VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

sábado, 6 de fevereiro de 2021

BPzV Svatawa / BWR-1S

Quando nos exércitos de um inimigo potencial - OTAN, na década de 1980, o reconhecimento militar geral foi realizado por meio de plataformas sobre rodas ou esteiras altamente equipadas com eletrônicos no Exército do Povo da Checoslováquia, tarefas semelhantes foram realizadas graças aos carros blindados OT-65 altamente obsoletos / OT-65A (modificação da Fuga Húngara). Este veículo carecia de qualquer equipamento especial e seu armamento era limitado à metralhadora 7,62 mm vz.59T montada na torre e o rifle sem recuo de 82 mm montado na parte externa. Naquela época, quase todos os exércitos do Pacto de Varsóvia estavam equipados com um anacronismo semelhante, afinal, a base de suas unidades de reconhecimento eram principalmente os carros da família BRDM-2. Naquela época, em um dos exércitos, o Exército Soviético, havia um veículo de reconhecimento moderno - o BRM-1 / BRM-1K, estruturalmente baseado em uma lenda rastreada, o veículo de combate de infantaria BMP-1. Porém, de acordo com a regra vigente na época, o que poderia ter sido nas forças armadas do país soviético poderia chegar aos aliados com algum atraso. Os veículos BRM-1 / BRM-1K seriam introduzidos nas forças "amigas" da Universidade de Varsóvia em 1985-90. Apenas um ano antes, os tchecoslovacos começaram a lidar com o problema quando em 1984 as obras em seu equivalente, o BRM-1K, foram iniciadas pelo Estado-Maior deste país. Os trabalhos foram realizados sob o nome de código "Svatawa" no VU-010 Doksy (instituto de pesquisa) e na fábrica Konstrukt de Trencin. Como no caso do veículo soviético, o BMP-1 produzido no local no CSRS desde 1971 na fábrica de Detva foi escolhido como base aqui.

Svatawa em toda a sua glória

O BPzV possui uma divisão estrutural típica do BMP-1, dividindo o veículo em compartimento de direção, direção, combate e traseiro. O casco forma uma caixa feita de placas de blindagem de 6 a 26 mm de espessura. A frente é composta por duas placas de blindagem fortemente inclinadas com uma tampa articulada de alumínio com uma nervura característica que fornece acesso irrestrito ao compartimento de transmissão. As laterais também são feitas de placas soldadas, mas em cada lado da fuselagem há uma lacuna. A parte traseira da fuselagem é feita de portas duplas que se abrem para os lados (a esquerda com uma alça), que também são tanques de combustível. Todo o casco é reforçado com vigas transversais com apoios. A blindagem frontal do veículo oferece proteção contra projéteis antitanque de calibre completo de até 25 mm, as partes restantes do casco contra pequenas armas e fragmentos de artilharia. Em comparação com o BMP-1, as tampas da trilha foram aumentadas, dando-lhes uma forma mais angular (com base nas do BMP-2). Uma torre cônica, também soldada a partir de placas de blindagem, foi usada. Existe apenas uma escotilha no telhado da torre de um homem (para o artilheiro). A tripulação de seis pessoas assume as seguintes posições: o motorista na parte dianteira esquerda da fuselagem, logo atrás dele o comandante do veículo, a torre é a estação de trabalho do artilheiro, o compartimento traseiro é o local do operador de reconhecimento de navegação dispositivos, o operador de reconhecimento da estação de radar (ambos atrás do outro no casco do lado esquerdo) e um operador-explorador dos dispositivos de comunicação (do lado direito do casco). Em comparação com o BMP-1, as tampas da trilha foram aumentadas, dando-lhes uma forma mais angular (com base nas do BMP-2). Uma torre cônica, também soldada a partir de placas de blindagem, foi usada. Existe apenas uma escotilha no telhado da torre de um homem (para o artilheiro). A tripulação de seis pessoas assume as seguintes posições: o motorista na parte dianteira esquerda da fuselagem, logo atrás dele o comandante do veículo, a torre é a estação de trabalho do artilheiro, o compartimento traseiro é o local do operador de reconhecimento de navegação dispositivos, o operador de reconhecimento da estação de radar (ambos atrás do outro no casco do lado esquerdo) e um operador-explorador dos dispositivos de comunicação (do lado direito do casco). Em comparação com o BMP-1, as tampas da trilha foram aumentadas, dando-lhes uma forma mais angular (com base nas do BMP-2). Uma torre cônica, também soldada a partir de placas de blindagem, foi usada. Existe apenas uma escotilha no telhado da torre de um homem (para o artilheiro). A tripulação de seis pessoas assume as seguintes posições: o motorista na parte dianteira esquerda da fuselagem, logo atrás dele o comandante do veículo, a torre é a estação de trabalho do artilheiro, o compartimento traseiro é o local do operador de reconhecimento de navegação dispositivos, o operador de reconhecimento da estação de radar (ambos atrás do outro no casco do lado esquerdo) e um operador-explorador dos dispositivos de comunicação (do lado direito do casco). Existe apenas uma escotilha no telhado da torre de um homem (para o artilheiro). A tripulação de seis pessoas assume as seguintes posições: o motorista na parte dianteira esquerda da fuselagem, logo atrás dele o comandante do veículo, a torre é a estação de trabalho do artilheiro, o compartimento traseiro é o local do operador de reconhecimento de navegação dispositivos, o operador de reconhecimento da estação de radar (ambos atrás do outro no casco do lado esquerdo) e um operador-explorador dos dispositivos de comunicação (do lado direito do casco). Existe apenas uma escotilha no telhado da torre de um homem (para o artilheiro). A tripulação de seis pessoas assume as seguintes posições: o motorista na parte dianteira esquerda da fuselagem, logo atrás dele o comandante do veículo, a torre é a estação de trabalho do artilheiro, o compartimento traseiro é o local do operador de reconhecimento de navegação dispositivos, o operador de reconhecimento da estação de radar (ambos atrás do outro no casco do lado esquerdo) e um operador-explorador dos dispositivos de comunicação (do lado direito do casco).

Vista da torre, estrutura tubular e o dispositivo NNP-21

O armamento do BPzV é o canhão 2A28 73mm (com 76 tiros, incluindo 40 na torre), com o rifle PKT 7.62 mm (com 3500 tiros) acoplado a ele. A arma não é estabilizada e está equipada com um carregador automático BMP-1 típico que fornece fogo com uma taxa de tiro de 8 a 10 tiros por minuto. No cano da arma há um lançador de guia único 9S415 para os mísseis guiados antitanque Malyutka 9M14M de 1ª geração, disparado e dirigido pelo artilheiro graças ao aparelho 9S428. O fornecimento de munição guiada transportado pelo BPzV é de 7 mísseis antitanque. Na parte traseira da torre, há um bloco de granadas de fumaça de seis barris do sistema 902W Tucza 81 mm com um alcance de 200-350 metros. Mais seis granadas são carregadas no veículo.

