8. No NR-14, produzido em 1944, as rodas traseiras eram duplas (tamanho das rodas 11,00-24). Muitas cópias do NR-15 foram enviadas ao Irã e desempenharam um papel fundamental no transporte de materiais de guerra para a União Soviética através do Corredor Persa. Os dois tanques de combustível tinham capacidade para 280 litros (75 galões americanos) e eram montados em ambos os lados do veículo. ^[1]

O NR-16 foi de fato o último pedido feito durante a guerra; 455 unidades foram entregues em 1945. O pedido do NR-17 foi cancelado no final da Segunda Guerra Mundial. ^[1] Após a guerra, os americanos ordenaram que 600 unidades para os exércitos europeus serem restabelecidos; A Bélgica e a Holanda receberam cada uma 150 veículos (NR-18 e NR-19) e a França recebeu 300 unidades (NR-20). ^[1]

No total, 16.548 cópias da série NR foram produzidas, ^[1] e devido à sua boa qualidade, a maioria permaneceu em serviço até bem depois da guerra. 

No total, foram construídos 16.548 veículos, em 20 variantes, conforme descrito na tabela a seguir. ^[1]

Modelo	Modelo	Número construído	Anos produzidos
Transporte de carga (cabine civil)	NR-1	90	1940
Transporte de carga (cabine modelo 270)	NR-2	330	1941
Transporte de carga	NR-3	61	1941 a 1942
Transportador de tanque	NR-4	200	1941 a 1942
Transporte de carga	NR-5	189	1941 a 1942
Transporte de carga	NR-6	500	1942
Transporte de carga	NR-7	500	1942 a 1943
Transporte de carga	NR-8	700 (150 + 550)	1942 a 1943
Transporte de carga	NR-9	900	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-10	1.257	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-11	239	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-12	1.320	1943 a 1944
Transporte de carga	NR-13	1.280	1943 a 1944
Transporte de carga (cabine aberta, rodas traseiras duplas)	NR-14	7.080	1944 a 1945
Transporte de carga	NR-15	847	1945
Transporte de carga	NR-16	445	1945
Transporte de carga	NR-17	Nenhum	pedido cancelado
Transporte de carga (Bélgica)	NR-18	150	Pós-guerra
Transporte de carga (Holanda)	NR-19	150	Pós-guerra
Transporte de carga (França)	NR-20	300	Pós-guerra

Caminhão Mack NM 6 ton 6x6

 

Mack Model NM
Mack NM-3
Modelo	Motor principal 6x6 de 6 toneladas
História de produção
Designer	Mack
Fabricante	Mack
Produzido	1940-1944
No.  construído	8.400+ (todos os modelos)
Especificações (NM3 [1] )
Massa	22.659 lb (10.278 kg)
Comprimento	7,11 m (23 pés 4 pol.)
Largura	8 pés (2,44 m)
Altura	9 pés 11 pol. (3,02 m)
Motor	Mack EY
Transmissão	5 velocidades x 2 intervalos trf. caso
Suspensão	Eixos de viga viva em molas de lâmina
Alcance operacional	280 mi (450,6 km)
Velocidade máxima	34 mph (55 km / h)

O caminhão Mack NM de 6 toneladas 6x6, oficialmente "Caminhão Prime Mover Cargo (G-535) ", foi o primeiro 6x6 militar da Mack . Ele estreou como um motor principal em 1940 e foi usado para rebocar armas AA e munições. Tripulações de armas viajavam em sua cama coberta de lona. A cabine fechada do NM veio do modelo L comercial. Muitos NMs foram usados ​​pelos britânicos como veículos de recuperação.

Dados técnicos [ editar ]

Dimensões totais:
* 23 pés e 4 polegadas (7,11 m) de comprimento
* 8 pés (2,44 m) de largura
* 9 pés e 11 polegadas (3,02 m) de altura
Peso: 21.750 lb (9.870 kg)
Motor : Mack EY 707 cu in (11,6 L) ohv em linha 6 cil. motor a gasolina com 170 hp (130 kW) a 2100.
Caixa de câmbio : Mack TR36 5 velocidades caixa de
transferência de topo direto : Timken-Detroit T77 de 2 velocidades com 2,55 baixa distância
entre eixos : 14 pés e 9 polegadas (4,50 m)
Pneus 9,75-22 ( NM-1, -2, -3 Lee comercial com banda de rodagem)

Modelos [ editar ]

O NM-1 e o NM-2 tinham um guincho montado a meia nau com uma cabeça de cabrestante . Tinha um corpo de carga curto de aço com 3,35 m de comprimento e 2,24 m de largura. O corpo de carga tinha assentos de tropa, uma cobertura de lona e uma roda sobressalente no lado direito dianteiro. O NM-2 tinha faróis menores e lâmpadas de estacionamento na parte superior.

