76 mm Gun Tank M41 Walker Bulldog

 

76 mm Gun Tank M41 Walker Bulldog

Tanque leve - 5.500 construído

História de desenvolvimento

Em 7 de novembro de 1950, as Atas do Comitê de Artilharia dos EUA (OCM) publicaram o item # 33476. Tratava-se de uma nova classificação entre o tanque pesado (canhão 120 mm), médio (90 mm) e leve (76 mm), de acordo com seu armamento principal. Ao mesmo tempo, uma substituição para o tanque leve padrão da segunda guerra mundial , o M24 Chaffee , foi iniciada em 1947 com pesquisas no T37 para encaixar um armamento mais eficiente para lidar com blindados.

Somado a isso, foi escolhido para tornar o novo modelo transportável por ar para implantação rápida em território inimigo, uma vez que o reconhecimento ainda era o principal dever dos tanques leves. O trabalho em um cano mais longo foi acompanhado por um telêmetro mais eficiente, que foi considerado em 1949 muito ambicioso para tal classe de tanque e rebaixado no próximo protótipo T41. Este foi o protótipo de produção final, e a planta de tanques de Cleveland da Cadillac (que já tinha experiência na produção dos antigos tanques leves M5 e M24) foi escolhida para o primeiro lote em 1952.

Projeto

Comparado com o M24 Chaffee, o M41 era um tanque muito maior, uma consequência direta do comprimento do bloco da culatra do canhão principal. A torre foi ampliada, com um anel de torre de 2 polegadas (50 cm) mais largo, impondo um casco mais longo, (16,06 vs 19,9 pés ou 5,03 m vs 5,9 m), mais largo (10,5 vs 9,10 pés ou 3,2 vs 3 m), mas ligeiramente inferior (8,9 vs 9,1 pés ou 2,77 vs 2,71 m). Mas também era 5 toneladas mais pesado. A armadura ainda contava com placas inclinadas RHA soldadas, com caixas de patrocínio de armazenamento para ferramentas, com aberturas verticais. A armadura era semelhante ao M24 Chaffee em 1,5 pol (38 cm) no mais espesso (a placa glacis e o mantelete da torre).

Para manter a mobilidade elevada, o motor a gasolina AOS 895-3 de 6 cilindros foi avaliado agora em confortáveis ​​500 cv (contra 110 cv no M24), que fornecia 21,5 cv / ton (contra 16 cv / tonelada). A velocidade máxima ganhou 10 mph como resultado da melhoria do motor, bem servida por um trem de rodas moderno que conta com barras de torção em pista sólida de pino único, blocos de alavanca chevron, com cinco rodas duplas, espaçadas celestiais, mas mais separadas uma da outra. As rodas dentadas de acionamento e a posição da polia foram trocadas, a primeira foi realocada na parte traseira. Os trilhos superiores ainda eram suportados por três rolos de retorno. Os dois pares de rodas anteriores foram suspensos por amortecedores.

O canhão de 76 mm, muito mais longo, tinha de fato um soco muito maior do que o M24 Chaffee, mas já era apenas o suficiente contra os tanques modernos dos anos 1960, como o T-54 / 55 . A arma tinha um freio de boca em forma de T e extrator de fumaça eficiente. Havia 57 cartuchos armazenados, onze AP / HE prontos na torre e os outros armazenados principalmente no casco dianteiro direito (substituindo o co-piloto). Foi coaxial com um cal. 0.30 metralhadora Browning M1919A4 no mantelete, enquanto um suporte de pino fixo para uma metralhadora pesada cal.50 M2HB (12,7 mm) ocorreu em frente à cúpula do comandante.

Este último foi colocado do lado direito, atrás da localização do artilheiro, e contou seis blocos de visão, uma cúpula giratória e um periscópio escotilha com ampliação. O artilheiro tinha um telescópio de visão direta coaxial à arma e uma mira de teto com ampliação, protegida por uma veneziana blindada. A escotilha do artilheiro localizada no lado esquerdo da torre era uma peça simples e um pequeno periscópio estava localizado na frente. A travessia da torre era elétrica, com backup manual.

1951 M41 fora dos Veterans of Foreign Wars, VFW Post 803, 911 N State St, Clairton, PA, EUA

Na parte traseira do topo da agitação da torre estava localizado um extrator de fumaça em forma de cogumelo. Dentro da agitação localizavam-se os rádios. Na azáfama de volta foi fixada uma grande caixa de armazenamento, para adicionar equilíbrio ao canhão principal. Os lados da torre contavam prendedores para lonas e armazenamento adicional, incluindo galões de combustível. A frente da torre contava com alças para um acesso mais fácil e o mantelete era geralmente coberto por uma lona para evitar a infiltração de chuva e neve no interior do compartimento da tripulação.