O motorista sentado na frente do veículo possui quatro periscópios TNPO-170A localizados ao redor da escotilha. Durante as atividades noturnas, o motorista possui um periscópio ativo de visão noturna TWNE-1PA (ou TWNO-2) com um campo de visão de 35 graus e um alcance de 60-100 metros, em vez do periscópio central. O comandante do veículo de reconhecimento atrás dele tem um dispositivo de observação dia-noite TKN-3B. Para usar suas propriedades noturnas, ele deve cooperar com o iluminador infravermelho OU-3GA2 montado em uma estrutura de aço (a estrutura está localizada na frente da escotilha do comandante). Além do refletor, o telêmetro a laser da Checoslováquia com um alcance de medição de 5500 metros (precisão +/- 10 metros) e a possibilidade de indicar o azimute do alvo foi colocado na mesma construção. O telêmetro, o refletor OU-3G e o dispositivo TKN-3B funcionam juntos. Sempre seus eixos de observação são paralelos entre si. O artilheiro tem uma mira dia-noite 1PN22M2. À luz do dia, este visor fornece um campo de visão de 15 graus com uma ampliação de x6, ao usar um dispositivo de visão noturna a ampliação é de x6,7 com um campo de visão limitado a 6 graus e um alcance de visão de 400 metros. Além da mira, para observação do terreno, a escotilha da torre foi coberta com quatro periscópios TNPO-170A (dois entre a mira e os outros dois nas laterais da escotilha). Ao contrário do veículo soviético, a estação portátil PSNR-5K idêntica é fixada apenas a um suporte especial no lado direito da torre da cidade de um contêiner de segurança especial. A estação de observação do campo de batalha PSNR-5K (1RL-133-1) é equipada com uma antena parabólica e sua finalidade é a detecção, o reconhecimento e o rastreamento de alvos terrestres únicos ou em grupo em movimento também determinam suas coordenadas polares. Permite a observação de células móveis que se deslocam a uma velocidade de 2 a 110 km / h a uma distância de até 15 km, grupos de soldados a distâncias de até 6 km, em condições favoráveis, indivíduos individuais mesmo a partir de 4 km. O erro na medição das coordenadas é de até 0-10 milésimos na direção e de até 25-50 metros na distância. No lado esquerdo da torre, há um suporte para o dispositivo de observação passiva de visão noturna NNP-21, que permite cerca de 1000 metros de observação do entorno e medição das coordenadas angulares, azimute e distância. Usar o NNP-21 é um pouco problemático, só pode ser feito com o veículo parado, para a segurança do operador ... ajoelhado no teto do compartimento de pouso.

O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. Em alternativa, em vez do ESRB-1, os veículos foram equipados com os seus homólogos checos, ou seja, MRP-4 / -4M. Também permite reconhecer estações de radar a uma distância de várias dezenas de quilómetros e com erro na determinação da direcção para elas até 15 graus, mas também com a determinação da frequência de funcionamento dos equipamentos detectados (de 1 a 18 GHz ), o número de revoluções por minuto, potência por pulso ou largura do feixe. Cada um dos batedores sentados no compartimento traseiro tem à disposição dois periscópios TNPO-170A no teto, outros dois idênticos estão localizados na porta traseira.

Bloco de radar PSNR-5K

O veículo recebeu extensas ferramentas de navegação, no posto do operador é possível conhecer o aparato TNA-3 do sistema Kwadrat-1 projetado para desenvolvimento automático das atuais coordenadas planas retangulares BPzV em movimento e do azimute topográfico da direção ao ponto final de a rota escolhida, bem como a determinação do azimute topográfico à meta e o cálculo de suas coordenadas. O erro médio do comprimento do caminho a pé é 1,3% e o erro médio do azimute topográfico da direção para o ponto final do caminho é 0-40 milésimos. O operador de radar em sua estação possui um indicador giratório e bloco de ajuste (P0-2) do radar PSNR-5K. O escuteiro-comunicador possui diversos meios de comunicação à sua disposição, principalmente o rádio de ondas curtas R-130MT (ou R-134) e a estação de rádio R-123M (ou R-173). O rádio R-130MT opera na frequência de 1,5 a 10,99 MHz. Seu alcance com o uso de uma antena haste de 4 metros de comprimento oscila em torno de 50 quilômetros, com o uso de uma antena telescópica de 11 metros transportada pelo veículo, esse alcance pode chegar a 350 quilômetros. O R-123M, por outro lado, opera em uma frequência de 20-51,5 MHz e varia de 20 (4m mastro) a 40 km (mastro telescópico). O dispositivo de criptografia de dados R-012T coopera com o hardware. Além dos mencionados acima, os meios de comunicação incluem: telefone de campo, rádio portátil VHF R-148 (ou RF-10 tcheco) e telefone de extensão R-124. O equipamento BPzV é enriquecido pelo detector de minas W4P, o dispositivo de detecção de contaminação química CHP-71 (ou CH-90) ou o dispositivo de contaminação radioativa IT-65A (ou DP-86 dosimétrico). Seu alcance com o uso de uma antena haste de 4 metros de comprimento oscila em torno de 50 quilômetros, com o uso de uma antena telescópica de 11 metros transportada pelo veículo, esse alcance pode chegar a 350 quilômetros. O R-123M, por outro lado, opera em uma frequência de 20-51,5 MHz e varia de 20 (4m mastro) a 40 km (mastro telescópico). O dispositivo de criptografia de dados R-012T coopera com o hardware. Além dos mencionados acima, os meios de comunicação incluem: telefone de campo, rádio portátil VHF R-148 (ou RF-10 tcheco) e telefone de extensão R-124. O equipamento BPzV é enriquecido pelo detector de minas W4P, o dispositivo de detecção de contaminação química CHP-71 (ou CH-90) ou o dispositivo de contaminação radioativa IT-65A (ou DP-86 dosimétrico). Seu alcance com o uso de uma antena haste de 4 metros de comprimento oscila em torno de 50 quilômetros, com o uso de uma antena telescópica de 11 metros transportada pelo veículo, esse alcance pode chegar a 350 quilômetros. O R-123M, por outro lado, opera em uma frequência de 20-51,5 MHz e varia de 20 (4m mastro) a 40 km (mastro telescópico). O dispositivo de criptografia de dados R-012T coopera com o hardware. Além dos mencionados acima, os meios de comunicação incluem: telefone de campo, rádio portátil VHF R-148 (ou RF-10 tcheco) e telefone de extensão R-124. O equipamento BPzV é enriquecido pelo detector de minas W4P, o dispositivo de detecção de contaminação química CHP-71 (ou CH-90) ou o dispositivo de contaminação radioativa IT-65A (ou DP-86 dosimétrico). Com o uso de uma antena telescópica de 11 metros transportada pelo veículo, esse alcance pode chegar a 350 quilômetros. O R-123M, por outro lado, opera em uma frequência de 20-51,5 MHz e varia de 20 (4m mastro) a 40 km (mastro telescópico). O dispositivo de criptografia de dados R-012T coopera com o hardware. Além dos mencionados acima, os meios de comunicação incluem: telefone de campo, rádio portátil VHF R-148 (ou RF-10 tcheco) e telefone de extensão R-124. O equipamento BPzV é enriquecido pelo detector de minas W4P, o dispositivo de detecção de contaminação química CHP-71 (ou CH-90) ou o dispositivo de contaminação radioativa IT-65A (ou DP-86 dosimétrico). Com o uso de uma antena telescópica de 11 metros transportada pelo veículo, esse alcance pode chegar a 350 quilômetros. O R-123M, por outro lado, opera em uma frequência de 20-51,5 MHz e varia de 20 (4m mastro) a 40 km (mastro telescópico). O dispositivo de criptografia de dados R-012T coopera com o hardware. Além dos mencionados acima, os meios de comunicação incluem: telefone de campo, rádio portátil VHF R-148 (ou RF-10 tcheco) e telefone de extensão R-124. O equipamento BPzV é enriquecido pelo detector de minas W4P, o dispositivo de detecção de contaminação química CHP-71 (ou CH-90) ou o dispositivo de contaminação radioativa IT-65A (ou DP-86 dosimétrico). O dispositivo de criptografia de dados R-012T coopera com o hardware. Além dos mencionados acima, os meios de comunicação incluem: telefone de campo, rádio portátil VHF R-148 (ou RF-10 tcheco) e telefone de extensão R-124. O equipamento BPzV é enriquecido pelo detector de minas W4P, o dispositivo de detecção de contaminação química CHP-71 (ou CH-90) ou o dispositivo de contaminação radioativa IT-65A (ou DP-86 dosimétrico). O dispositivo de criptografia de dados R-012T coopera com o hardware. Além dos mencionados acima, os meios de comunicação incluem: telefone de campo, rádio portátil VHF R-148 (ou RF-10 tcheco) e telefone de extensão R-124. O equipamento BPzV é enriquecido pelo detector de minas W4P, o dispositivo de detecção de contaminação química CHP-71 (ou CH-90) ou o dispositivo de contaminação radioativa IT-65A (ou DP-86 dosimétrico).

