Škoda-Fiat Torino

 

Škoda-Fiat Torino

Carro blindado do exército

Designação oficial: Škoda-Fiat Torino
Designação alternativa :?
Início do projeto: 1919
Data de construção do primeiro protótipo: 1920
Etapa de conclusão: 11 exemplares construídos, usados ​​até 1929.

De acordo com a especificação adotada em 1919 para um carro blindado do exército da Checoslováquia, a Škoda começou a criar um veículo de combate apropriado, cujos principais requisitos eram alta mobilidade e boas armas. Como o projeto de um chassi especializado levaria muito tempo para os novos veículos blindados, optou-se por usar o chassi de caminhões convencionais. Não tendo uma escolha particularmente grande, os projetistas se estabeleceram no chassi do caminhão Fiat 18BL, que foi adotado pelo exército da Tchecoslováquia um ano antes. O chassi do carro tinha um arranjo de rodas 4x2. As rodas dianteiras eram simples, as traseiras eram duplas. Pneus tubeless em borracha dura, suspensão de ambos os eixos - sobre molas de lâmina.

A carroceria do veículo blindado foi montada em uma estrutura de aço (?) Feita de placas de blindagem de 5-6 mm de espessura usando um parafuso e rebites. O layout do casco era padrão. A usina estava localizada na frente, e atrás dela estava o compartimento de controle, que era combinado com o compartimento de combate. A área de reserva era tão grande que, de fato, o compartimento de combate Škoda-Fiat Torino poderia ser usado como compartimento de tropas.

O armamento consistia em duas metralhadoras MG.08 de 7,92 mm colocadas em torres cilíndricas separadas montadas no teto do casco. Para aumentar o setor de tiro, as torres foram instaladas na diagonal, como no carro blindado russo Austin Putilovsky.

Os testes do carro blindado, realizados em janeiro de 1920, mostraram que em termos de indicadores básicos ele não é inferior aos seus congêneres estrangeiros e, na primavera do mesmo ano, foi expedida a encomenda para a produção de 11 veículos em série. Receberam números de “3” a “14” e, devido à imperfeição de seu projeto, foram operados apenas até 1925, até serem substituídos por veículos blindados PA-II. Os últimos quatro Škoda-Fiat Torinoes foram desativados em 1929.

Fontes:
Vladimir Francev, Charles K. Kliment "Ceskoslovenska obrnena vozidla 1918-1948", ARES, 2ª edição, Praha 2004
Ivo Pejcoch, Oldrich Pejs "Obrnena technika 5, Stredni Evropa 1919-1945" 1.cast, ARES, Praha 2004
Skoda Fiat-Torino - Forum.Valka.cz

CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO AUTOMÓVEL BLINDADO LEVE
Škoda-Fiat Torino modelo 1920

PESO DE COMBATE	6900 kg
EQUIPE, pers.	cinco
DIMENSÕES
Comprimento, mm	5440
Largura, mm	2000
Altura, mm	2650
Folga, mm	?
ARMA	duas metralhadoras de 7,92 mm Schwarzloze MG.08
MUNIÇÃO	?
DISPOSITIVOS DE MIRA	?
RESERVA	testa do casco - lado do casco de 6 mm - alimentação do casco de 6 mm - torre de 5 mm - teto de 5 mm - fundo de 5 mm -?
MOTOR	FIAT 64CA, carburador, 4 cilindros, 35 cv
TRANSMISSÃO	tipo mecânico: caixa de engrenagens de 4 velocidades (4 + 1), eixo cardan
CHASSIS	arranjo das rodas 4x2: rodas dianteiras simples, rodas traseiras duplas, pneus pneumáticos, suspensão em molas de lâmina
RAPIDEZ	15 km / h na rodovia
RESERVA DE CORRIDA EM ESTRADA	250 km
SUPERANDO OBSTÁCULOS
Ângulo de subida, graus.	?
Altura da parede, m	?
Profundidade de Ford, m	?
Largura do fosso, m	?
MEIOS DE COMUNICAÇÃO	-

BA-10

 

BA-10

País	Rússia
Fabricante	Izhoresk Motor Factory
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

Ao longo da década de 1930, a União Soviética desenvolveu uma família de carros blindados, ou broneavtomobil em russo, dos quais os melhores eram uma série de seis rodas que começaram com o design Broneavtomobil-1 ou BA-1 em 1932. Em 1938, o Broneavtomobil-10 ou o design BA-10 entrou em produção em massa e rapidamente se tornou o carro blindado padrão nas unidades blindadas independentes de reconhecimento e de reconhecimento da União Soviética. Não era um veículo particularmente moderno para sua época, embora muito típico de sua época (carros blindados de tipo semelhante foram construídos na Grã-Bretanha, Alemanha e Estados Unidos), pois era um equipamento volumoso e funcional cuja ancestralidade na Primeira Guerra Mundial era evidente por sua aparência antiquada.