O NM-3 foi o último modelo a ter cabine fechada. Era semelhante ao NM-1 e NM-2, exceto por: pino frontal para posicionar peças de artilharia, pára-choque arqueado (pino frontal sob o arco ), proteção de escova menor , luzes laterais nos guarda-lamas, ganchos de reboque no para-choque apagados, projétil do radiador com Placa de identificação Mack.

Não havia NM-4, o protótipo NN-2 não entrou em produção.

O NM-5 e o NM-6 tinham cabine com capota macia e pára-brisa dobrável. Tinha uma carroceria de madeira com dois pneus sobressalentes na frente, à direita e à esquerda. Eles tiveram algumas mudanças de detalhes técnicos. As únicas diferenças entre o NM-5 e o NM-6 eram os suportes do rifle na cabine e os suportes do bidão à esquerda do guincho para o NM-6.

NM-7 e NM-8 eram como NM-5 e NM-6. Houve apenas pequenas modificações de detalhes. Alguns eram equipados com cilindro de freio de carreta: tratava-se de um cilindro de ar da Hanna para o acionamento simultâneo (acionado por cabo) dos freios a ar do caminhão e dos freios mecânicos da arma.

Galeria [ editar ]

• 

  Mack NM-2

 
• 

  Especificações Mack

Mack M123 (G792)

 

Caminhão M123 e M125 10 ton 6x6
Semi-trator M123
Modelo	Caminhões 6x6 de 10 toneladas
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Designer	Mack
Fabricante	Mack, CONDEC
Produzido	1955-1969
No.  construído	3580 (+552 M125)
Especificações (M123 [1] )
Massa	32.490 lb (14.740 kg) vazio
Comprimento	7,11 m (23 pés e 4 polegadas)
Largura	9 pés e 6 polegadas (2,90 m)
Altura	2,82 m (9 pés e 3 polegadas)
Motor	Le Roi TH-844 (para outros ver texto) 297 hp (221 kW)
Transmissão	5 velocidades x 2 faixas
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Alcance operacional	300 mi (482,8 km)
Velocidade máxima	42 mph (68 km / h)

O Mack M123 (G792) era um semi-trator 6x6 de 10 toneladas lançado em 1955; o Mack M125 era uma versão de caminhão de carga pesada do M123. O M123 foi usado para rebocar reboques de transporte de tanques, enquanto o M125 rebocou peças de artilharia de campanha.

Em 1949, o Exército dos EUA estabeleceu a exigência de uma família de caminhões táticos 6x6 para cargas extrapesadas de 10 toneladas (9.072 kg). O design de Mack , influenciado pelo NÃO da segunda guerra mundial , foi escolhido. Projetado como uma família inteira, apenas o semi-trator e o motor de carga / principal foram construídos. 392 M123s foram construídos entre 1955 e 1957 e 552 M125s em 1957 e 1958.

Em 1965, a CONDEC começou a construir 3188 M123As movidos a diesel, Mack começou a construir 420 em 1968. Em 1969, Mack então atualizou 210 modelos de motores a gás para diesel.

Com o Exército usando mais artilharia autopropelida, a necessidade de motores primários foi reduzida, nenhuma ordem de acompanhamento para os M125 foi feita.

Tanto o M123s quanto o M125s prestaram serviço na Guerra do Vietnã. Os tratores M123 permaneceram em serviço no Exército na década de 1990.

Além do Exército dos EUA, o M123 foi usado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e exportado para aliados dos EUA em países como Austrália e Espanha. ^{[ carece de fontes? ] [2] [3] [4]}

Especificações [ editar ]

Motor e sistema de transmissão [ editar ]

Todos os M123s e M125 construídos na década de 1950 tinham um motor LeRoi T-H844, um motor a gasolina V 8 com válvula no alto de 844 cu in (13,8 L) desenvolvendo 297 hp (221 kW) a 2600  rpm e 725 lbf⋅ft (983 N⋅m ) de torque a 1700 rpm. Os M123A1s construídos na década de 1960 tinham um Cummins V8‑300, um motor a diesel V 8 aspirado naturalmente de 785 pol. (12,9 L) desenvolvendo 300 hp (220 kW) a 3000 rpm e 580 lbf⋅ft (786 N⋅m) de torque a 2100 rpm. Este motor também foi adaptado no M123s para fazer o M123E2s. Nenhum M125 foi convertido para energia diesel. ^{[1] [3] [5] [6]}