Dispositivo de observação NNP-21

O sistema de transmissão na frente do veículo é um motor UTD-20 com autoignição UTD-20 de 6 cilindros, 4 tempos, refrigerado a diesel. O motor V tem potência máxima de 300 cv a 2.600 rpm e um deslocamento de 15,8 litros cúbicos. Foi usada uma caixa de câmbio mecânica com cinco marchas à frente e uma marcha à ré. A capacidade de combustível (diesel) é de 645 litros no total. BPzV tem uma suspensão independente baseada em 12 rodas de carga conectadas por balancins com eixos de torção. Amortecedores telescópicos hidráulicos são montados na primeira, segunda e sexta rodas de carga. Rodas motrizes soldadas na dianteira e rodas intermediárias na traseira. Cada trilho de ligação fina com 30 cm de largura é suportado por três rolos de suporte.

Estação do operador de comunicação

Em produção até 1993, desde então, apesar da divisão de armas entre os estados federais até recentemente: a República Checa e a Eslováquia, todos (curiosamente) o BPzV permaneceram apenas no armamento do primeiro. No total, no início do século 21, havia provavelmente 129 deles em serviço. Atualmente, devido à profissionalização dinâmica (e, portanto, a uma redução significativa) das forças armadas da República Tcheca, esse número provavelmente diminuiu. BPzV não é o único veículo de reconhecimento em desenvolvimento em nosso vizinho do sul. É necessário citar uma palavra sobre seu sucessor em desenvolvimento, utilizando o chassi BMP-2 (também produzido pela CSRS). O programa, batizado de "Visegrad", foi descontinuado já na fase de pesquisa do protótipo no início da década de 1990 devido às mudanças políticas no mundo e na própria Tchecoslováquia.

Estação do operador da estação de radar

O produto checo é interessante para nós também por outro motivo. Poucos, porque poucos, mas acabaram no Exército polonês no início dos anos 90. Foram 16 veículos no total. Eles foram entregues às subunidades de reconhecimento da 16ª Divisão Mecanizada e do 2º Regimento de Reconhecimento de Hrubieszów. Pelo que eu sei, eles estão em serviço nos mesmos sindicatos do WP. Além do BWR-1D (BRM-1K), os Svatawy são um dos elementos mais interessantes do armamento das Forças Terrestres, infelizmente nas condições polonesas de subfinanciamento permanente, seus parâmetros diferem cada vez mais dos modernos campo de batalha. Os soldados estão esperando por novos Rosomaks de reconhecimento, mas quem sabe o que serão ...

Detalhes da torre na vista traseira

Dados táticos e técnicos:

peso: 13.800 kg;
comprimento: 673 cm;
largura: 313 cm;
altura: 207 cm (sem a estação PSNR-5K);
distância ao solo: 37 cm;
potência unitária: 21,7 KM / t;
velocidade média na estrada (estrada de terra): 50-55 km / h (35-40 km / h);
velocidade máxima de natação: 7 km / h;
alcance na estrada (estrada de terra): 750 km (600 km)

Bibliografia:

Sr. A. Kiński, Sr. JS Tym, Veículos de reconhecimento de combate BWR-1S / BPzV, nTW 2/2001;

Editado por: Mariusz Cielma (mac76) // adicionado em 08.2006

Fotografias cortesia de: www.brdm2.estranky.cz

Carro blindado BRDM-2

O carro blindado de quatro rodas BRDM-2 (Bronirowannaja Razwiedywatielno-Dozornaja Maszina-2), ou seja, um carro blindado de patrulha e reconhecimento, modelo 2), foi criado na década de 1960 no bureau de design da Fábrica de Automóveis GAZ (designer principal WA Diedkov ) O principal construtor do carro, designado BTR-40P-2 ou BTR-40PB (GAZ 41-08), foi WK Rubcow.