A escotilha do motorista localizava-se do lado esquerdo, com uma única peça que se abria lateralmente. O motorista podia ver através de quatro blocos de visão, três voltados para o arco frontal e um para a parte traseira direita, além de um periscópio de escotilha removível. A fechadura da arma foi usada para transporte. Ao contrário do tanque Sherman, a trava da arma ficava na parte traseira e deslocada para o lado esquerdo do tanque, não no meio como na maioria dos tanques. Isso era para permitir que o motorista saísse da escotilha. Se a trava da arma na parte traseira do tanque estivesse no meio, a agitação da torre traseira bloquearia a escotilha.

Observe que nenhuma metralhadora de casco frontal foi adicionada à frente do M41 Walker Bulldog. Isso era para permitir que munição adicional fosse armazenada no lado direito frontal do tanque. A tripulação teve que contar com a metralhadora coaxial cal.30 (7,62 mm) Browning M1919A4 ao lado da arma principal na torre para autodefesa e a metralhadora externa Cal.50 M2 (12,7 mm) montada na torre. A metralhadora Cal.50 pode ser desconectada do suporte da torre. Um tripé de metralhadora de grande calibre costumava ser anexado à parte traseira da caixa da azáfama da torre para uso da tripulação no solo, atrás de uma cobertura.

Produção

A produção da Cadillac começou em 1951, substituindo gradualmente o M24 Chaffee. Ao mesmo tempo, o sobrenome inicial “Little Bulldog” foi substituído por “Walker Bulldog” para homenagear a memória de um general de tanques morto em um acidente de jipe na Coréia em 1950. A produção durará até 1967, quando será substituído pelo M551 Sheridan tornou-se efetivo. Até então, e sua primeira implantação na Coréia, muitas modificações ocorreram, posteriormente se transformando em variantes de produção.

O M41A1 foi a primeira variante de produção, em 1954. O sistema de travessia elétrica foi substituído por uma travessa hidráulica, o espaço extra permitiu aumentar o armazenamento de munição de 57 para 65 tiros.

O M41A2 apareceu em 1956, com uma atualização do motor, o combustível injetado Continental AOS 895-3 substituindo o antigo sistema de combustível do carburador.

O M41A3 foi atualizado M41 / M41A1 para o novo sistema de injeção de combustível.

O M42 Duster foi a variante antiaérea, com uma torre dupla de canhões Bofors 40 mm substituindo a torre.

Exportações

O M41 foi amplamente distribuído entre as nações aliadas dentro da OTAN, a saber, Áustria (42 usado de 1960 a 1979), Bélgica (135 usado de 1958 a 1974), Dinamarca (53 M41DK usado de 1953 a 1998), Espanha e Alemanha Ocidental . Os tanques da Alemanha Ocidental foram aparentemente atualizados no final dos anos 1970 com um novo Cummin ATV-903TR de motor diesel de 465 hp e canhão principal atualizado (disparando munição AFPDS), bem como os tanques espanhóis.

Os últimos tanques dinamarqueses foram aposentados em 1998. Eles foram atualizados como M41 DK-1, que incluía uma revisão completa: novo motor, mira térmica para o artilheiro e o comandante, forro de proteção NBC completo e saias laterais anti-RPG. A Espanha também operou 180 M41s nos anos 1960-70, em uma versão modernizada.

As exportações envolveram também nações do Oriente Médio, como Jordânia e Líbano . Neste último país, 20 M41A3 foram passados ​​para o Exército do Líbano Livre, Exército Árabe Libanês, Milícia Tigres, Forças Reguladoras Kataeb e Forças Libanesas).

Na África, Somália , Tunísia e África do Sul também o usaram.

Na Ásia-Pacífico, a Nova Zelândia adquiriu 10 tanques. As forças sul-vietnamitas receberam tanques do ex-exército norte-americano, 30 foram capturados posteriormente pelo NVA. O Filipinas (7) , Japão (147) e Tailândia (200) também usou o tipo (agora todos reformados).

Taiwan ainda opera cerca de 675 M41A3 / M41D em serviço hoje. O M41D é a atualização local desenvolvida para o Corpo de Fuzileiros Navais e o Exército, compreendendo um novo canhão, FCS moderno, miras térmicas e novos sistemas de mira computadorizados, um motor a diesel Detroit Diesel 8V-71T, saias laterais e blindagem reativa. Taiwan também desenvolveu o Type 64 experimental com um novo motor diesel de 520 hp e metralhadora GMPG coaxial.

