Príncipe Negro, Tanque de Infantaria, A43

 

Último de seu tipo

Este “Super Churchill” marcou o fim da era dos tanques de infantaria britânica. Uma era que começou em um fundamento bastante fraco 5 anos antes na forma de A11 Matilda I . Ela continuou com a A12 Matilda II e a Valentine , antes de culminar na A22 Churchill.

O Príncipe Negro começou a vida na Vauxhall Motors em 1943, o Estado-Maior Geral designando-o como A43. Foi um dos primeiros tanques projetados para transportar o canhão antitanque de alta velocidade de 76 mm (3 pol.), O Ordnance QF 17-Pounder, desde o início, sem a necessidade de qualquer modificação. O A43 foi visto como um projeto provisório, dependendo da disponibilidade do 'Universal' ou 'Main Battle Tank' que substituiria os tanques de infantaria e cruzador. Isso, é claro, seria Centurion .

Ao longo dos anos, vários veículos militares deram origem ao nome de Black Prince. O nome origina-se do famoso Príncipe Eduardo do século 14, o Príncipe Negro, Duque da Cornualha. Este tanque não foi o primeiro veículo militar a levar o nome de Black Prince. Durante a Primeira Guerra Mundial, houve o HMS Black Prince, um duque de Edimburgo-Class Cruiser que estacionou na batalha de Jutland. Havia também uma variante Experimental de Matilda Mk.II que levava o nome.

O Rei dos Churchills

O Black Prince seria a forma final e definitiva do A22 Infantry Tank Mk.IV, mais conhecido como Churchill . O A22, Mk.I a VII tornou-se o tanque pesado / de infantaria do exército britânico durante a Segunda Guerra Mundial. Churchill Mk.IIIs foram até bem recebidos pelos soviéticos durante o esquema de ajuda militar. O tanque teve um batismo de fogo na forma do desastroso Dieppe Raid, mas logo provou seu valor no campo de batalha.

À medida que sua armadura aumentava em relação às Marcas, ela se tornava cada vez mais resistente às mais poderosas armas alemãs, até mesmo as temidas 88 mm na época do Mk.VII. Não foi capaz de explorar esses ricochetes, no entanto. O Churchill, é claro, sofria da mesma fraqueza da maioria dos veículos aliados da guerra. Falta de poder de fogo.

O Churchill começou a vida equipado com a arma Ordnance QF 2-Pounder (40 mm). Posteriormente, Marks carregaria o Ordnance QF 6-Pounder (57 mm), que foi seguido pelo Ordnance QF 75 mm (2,95 pol.). Todas essas armas careciam de penetração e soco contra nomes como os infames Tigres e Panteras . A primeira tentativa de montar um armamento mais poderoso no chassi de Churchill resultou no A22D Churchill Gun Carrier , desenvolvido em 1941. Este foi um esforço cancelado, no entanto, como o canhão de 3 polegadas com que foi equipado provou ser irremediavelmente ultrapassado e desatualizado .

Em 1943, os designers começaram a trabalhar em um “Super Churchill”, sob a designação de Tank, Infantry, A43 Black Prince. Ele manteria a mesma lendária obstinação do A22, mas com a capacidade adicional de devolver aos Panzers alemães uma “boa surra” na forma de um potente projétil de 17 libras.

Projeto

O A43 era semelhante ao Churchill em quase todos os aspectos. Ele usava a mesma suspensão de bogie com molas independentes e era movido pelo mesmo motor Bedford de 12 cilindros. Esse motor de 350 cavalos em um tanque que era 10 toneladas mais pesado fazia com que o veículo ficasse ainda mais fraco e lento do que o Churchill padrão. Havia planos para introduzir o motor Rolls-Royce Meteor de 600 cv, no entanto, isso nunca se concretizou.