O carro blindado BA-10 foi construído em uma versão militar do chassi de caminhão comercial de seis rodas GAZ-AAA (o caminhão GAZ sendo uma cópia russa de um projeto da Ford) que foi adequadamente modificado e reforçado para lidar com o peso extra ditado pelo layout do carro blindado. O uso de chassis com motor dianteiro desse tipo colocava o motorista atrás do motor, com a posição de metralhadora do copiloto ao lado dele. A potência era fornecida por um motor a gasolina de 85 cv GAZ-M1 de 4 cilindros refrigerado a água que dava uma velocidade máxima de 57 km / he um alcance de 320 km. Isso se mostrou adequado ao terreno e às distâncias da URSS.

A torre, localizada sobre as rodas traseiras, era semelhante à de muitos tanques contemporâneos da época, montada em um canhão de 37 mm (ou 45 mm na versão BA-32 posterior). Uma metralhadora de 7,62 mm no casco (e em alguns veículos coaxialmente na torre) fornecia um armamento defensivo secundário. O casco blindado de laje era de construção rebitada nos primeiros veículos, embora a construção soldada fosse cada vez mais usada mais tarde e, na versão final, os lados do casco eram mais inclinados e com o teto na parte traseira abaixado junto com a torre, de modo que o canhão de 45 mm passou apenas pela parte do casco acima da cabeça do motorista.

Os carros blindados BA-10 foram os primeiros a combater as forças japonesas durante o breve conflito de fronteira no nordeste da China.

Apesar de seu peso, o carro blindado BA-10 era um veículo robusto e confiável e, apesar das limitações de sua direção 6x4, serviu bem ao Exército Vermelho até a invasão alemã de 1941. Na verdade, seu armamento principal era tão bom quanto o de muitos contemporâneos tanques. Depois de 1941, poucos carros blindados soviéticos sobreviveram às primeiras batalhas com a Wehrmacht alemã, e tal era a necessidade imediata de tanques que nenhum esforço foi feito, por um tempo considerável, para construir mais carros blindados. Os alemães capturaram um grande número desses veículos e os usaram para tarefas antipartidárias na URSS e nos Bálcãs, papel em que o tipo se destacou. As forças finlandesas também capturaram um pequeno número de exemplares durante a guerra, da mesma forma pressionando-os para o serviço nas áreas de retaguarda.

Várias variantes existiam, incluindo uma versão pré-guerra que foi construída em números bastante substanciais para uso em ferrovias; rodando nos trilhos com rodas flangeadas. Outra versão, o BA-32, foi desenvolvida como meio-rasto, com as rodas traseiras equipadas com esteiras, especificamente para melhorar o desempenho em neve ou solo macio.

Fontes:
Ian V. Hogg e John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn Publishing, 1980)
Philip Trewhitt, Armored Fighting Vehicles (Dempsey Parr, 1999)
BT White, Tanks e outros AFVs of the Blitzkrieg Era 1939-41 (Blandford Press, 1972)

ESPECIFICAÇÕES

BA-10

Maquinário	Um motor GAZ-MM de 4 cilindros classificado a 50hp a 2.800 rpm
Suspensão	Com rodas
Armamento	Canhão 1x37mm ou canhão 1x45mm 20-K (49 tiros), metralhadora DT coxial 1x7,62mm, metralhadora DT de casco 1x7,62mm
armaduras	6-25mm
Equipe técnica	4
Comprimento	4,64 m
Largura	2,05 m
Altura	2,20 m
Peso	7,5 t
Velocidade	53 km / h
Variedade	320 km

Fotografias

caminhões blindados C15TA

 