Os países sul-americanos também adquiriram o M41, nomeadamente o Chile (60 M41A3, agora reformado), a República Dominicana (12 M41B agora reformado), a Guatemala (12 ex-dinamarquês DK) e o Uruguai (22 M41UR e 24 M41B). O M41UR foi desenvolvido para exportação na Dinamarca e era composto por um canhão Cockerill de 90 mm e um motor a diesel Scania DS-14. O Brasil também foi um usuário proficiente do tipo (300 tanques), e desenvolveu atualizações locais, o M41B e o M41C. O primeiro incluía um novo FCS, um novo canhão principal Cockerill 90 mm belga, um diesel Scania DS14, gerador elétrico Groton, lançadores de granadas de fumaça e saias laterais blindadas. O M41C foi uma modernização minuciosa com um FCS computadorizado, novos locais noturnos e rádio, da empresa Bernardini, com sede em São Paulo.

Eles estão todos aposentados agora ou foram exportados. Os sistemas NIMDA de Israel também desenvolveram um pacote de exportação compreendendo um FCS modernizado, um novo motor a diesel e um novo sistema de refrigeração.

Problemas

O M41 foi uma verdadeira melhoria em relação ao M24 Chaffee, era ainda mais móvel e ágil, bem armado para lidar com armaduras mais leves do que os MBTs e os tanques da era ww2, com um canhão principal preciso e totalmente estabilizado. Era simples de operar e manter, com um motor que pode ser substituído rapidamente no campo.

No entanto, também foi encontrado acanhado, barulhento (um problema real em missões de reconhecimento) com um motor de alto consumo com alcance limitado. As atualizações posteriores no exterior incluíram a substituição sistemática do motor por um sóbrio motor a diesel Scania ou Cummins e maior capacidade de combustível.

O M41 também era pesado demais para o transporte aéreo. As perspectivas de queda de paraquedas foram abandonadas, o transporte aéreo por helicóptero impossível até mesmo para o Chinook de dois rotores, e a implantação acabou sendo confinada a transportadores globais pesados ​​como os usados ​​no Vietnã. Em 1952, o trabalho começou em designs mais leves, como o T71 e T92 , também abandonou.

O M41 não era anfíbio ou tratado como NBC, mas isso não foi visto como um problema, dado o fato de que outros MBTs contemporâneos também não eram. O M551 Sheridan tentou responder a essas limitações com um casco de liga de alumínio anfíbio NBC que resolveu o problema de peso, bem como um sistema de canhão de míssil inovador para compensar o problema de poder de fogo. No entanto, esse modelo tinha seus próprios problemas. As atualizações estrangeiras trataram de muitos dos problemas listados acima, o que permitiu mantê-lo em serviço até recentemente ou até hoje.

O M41 em ação

Em 1953, o M41 foi implantado pela primeira vez na Coréia, em primeiros números. Conhecido como T41, ele foi implantado aparentemente sem o devido treinamento de artilharia e um telêmetro problemático. Essas questões foram tratadas posteriormente. No entanto, ele teve um desempenho muito melhor, como pretendido, do que o M24 enfrentando os T-34 / 85s norte-coreanos e chineses . Em 1961, 160 foram transferidos para a Força de Autodefesa Terrestre do Japão, além do Tipo 61 local.

O principal teatro de operação do M41 foi o Viet-Nam. No início, ele substituiu os poucos M24 Chaffee herdados dos franceses em 1964. O M41A3 foi usado pela primeira vez por unidades do ARVN em janeiro de 1965, seguido por veículos americanos com a implantação do UD em 1965-66. O ARVN usou o modelo intensamente até o final da guerra e apreciou o tipo como mais adaptado ao seu menor porte, assim como manuseio e confiabilidade.

Um assalto maciço combinado ARVN (1ª Brigada de Armadura) / EUA (unidades aerotransportadas e de cavalaria) a Lam Son no Laos (Operação Lam Son 719) em fevereiro de 1971 viu os M41s massivamente engajados, com uma penetração profunda e interrompendo conforme pretendido as linhas de abastecimento NVA na área. Isso viu uma batalha de tanques, com 17 M41s derrubando 22 tanques NVA (6 T-54s e 16 PT-76s ) pela perda de 5 M41s. Em 1973, o ARVN ainda implantava cerca de 200 M41s.

Identificação>

A maneira mais simples de diferenciar um M41 Walker Bulldog de um M24 Chaffee é que o M24 não tinha um defletor de explosão de freio de boca e o M41 é acionado por trás, enquanto a roda dentada do M24 fica na frente. Existem muitas outras diferenças de detalhes menores.