Uma imagem lateral do protótipo nº 3. Foto: www.panzeroperations.com

A principal atualização que esse veículo ganhou em relação ao Churchill foi a montagem do canhão Ordnance QF 17-Pounder em uma nova torre pentagonal maior. A arma, produzida em 1943, foi um impulso muito necessário para as capacidades anti-blindagem das Forças Armadas britânicas. Ele pode disparar 2 tipos de tiros de penetração de armadura. Conchas APCBC (Piercing com Armadura, Capped, Capped Balístico) ou APDS (Sabot Descartando com Piercing com Armadura). O projétil APCBC pode penetrar 163 mm de blindagem a 500 metros, enquanto o APDS pode penetrar 256 mm de blindagem a 500m. O armamento secundário consistia em 2 metralhadoras BESA de 7,92 mm (0,31 pol.). Um era coaxial, enquanto o outro estava na posição tradicional de artilheiro de arco na frente esquerda do tanque.

A torre, um projeto não utilizado para o Centurion, foi uma atualização considerável do A22 padrão. Em vez de ter um manto afundado atrás de um entalhe na frente da torre, ele tinha uma placa curva em um pino tradicional, um design semelhante ao usado no cometa A34 . Mais tarde, planos seriam feitos para acoplar a torre do Centurion Mk.I ao chassi do Príncipe Negro, mas por razões desconhecidas, isso nunca aconteceu. O casco foi feito 10 polegadas mais largo do que o Churchill padrão para acomodar a torre maior e seu anel.

Para lidar com o aumento de peso dos novos recursos, o trem de rodagem e o casco foram reforçados. A suspensão era tipicamente Churchill. Consistia em 12 rodas com molas separadas com polia dianteira e roda motriz na traseira. Nos testes, foi descoberto que Black Prince manteve as excelentes habilidades de cross country e escalada de Churchill.

A “gaiola” do comandante no topo da torre. Foto: tank-hunter.com

O Príncipe Negro compartilhou a mesma arma de visão em “gaiola” do comandante do tanque que foi usada no Cometa. Recebeu o apelido de 'gaiola', mas era uma mira de arma de aleta-lâmina de alvo distante. Foi usado pelo comandante para ajudar a posicionar o atirador em um alvo.

Outra característica que o Príncipe Negro compartilhou com o Cometa foi a capa de lona usada na frente da torre. Durante os testes, verificou-se que sujeira e pequenas pedras podem ficar presas na lacuna entre o mantelete e a torre principal, impedindo que ele se mova para cima e para baixo. A solução para este problema foi a colocação de uma capa de lona resistente. Às vezes, a cobertura de lona ficava presa no vão superior entre o mantelete e a arma quando ela era elevada. Para resolver este problema, bolsos longos e finos foram adicionados ao topo da capa e tiras de metal inseridas dentro para adicionar rigidez.

Uma foto comovente, mostrando o início e o fim do conceito de Tanque de Infantaria, o Matilda I ao lado do Príncipe Negro. Foto: - The Tank Museum / Haynes Publishing.

Uma imagem frontal do 3º protótipo, mostrando a cobertura de lona sobre o mantelete, a porta aberta dos motoristas, estiva à esquerda da torre e, por algum motivo, um pára-choque faltando acima da roda livre esquerda do tanque. Foto: weaponandwarfare.com

Esta é uma imagem de um protótipo novo de fábrica com a torre totalmente atravessada, apontando para trás, e o armamento principal na “muleta” ou travamento de viagem como é mais comumente conhecido. “Gun-muleta” é o termo britânico. Foto: - weaponandwarfare.com

Destino

O Príncipe Negro nunca teria a chance de contestar o reinado dos Tigres e Panteras. Se isso usurparia esses reis blindados, é algo que pode ser conjecturado. Em sua configuração padrão, o cavalo de batalha regular de Churchill continuaria trotando, prestando um grande serviço na Guerra da Coréia. Como o A39 Tortoise e muitos projetos de veículos blindados britânicos em meados da guerra, o Black Prince tornou-se desatualizado quase assim que foi projetado.

Em 1945, apenas 6 veículos protótipos haviam sido construídos. Nesta época, o Sherman Firefly armado de 17 libras já havia se mostrado mais do que capaz em combate, e o Cometa A34 armado com um derivado do 17-Pounder começou a ser implantado.