O drivetrain era uma repetição daquele do Mack NO, com uma transmissão Mack TRDXT72 de 5 velocidades com a caixa de transferência montada solidamente na parte traseira da transmissão. Esta transmissão foi direta em 5º. A caixa de transferência tinha uma faixa baixa de 2,50: 1, engatou no eixo dianteiro e tinha uma tomada de força para operar o (s) guincho (s). ^{[3] [7] [8] [9]}

O eixo dianteiro era um tipo incomum de redução tripla que não precisava de juntas universais nas extremidades externas e permitia um raio de viragem mais estreito. Os dois eixos traseiros eram do tipo redução dupla. As relações finais de transmissão foram de 9,02: 1 para caminhões movidos a gás e de 10,11: 1 para diesel. Todas as transmissões de ambos os fabricantes foram construídas pela Mack. ^{[4] [5] [10] [11]}

Chassis [ editar ]

Uma estrutura de escada foi usada. O eixo da viga dianteira foi montado em molas de lâmina , os eixos de viga tandem traseiros foram montados em uma suspensão do tipo “viga ambulante” com mola. Todos os modelos compartilhavam uma distância entre eixos de 181 polegadas (4,60 m) (medida do 1º ao 3º eixo). Usaram-se freios a tambor a ar total , os M123s foram capazes de controlar os freios do trailer independentemente do trator. Os M125s tinham conexões elétricas para os freios das peças de artilharia. O tamanho do pneu era 14,00x24. ^{[5] [7] [11]}

As principais diferenças entre os vários chassis eram a localização dos guinchos de 20.000 kg (45.000 lb) e da quinta roda . Diferentes modelos M123 tinham um ou dois guinchos montados atrás da cabine, todos os M125s tinham um único guincho na frente. ^[1]

O trailer M15A2 que o M123 foi inicialmente projetado para rebocar tinha uma placa de carga mais alta e um pino de acoplamento maior do que um semirreboque padrão. Os primeiros M123s tinham uma quinta roda maior montada acima dos trilhos do quadro, mas como mais reboques padrão foram usados, o M123C e todos os modelos seguintes tinham quinta roda rebaixada. O pino permaneceu maior, então qualquer trailer rebocado por qualquer M123 precisava ter um pino intercambiável. ^[3]

Uma cabine padronizada REO projetada, também usada em 2+Foram usados ​​caminhões de 1 ⁄ 2 e 5 toneladas. Tinha portas articuladas com janelas de enrolar, um pára-brisa dobrável e um teto de lona removível. Um telhado rígido pode ser instalado. Com as mesmas cabines e para-lamas e capôs ​​de projeto semelhantes, a principal diferença visual entre esses três tamanhos era o tamanho do veículo e a escala da cabine em relação ao veículo. ^[2] [3]

Modelos [ editar ]

M123 [ editar ]

1963 Mack M123A1C

O M123 foi usado para rebocar semi-reboques transportando MBT (em conjunto com o M15A1 e posteriormente o semi-reboque M747) e como tal substituiu o M26 (A1) Pacific "Dragon Wagon" e semi-reboques transportando equipamento de engenharia (por exemplo, em conjunto com o semi-reboque baixo M 127).

Variantes :

• O M123 tinha guinchos duplos e quinta roda montada alta, motor a gasolina
• O M123C tinha um único guincho central do navio e quinta roda montada baixa, motor a gasolina
• O M123D tinha guinchos intermediários duplos e quinta roda montada baixa, motor a gasolina
• O M123A1 tinha um único guincho traseiro e um motor diesel V-8 (300 cv (224 kW)).
• O M123A1C, construído de 1965 a 1969 pela CONDEC, tinha um motor a diesel e um guincho traseiro único
• M123E1 foram M123s que foram atualizados com o motor diesel.
• M123E2 com guinchos traseiros duplos, motor diesel ^[3] [4]

M125 [ editar ]

O M125 sucedeu ao Mack NO como um veículo de transporte de carga pesada; também serviu como motor principal para rebocar o canhão de 155 mm e 8 pol. obus. O chassi foi designado M121. Ele tinha uma carroceria de aço de 14 pés (4,27 m) com assentos de tropa dobráveis, arcos e cobertura de lona. Um único guincho Gar Wood DSA716 com capacidade de 45.000 lb (20.000 kg) montado na frente e um guincho de corrente na parte traseira para manusear munições. ^[4]

Galeria [ editar ]

• 

  M123E2

 
• 

  M15A2 (superior) M172 (inferior)

 
• 

  M123 rebocando reboque M747

 
• 

  M125