Galeria M41

Origens

The M41 Walker Bulldog na Wikipedia
Sobre o Brazilia M41B / C
The M41 Em Global Security.org

Vídeo: Episódio da série M41 de “Inside Chieftain's hatch”.

Especificações do Walker Bulldog M41A3
Dimensões (LWH)	26'9 ″ (19'1 ″ sem arma) x 10'3 ″ x 10'1 ″ ft.in (8,21 m (5,81 m) x 3,13 m x 3,07 m)
Peso total, pronto para a batalha	23,5 toneladas
Equipe técnica	4 (Comandante, Motorista, Carregador, Artilheiro)
Propulsão	Continental AOS 895-3 6 cilindros gás. 500 hp (373 kW)
Velocidade máxima	45 mph (72 kph) na estrada
Suspensões	Barras de torção
Faixa	100 milhas (161 km)
Armamento	Pistola M32 de 76 mm (3 pol.), 70 tiros cal.50 M2 (12,7 mm) cal.30 (7,62 mm) Browning M1919A4
armaduras	Armadura do casco 25 mm frontal e laterais. Armadura de torre traseira de 19 mm 25 mm em toda a volta. Manto da arma 38 mm
Produção	5500

Produção inicial do Walker Bulldog M41A1, EUA 1955. M41A2 do Exército dos EUA no Viet-N? m, 1968.

M41A3 do USMC em Viet-N? m, 1960s.

M41A3 do Exército dos EUA, 1960.

M41A3 da Bundeswehr, década de 1960

Chileno M41A3.

Exército Árabe Libanês M41A3, 1985.

Japonês M41A3 (JGSDF).

Espanhol M41A3.

M41UR uruguaio. Esta versão dinamarquesa para exportação recebeu um canhão Cockerill de 90 mm, óptica e FCS associados, e um diesel Scania.

Brasileiro M41C Caxias, 1980.

O M41D taiwanês foi modernizado a partir de hoje.

Danish M41DK 1990s.

Stingray tanque leve

 

Stingray tanque leve

Tanque leve - 110+ construído

Uma arraia rastreada com um veneno mortal

Nomear um tanque com o nome de um peixe pode parecer estranho, mas dada a aparência e as características do modelo, fazia sentido. Em primeiro lugar, a picada de Myliobatoidei rápida e elegante é letal para sua presa em potencial, mas a aparência cunha da torre e do casco também contribui para essa relação, que era essencialmente um nome de captura comercial. Em relação à família do programa de tanques leves e aerotransportáveis, como o HSTV / HIMAG (1978-82), possuía o mesmo casco prismático leve e casco de liga leve de alumínio. No entanto, reverteu para suspensões de barra de torção em vez de hidropneumáticas. Desenvolvido como um empreendimento privado pela Cadillac Gage, agora a divisão Textron Marine & Land Systems, no entanto, não se destinava a competir pela futura substituição do M551 Sheridan(mais tarde desenvolvido como o M8 AGS Buford muito melhor protegido), mas para o mercado de exportação, talvez após o sucesso do M41 Walker Bulldog . O Stingray, no entanto, não corresponderá às expectativas da empresa, já que apenas cem foram vendidos para o Exército Real da Tailândia.

Excelente vista de uma arraia tailandesa em operações

Desenvolvimento (1983-87)

Para torná-lo competitivo, esse modelo era menos avançado tecnologicamente do que o HSTV, mas contava com o máximo possível de componentes existentes de outros veículos blindados de combate americanos para manter os custos baixos. A ênfase era naturalmente dada à mobilidade e ao armamento, em detrimento da blindagem, em um padrão clássico de tanque leve / cavalaria. Portanto, ele foi capaz de se igualar aos MBTs, mas confiou na velocidade e em suas próprias capacidades de manobra para evadir ou ultrapassar os MBTs. Os estudos do Cadillac Gage foram lançados em 1983 e o primeiro protótipo foi entregue em agosto de 1984, mas os desenvolvimentos foram retomados enquanto era oferecido para exportação e demonstrado. Um em particular foi sua torre, que tem exatamente o mesmo anel da torre do M551 Sheridan / M41 Walker Bulldog e foi projetada como uma atualização para esses modelos.

Projeto

As principais características e pontos de reconhecimento são sua placa glacis bem inclinada (a escotilha do motorista está localizada na parte superior), além de dois pequenos degraus para o compartimento do motor levantado. Paredes verticais e placa traseira, saída de exaustão na parte superior. A torre central tem uma frente pontiaguda característica e os lados inclinados para dentro. Há uma cesta de torre na parte traseira. Dois bancos de descarregadores de granadas de fumaça de altura estão localizados em cada lado da torre para ocultação. A torre autônoma de três homens é movida eletro-hidraulicamente e vem com um backup manual. Existem controles de torre duplicados para o comandante e o artilheiro, e miras diurnas / noturnas. O sistema de imagem térmica dia / noite estabilizado de dois eixos do atirador é fornecido pela Hughes Electronics. A proteção só é garantida para perfurantes de armadura e fogo HMG de 14,5 mm.