Para adicionar a isso, o novo Centurion FV4007 “Universal / Main Battle Tank” também estava em desenvolvimento. Isso superou o Príncipe Negro em quase todos os sentidos. Ele tinha a mesma quantidade de proteção de armadura, com a vantagem adicional de ser inclinado na frente. Ele carregava o mesmo armamento principal de 17 libras e era 12 mph mais rápido.

O Príncipe Negro de Bovington sendo rebocado de volta ao Museu após sua demonstração durante o Tank Fest.

Dos 6 protótipos, apenas o 4º sobrevive. Ele reside no Tank Museum, Bovington, Reino Unido, como uma das exposições. O tanque está em condições de funcionamento e ocasionalmente é exibido durante o famoso Tank Fest do museu.

O quarto protótipo, tal como se encontra no Museu do Tanque, em Bovington. Foto: Foto do Autor

Várias partes dos outros protótipos ainda sobrevivem, no entanto. A arma e o mantelete de um deles podem ser encontrados no local do Imperial War Museum em Duxford, Reino Unido. Esteve em exibição pelo menos até 1991. Desde então, foi retirado da exibição e agora está armazenado no museu. Um casco incompleto foi descoberto em 1980, que foi anteriormente despejado em Salisbury Plain, no Reino Unido. Foi dado a restauradores de veículos, os Irmãos Cadman. O que aconteceu com ele desde então é desconhecido.

Um artigo de Mark Nash

A43 Black Prince
Dimensões LW	7,7 x 3,4 m (24 pés 3 pol. X 11 pés 2 pol.)
Peso total	50 toneladas
Equipe técnica	5 (motorista, artilheiro, artilheiro, comandante, carregador)
Propulsão	Motor a gasolina duplo-seis de 350 cv horizontalmente oposto
Velocidade (estrada)	10,5 mph (16,8 km / h)
Armamento	Artilharia QF 17 libras (3 pol. / 76 mm) Pistola de tanque 2x BESA 7,92 mm (0,31 pol.) Metralhadoras
armaduras	Até 152 mm (6 pol.)
Produção total	6 protótipos

Links e recursos

O Príncipe Negro no site do Museu do Tanque.
The Black Prince em www.militaryfactory.com
The Black Prince on War Drawings
Osprey Publishing, New Vanguard # 7 Churchill Infantry Tank 1941-51
Haynes Owners Workshop Manuals, Churchill Tank 1941-56 (todos os modelos). Uma visão sobre a história, o desenvolvimento, a produção e o papel do tanque do exército britânico na Segunda Guerra Mundial.

A1E1 Independent

 

O tanque com várias torres que lançou uma moda passageira

Este único protótipo de tanque pesado foi encomendado pelo Estado-Maior Geral em 1924 à Vickers. Ele continua sendo um dos projetos mais influentes do entre guerras, lançando uma moda para tanques "Land-Battleship" com várias torres que durariam até a 2ª Guerra Mundial. Em seu núcleo está o conceito de guerra de trincheiras de um tanque revolucionário, essencialmente para criar um equivalente aos dreadnoughts navais, com uma frota de tanques leves mais rápidos vagando como destróieres.

A ideia estava profundamente enraizada na equipe responsável pelos primeiros tanques no Reino Unido, em particular Sir Winston Churchill, uma vez que o Senhor do Almirantado foi bastante influenciado pela ideia de “encouraçado terrestre” de HG Wells. A mesma ideia também foi compartilhada pelo pai francês dos tanques, General Estienne, que fez lobby para a construção do FCM 2C , operacional apenas dois anos antes.

A1E1 Independent em Bovington - vista traseira.

Design do A1E1 Independent

Vickers, é claro, foi responsável pelo design, mas o projeto foi chefiado por Walter Gordon Wilson. Totalmente de construção de aço soldado com placas de 13 a 28 mm de espessura, o projeto exigia um casco central com compartimentação padrão e um complexo drivetrain contando rodas de altura e seis rolos de retorno, as suspensões dos bogies de mola helicoidal sendo protegidas por saias laterais com calhas de lama. Os flancos incorporaram uma característica única de alguém, raramente vista em AFVs desde então. As 2 grandes escotilhas de cada lado foram projetadas especificamente para caber em uma maca padrão, permitindo a remoção de tripulantes feridos sem a necessidade de arrastá-los para cima e para fora de uma das escotilhas.

