| Mack NR | |
|---|---|
 Caminhão Mack NR; Brigdehead, Bussum, Holanda | |
| Modelo | Caminhão de carga |
| Lugar de origem |  Estados Unidos |
| História de produção | |
| No. construído | mais de 16.000 construídos |
| Especificações | |
| Massa | 9,2 ton (vazio) |
| Comprimento | 8.200 mm (322,8 pol.) |
| Largura | 2.600 mm (102,4 pol.) |
| Altura | 2.500 mm (98,4 pol.) |
| Equipe técnica | 1 motorista |
| armaduras | Nenhum |
Armamento principal | . |
Armamento secundário | Nenhum |
| Motor | Motor a diesel Mack-Lanova ED , 6 cilindros 131 cv |
| Capacidade de carga | 10 ton (capacidade de carga) |
| Suspensão | rodas, 6x6 |
O Mack NR era um caminhão de carga 6x4 pesado projetado e produzido na década de 1940 pelo fabricante americano Mack Trucks . Foi usado principalmente pelo Exército Britânico para transportar carga e material por longas distâncias durante a Segunda Guerra Mundial . A designação oficial do Exército dos EUA era: Truck, 10 ton, 6x4, Cargo . [1] Seu número G era (G-528) .
Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a França havia comprado nos Estados Unidos 210 caminhões pesados Mack EXBX para o transporte de tanques . O resultado da Batalha da França impediu a entrega desses caminhões à França, e a Grã-Bretanha os recebeu. A Comissão de Compras britânica atuando nos Estados Unidos contratou o fornecimento de caminhões pesados Mack para uso militar; isso resultou na série NR. Cada pedido recebeu seu próprio número, mesmo que o desempenho permanecesse inalterado ou as diferenças fossem mínimas; isso resultou nas designações de NR-1 a NR-20.
NR-1 com a NR-7 [ editar ]
Em 1940, um pedido inicial foi feito com a Mack para 90 caminhões pesados na categoria de 10 toneladas sob a designação NR-1. [1] Esses caminhões eram semelhantes aos fornecidos às tropas britânicas por meio da ordem francesa, mas não eram especificamente equipados para o transporte de tanques. O NR-1 era uma variante de uma versão civil básica que foi comercializada na década de 1930 por Mack; no entanto, com uma grade sólida para proteger o radiador e os faróis, e um teto extra acima da cabine para evitar o superaquecimento. Esses veículos foram atribuídos aos cinemas do Oriente Médio e do Extremo Oriente . Os caminhões eram movidos por um motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que podia entregar 131 HPa 2.000 rpm; dirigindo uma transmissão TR 12 Duplex com cinco marchas. As rodas traseiras, com pneus 13,50-20, eram as únicas com potência, daí a designação 6x4 ; as rodas dianteiras tinham um tamanho de pneu diferente, ou seja, 10,50-24. O peso vazio era de pouco mais de 10 toneladas. [1] O custo por veículo foi de cerca de US $ 9.000.
O pedido inicial foi rapidamente seguido por dois pedidos de acompanhamento, para os modelos NR-2 e NR-3. O NR-2 era uma versão militar da cabine do motorista do Modelo 270 e diferia em pequenos detalhes; esta cabine foi usada até a introdução da cabine aberta. Os britânicos encomendaram 330 unidades deste modelo. Em 1941, 61 unidades do modelo NR-3 foram encomendadas; isso se destinava ao transporte de longa distância no Oriente Médio pelo departamento de logística do Exército britânico, o Royal Army Service Corps (RASC). As dimensões eram de 8,2 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,5 metros de altura. O peso vazio era de 9,3 toneladas e esta versão tinha um tamanho de roda ligeiramente diferente (11,00-24 dianteiro e 14,00-20 traseiro). [1]
A variante NR-4 era como o Mack EXBX, uma versão especial para o transporte de tanques . Em 21 de agosto de 1941, foi feito um pedido de 200 unidades. [1] Eles eram idênticos ao NR-3, mas com uma área de carga de piso plano, um guincho e rampas para carregar o tanque para a área de carga. O peso vazio era de cerca de 11,7 toneladas métricas e o peso total da carga era inferior a 22,7 toneladas. O veículo foi projetado para transportar o tanque leve M3 Stuart , que pesava quase 13 toneladas, mas também poderia ser usado para transportar o Cruiser Mk II A10 e o tanque Valentine .
A variante NR-5 tinha uma caixa de câmbio Duplex TRD 37, mas era idêntica ao NR-3.
Introdução de cabina do condutor aberta [ editar ]
Na NR-8, uma nova cabine foi introduzida. A cabine totalmente de metal foi substituída por uma cabine aberta que poderia ser coberta com um teto de lona . [1]
As variantes NR-9 a NR-13 eram muito semelhantes ao NR-8. No NR-14, produzido em 1944, as rodas traseiras eram duplas (tamanho das rodas 11,00-24). Muitas cópias do NR-15 foram enviadas ao Irã e desempenharam um papel fundamental no transporte de materiais de guerra para a União Soviética através do Corredor Persa. Os dois tanques de combustível tinham capacidade para 280 litros (75 galões americanos) e eram montados em ambos os lados do veículo. [1]
O NR-16 foi de fato o último pedido feito durante a guerra; 455 unidades foram entregues em 1945. O pedido do NR-17 foi cancelado no final da Segunda Guerra Mundial. [1] Após a guerra, os americanos ordenaram que 600 unidades para os exércitos europeus serem restabelecidos; A Bélgica e a Holanda receberam cada uma 150 veículos (NR-18 e NR-19) e a França recebeu 300 unidades (NR-20). [1]
No total, 16.548 cópias da série NR foram produzidas, [1] e devido à sua boa qualidade, a maioria permaneceu em serviço até bem depois da guerra.
No total, foram construídos 16.548 veículos, em 20 variantes, conforme descrito na tabela a seguir. [1]
| Modelo | Modelo | Número construído | Anos produzidos |
|---|---|---|---|
| Transporte de carga (cabine civil) | NR-1 | 90 | 1940 |
| Transporte de carga (cabine modelo 270) | NR-2 | 330 | 1941 |
| Transporte de carga | NR-3 | 61 | 1941 a 1942 |
| Transportador de tanque | NR-4 | 200 | 1941 a 1942 |
| Transporte de carga | NR-5 | 189 | 1941 a 1942 |
| Transporte de carga | NR-6 | 500 | 1942 |
| Transporte de carga | NR-7 | 500 | 1942 a 1943 |
| Transporte de carga | NR-8 | 700 (150 + 550) | 1942 a 1943 |
| Transporte de carga | NR-9 | 900 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-10 | 1.257 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-11 | 239 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-12 | 1.320 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga | NR-13 | 1.280 | 1943 a 1944 |
| Transporte de carga (cabine aberta, rodas traseiras duplas) | NR-14 | 7.080 | 1944 a 1945 |
| Transporte de carga | NR-15 | 847 | 1945 |
| Transporte de carga | NR-16 | 445 | 1945 |
| Transporte de carga | NR-17 | Nenhum | pedido cancelado |
| Transporte de carga (Bélgica) | NR-18 | 150 | Pós-guerra |
| Transporte de carga (Holanda) | NR-19 | 150 | Pós-guerra |
| Transporte de carga (França) | NR-20 | 300 | Pós-guerra |