Stingray em testes de velocidade de campo

Armamento

A versão de força de recuo baixa (LRF) do canhão Royal Ordnance L7 de 105 mm era seu principal recurso, compartilhando a maior parte de sua munição com os estoques da OTAN. Ele veio com um sistema de estabilização de dois eixos, oito cartuchos prontos, com 24 cartuchos armazenados no casco. O recarregamento é manual. Há uma metralhadora leve OTAN 7.62 padrão coaxial com 2.400 tiros e uma metralhadora antiaérea montada no lado direito do telhado da torre cal.50 (12,7 mm Browning M2HB) com 1.100 tiros em estoque.

Mobilidade

O motor inicial era um motor Detroit Diesel Allison 8V-92TA 535 cv (399 kW) padrão, mas o modelo de série (para o Exército Real Tailandês) era um motor diesel V-8 turboalimentado de 2 tempos com refrigeração líquida que desenvolveu 550 cv ( 410 kW).
550 cv (410 kW) A
suspensão de ambos os lados tem seis rodas pequenas com frente intermediária, roda dentada traseira e três rolos de retorno da esteira, sem saias laterais.

Arraia na competição de tanques do Equador - Fonte: Diego Hernan Ferreiro

Foto rara do protótipo da Bulldog Stingray.

A arraia em serviço

O Exército Real da Tailândia anunciou a compra de 106 arraias em 1987, e as entregas aconteceram entre 1988 e 1990. Nenhum outro pedido foi feito. O Stingray também competiu, fortemente modificado, na competição AGS, mas perdeu para o programa FMC / UDLP / BAE Close Combat Vehicle Light (AGS Stingray). Outra variante chamada AGS Sheridan casou o casco de um Sheridan com a torre do Stingray. Também competiu no mesmo programa, mas com o mesmo resultado. Em vez disso, o M8 AGS (Buford) é amplamente baseado no Stingray, mas com ênfase principal na proteção. Foi escolhido para produção em 1997, mas no final das contas o programa foi cancelado e mais tarde substituído pelo supostamente mais barato M1128 Mobile Gun System

The Stingray II (1996)

Desde então, o modelo foi totalmente redesenhado pela Textron no final dos anos 1990 como Stingray II . Este modelo recebeu um sistema de controle de fogo digital aprimorado e modernizado e sistema de engajamento de alvo (caçador-assassino, primeiro hit cap melhorado. Em movimento, Raytheon HIRE dia / visão noturna térmica, visão de comandante melhorada), proteção NBC, navegação GPS , sistema de alerta a laser, dispositivo de proteção contra fumaça de exaustão e mobilidade superior. Sua armadura principal foi melhorada para resistir a balas de canhão automático AP 23 mm, mas também veio com um kit de armadura de apliques aprimorado que pode ser instalado em algumas horas e fornece proteção extra contra RPGs e ogivas de carga em forma. Também foi testado e proposto com uma torre LAV-105. Mais pesado, sua velocidade máxima foi reduzida para 66 km / h. Ainda não obteve sucesso no mercado de exportação.

Links / fontes

The Stingray na wikipedia
The M8 AGS na wikipedia
The Stingray II no exército-guia

Especificações da arraia
Dimensões	9,3 x3 x2,7 m (366 x117 x106 pés)
Peso total, pronto para a batalha	22,6 toneladas (45.200 libras)
Equipe técnica	4 (motorista, comandante, artilheiro, carregador / rádio)
Propulsão	Detroit V-8 Diesel Allison 8V-92TA 535/550 hp lq TD
Suspensão	Barras de torção independentes de braço à direita
Velocidade (estrada)	70 km / h (45 mph)
Faixa	480 km (300 mi)
Armamento	L7A3 105 mm estriado, teto de 12,7 mm, MGs coaxiais de 7,62 mm
armaduras	25 mm máx. (0,9 pol.)
Produção total	110-112 em 1984-1990

Vídeo de apresentação CG 1988

Galeria

Várias referências da web

Outra imagem da mesma Stingray no Equador, bem presa na lama - Fonte: Diego Hernan Ferreiro

Arraia do Exército Real Tailandês, libré verde-cinza escuro

Pistola automotora de 175 mm M107

 

