Por que esse projeto existe?
Nos primeiros estágios da 2ª Guerra Mundial, houve muitas idéias boas, e provavelmente mais não tão boas, mas bem-intencionadas, para apoiar o esforço de guerra britânico contra os nazistas. A guerra não foi bem para a Grã-Bretanha até aquele ponto, toda a Força Expedicionária Britânica (BEF) foi forçada a sair da Europa continental, o que significa que a Grã-Bretanha perdeu quase todos os seus melhores tanques. A produção de tanques era vital e a nação carecia de tanques dessas armas. Acrescente a isso o medo muito real de uma invasão alemã iminente do continente britânico do outro lado do canal e houve um esforço significativo para converter as indústrias de tempo de paz em produção de guerra. Os fabricantes de tubos tornaram-se fabricantes de canos de armas, fabricantes de caldeirarias e fabricantes de trens começaram a construir tanques, e muitas empresas estavam investigando formas de armamento de veículos já em produção.
O condado de Lincolnshire era um importante centro industrial na Grã-Bretanha e uma geração antes havia gerado o tanque moderno da empresa William Foster and Co. Era uma empresa vizinha, no entanto, Ruston-Bucyrus, que neste período criou um das idéias de 'tanque' mais incomuns. Ruston-Bucyrus ('Ruston's) foi formada em 1930 pela fusão da empresa Lincolnshire de Ruston e Hornby (que já tinha alguma experiência com veículos de assentamento de esteira na Primeira Guerra Mundial durante o desenvolvimento dos primeiros tanques britânicos) e a empresa americana de Bucyrus -Erie de Bucyrus, de Ohio. A Ruston é especializada em veículos de terraplenagem e escavação sobre esteiras e até mesmo em “máquinas ambulantes” que se movem sobre pés grandes. Eles, como muitas outras empresas em todo o país, já haviam recebido contratos limitados para ajudar na produção de tanques Cruiser em 1940. Obviamente,
Ruston-Bucyrus construiu RB-10 com pá frontal. Foto: www.baumaschinenbilder.de
Máquina Ruston-Bucyrus 19-RB em uso militar britânico. Foto: caixa de comprimidos emuffolk
A ideia RB-10
O RB-10 tinha um design robusto e ainda estava em produção na década de 1960 e, como seus primos um pouco maiores, o 19-RB, 22-RB e 37-RB, já estava em uso limitado pelos militares britânicos para a terra deveres em movimento. Pelo menos 5 RB-10s já estavam em uso, por exemplo, com No.2 Seção 135º Engenheiros Mecânicos na construção da Linha de Defesa GHQ através de Essex em junho de 1940.
O RB-10 e o 19-RB, em particular, foram muito úteis devido ao seu pequeno tamanho, tornando o transporte por caminhão de um local para outro muito fácil, embora um reboque especial também estivesse disponível. As máquinas 22-RB e 37-RB eram muito maiores e mais difíceis de transportar. O RB-10 tinha apenas 9 toneladas (incluindo lança do guindaste) e era mecanicamente simples, mas era lento com uma velocidade máxima de apenas 2,5 milhas por hora em marcha superior e 0,8 milhas por hora em marcha baixa. Isso não era um obstáculo em um canteiro de obras, mas não era ideal para um veículo militar.
O reboque de transporte RB especial em uso para transportar guindastes RB. Foto: caixa de comprimidos emuffolk
RB-10 no trailer de transporte
O projeto
O engenheiro-chefe da Ruston-Bucyrus era um homem chamado Bill Savage e ele liderou o projeto para criar um veículo para fins militares, nomeando seu designer-chefe, Fred Stratton, para preparar um protótipo usando um velho RB-10 enferrujado de seu próprio quintal. Este veículo já era bem utilizado, pois durante anos tinha sido usado simplesmente para transportar sucata para vagões ferroviários. O objetivo do projeto era converter essa máquina em um veículo militar capaz de transportar um canhão de campanha. Em outubro de 1940, o esboço foi traçado para o plano do que é efetivamente apenas uma caixa blindada no corpo do rastreador com um canhão de campanha apontando para fora da frente.
Apenas imagem conhecida do 40RBL78 com o rótulo 'Layout proposto de MA Field Gun'. Datado de 18 de outubro de 1940
40RBL78 MA Field Gun, rendição pelo próprio David Bocquelet da enciclopédia de tanques
Layout
Ao contrário dos tanques britânicos de 1940, este projeto não seria um corpo aparafusado, mas totalmente soldado. A velocidade lenta do RB-10 tanto no movimento quanto na 'rotação' da cabine (a velocidade de rotação) foi significativamente melhorada pelos projetistas ajustando as relações de marcha dentro da máquina sem alterar o pequeno motor diesel 3VRON eletricamente ligado que estava usando. Não se sabe se se pensou em substituir esta pequena unidade a diesel de 33 cv pela unidade maior de 55 cv do 19-RB ou não, mas isso envolveria mudar o motor de arranque de elétrico para ar comprimido e a instalação de um pequeno motor burro a gasolina para a máquina para cumprir isso.