C15TA

País	Canadá
Fabricante	General Motors Canada
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: C. Peter Chen

Os caminhões blindados C15TA foram desenvolvidos pela empresa General Motors Canada para o esforço de guerra britânico. Eles foram construídos casando-se com o chassi do caminhão Chevrolet C15 CMP e cascos blindados feitos pela Hamilton Bridge Company. Eles foram usados ​​por tropas britânicas e canadenses na Europa Ocidental, Birmânia e Malásia, servindo no transporte de tropas e funções de ambulância. Quando a Guerra Europeia terminou, o Reino Unido e o Canadá optaram por deixar alguns deles na Europa em vez de transportá-los de volta para casa, portanto, muitos deles serviram nas forças do pós-guerra da Bélgica, Dinamarca (com a designação M6 Mosegris), Holanda, e na Noruega. Os que ficaram para trás na Birmânia foram transferidos para as forças francesas no Vietnã, que mais tarde foram usadas pelo Vietnã do Sul. Os que ficaram para trás na Malásia britânica foram posteriormente entregues às forças policiais locais.

Além disso, o Canadá vendeu vários veículos C15TA para a Espanha e Portugal após a guerra.

Durante a vida de produção do projeto de 1943 a 1945, 3.961 exemplares foram construídos, todos feitos na fábrica da General Motors em Oshawa, Ontário, Canadá.

Fonte: Wikipedia

ESPECIFICAÇÕES

C15TA

Maquinário	Um motor GMC a gasolina de 6 cilindros avaliado em 100 cv
Suspensão	Roda 4x4, mola
Armamento	Nenhum; Capacidade para 8 passageiros
armaduras	6-14mm
Equipe técnica	2
Comprimento	4,75 m
Largura	2,34 m
Altura	2,31 m
Peso	4,5 t
Velocidade	65 km / h

Fotografias

Coventry

 

Coventry

País	Reino Unido
Fabricante	Humber
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: C. Peter Chen

Os carros blindados de tração nas quatro rodas Coventry foram desenvolvidos para substituir os designs dos predecessores Humber e Daimler. O projeto da variante do Mark 1 tinha um canhão de 2 libras de 40 milímetros na torre, enquanto o projeto da variante do Mark 2 tinha um canhão de 75 milímetros na torre. A produção começou em junho de 1944, e eles entraram em serviço mais tarde naquele ano; 63 foram construídos em 1944, e 220 foram construídos em 1945. Nenhum deles serviu nas linhas de frente durante a 2ª Guerra Mundial, pois foram implantados em suas unidades apenas alguns meses antes do final da Guerra Europeia. Alguns deles viram ações subsequentes, no entanto, como a guerra contra a rebelião do Viet Minh na década de 1950, com eles operando sob a bandeira francesa.

Fonte: Wikipedia.

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ESPECIFICAÇÕES

Coventry Mk I

Maquinário	Um motor a gasolina Hercules RXLD de 6 cilindros com potência nominal de 175 cv
Suspensão	Roda 4x4
Armamento	1 pistola QF 2pdr 1x40mm, metralhadora Besa coaxial 1x7,92mm
armaduras	14mm
Equipe técnica	4
Comprimento	4,71 m
Largura	2,64 m
Altura	2,35 m
Peso	10,0 t
Velocidade	68 km / h
Variedade	400 km

Coventry Mk II

Maquinário	Um motor a gasolina Hercules RXLD de 6 cilindros com potência nominal de 175 cv
Suspensão	Roda 4x4
Armamento	1 pistola OQF de 75 mm, metralhadora Besa coaxial 1x7,92 mm
armaduras	14mm
Equipe técnica	3
Comprimento	4,71 m
Largura	2,64 m
Altura	2,35 m
Peso	10,0 t
Velocidade	68 km / h
Variedade	400 km

Crossley

 

Crossley

País	Reino Unido
Fabricante	Vickers-Armstrongs, Limited
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: C. Peter Chen

Os carros blindados da Crossley entraram no serviço militar britânico em 1923, nomeadamente no Exército Britânico na Índia, mas alguns dos 450 construídos também foram enviados para a África do Sul e outras forças da Commonwealth. Muitos deles também foram vendidos para o Japão, Argentina e Estônia. Na década de 1930, o exército japonês operou vários deles na guerra contra a China. No início dos anos 1940, vários entraram em ação no Oriente Médio, quando as tropas aliadas atacaram as posições francesas na Síria-Líbano.