O A1E1 estava armado com uma arma Ordnance QF 3 Pounder (47 mm / 1,85 pol.). Esta arma foi baseada no canhão naval Vickers de 3 libras e além de uma velocidade de cano de 560 m / s (1.840 pés / s), não há muitos outros dados balísticos disponíveis para nós. O tanque também carregava quatro metralhadoras de 0,303 (7,62 mm), todas em suas próprias torres.

A1E1 Planos independentes de tanques pesados ​​- vista lateral e superior

A configuração de cinco torres significava que a principal estava localizada no centro com quatro MG armados nos cantos. Isso espelhava as configurações do navio de guerra de diferentes torres e armamentos com uma travessia otimizada. Na verdade, no arco frontal (em geral) ou na retaguarda em algum grau, todas as quatro torres podiam brilhar simultaneamente, enquanto nas laterais, apenas a torre principal e duas torres MG poderiam reunir seu poder de fogo. A maior torre MG, situada na parte traseira esquerda, tinha a capacidade de apontar seu canhão para cima, dando ao tanque alguma defesa antiaérea.

A tripulação era composta por 8 homens, o motorista, 4 metralhadoras mais o comandante, o artilheiro e o carregador na torre de três homens do elenco central.

Este tanque pesado era movido por um motor Armstrong Siddeley V12 a gasolina que desenvolveu 370 cv (280 kW), acoplado a uma transmissão que contava 4 velocidades à frente e 1 à ré. Uma inovação adaptada ao seu peso foi o novo sistema de travagem hidráulica. Apesar do peso que teve de suportar, o A1E1 ainda conseguiu atingir uma velocidade máxima razoável de 32 km / h. O alcance limitado (95 milhas) só poderia ser comparado às especificações da guerra de trincheiras da época, que exigiam ofensivas limitadas em uma frente estreita.

Destino

Em novembro de 1926, o tanque A1E1 Independent participou do Dominion Premiers Trials em Farnborough. O tanque à esquerda do A1E1 é um tankette de um homem Morris-Martel. O que está no fundo é um tankette de dois homens Morris-Martel e o menor à direita é um tankette de dois homens Carden-Loyd (Foto: Tank Museum, Bovington)

O A1E1 estava pronto e mostrado ao War Office em 1926, e exibido aos primeiros-ministros dos Domínios naquele ano. Ele se viu no centro de um caso de espionagem, já que não apenas os planos acabaram na União Soviética, mas também foram vendidos para a Alemanha pelo oficial Norman Baillie-Stewart, que foi posteriormente levado à corte marcial em 1933.

Este modelo teve uma influência tremenda em outros designs do início dos anos 30, como o Neubaufahrzeug alemão e o T-28 , T-100, T-35 soviético . Na Grã-Bretanha, o projeto foi abandonado simplesmente por falta de fundos. No entanto, o Medium Mk.III , o Cruiser Mk.I , Mk.III e o Cruiser VI Crusader (pelo menos em seu estado de fábrica), produzidos posteriormente, eram todos multi-torres e muitos designs e projetos ainda tinham essa característica no início da 2ª Guerra Mundial, quase vinte anos após o início do projeto original.

Versão da própria Tank Encylopedia do AE1 Independent.

Da esquerda para a direita, A Carden-Loyd LT, Medium Mk. III e A1E1. Foto - www.aviarmor.net

Vistas internas das torres e armamentos do tanque pesado independente A1E1. (Foto; Museu do Tanque, Bovington)

Sobrevivendo ao tanque A1E1

O sobrevivente A1E1 no The Tank Museum, Bovington. Foto: - The Tank Museum

A1E1 Independent
Dimensões (LWH)	24 pés 11, 8 pés 9 pol., 8 pés 11 pol. (7,59 x 2,67 x 2,72 m)
Peso total	34 toneladas
Equipe técnica	8 (motorista, artilheiro, comandante, carregador 4x metralhadoras)
Propulsão	Armstrong Siddeley V12 gasolina 370 cv (280 kW)
Velocidade (estrada)	20 mph (32 km / h)
Armamento	Ordnance QF 3 Pounder (47 mm ,) 4 x 0,303 Vickers MGs calibre
armaduras	13–28 mm
Produção total	1 protótipo

Links e recursos

40RBL78 MA Field Gun

 

Por que esse projeto existe?