O BRDM-2 foi desenvolvido como um desenvolvimento do carro blindado BRDM-1 (anteriormente denominado BTR-40P e BRDM), que foi produzido em grande número desde 1957 e foi o veículo de reconhecimento básico do Exército Vermelho, e apresentou uma série de deficiências técnicas. O veículo tinha um casco selado em forma semelhante a um pontão (a propulsão na água era fornecida por uma hélice helicoidal) descoberto por cima, na série BRDM posterior o compartimento do casco era coberto por cima com uma placa de blindagem. O veículo possuía tração 4x4, a superação de obstáculos do terreno era proporcionada por um sistema de quatro rodas adicionais rebaixadas, localizadas aos pares entre as rodas da estrada e a corrente acionada. Um guincho era um equipamento adicional. O armamento foi montado em uma base colunar e operado do lado de fora do MG SGBM de 7,62 mm, depois DSzK de 12,7 mm ou KPWT de 14,5 mm. A principal objeção dos militares era a falta de uma torre com fuzis e equipamento de observação especializado em um veículo de reconhecimento, operando, afinal, em contato e fogo com o inimigo. O novo carro deveria ter um casco alterado com um espaço interior maior, um motor mais potente e equipamento de reconhecimento e observação dependendo da versão do carro. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. afinal agindo em contato e fogo em contato com o inimigo. O novo carro deveria ter um casco alterado com um espaço interior maior, um motor mais potente e equipamento de reconhecimento e observação dependendo da versão do carro. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. afinal agindo em contato e fogo em contato com o inimigo. O novo carro deveria ter um casco alterado com um espaço interior maior, um motor mais potente e equipamento de reconhecimento e observação dependendo da versão do carro. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM.

Chacal BRDM-2M96iK

O veículo BRDM-2 foi adotado pelo Exército Vermelho em 1962 e foi produzido em grande número (de acordo com várias estimativas, mais de 7.200 veículos BRDM-2 foram construídos no total, a maioria deles para exportação) até 1989, apesar da introdução do novos tipos de veículos de reconhecimento de combate, por exemplo, o moderno BMR-1K de esteira. Descobriu-se que veículos de reconhecimento ricamente equipados e ao mesmo tempo caros e complicados não são atraentes para países com recursos financeiros mais modestos. Após a introdução do BRDM-2 na linha, a designação anterior de seu predecessor, BRDM, foi alterada com a adição do sufixo 1 ao BRDM-1. A primeira apresentação pública do novo BRDM-2 ocorreu em 1966.

Os carros BRDM-2 revelaram-se fáceis de usar e duráveis. A maioria das cópias produzidas ainda está no arsenal de várias dezenas de países ao redor do mundo (a maioria na Rússia, Ucrânia, Líbia, Síria, Polônia, Egito, Mongólia, Eslováquia). Apesar das desvantagens do veículo: baixo nível de ergonomia e segurança da tripulação, motor de baixo custo, muitas versões de modernizações especializadas e regionais do carro foram criadas com base no BRDM-2. Na década de noventa, a montadora desenvolveu a versão BRDM-2D com motor diesel e sem rodas adicionais.

Descrição técnica

O BRDM-2 é um veículo blindado de dois eixos (sistema 4x4) (de reconhecimento e especialista). A versão básica do carro blindado BDRM-2 possui um casco totalmente soldado e autoportante de aço, vedado e equipado com dispositivo de sobrepressão (proteção contra armas de destruição em massa). A espessura das placas da armadura é de 6 a 10 mm, o que garante resistência a balas disparadas de armas pequenas e pequenos fragmentos de granadas e granadas de artilharia. O casco autoportante contém todos os componentes e mecanismos do veículo. Ao contrário do BRDM-1, o compartimento da unidade está localizado na parte traseira da fuselagem. Na parte frontal da fuselagem existe um compartimento de direção (bancos do motorista e do comandante, colocados lado a lado). Acima de seus assentos, o motorista e o comandante têm escotilhas redondas cortadas no teto do casco, fechadas com tampas. A observação frontal é fornecida por janelas à prova de balas, se necessário fechadas com tampas blindadas, que, quando travadas na posição aberta, protegem contra o brilho do sol ou chuva. Neste caso, a observação dos arredores é possível com periscópios de observação TNP-A (o comandante tem 5 periscópios à disposição, o motorista tem 4 periscópios. Em vez do periscópio central do motorista, pode ser instalado o dispositivo de visão noturna TWN-2B ) localizado no teto em torno dos poços de visita. O comandante também possui o dispositivo de observação TPKU-2B (à noite - TKN-1) e outro dispositivo TNP-A na parede lateral. As escotilhas do comandante e do motorista são as únicas aberturas pelas quais o veículo pode entrar ou sair. No meio da fuselagem há um compartimento de combate com uma torre de BPU-1 totalmente fechada, soldada em placas de aço, montada no casco superior. Um KPWT de 14,5 mm e um PKT de 7,62 mm MG foram montados no berço comum na torre, guiados por uma engrenagem manual por um artilheiro, um gatilho elétrico. O dispositivo de mira é uma mira óptica diurna telescópica PP-61A (ampliação 2,6x), com retículos separados para GRM e MG. No compartimento da tripulação ao lado da torre, em ambos os lados do casco, um encaixe foi cortado, permitindo o fogo das armas regulares dos batedores, que estão localizadas nas laterais da cesta da torre. A observação do terreno pelos batedores das laterais e da traseira do veículo é fornecida por três periscópios TNP-A, atrás do encaixe na parte traseira. É possível instalar dispositivos de visão noturna. Visão óptica diurna PP-61A (ampliação 2,6x), com retículos separados para o MG e o MG. No compartimento da tripulação ao lado da torre, em ambos os lados do casco, um encaixe foi cortado, permitindo o fogo das armas regulares dos batedores, que estão localizadas nas laterais da cesta da torre. A observação do terreno pelos batedores das laterais e da traseira do veículo é fornecida por três periscópios TNP-A, atrás do encaixe na parte traseira. É possível instalar dispositivos de visão noturna. Visão óptica diurna PP-61A (ampliação 2,6x), com retículos separados para o MG e o MG. No compartimento da tripulação ao lado da torre, em ambos os lados do casco, um encaixe foi cortado, permitindo o fogo das armas regulares dos batedores, que estão localizadas nas laterais da cesta da torre. A observação do terreno pelos batedores das laterais e da traseira do veículo é fornecida por três periscópios TNP-A, atrás do encaixe na parte traseira. É possível instalar dispositivos de visão noturna. atrás do soquete. É possível instalar dispositivos de visão noturna. atrás do soquete. É possível instalar dispositivos de visão noturna.