Fonte: crossley-motors.org.uk

ESPECIFICAÇÕES

Crossley

Maquinário	Um motor de 4 cilindros com 50 cv
Armamento	2 metralhadoras Vickers
armaduras	5,5 mm
Equipe técnica	4
Comprimento	5,00 m
Largura	1,80 m
Altura	2,60 m
Peso	5,4 t
Variedade	64 km

Fotografias

Carro Escoteiro Daimler 'Dingo'

 

Carro Escoteiro Daimler 'Dingo'

País	Reino Unido
Fabricante	Daimler Motor Company, Inglaterra, Reino Unido
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: C. Peter Chen

Os Daimler Scout Cars, também conhecidos como Dingo Scout cars, foram projetados pela empresa britânica Birmingham Small Arms Company depois de vencer o requisito de 1938 do British War Office para um veículo de reconhecimento. O projeto foi então transferido para a Daimler Motor Company sob a égide da BSA para produção. Eles tinham motor traseiro e eram muito ágeis, o que foi parcialmente atribuído às inovadoras transmissões bidirecionais de cinco marchas. O projeto original previa uma direção nas quatro rodas, o que lhe dava maior capacidade de manobra, mas esse recurso foi removido a partir do Mark II porque muitos motoristas não conseguiam se acostumar com isso. Os pneus usados ​​eram quase sólidos, portanto, havia pouco perigo de furos durante o combate. Eles foram usados ​​pela primeira vez pela 1ª Divisão Blindada e 4º Fusiliers Northumberland da Força Expedicionária Britânica durante a invasão da França, e provaram ser extremamente eficazes. Após a guerra, eles permaneceram em serviço em vários países como os principais veículos de reconhecimento. O Reino Unido finalmente os retirou de serviço em 1952, com a chegada dos carros blindados Daimler Ferret. Chipre, Portugal e Sri Lanka continuaram a usá-los até a década de 1970.

A produção de Daimler Scout Cars começou em 1939 e terminou em 1945. 6.626 exemplares foram construídos.

Os carros blindados Daimler foram um desenvolvimento relacionado; eles eram essencialmente Carros Escoteiros Daimler com torres.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

Carro Escoteiro Daimler

Maquinário	Um motor Daimler de 2,5 litros e 6 cilindros a gasolina com 55 cv
Suspensão	Roda, 4x4
Armamento	1x7,92mm metralhadora leve Bren ou rifle antitanque Boys 1x13,9mm
armaduras	30mm frontal
Equipe técnica	2
Comprimento	3,20 m
Largura	1,70 m
Altura	1,50 m
Peso	3,0 t
Velocidade	88 km / h
Variedade	320 km

Fotografias

Carro Blindado Humber

 

Carro Blindado Humber

País	Reino Unido
Fabricante	Grupo Rootes
Papel principal	Carro blindado

Contribuidor: Alan Chanter

Numericamente, o Humber foi o carro blindado britânico mais importante na Segunda Guerra Mundial, com um total de 5.400 veículos sendo fabricados.

Em outubro de 1939, o Grupo Rootes foi contratado para realizar o projeto e a produção de um novo carro que era necessário com urgência para preencher uma lacuna na produção de carros blindados. Para economizar tempo, o Rootes decidiu utilizar um projeto existente, o Guy Armored Car (baseado em um projeto de tanque leve com rodas do pré-guerra da Guy Motors de Wolverhampton), e casar seu formato com um chassi que eles já estavam construindo para o Karrier KT4, sendo fabricado por um de seus subsidiários, como um trator de artilharia para o Exército Indiano. Ao utilizar apenas componentes testados, isso apresentou à fábrica da Rootes muito poucas dificuldades na construção do novo veículo blindado. As únicas mudanças importantes exigidas no chassis existente foram a mudança do motor a gasolina de 6 cilindros Rootes de 90cv para a traseira e o reforço da suspensão.

O lado mecânico do Humber era relativamente pouco aventureiro; foram usados ​​eixos sólidos com molas semi-elípticas, e o motor e a transmissão eram unidades de caminhões ex-civis. Como a maioria dos veículos blindados produzidos na Grã-Bretanha da época, o Humber era robusto, confiável e operacionalmente sólido. O único defeito relatado em serviço é a curta vida útil do motor.