Nos primeiros estágios da 2ª Guerra Mundial, houve muitas idéias boas, e provavelmente mais não tão boas, mas bem-intencionadas, para apoiar o esforço de guerra britânico contra os nazistas. A guerra não foi bem para a Grã-Bretanha até aquele ponto, toda a Força Expedicionária Britânica (BEF) foi forçada a sair da Europa continental, o que significa que a Grã-Bretanha perdeu quase todos os seus melhores tanques. A produção de tanques era vital e a nação carecia de tanques dessas armas. Acrescente a isso o medo muito real de uma invasão alemã iminente do continente britânico do outro lado do canal e houve um esforço significativo para converter as indústrias de tempo de paz em produção de guerra. Os fabricantes de tubos tornaram-se fabricantes de canos de armas, fabricantes de caldeirarias e fabricantes de trens começaram a construir tanques, e muitas empresas estavam investigando formas de armamento de veículos já em produção.

O condado de Lincolnshire era um importante centro industrial na Grã-Bretanha e uma geração antes havia gerado o tanque moderno da empresa William Foster and Co. Era uma empresa vizinha, no entanto, Ruston-Bucyrus, que neste período criou um das idéias de 'tanque' mais incomuns. Ruston-Bucyrus ('Ruston's) foi formada em 1930 pela fusão da empresa Lincolnshire de Ruston e Hornby (que já tinha alguma experiência com veículos de assentamento de esteira na Primeira Guerra Mundial durante o desenvolvimento dos primeiros tanques britânicos) e a empresa americana de Bucyrus -Erie de Bucyrus, de Ohio. A Ruston é especializada em veículos de terraplenagem e escavação sobre esteiras e até mesmo em “máquinas ambulantes” que se movem sobre pés grandes. Eles, como muitas outras empresas em todo o país, já haviam recebido contratos limitados para ajudar na produção de tanques Cruiser em 1940. Obviamente,

Ruston-Bucyrus construiu RB-10 com pá frontal. Foto: www.baumaschinenbilder.de

Máquina Ruston-Bucyrus 19-RB em uso militar britânico. Foto: caixa de comprimidos emuffolk

A ideia RB-10

O RB-10 tinha um design robusto e ainda estava em produção na década de 1960 e, como seus primos um pouco maiores, o 19-RB, 22-RB e 37-RB, já estava em uso limitado pelos militares britânicos para a terra deveres em movimento. Pelo menos 5 RB-10s já estavam em uso, por exemplo, com No.2 Seção 135º Engenheiros Mecânicos na construção da Linha de Defesa GHQ através de Essex em junho de 1940.

O RB-10 e o 19-RB, em particular, foram muito úteis devido ao seu pequeno tamanho, tornando o transporte por caminhão de um local para outro muito fácil, embora um reboque especial também estivesse disponível. As máquinas 22-RB e 37-RB eram muito maiores e mais difíceis de transportar. O RB-10 tinha apenas 9 toneladas (incluindo lança do guindaste) e era mecanicamente simples, mas era lento com uma velocidade máxima de apenas 2,5 milhas por hora em marcha superior e 0,8 milhas por hora em marcha baixa. Isso não era um obstáculo em um canteiro de obras, mas não era ideal para um veículo militar.

O reboque de transporte RB especial em uso para transportar guindastes RB. Foto: caixa de comprimidos emuffolk

RB-10 no trailer de transporte

O projeto

O engenheiro-chefe da Ruston-Bucyrus era um homem chamado Bill Savage e ele liderou o projeto para criar um veículo para fins militares, nomeando seu designer-chefe, Fred Stratton, para preparar um protótipo usando um velho RB-10 enferrujado de seu próprio quintal. Este veículo já era bem utilizado, pois durante anos tinha sido usado simplesmente para transportar sucata para vagões ferroviários. O objetivo do projeto era converter essa máquina em um veículo militar capaz de transportar um canhão de campanha. Em outubro de 1940, o esboço foi traçado para o plano do que é efetivamente apenas uma caixa blindada no corpo do rastreador com um canhão de campanha apontando para fora da frente.