Pistola automotora de 175 mm M107

Canhão automotor - 524 construído

Um SPG leve e aerotransportado

Neste site, veremos todos os SPGs americanos, começando pelos do início da guerra fria, como o SPG M53 155 mm. Este último era parcialmente baseado em componentes do M48 e existia em uma versão de artilharia pesada de 203 mm. A peça de artilharia e os servos estavam bem protegidos por uma superestrutura em forma de torre, mas era bastante pesada, de 44 toneladas, mas tinha um motor a gasolina que dava alcance reduzido e poderia causar possíveis riscos de explosão. A necessidade de um SPG mais leve tornou-se óbvia e as especificações foram estabelecidas para um veículo padronizado e transportável por ar com base nos componentes existentes. Com base neles, a Pacific Car and Foundry apresentou protótipos: o 175 mm T235 e o 203 mm T236. Ambos tinham motores a diesel e foram testados e adotados com sucesso, padronizados como o M107 e M110 respectivamente em 1962 e 1963.

Desenvolvimento e produção

Embora o M107 também tenha sido construído pela FMC Corporation e Bowen-McLaughlin-York, o licitante inicial foi a Pacific Car and Foundry, escolhida pelo arsenal de tanques de Detroit devido às características-chave patenteadas do M55 que foram fornecidas, como a balança de barril do equilibrador de gás sistema e sensor de pêndulo associado, sem limites de lingueta traseira e cilindros de recuo hidráulicos cônicos ou o bloqueio hidráulico das suspensões durante o tiro. A FMC começou a produzir componentes para o chassi e o próprio veículo, e de 1965 Bowen-McLaughlin-York juntou-se ao final em 1980. Apenas 524 veículos foram construídos, mas amplamente exportados. Devido ao seu pequeno tamanho, era quase considerado como um SPG especializado, mas era barato devido à semelhança com o obus M110 (750) e outros veículos como o M578 Light Recovery Vehicle e APCs convencionais e suas variantes como oM113 .

M107 israelense no museu Latrun.

Projeto

O M107 era essencialmente semelhante ao M110 (veja mais tarde), diferindo apenas por seu armamento principal, que trocava o peso da munição e o calibre por alcance. Esta peça de artilharia era mais longa (mas curta na versão do início dos anos 1960) e sem freio de boca. O casco era realmente muito pequeno e leve com peças dos APCs padrão FMC, rodas, rodas dentadas de acionamento dianteiras, esteiras, unidades de barras de torção, mas sem rolos de retorno ou polias traseiras. O casco era de aço RHA, soldado, prismático na frente mas com laterais e traseira planas. A espessura da armadura era mínima, pois o veículo era para ser transportado pelo ar e ser usado em fogo indireto de áreas relativamente protegidas.

O peso total com o motor, cano da arma, montagem e sistemas associados era de 28 toneladas, mas o casco em si provavelmente não passava de 12-16 toneladas. Este veículo também foi impulsionado por um motor a diesel de 2 tempos superalimentado General Motors 8V71T V8 (conectado por um eixo de "pena" do tamanho de um lápis de aço) que deu 450 cv para uma velocidade máxima registrada de 80 kph (50 mph), bastante notável para a época para qualquer SPG. Isso permitiu que este veículo evitasse o fogo da contra-bateria enquanto se afastava do perigo com uma facilidade incrível, bem como uma integração perfeita com as divisões blindadas mais móveis. Além disso, o diesel permitia um alcance generoso de 750 km (450 milhas). O M107 também era capaz de lidar com um gradiente de 60%, inclinação lateral de 30%, degrau vertical de 1 m, vala de 2,36 m ou vau de 1 m de água. Sua pressão sobre o solo era de 0,82kg / cm² com folga de 44 cm.

Seu único e principal armamento consistia em um canhão de 175 mm com cano de 60 calibres (versão padrão), mas reduzido a 30 na origem, que disparou um projétil de 79 kg a um alcance máximo de tiro de 40 km (34 na origem), cadência máxima de incêndio ou 1 rpm. Os braços hidráulicos e a montagem proporcionam uma faixa de elevação de -2 a +65 graus, enquanto a própria montagem possui um arco frontal transversal de 60 graus. No entanto, apenas duas rodadas foram realizadas em “bandejas de carregamento”, o abastecimento principal e a tripulação seguindo em transportadores M548. Uma das especificidades do veículo era seu sistema de pás hidráulicas traseiras, que permitia que a traseira do veículo se enterrasse e transferisse o recuo para o solo ao disparar, poupando o estresse e a fadiga de componentes como a transmissão e as suspensões.