BRDM-2A (M98)

Na parte traseira da fuselagem, foi montado um motor a gasolina de oito cilindros tipo V com o símbolo GAZ-41, derivado do GAZ-40 instalado no BRDM-1 - separado da tripulação por uma divisória blindada. A potência máxima do motor BRDM-2 é 102 kW (140 HP) a 3.400 rpm. 290 l de combustível em dois tanques. As entradas de ar do motor e as escotilhas de serviço estão localizadas no teto da fuselagem do carro. A engrenagem motriz tem quatro marchas à frente e uma à ré (apenas a terceira e a quarta marchas são sincronizadas) e uma tomada de força para uma hélice d'água. Embreagem monodisco mecânica, seca. O acionamento é transferido da caixa de engrenagens para uma engrenagem de redução de duas velocidades, intertravada com uma caixa de transferência com engrenagem articulada, que transfere potência para os eixos dianteiros e traseiros equipados com diferenciais (e para rodas adicionais). Em caso de derrapagem, bloqueiam as rodas individualmente, permitindo-lhe sair de terrenos difíceis. A caixa de transferência tem uma tomada de força montada em guincho. Eixos motrizes rígidos. A suspensão possui molas de lâmina semi-elípticas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação (dois para cada eixo), as rodas com pneus 13,00x18 possuem sistema de bombeamento central. A roda sobressalente BRDM-2 é normalmente montada no telhado da torre. Sistema de direção hidráulica (direção hidráulica é comum na embreagem, que aumenta a força necessária para girar o volante quando o pedal da embreagem é pressionado), com uma engrenagem sem-fim. Os elementos adicionais que aumentam as capacidades off-road do veículo são: um guincho com corda de 30 m e montado em ambos os lados da fuselagem entre as rodas principais, suspenso em balancins, duas rodas menores todo-o-terreno, tipo aviação. Baixados mecanicamente pelo motorista, acionados por correntes da caixa de transferência, na posição de estrada ficam escondidos atrás das paredes laterais da carroceria. O BRDM-2 possui casco selado que permite nadar. O acionamento na água é feito por um propulsor, oculto sob uma aba movida hidraulicamente na parte traseira da fuselagem, acionada pela engrenagem de distribuição do motor, com o eixo da hélice e redutor. A direção na água é possível graças a dois leme aerofólio, acionados por uma engrenagem intertravada com o leme. O carro tem um quebra-mar levantado hidraulicamente. Um casco compacto é essencial para o correto funcionamento do sistema de defesa automática contra armas de destruição em massa.

O armamento do BRDM-2 consiste no KPWT de 14,5 mm (com abastecimento de 500 cartuchos) e no PKT acoplado de 7,62 mm (com abastecimento de 2.000 cartuchos). A torre tem ângulos de elevação do canhão de - 4 a + 30 graus (em séries posteriores até +60 graus) e um ângulo de azimute de rotação de 360 graus.

Flecha antiaérea-1 em BRDM-2 [foto Michał Fiszer]

A tripulação do BRDM-2 é composta por quatro ou cinco pessoas: comandante, motorista, artilheiro (enquanto dirige, ele está fora da torre) e um ou dois batedores.

Kit anti-tanque Malutka-P em BRDM-2 [foto Michał Fiszer]

BRDM-2 na Polônia

Na Polônia, os primeiros BRDM-2 entraram no equipamento de unidades em meados da década de 1960. Um total de mais de 450 veículos de reconhecimento foram adquiridos, quase o mesmo em versões especializadas (incluindo 191 9P133, 17 9P148, 32 RChB). Em 2004, mais de 600 BRDM-2 (provavelmente todas as versões) foram listados. Uma versão de comando foi desenvolvida na Polônia. O primeiro é o veículo de comando BRDM-2 R-1A para subunidades anti-tanque. A versão possui armas e equipamento padrão inalterados, bem como equipamento adicional de comunicação e pessoal, incluindo estações de rádio R-123Z e R-107. O segundo é o carro de comando e estado-maior das subunidades de reconhecimento BRDM-2 R-5. Equipamento adicional do veículo - com armamento inalterado - é o rádio R-130M, rádio VHF R-123M, receptor de rádio VHF R-323 para ouvir; Receptor de rádio de aviação R-870M para escuta na rede de rádio de aviação de reconhecimento. O veículo R-5 é adaptado para operação de combate normal no mesmo nível dos veículos seriais BRDM-2 e para manter a comunicação enquanto se move e está parado. A tripulação é composta por quatro pessoas: comandante, operador de comunicações, motorista e atirador. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. O veículo R-5 é adaptado para operação de combate normal no mesmo nível dos veículos seriais BRDM-2 e para manter a comunicação enquanto se move e está parado. A tripulação é composta por quatro pessoas: comandante, operador de comunicações, motorista e atirador. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. O veículo R-5 é adaptado para operação de combate normal no mesmo nível dos veículos seriais BRDM-2 e para manter a comunicação enquanto se move e está parado. A tripulação é composta por quatro pessoas: comandante, operador de comunicações, motorista e atirador. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, vários veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque.

BRDM-2M96i

Por mais alguns anos, o BRDM-2 modernizado será o veículo básico das unidades de reconhecimento das Forças Terrestres. Por outro lado, as versões antitanque, especialmente 9P133 Malutka-P, constituindo o equipamento básico das subunidades antitanque das brigadas mecanizadas polonesas, devido ao seu desgaste total e baixíssimo valor de combate, requerem rápida substituição por novas autopropelidas Lançadores ATGM - em veículos off-road leves ou veículos pesados (por exemplo, veículos blindados de transporte de pessoal Ryś, Wolverine, etc.).

BRDM-2B (M97)

Em meados da década de 1980, devido à impossibilidade de introduzir um novo modelo de reconhecimento de rodas leve, o WZM em Siemianowice Śląskie, renovando o BDM-2 polonês, começou a trabalhar na modernização do carro (codinome Tukan). O pressuposto era realizar a modernização em série durante as revisões gerais do BRDM-2. O programa resultou nas seguintes versões:

BRDM-2 M96 (modelo 1996). O postulado de aumentar o volume interior para a tripulação e equipamento foi implementado na versão M96 removendo rodas "off-road" adicionais, um novo fundo e paredes laterais com pequenas portas para olheiros foram introduzidos. O equipamento foi ampliado com: sistema de aquecimento interior autônomo, novos assentos de tripulação, dispositivo de visão noturna passiva PNK-72 para o motorista (intercambiável com TNP-A diurno), dispositivo de observação dia-noite rotativo do comandante POD-72, montado no teto da fuselagem na frente da escotilha do comandante, GPS, novos dispositivos de comunicação (incluindo o sistema de comunicação interna da Sotas), roda sobressalente em um rack na parte traseira da fuselagem.
BRDM-2M96i - a versão M96i também apresenta um novo motor a diesel de seis cilindros Iveco 8040 com uma potência de 121 kW (165 HP). Exibido pela primeira vez em 1997.
BRDM-2M96iK Szakal - versão M96i apresentada em 2003, desenvolvida para o Contingente Militar Polonês no Iraque. Possui motor Iveco Aifo 8040SRC, ar condicionado do compartimento da tripulação, baterias novas, armamento na forma de 12,7 mm NSW (com abastecimento de 500 cartuchos) e 7,62 mm PKT (2000 cartuchos) com CDN-1 dia / noite visão, dispositivos de observação, drivers PNK-72 e comandantes POD-72 em vez dos existentes TWN-2B e TKN-1, sistema de comunicação interna Fonet, rádio RRC-9500 on-board e rádio portátil R-3501.
BRDM-2M96iK Szakal Plus - em vista do aumento do perigo de ataques com armas antitanque contra o polonês BRM-2 do Contingente Militar Polonês no Iraque, foi preparada uma modernização em 2004, cujo resultado foi tornar Szakal resistente a fogo com mísseis antitanque de até 7,62 mm, mísseis mais antigos de lançadores de granadas antitanque, incl. RPG-7 e explosões de minas antipessoal. Telas externas anti-acumulação farpadas foram fixadas ao casco, placas de blindagem adicionais e revestimentos internos anti-fragmentação foram usados - o peso total do veículo aumentou em 1000 kg, para aproximadamente 8500 kg.
BRDM-2B (model 1997) Żbik-B "szeregowy" - głęboka modernizacja wozu oparta na wersji BRDM-2M96. Od początku lat dziewięćdziesiatych prowadozno analizy możliwości modernizacji polskich wozów kołowych, w tym SKOT i BRDM-2. Modernizacja SKOT-a zakończyła się powstaniem transportera Ryś [1], natomiast w odniesieniu do BRDM-2, w 1995 r. Sztab Generalny zainicjował pracę badawczo-rozwojową modernizacji wozów (wykonawcami był WPTIS z Sulejówka i WZM z Siemianowic Śląskich), polegającą na przebudowie kadłuba, z nowym układem jezdnym i nową wieżą. Opracowano trzy odmiany silnikowe: S359 (od Stara 266), Mercedes OM366 i DAF. Ostatecznie po próbach wozów w 1997 r. zdecydowano się na inną jednostkę napędową - silnik Iveco. W WZM przebudowano kadłub pojazdu, wprowadzając wszystkie elementy z wersji M96 oraz modernizując: napęd (zastosowano sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 o mocy 165 KM z zapasem paliwa 145 l w jednym zbiorniku), nowe elementy przeniesienia napędu (skrzynia rozdzielcza, wzmocnienie wałów napędowych), nowe niezależne wspomaganie układu kierowniczego, dwuobwodowe hamulce, zamontowano układ przeciwpożarowy i przeciwwybuchowy Deugra oraz dodatkowe Ľródło zasilania (agregat prądotwórczy) ZPD-2/4, podgrzewacz Thermo 90DW, dmuchawę. Wyposażenie specjalistyczne uzupełniono o: układ nawigacji inercyjnej UNZ-20 z odbiornikiem GPS, przyrząd rozpoznania skażeń AAS-1 Taifos, system ochrony przed bronią masowego rażenia i filtrowentylacją. Opracowano elektrycznie obracaną, spawaną wieżę z włazami w stropie i niszami bocznymi, wyposażoną w 12,7 mm wkm NSW i 7,62 mm km PKT z celownikiem dzienno-nocnym CDN-1. Istnieje możliwość zamontowania na wieży, wysuwanej przez luk w stropie i blokowanej, wyrzutni ppk 9K111 (9P135) Fagot (nie wdrożony - wersja ta nosi oznaczenie BRDM-2BF) z 4 pociskami 9M113. Poza tym pojazd może zabierać dodatkowo: 60 mm moĽdzierz LM-60K (12 naboi), ręczny granatnik ppanc. RPG-7 (10 naboi), 7,62 mm km PKM (1400 naboi), 26 mm pistolet sygnałowy wz. 78, granaty ręczne (18 szt.), dalmierz laserowy LNS, stanowiące uzbrojenie 2-3 osobowej grupy rozpoznawczej. Wieża ma zamontowany układ ostrzegania o opromieniowaniu wiązką laserową SSC-1A Obra oraz sześć wyrzutni 81 mm granatów dymnych Cytryn. Przyrządy obserwacyjne to POD-72 i TNPT-1 dowódcy TNP-A/PNK-72 kierowcy, 15 TNP-A i 3 TNPO-150. Łączność zapewniają system Fonet oraz radiostacja RRC 9500. Od 1999 r. zmodernizowano co najmniej kilkanaście pojazdów do standardu BRDM-2B.
BRDM-2A (modelo 98) Żbik-A "comandante" - nesta versão mostrada em 2001, além das modificações acima, introduzidas no M97, a torre possui booms com cabeça de observação optoeletrônica da empresa alemã STN Atlas-Elektronik e um radar de observação de campo de batalha (por exemplo, AN / PPS-5C) e no interior do veículo, meios adicionais de comunicação (rádio adicional R-3530) e comando (terminais BFC201 e PCJ9560 para batedores), um sistema de proteção ocular contra laser radiação. Foi produzido apenas um protótipo do carro, que foi testado em 2001, mas sua produção em série não foi lançada. Como o PZA, Loara foi admitido no exército polonês em uma única cópia.
Żbik-P - projeto não realizado de sistema antiaéreo, criado em 2001. Foi planejado montar um lançador Poprad (com quatro mísseis Grom) ou uma estação de radar no BRDM-2 M96. Eventualmente, o sistema Poprad e sua versão de desenvolvimento Kobra foram colocados em outras operadoras mais recentes.

Outros usuários do BRDM-2, versões e variantes na Parte II.

Dados táticos e técnicos e armas:

	BRDM-2 (básico)	Żbik-A / B (M96 / 97)	BRDM-2M (Ucrânia)
Peso de combate (kg)	6600 (7200)	8000	7900
Comprimento (mm)	5750	6290	6100
Largura (mm)	2350	2425	2350
Altura (mm)	2310	2430	210
Distância entre eixos (mm)	3100	3100	3100
Distância ao solo (mm)	340	285	340
Tipo de motor)	GAZ-41	Aifo 8040 SRC	SMD-21-08
Potência (KM)	140	165	145
Rodas extras	+	-	+
Velocidade (km / h)	95	90	100
Velocidade de natação (km / h)	9 (4,2)	4,2	4,2
Cruzando valas com largura de (mm)	1200	800	1200
Romper paredes com altura (mm)	400	400	400
Subindo ladeira (graus)	trinta	trinta	trinta
Inclinação lateral (graus)	25	25	25
Alcance máximo (km)	750	500	1000
Tempo de natação (h)	17-19 h	17-19 h	18-20 h
Equipe técnica	4	5	4

	BRDM-2 (básico)	Żbik-A / B (M96 / 97)	BRDM-2M (Ucrânia)
Principal (cal) / munição (pcs)	14,5 / 500	12,7 / 480	14,5 / 500
Adicional (cal.) / Munição (pcs.)	7,62 / 2000	7,62 / 2000	7,62 / 2000
Ângulos de fogo das armas (graus)	-5 / + 30	-4,5 / + 32,5	-4 / + 60

Nota:

[1] - texto no site Militarium.