Apenas imagem conhecida do 40RBL78 com o rótulo 'Layout proposto de MA Field Gun'. Datado de 18 de outubro de 1940

40RBL78 MA Field Gun, rendição pelo próprio David Bocquelet da enciclopédia de tanques

Layout

Ao contrário dos tanques britânicos de 1940, este projeto não seria um corpo aparafusado, mas totalmente soldado. A velocidade lenta do RB-10 tanto no movimento quanto na 'rotação' da cabine (a velocidade de rotação) foi significativamente melhorada pelos projetistas ajustando as relações de marcha dentro da máquina sem alterar o pequeno motor diesel 3VRON eletricamente ligado que estava usando. Não se sabe se se pensou em substituir esta pequena unidade a diesel de 33 cv pela unidade maior de 55 cv do 19-RB ou não, mas isso envolveria mudar o motor de arranque de elétrico para ar comprimido e a instalação de um pequeno motor burro a gasolina para a máquina para cumprir isso.

Esses ajustes mecânicos na engrenagem foram muito bem-sucedidos, talvez muito bem-sucedidos, pois a máquina passou de uma capacidade de apenas 2,5 milhas por hora para 15 milhas por hora. Veículos deste tipo não têm suspensão, já que não precisam dela para as velocidades que estão fazendo. Porém, a 15 mph, em um veículo sem suspensão, ser dirigido empoleirado em uma grande caixa no topo da pista que o motorista não conseguiria ver embaixo dele parece ter sido uma ideia aterrorizante. Este projeto de cabine com rotação central com o motor na parte traseira da cabine é uma configuração normal para uma máquina desse tipo e era até conhecido como a 'cabine Lincoln.'

Motor diesel Ruston-Bucyrus 3VRON 33hp de 3 cilindros. Foto: ERF no Flickr

Visto de baixo, este é o chassi do guindaste RB-10 no qual o 40RBL78 MA foi planejado. 5 rolos pequenos de cada lado com uma roda dentada acionada diretamente por corrente com acionamento vindo do sistema de engrenagens sob o anel da cabine. A simplicidade do design da estrutura é evidente.

Não é surpreendente que este protótipo de máquina agora com sua velocidade máxima de 15 mph tenha sido descrito como "virtualmente instável", além de ser perigoso para os espectadores. Ajustar o peso do corpo blindado, da tripulação, da arma e da munição não tornaria esta máquina menos perigosa de dirigir, pois aumentaria o centro de gravidade e a tornaria instável em qualquer inclinação lateral.

A armadura não foi especificada, mas o papel era como uma máquina blindada de transporte de canhão de campo, mas uma placa à prova de balas seria esperada na região de 10 mm de espessura. O canhão de campo a ser carregado também não foi especificado, mas provavelmente seria uma peça de campo padrão. Não existem especificações para a depressão ou elevação da arma, mas o único desenho conhecido dela mostra claramente um campo muito amplo de movimento acima e abaixo da linha de zero grau (horizontal).

A cabine em si é uma grande caixa soldada com a arma montada à frente e no centro. Nenhum detalhe do layout da tripulação é conhecido, mas se fosse para manter o controle do piloto do RB-10, o que seria provável, o piloto se sentaria na frente à direita com o restante da tripulação em outro lugar. Considerando a necessidade de armazenamento de munição, provavelmente não haveria espaço para mais de 4 tripulantes, incluindo o motorista, e mesmo assim seria apertado.