Pás hidráulicas traseiras do M107

Apenas um membro da tripulação estava dentro do tanque (de 13): O motorista localizado no lado esquerdo da frente, com sua própria escotilha deslizante de uma peça e mira para três dias. Ele também estava encarregado das posições pá e fechadura de viagem do barril. O artilheiro era o encarregado da deflexão dos controles, seu assistente de elevação. O comandante da seção (de fato “comandante do tanque”) era o encarregado da carga hidráulica e do aríete, verificando a solução do artilheiro e o controle das pás hidráulicas traseiras. O canhoneiro número um foi o responsável pela violação e abalroamento da carga de munição e pólvora. Os outros canhoneiros (não fazendo parte da tripulação reduzida), até nove deles, eram responsáveis ​​pelo fornecimento de munição e preparação dos fundidos, cargas, mas também mirar as estacas e dar vista, comunicação, segurança e executar o M548 entre outras tarefas. Os furos foram fabricados para um ciclo de vida normal de 300 tiros com um propelente de zona 3, mas mais tarde, este número foi melhorado para 700 e até 1200. Retubar o barril era uma tarefa para as unidades de suporte de depósito de munições ou depósitos fixos (como o Anniston Army Depot). Quando feito em campo, incluindo a substituição de componentes pesados ​​e motor, o veículo de apoio M578 estava no comando.

M110 Howitzer em Yuma, 1975

O obus automotor M110

Desenvolvidos a partir da mesma plataforma, os dois veículos eram muito semelhantes, mas diferiam pelo armamento principal. Um canhão de campo de 175 mm no caso do M107 e um obus de 203 mm no caso do M110. Ambos os modelos eram complementares: o que faltava ao M110 em alcance e precisão, ele, no entanto, bate o M107 em termos de poder de fogo bruto e era uma proposta nova após os pesados ​​suportes autopropulsados ​​ww2 de 203 mm que careciam de autonomia e velocidade. Ao todo, 750 foram produzidos, diminuíram para o A1 e A2 recentemente e ainda mais exportados. Ainda está em serviço em alguns países, apesar de sua idade (1959). Muitos M107s foram recentemente convertidos em M110A2 SPGs.

O M107 em ação

M107 disparando no Vietnã em 1968.

O M107 teve uma carreira bastante prolífica ao longo de décadas, entrando em serviço antes da guerra do Vietnã. Sua marca registrada era sua excelente mobilidade, que permitia escapar do fogo da contra-bateria e das capacidades de alcance, superando até mesmo as melhores peças de artilharia de SPGs de construção soviética, como o 2S7 Pion, e foi empregado com sucesso destruindo instalações de comando, controle, comunicações e trens de abastecimento. Também foi amplamente utilizado no final da guerra pelas Forças do Vietnã do Sul e provou-se em várias ocasiões, notadamente no cerco de Khe Sanh em 1968. Mas também tinha suas limitações, notavelmente precisão reduzida em alcance extremo e dependência de um transportadora de suprimentos. Muitos se perderam e alguns também foram capturados, tanto que um Corpo de Artilharia do PAVN composto inteiramente por essa artilharia lutou muito depois da guerra, nos conflitos dos anos 1970 e 1980.

Os M107 também foram usados ​​com lucro pelas forças das FDI em Yom Kippur, lidando com posições de mísseis antiaéreos da Síria e do Egito. Também foi primeira linha na operação Gazelle na outra margem do canal de Suez. Os Romachs do IDF foram posteriormente atualizados (alcance de 50 km) pela Corporação de Pesquisa Espacial de Gerald Bull e 175 ainda são mantidos em serviço. O M107 foi retirado do arsenal do Exército dos Estados Unidos na década de 1970, gradualmente substituído pelo M103, mas ainda continua presente em muitos países ao redor do mundo. A lista de clientes inclui (incluído) também Alemanha Ocidental, Grécia, Itália, Espanha, Reino Unido, Irã, Coreia do Sul e Turquia.

Romach israelense (denominação local para o M107). Até agora 175 estão em serviço com o IDF, modernizado.

Links

M107 On wikipedia
M107 On Military Today

Especificações M107
Dimensões	6,46 (11,30 oa) x 3,15 x 3,47 m (21,2 (37) x 10,4 x 11,5 pés)
Peso total, pronto para a batalha	28,3 toneladas (32,400 ibs)
Equipe técnica	5 (motorista, cdr, artilheiro, ass.gunner, canhoneiro)
Propulsão	GM 8V71T V8 diesel superalimentado 450 cv
Suspensão	Barras de torção
Velocidade (estrada)	80 km / h (50 mph)
Faixa	720 km (450 mi)
Armamento	Pistola 175 mm M113 / M113A1
armaduras	Lados de 8 mm para frente de 15 mm (0,3-0,5 pol.)
Produção total	524 em 1962-80

M107, Viet-Nâm 1968: Muitos receberam apelidos locais como “Sấm sét” (Relâmpago) e “Vua chiến trường” (Rei do Campo de Batalha) pintados no barril.