Fontes (seleção):

T. Begier, D. Użycki: veículos de combate com rodas, Varsóvia 2000.
R. Wożniak, P. Kupidura: BRDM-2 (MW No. 6/05).
Manual do carro BRDM-2, Varsóvia 1972.
G.Hodanowicz: Modernization of BRDM-2 (RWTO No. 8/99), Szakal + (RWTO No. 10/04).
I. Witkowski: Veículos de combate blindados leves, Varsóvia 1994.

Preparado por: Tomasz Kwasek

BRM-1K

No final da década de 1960, o exército soviético começou a procurar um veículo de reconhecimento adaptado ao moderno campo de batalha e equipado com amplos meios de reconhecimento eletrônico. Até agora, na URSS, bem como em outros membros do Pacto de Varsóvia, o tanque anfíbio PT-76 e o tanque BRDM-2 com rodas eram usados para este fim, ou seja, veículos equipados com meios óticos modestos típicos de observação. Naquela época, o famoso BMP-1 foi adicionado aos equipamentos das subunidades. Pelas suas propriedades táticas e técnicas (natação, boa manobrabilidade, forte armamento, casco amplo, capacidade de sobrevivência na área do uso de armas ABC, etc.) e logística (unificação de chassis), era uma excelente plataforma para os futuro veículo de reconhecimento "oriental". O trabalho no veículo foi iniciado pelo "autor" Na virada das décadas de 1960 e 1970, o BMP-1, que é o escritório de design da Fábrica de Trator de Chelyabinsk (russo: CzTZ), foi então transferido para a Kurgan Mechanical Works (Russo: KMZ), também fabricante do BMP -1. Como resultado do trabalho realizado no início dos anos 1970, a primeira versão do veículo foi introduzida no equipamento das unidades de reconhecimento, denominado BRM-1 (em russo: Bojewaja Razwiedywatielnaja Maszin). Comparado ao BMP-1, o veículo de reconhecimento recebeu uma torre para dois homens com um diâmetro ampliado e o eixo de sua rotação deslocado para a parte traseira do veículo. A tripulação do veículo era composta por seis pessoas: o motorista (na parte dianteira esquerda do veículo), o operador do dispositivo de navegação TNA-1 (atrás do motorista, no lugar do comandante de um veículo BMP-1 típico ), o artilheiro e o comandante (ambos na torre) e duas tropas de desembarque - batedores. O BRM-1 recebeu o armamento típico de um veículo de combate de infantaria, ou seja, o canhão 2A28 Grom de 73 mm, uma metralhadora PKT de 7,62 mm acoplada a ele, a maioria dos veículos não possuía um lançador ATGM Malyutka. O veículo BRM-1 era um veículo intermediário, portanto ainda não havia recebido o equipamento de reconhecimento de alvo. Até agora, o comandante do veículo operou apenas o dispositivo de observação conectado ao telêmetro a laser DKRM-1. O veículo recebeu extensos meios de comunicação na forma de rádio R-123M, rádio de ondas curtas R-130 e rádio portátil R-148. Como mencionei, o BRM-1 foi apenas uma etapa para construir o veículo BRM-1K de destino (em russo: Komandirskaya ou Kawalerijskaya). O veículo alvo, designado Objeto 676, também foi construído em Kurgańskie Zakłady Mechaniczne,

Polonês BRM-1K com a estação PSNR-5K na posição de trabalho

O BRM-1K tem uma divisão estrutural típica do BMP-1, dividindo o veículo em compartimento de direção, direção, combate e traseiro. O casco forma uma caixa feita de placas de blindagem de 6 a 26 mm de espessura. A frente é composta por duas placas de blindagem fortemente inclinadas com uma tampa articulada de alumínio com uma nervura característica que fornece acesso irrestrito ao compartimento de transmissão. As laterais também são feitas de placas soldadas, mas em cada lado da fuselagem há uma lacuna. A parte traseira da fuselagem é feita de portas duplas que se abrem para os lados (a esquerda com uma alça), que também são tanques de combustível. Todo o casco é reforçado com vigas transversais com apoios. A blindagem frontal do veículo oferece proteção contra projéteis antitanque de calibre completo de até 25 mm, as partes restantes do casco contra pequenas armas e fragmentos de artilharia. Uma torre cônica, também soldada a partir de placas de blindagem, foi usada. Existem duas escotilhas tripuladas no topo da torre: um comandante de veículo giratório (direita) e um artilheiro (esquerda), bem como a tampa da câmara do radar PSNR-5K atrás deles. O armamento é o referido canhão 2A28 (com 20 cartuchos) e o rifle PKT acoplado (com 2.000 cartuchos). Ao contrário do BMP, o veículo de reconhecimento não possui dispositivo de carregamento automático de munições, portanto, com o carregamento manual, a cadência de tiro caiu para 4-6 rds / min. A arma não possui sistema de estabilização. A munição do canhão é armazenada no armazém montado no chão atrás da estação do artilheiro, enquanto a munição do rifle está em duas caixas na frente da torre. Nas laterais da torre há um total de dois blocos (um total de 6 lançadores) de granadas de fumaça 902W Tucza 81 mm com um alcance de 200-350 metros. O artilheiro tem uma mira dia-noite 1PN22M2. À luz do dia, este visor fornece um campo de visão de 15 graus com uma ampliação de x6, ao usar um dispositivo de visão noturna a ampliação é de x6,7 com um campo de visão limitado a 6 graus e um alcance de visão de 400 metros. Para observar o entorno do veículo, o comandante possui dois periscópios TNPO-170A montados na escotilha, o atirador possui três periscópios do mesmo tipo. O artilheiro e o comandante não precisam girar a torre para observar o hemisfério traseiro do veículo, graças a dois periscópios TNPT-1 instalados nas escotilhas. O comandante opera a estação PSNR-5K, o dispositivo / telêmetro DKRM-1 e o indicador de azimute interno (lendo os ângulos horizontais da rotação da torre em relação ao eixo longitudinal do veículo). A estação de observação do campo de batalha PSNR-5K (1RL-133-1) está equipada com uma antena parabólica e é projetada para detectar, reconhecer e rastrear alvos terrestres móveis individuais ou em grupo, também determina suas coordenadas polares. Permite a observação de células móveis que se deslocam a uma velocidade de 2 a 110 km / h a uma distância de até 15 km, grupos de soldados a distâncias de até 6 km, em condições favoráveis, indivíduos individuais mesmo a partir de 4 km. O erro na medição das coordenadas é de até 0-10 milésimos na direção e de até 25-50 metros na distância. Trabalhando em várias condições climáticas, a estação é removível do veículo e pode ser usada atrás do veículo a uma distância de até 25 metros. Durante a marcha, o PSNR-5K fica escondido na câmara do radar na torre. O referido dispositivo de observação dia-noite com telêmetro DKRM-1 (1D8) foi instalado no telhado da torre. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O referido dispositivo de observação dia-noite com telêmetro DKRM-1 (1D8) foi instalado no telhado da torre. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O referido dispositivo de observação dia-noite com telêmetro DKRM-1 (1D8) foi instalado no telhado da torre. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus.