Excepcionalmente para um veículo militar, a 'torre' não foi montada em um anel de torre do tipo convencional como nos tanques convencionais, mas em vez disso, com o peso de toda a unidade apoiado em uma série de rolos em volta da torre. Este sistema era comum em guindastes e era semelhante ao sistema usado em alguns veículos TOG (The Old Gang). A visibilidade seria ruim, pois apenas 4 fendas de visão (2 frontais e uma em cada porta de acesso lateral grande) são visíveis. Nenhuma porta poderia ser fornecida na parte traseira, pois o motor estava na parte traseira da cabine. Nenhuma arma de autodefesa parece ter sido fornecida para qualquer um.

Terminação

Apesar do potencial para produzir este veículo de forma mais barata em comparação com os sistemas baseados em tanques, este conceito foi uma das primeiras ideias britânicas para um canhão automotor totalmente fechado anterior ao desenvolvimento do canhão automotor Bishop. O conceito nunca foi desenvolvido e o protótipo RB-10 foi devolvido às suas funções anteriores “para o desânimo dos motoristas que depois tiveram que negociar a rampa de carregamento de concreto com esta máquina errante”. A máquina presumivelmente viveu sua utilidade ali até que também foi descartada e esquecida. Em meados de 1941, o projeto Bishop SPG estava em andamento e havia, portanto, um meio melhor de mover um canhão de campanha fechado na pista.

A ideia 40RBL78 deve ser lembrada não como uma ideia perigosa ou maluca, mas sim como uma das numerosas, novas e inventivas ideias, de engenheiros qualificados, determinados a colocar seu conhecimento em uso para defender sua nação dos nazistas.

Um artigo de Andrew Hills

Especificações da pistola de campo 40RBL78 MA
Dimensões	8'6 ”(2,9 m) de largura aprox. 11'6 ”(3,5 m) de altura
Peso total	9 toneladas
Equipe técnica	2-4 (estimado)
Propulsão	33 motor diesel 3VRON de 3 cilindros
Velocidade (estrada)	2,5 mph (original) 15 mph (redefinido)
Armamento	Presumivelmente, uma arma de campo de médio calibre
armaduras	à prova de balas / 10 mm est. máx.
Produção total
Para informações sobre abreviações verifique o Índice Lexical

Links, recursos e leituras adicionais

'Lincoln Excavators' - 1930-1945
RB-11 Manual de instruções
Caixas de pílulas em Suffolk blogspot (LINK)
Vídeo do guindaste RB-10 em uso (LINK)
De Ruston para Siemens. 150 anos de história da engenharia ' (LINK)

TANK HEAVY ASSAULT A39, TORTOISE (E1951.32)

 

INFORMAÇÃO DO VEÍCULO

Nome Preciso

Tank Heavy Assault A39, Tortoise

Tipo de Utilidade Principal

Tank Killer

País de Uso

Reino Unido

PRODUÇÃO

Fabricado

1946/7, Nuffield Mechanization & Aero Ltd., Reino Unido

Era

Pós guerra

LOCALIZAÇÃO NO MUSEU

Grã-Bretanha na baía

O projeto da tartaruga começou em 1943 com o desenho de um tanque de assalto com torres que nunca foi construído. Isso foi seguido por mais dezessete projetos, dos quais apenas um foi construído. Seis protótipos desta versão foram construídos pela empresa de Lord Nuffield, mas eles não estavam prontos até 1947, portanto, esta enorme máquina não desempenhou nenhum papel na Segunda Guerra Mundial.

O canhão do Tortoise foi adaptado do famoso canhão antiaéreo de 3,7 polegadas e é apoiado em um suporte de bola gigante. como um enorme gimbal, em vez de munhões convencionais. Essa arma era capaz de lidar com os tanques alemães mais poderosos do período da guerra e provavelmente teria sido páreo para as máquinas soviéticas contemporâneas, mas era muito pesada e lenta para a guerra moderna.

Duas dessas máquinas foram testadas na Alemanha em 1948. Elas eram difíceis de transportar e podiam danificar estradas e pontes, mas em testes de tiro a arma provou ser extremamente precisa. No entanto, foi um trabalho árduo para o carregador, apesar do fato de que o cartucho e a caixa de granadas foram carregados separadamente e houve críticas consideráveis ​​aos arranjos de armazenamento de munição. O Tortoise nunca foi aceito para o serviço ativo.

