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terça-feira, 18 de maio de 2021

Mack NR

 


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Mack NR
Mack-NR.JPG
Caminhão Mack NR; Brigdehead, Bussum, Holanda
ModeloCaminhão de carga
Lugar de origem Estados Unidos
História de produção
No.  construídomais de 16.000 construídos
Especificações
Massa9,2 ton (vazio)
Comprimento8.200 mm (322,8 pol.)
Largura2.600 mm (102,4 pol.)
Altura2.500 mm (98,4 pol.)
Equipe técnica1 motorista

armadurasNenhum

Armamento principal
.

Armamento secundário
Nenhum
MotorMotor a diesel Mack-Lanova ED ,
6 cilindros
131 cv
Capacidade de carga10 ton (capacidade de carga)
Suspensãorodas, 6x6

Mack NR era um caminhão de carga 6x4 pesado projetado e produzido na década de 1940 pelo fabricante americano Mack Trucks . Foi usado principalmente pelo Exército Britânico para transportar carga e material por longas distâncias durante a Segunda Guerra Mundial . A designação oficial do Exército dos EUA era: Truck, 10 ton, 6x4, Cargo . [1] Seu número G era (G-528) .


Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a França havia comprado nos Estados Unidos 210 caminhões pesados ​​Mack EXBX para o transporte de tanques . O resultado da Batalha da França impediu a entrega desses caminhões à França, e a Grã-Bretanha os recebeu. Comissão de Compras britânica atuando nos Estados Unidos contratou o fornecimento de caminhões pesados ​​Mack para uso militar; isso resultou na série NR. Cada pedido recebeu seu próprio número, mesmo que o desempenho permanecesse inalterado ou as diferenças fossem mínimas; isso resultou nas designações de NR-1 a NR-20.

NR-1 com a NR-7 editar ]

Em 1940, um pedido inicial foi feito com a Mack para 90 caminhões pesados ​​na categoria de 10 toneladas sob a designação NR-1. [1] Esses caminhões eram semelhantes aos fornecidos às tropas britânicas por meio da ordem francesa, mas não eram especificamente equipados para o transporte de tanques. O NR-1 era uma variante de uma versão civil básica que foi comercializada na década de 1930 por Mack; no entanto, com uma grade sólida para proteger o radiador e os faróis, e um teto extra acima da cabine para evitar o superaquecimento. Esses veículos foram atribuídos aos cinemas do Oriente Médio e do Extremo Oriente . Os caminhões eram movidos por um motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que podia entregar 131 HPa 2.000 rpm; dirigindo uma transmissão TR 12 Duplex com cinco marchas. As rodas traseiras, com pneus 13,50-20, eram as únicas com potência, daí a designação 6x4 ; as rodas dianteiras tinham um tamanho de pneu diferente, ou seja, 10,50-24. O peso vazio era de pouco mais de 10 toneladas. [1] O custo por veículo foi de cerca de US $ 9.000.

O pedido inicial foi rapidamente seguido por dois pedidos de acompanhamento, para os modelos NR-2 e NR-3. O NR-2 era uma versão militar da cabine do motorista do Modelo 270 e diferia em pequenos detalhes; esta cabine foi usada até a introdução da cabine aberta. Os britânicos encomendaram 330 unidades deste modelo. Em 1941, 61 unidades do modelo NR-3 foram encomendadas; isso se destinava ao transporte de longa distância no Oriente Médio pelo departamento de logística do Exército britânico, o Royal Army Service Corps (RASC). As dimensões eram de 8,2 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,5 metros de altura. O peso vazio era de 9,3 toneladas e esta versão tinha um tamanho de roda ligeiramente diferente (11,00-24 dianteiro e 14,00-20 traseiro). [1]

A variante NR-4 era como o Mack EXBX, uma versão especial para o transporte de tanques . Em 21 de agosto de 1941, foi feito um pedido de 200 unidades. [1] Eles eram idênticos ao NR-3, mas com uma área de carga de piso plano, um guincho e rampas para carregar o tanque para a área de carga. O peso vazio era de cerca de 11,7 toneladas métricas e o peso total da carga era inferior a 22,7 toneladas. O veículo foi projetado para transportar o tanque leve M3 Stuart , que pesava quase 13 toneladas, mas também poderia ser usado para transportar o Cruiser Mk II A10 e o tanque Valentine .

A variante NR-5 tinha uma caixa de câmbio Duplex TRD 37, mas era idêntica ao NR-3.

Introdução de cabina do condutor aberta editar ]

Na NR-8, uma nova cabine foi introduzida. A cabine totalmente de metal foi substituída por uma cabine aberta que poderia ser coberta com um teto de lona . [1]

As variantes NR-9 a NR-13 eram muito semelhantes ao NR-8. No NR-14, produzido em 1944, as rodas traseiras eram duplas (tamanho das rodas 11,00-24). Muitas cópias do NR-15 foram enviadas ao Irã e desempenharam um papel fundamental no transporte de materiais de guerra para a União Soviética através do Corredor Persa. Os dois tanques de combustível tinham capacidade para 280 litros (75 galões americanos) e eram montados em ambos os lados do veículo. [1]

O NR-16 foi de fato o último pedido feito durante a guerra; 455 unidades foram entregues em 1945. O pedido do NR-17 foi cancelado no final da Segunda Guerra Mundial. [1] Após a guerra, os americanos ordenaram que 600 unidades para os exércitos europeus serem restabelecidos; A Bélgica e a Holanda receberam cada uma 150 veículos (NR-18 e NR-19) e a França recebeu 300 unidades (NR-20). [1]

No total, 16.548 cópias da série NR foram produzidas, [1] e devido à sua boa qualidade, a maioria permaneceu em serviço até bem depois da guerra. 


No total, foram construídos 16.548 veículos, em 20 variantes, conforme descrito na tabela a seguir. [1]

ModeloModeloNúmero construídoAnos produzidos
Transporte de carga (cabine civil)NR-1901940
Transporte de carga (cabine modelo 270)NR-23301941
Transporte de cargaNR-3611941 a 1942
Transportador de tanqueNR-42001941 a 1942
Transporte de cargaNR-51891941 a 1942
Transporte de cargaNR-65001942
Transporte de cargaNR-75001942 a 1943
Transporte de cargaNR-8700 (150 + 550)1942 a 1943
Transporte de cargaNR-99001943 a 1944
Transporte de cargaNR-101.2571943 a 1944
Transporte de cargaNR-112391943 a 1944
Transporte de cargaNR-121.3201943 a 1944
Transporte de cargaNR-131.2801943 a 1944
Transporte de carga (cabine aberta, rodas traseiras duplas)NR-147.0801944 a 1945
Transporte de cargaNR-158471945
Transporte de cargaNR-164451945
Transporte de cargaNR-17Nenhumpedido cancelado
Transporte de carga (Bélgica)NR-18150Pós-guerra
Transporte de carga (Holanda)NR-19150Pós-guerra
Transporte de carga (França)NR-20300Pós-guerra