Com uma tripulação de três homens, o Humber foi usado extensivamente na campanha do Norte da África de 1941 em diante. A experiência de serviço com o Mark I logo sugeriu que algumas melhorias seriam benéficas e, conseqüentemente, uma versão do Mark II começou a sair da linha de produção. Este era basicamente semelhante ao Mark I, mas incluía uma frente limpa, incorporando o visor do motorista na placa glacis e uma entrada do radiador revisada.

O Carro Blindado, Humber Mark III, que entrou em produção em 1942 tinha uma torre mais espaçosa do que os Marks I e II, o que permitiu aumentar a tripulação para quatro. As três primeiras Marcas do Carro Blindado Humber contavam todas com um armamento de duas metralhadoras Besa, uma de calibre 7,92 mm e outra de 15 mm. Esta última nunca foi uma arma inteiramente satisfatória, estando sujeita a paradas, e no Carro Blindado Humber Mark IV o canhão americano 37 mm foi introduzido em seu lugar. Como isso reduziu o espaço disponível na torre, a tripulação foi reduzida para três.

O Humber era particularmente apreciado como um veículo de comando (apesar de ser severamente desarmado), uma vez que tinha mais espaço interno do que o carro blindado Daimler alternativo. Eles eram usados ​​por ambos os regimentos de carros blindados (onde tendiam a ser usados ​​em quartéis-generais de regimentos e esquadrões se Daimlers também estivessem disponíveis) e regimentos de reconhecimento (de divisões de infantaria) na maioria dos teatros de guerra em que as tropas britânicas e da Commonwealth estavam engajadas até 1946.

As variantes incluíam um portador de rádio especial, conhecido como veículo Rear Link, que era equipado com uma arma falsa, e uma versão antiaérea equipada com um suporte especial para metralhadora.

O Humber prestava um serviço excelente e ainda era usado por alguns exércitos no Extremo Oriente até o início dos anos 1960.

Fontes:
The Illustrated Encyclopaedia of Military Vehicles (Ian V Hogg & John Weeks, -Hamlyn, 1980);
Veículos blindados de combate (Philip Trewbitt, Dempsey-Parr, 1999)
Tanques e outros veículos blindados de combate 1942-45 (BT White, Blandford Press, 1975)
Batalhas de tanques em miniatura (Donald Featherstone, Patrick Stephens ltd, 1977)

ESPECIFICAÇÕES

Mk I / II

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros One Rootes avaliado em 90hp
Suspensão	Roda, 4x4
Armamento	1 metralhadora Besa de 15 mm, metralhadora 1 x 7,92 mm Besa
armaduras	Frente de 15 mm, torre de 15 mm, lados de 10 mm, parte traseira de 10 mm
Equipe técnica	3
Comprimento	4,57 m
Largura	2,18 m
Altura	2,38 m
Peso	7,0 t
Velocidade	40 km / h fora de estrada; 72 km / h na estrada
Variedade	220 km off-road; 400 km na estrada

MK III

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros One Rootes avaliado em 90hp
Suspensão	Roda, 4x4
Armamento	1 metralhadora Besa de 15 mm, metralhadora 1 x 7,92 mm Besa
armaduras	Frente de 15 mm, torre de 15 mm, lados de 10 mm, parte traseira de 10 mm
Equipe técnica	4
Comprimento	4,57 m
Largura	2,18 m
Altura	2,38 m
Peso	7,0 t
Velocidade	40 km / h fora de estrada; 72 km / h na estrada
Variedade	220 km off-road; 400 km na estrada

Mk IV

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros One Rootes avaliado em 90hp
Suspensão	Roda, 4x4
Armamento	1 metralhadora Besa de 15 mm, metralhadora 1 x 7,92 mm Besa
armaduras	Frente de 15 mm, torre de 15 mm, lados de 10 mm, parte traseira de 10 mm
Equipe técnica	3
Comprimento	4,57 m
Largura	2,18 m
Altura	2,38 m
Peso	7,0 t
Velocidade	40 km / h fora de estrada; 72 km / h na estrada
Variedade	220 km off-road; 400 km na estrada

Fotografias