Este veículo em particular foi usado no estudo de movimento (ver 623.438.4 (41) TARTARUGA) e em testes de tiro em Larkhill em 1949 (ver 623.438.4 (41) TARTARUGA).

Nome preciso: tanque, ataque pesado, A39, tartaruga,

outro nome: AT17

DESCRIÇÃO

O A39 Tortoise é a manifestação definitiva do conceito britânico de tanque de 'Infantaria' fortemente blindado, mas lento. Concebido em 1943, cerca de 17 designs foram considerados durante sua evolução, antes que uma configuração semelhante à dos canhões de assalto sem torre alemães fosse decidida. Parece a partir de documentos contemporâneos que o Sr. Duncan Sandys, que era Secretário de Estado da Guerra e genro do primeiro-ministro Churchill, apoiou o projeto.

O projeto que foi realmente produzido pela Nuffield Mechanization Ltd, AT17, foi apresentado em fevereiro de 1944. Ele montava uma arma de 3,7 pol. (93,4 mm) carregada em uma montagem esférica ou gimbal na frente do casco. Esta arma disparou um projétil do Sabot de Descartamento de Perfuração de Armadura a 3.600 pés / seg. E provou ser muito precisa e destrutiva. O canhão foi capaz de penetrar em todos os tanques alemães do final do período da guerra e provavelmente seria páreo para os tanques soviéticos contemporâneos. O tanque rodou em 36 em pistas largas e tinha uma suspensão de barra de torção dupla. A superestrutura era uma única peça maciça. A armadura tinha uma espessura máxima de quase 9 polegadas (225 mm) e o tanque pesava impressionantes 78 toneladas. Parece que todas as restrições físicas sob as quais os projetistas de tanques britânicos trabalharam foram descartadas para este projeto! Isso incluiu os limites devido ao medidor de carga da ferrovia, a resistência das pontes de Bailey e a largura das rampas de embarcações de desembarque. Na prática, a tartaruga provou ser muito lenta e pesada para as condições da guerra moderna e era um pesadelo para transportar.

Vinte e cinco tanques foram encomendados em maio de 1944 e as entregas estavam previstas para começar em setembro de 1945. No entanto, nenhum apareceu no outono de 1945 e o pedido foi reduzido para 12 veículos. O primeiro tanque finalmente apareceu em 1946, época em que o War Office havia perdido o interesse no projeto e, no final, apenas cinco foram fabricados.

O único serviço que a tartaruga teve foi quando dois tanques participaram de testes na Alemanha em 1948. Eles mostraram que era difícil de transportar e poderia danificar estradas e pontes. O tanque provou ser surpreendentemente confiável e a arma muito precisa. No entanto, foi um trabalho árduo para o carregador, apesar do fato de que o projétil e a caixa do cartucho foram carregados separadamente (o cartucho completo pesava 45 libras). Também houve críticas consideráveis ​​aos arranjos de estiva de munições.


LEITURA ADICIONAL

O tanque universal. Armadura Britânica na Segunda Guerra Mundial, Parte 2. David Fletcher. ISBN 0 11 290534 X, HMSO, Londres 1993

Mike Garth

Pintadas no veículo estão as letras JLR 98 em branco

CARACTERÍSTICAS DOS VEÍCULOS

Full Tracked

Trilhas / rodas

Pistola - Pistola de 32 libras (94 mm)

Armamento - Tipo de Arma Principal

3 * 7,92 mm metralhadoras Besa

Armamento - Tipo de Arma Secundária

Rolls Royce Meteor Mark 5, 12 cilindros

Motor

6 velocidades - cada direção

Transmissão

Barra de torção

Suspensão

ESTATÍSTICAS DE VEÍCULOS

7

Número (Tripulação)

80tons

Peso (total)

12 mph

Máximo (velocidade - estrada)

Gasolina

Tipo (combustível)

225,00mm

Máximo (espessura da armadura)

32pdr

Calibre (arma principal)

650bhp

Potência (saída do motor)

140 galão

Volume (combustível)

18ml

Raio (alcance)

7,2 m

Comprimento (geral)

3,7 m

Largura (total)

2,8

Altura (geral)