Esses ajustes mecânicos na engrenagem foram muito bem-sucedidos, talvez muito bem-sucedidos, pois a máquina passou de uma capacidade de apenas 2,5 milhas por hora para 15 milhas por hora. Veículos deste tipo não têm suspensão, já que não precisam dela para as velocidades que estão fazendo. Porém, a 15 mph, em um veículo sem suspensão, ser dirigido empoleirado em uma grande caixa no topo da pista que o motorista não conseguiria ver embaixo dele parece ter sido uma ideia aterrorizante. Este projeto de cabine com rotação central com o motor na parte traseira da cabine é uma configuração normal para uma máquina desse tipo e era até conhecido como a 'cabine Lincoln.'
Motor diesel Ruston-Bucyrus 3VRON 33hp de 3 cilindros. Foto: ERF no Flickr
Visto de baixo, este é o chassi do guindaste RB-10 no qual o 40RBL78 MA foi planejado. 5 rolos pequenos de cada lado com uma roda dentada acionada diretamente por corrente com acionamento vindo do sistema de engrenagens sob o anel da cabine. A simplicidade do design da estrutura é evidente.
Não é surpreendente que este protótipo de máquina agora com sua velocidade máxima de 15 mph tenha sido descrito como "virtualmente instável", além de ser perigoso para os espectadores. Ajustar o peso do corpo blindado, da tripulação, da arma e da munição não tornaria esta máquina menos perigosa de dirigir, pois aumentaria o centro de gravidade e a tornaria instável em qualquer inclinação lateral.
A armadura não foi especificada, mas o papel era como uma máquina blindada de transporte de canhão de campo, mas uma placa à prova de balas seria esperada na região de 10 mm de espessura. O canhão de campo a ser carregado também não foi especificado, mas provavelmente seria uma peça de campo padrão. Não existem especificações para a depressão ou elevação da arma, mas o único desenho conhecido dela mostra claramente um campo muito amplo de movimento acima e abaixo da linha de zero grau (horizontal).
A cabine em si é uma grande caixa soldada com a arma montada à frente e no centro. Nenhum detalhe do layout da tripulação é conhecido, mas se fosse para manter o controle do piloto do RB-10, o que seria provável, o piloto se sentaria na frente à direita com o restante da tripulação em outro lugar. Considerando a necessidade de armazenamento de munição, provavelmente não haveria espaço para mais de 4 tripulantes, incluindo o motorista, e mesmo assim seria apertado.
Excepcionalmente para um veículo militar, a 'torre' não foi montada em um anel de torre do tipo convencional como nos tanques convencionais, mas em vez disso, com o peso de toda a unidade apoiado em uma série de rolos em volta da torre. Este sistema era comum em guindastes e era semelhante ao sistema usado em alguns veículos TOG (The Old Gang). A visibilidade seria ruim, pois apenas 4 fendas de visão (2 frontais e uma em cada porta de acesso lateral grande) são visíveis. Nenhuma porta poderia ser fornecida na parte traseira, pois o motor estava na parte traseira da cabine. Nenhuma arma de autodefesa parece ter sido fornecida para qualquer um.
Terminação
Apesar do potencial para produzir este veículo de forma mais barata em comparação com os sistemas baseados em tanques, este conceito foi uma das primeiras ideias britânicas para um canhão automotor totalmente fechado anterior ao desenvolvimento do canhão automotor Bishop. O conceito nunca foi desenvolvido e o protótipo RB-10 foi devolvido às suas funções anteriores “para o desânimo dos motoristas que depois tiveram que negociar a rampa de carregamento de concreto com esta máquina errante”. A máquina presumivelmente viveu sua utilidade ali até que também foi descartada e esquecida. Em meados de 1941, o projeto Bishop SPG estava em andamento e havia, portanto, um meio melhor de mover um canhão de campanha fechado na pista.
A ideia 40RBL78 deve ser lembrada não como uma ideia perigosa ou maluca, mas sim como uma das numerosas, novas e inventivas ideias, de engenheiros qualificados, determinados a colocar seu conhecimento em uso para defender sua nação dos nazistas.
Especificações da pistola de campo 40RBL78 MA | |
| Dimensões | 8'6 ”(2,9 m) de largura aprox. 11'6 ”(3,5 m) de altura |
| Peso total | 9 toneladas |
| Equipe técnica | 2-4 (estimado) |
| Propulsão | 33 motor diesel 3VRON de 3 cilindros |
| Velocidade (estrada) | 2,5 mph (original) 15 mph (redefinido) |
| Armamento | Presumivelmente, uma arma de campo de médio calibre |
| armaduras | à prova de balas / 10 mm est. máx. |
| Produção total | |
| Para informações sobre abreviações verifique o Índice Lexical | |
Links, recursos e leituras adicionais
'Lincoln Excavators' - 1930-1945
RB-11 Manual de instruções
Caixas de pílulas em Suffolk blogspot (LINK)
Vídeo do guindaste RB-10 em uso (LINK)
De Ruston para Siemens. 150 anos de história da engenharia ' (LINK)