M107 cano longo (175/60), Exército dos EUA 1970.

Camuflagem da OTAN M107 da Alemanha Ocidental, anos 1980.

Romach israelense a partir de hoje. O calibre e as munições foram modernizados, alcance estendido para 50 km.

Vídeo: 1960s mil. edu. cenas

Galeria

Excelente foto de um M107 em ação no Vietnã, 1968 ou 1969.

M107 British Artillery Firing in exercices

M107 175 mm no Vietnã

Substituindo o barril em um M-107 no Camp Carroll 1968

M107, 175 mm Vietnã

Desenho M578

Veículo de recuperação M578 em ação

 

Submarino 636 classe Kylo

 

Submarino 636 classe Kylo

 

D. (toneladas):	2.350
Velocidade (kts):	21/10
Dimensões (m):	73,8x9,9x6,3
M./Motor:	motores diesel e elétricos
Profundidade de mergulho:	300/250 / 17,5
Faixa:	400 / 7.500

Armamento:
Mísseis:	n / D
Torpedos:	6/533 mm VA-111 (w: c / nucl) Total: 18

Os submarinos do Projeto 636 (nome de relatório da OTAN: Kylo) destinam-se a destruir submarinos inimigos, navios e embarcações de combate de superfície, proteger bases navais, custos marítimos e rotas, realizar reconhecimento e grupos de reconhecimento terrestre. Esses submarinos foram desenvolvidos a partir dos submarinos 877EKM. Os projetistas conseguiram resolver muitos problemas aumentando o comprimento do casco interno em dois espaçamentos de quadro (600 mm x 2), aumentando assim a potência dos geradores a diesel e montando-os em um suporte de absorção de choque aprimorado, reduzindo duas vezes a velocidade do eixo de propulsão principal , etc. Devido a essas melhorias, a velocidade do submarino e a resistência do mar foram aumentadas, enquanto o nível de ruído foi radicalmente reduzido e outras características foram melhoradas.    O baixo ruído do submarino foi alcançado devido à sua configuração aerodinâmica, revestimento de borracha anti-sonar especial aplicado ao casco externo, mecanismos de operação silenciosos e outras melhorias de design.    Misturado aos sons marinhos naturais, o submarino é capaz de detectar o submarino inimigo em um alcance 3-4 vezes maior do que sua própria detecção e, uma vez que possui armas de torpedo poderosas e precisas, este submarino atinge o inimigo primeiro em um duelo.    Para aumentar sua capacidade de sobrevivência, o submarino é dividido em seis compartimentos por anteparas transversais robustas. O submarino, com flutuabilidade de 30%, pode se manter à tona, mesmo quando um compartimento com dois tanques adjacentes de um lado de lastro é inundado.    O submarino é movido por uma usina de um eixo operando em um modo totalmente propelido eletricamente. O motor de propulsão principal, o motor de funcionamento econômico e a hélice de sete pás de desenho especial estão dispostos na linha do eixo. Além disso, existem duas unidades de propulsão stand-by que garantem o funcionamento do submarino em águas estreitas, na atracação e em emergências.    Duas baterias de armazenamento de 120 células com um novo design são acomodadas no primeiro e no terceiro compartimentos do submarino.    O submarino é automatizado e equipado com um sistema de carregamento rápido de tubo torpedo. Todos os tubos de torpedo são acomodados na parte do nariz do submarino.    Os tubos de torpedo podem lançar minas em vez de torpedos. O submarino e suas armas são controlados da sala de controle principal, isolada de outros compartimentos.    Para aumentar a eficiência operacional, o submarino CO controla o barco e o disparo do torpedo por meio de um sistema multiuso de controle de informações de comando (BIUS) que incorpora um computador de alta velocidade. O submarino também está equipado com aparelhos eletrônicos, de comunicação e de navegação de última geração.    O avançado sistema de ventilação e ar condicionado pode ser instalado opcionalmente de acordo com a escolha do cliente. O submarino também está equipado com um novo sistema de refrigeração de grande capacidade. As instalações técnicas do submarino garantem sua operação confiável em quaisquer condições climáticas.    O complemento é de 52 homens. A tripulação é acomodada em cabines confortáveis. O submarino também tem uma cozinha, chuveiro, baia médica e sala de oficiais.