Em frente à torre há um compartimento de direção com as posições do motorista e do navegador-escoteiro. O motorista sentado na frente do veículo possui quatro periscópios TNPO-170A localizados ao redor da escotilha, no caso de elevar o quebra-mar para contornar obstáculos de água, o periscópio do meio pode ser substituído pelo tipo TNPO-350B. Durante as atividades noturnas, o motorista tem um periscópio TWNE-1PA (ou TWNO-2) ativo com um campo de visão de 35 graus e um alcance de 60-100 metros em vez do periscópio central. Para usar o dispositivo de visão noturna periscópio, a área deve ser iluminada pelo iluminador infravermelho PG-125. O navegador sentado logo atrás do motorista tem à sua disposição o dispositivo de observação TNPK-240A com uma ampliação de 8x e um campo de visão de 35 graus. O dispositivo básico usado pelo navegador é o aparelho de navegação TNA-1 (ou TNA-3 mais recente) do sistema Kwadrat-1, projetado para trabalho automático e contínuo das atuais coordenadas planas retangulares BRM-1 em movimento e topográficas azimute da direção para o ponto final da rota escolhida, e também determinar o azimute topográfico para o alvo e calcular suas coordenadas. O erro médio do comprimento do caminho a pé é 1,3% e o erro médio do azimute topográfico da direção para o ponto final do caminho é 0-40 milésimos. bem como determinar o azimute topográfico para o alvo e calcular suas coordenadas. O erro médio do comprimento do caminho a pé é 1,3% e o erro médio do azimute topográfico da direção para o ponto final do caminho é 0-40 milésimos. bem como determinar o azimute topográfico para o alvo e calcular suas coordenadas. O erro médio do comprimento do caminho a pé é 1,3% e o erro médio do azimute topográfico da direção para o ponto final do caminho é 0-40 milésimos.

Atrás da torre, há um grupo de desembarque para dois batedores: um sapador e um químico. Para observação, esses soldados usam um total de quatro periscópios TNPO-170A que permitem a observação das laterais e da traseira do veículo. Aqueles destinados a observar as laterais do veículo podem ser substituídos pelos periscópios de visão noturna TWNE-1.

O veículo está equipado com amplos meios de comunicação. Para tanto, utiliza-se principalmente o rádio de ondas curtas R-130MT, que, em conjunto com o dispositivo WSU-TM, opera na frequência de 1,5-10,99 MHz. Seu alcance com o uso de uma antena haste de 4 metros de comprimento é de até 50 quilômetros, com o uso de uma antena telescópica de 11 metros transportada pelo veículo, esse alcance pode chegar a 350 quilômetros. O rádio R-130MT é conectado ao dispositivo de transmissão de dados R-014D. Esse dispositivo fornece transmissão telegráfica rápida e unilateral de mensagens em "sessões" curtas de até 7 segundos. Além do referido rádio, o BRM-1K também possui o rádio R-123M, que é utilizado como padrão em veículos blindados do Bloco de Leste, operando na frequência de 20-51,5 MHz com alcance de 20 (mastro 4m) a 40 km (mastro telescópico). A comunicação dentro do veículo é feita pelo Telefone Tanque Interno com 5 câmeras. O comandante, o artilheiro e o navegador podem usar as estações de rádio R-130MT e R-123M por meio do CTS. O BRM-1K está equipado com um sistema integrado para proteger o veículo e a tripulação contra os efeitos do uso de armas ABC. O sistema inclui um dispositivo de detecção de contaminação química e radioativa PRChR e sensores GO-27 ou Elektron-2. O carro também foi equipado com sistema de proteção contra incêndio.

Vista da torre BRM-1K (estação oculta)

O trem de força na frente do veículo é um motor de autoignição UTD-20 refrigerado a diesel de 6 cilindros, 4 tempos. O motor V tem potência máxima de 300 cv a 2.600 rpm e um deslocamento de 15,8 litros cúbicos. Foi usada uma caixa de câmbio mecânica com cinco marchas à frente e uma marcha à ré. A capacidade de combustível (diesel) é de 462 litros no total em quatro tanques (dois nas portas traseiras, dois presos às paredes do casco do compartimento de pouso). BRM-1K tem uma suspensão independente baseada em 12 rodas de carga conectadas por balancins com eixos de torção. Rodas motrizes soldadas na dianteira e rodas intermediárias na traseira. Cada trilho de ligação fina com 30 cm de largura é suportado por três rolos de suporte.

Inicialmente, os carros BRM-1K eram usados apenas por subunidades do exército soviético. Foi somente a partir de 1985 que eles puderam ser vendidos aos países do Pacto de Varsóvia. As entregas ao Exército Popular Polonês (designado como BWR-1D) e ao Exército Popular da Checoslováquia começaram em 1987, no ano seguinte os primeiros veículos foram recebidos pelo Exército Popular Nacional da RDA. No total, a Polônia comprou 22 veículos, a Tchecoslováquia 15 e a Alemanha Oriental 12 veículos. No total, cerca de 2.000 veículos desse tipo foram criados, em 1990 a URSS tinha 1.363 BRM-1K em sua parte europeia. Em 1997, a Rússia tinha 575 unidades na Europa, 458 unidades na Ucrânia e 161 unidades na Bielo-Rússia.

Dados táticos e técnicos:

peso: 13.300 kg,
comprimento: 676 cm,
largura: 294 cm,
altura até o telhado da torre: 192 cm,
altura com a estação PNSR-5K na posição de trabalho: 260 cm,
distância ao solo: 37 cm,
pressão unitária no solo: 0,6 kg / cm²,
potência unitária: 22,5 KM / t,
velocidade máxima em estrada: 50-55 km / h,
velocidade máxima de natação: 7 km / h,
consumo de combustível por 100 km na estrada: 92 litros,
consumo de combustível por 100 km no campo: 120 litros,
alcance na estrada (no campo): 550-600 km (cerca de 380 km),
colinas cobertas: até 35 graus,
valas cobertas: até 2,7 metros,
paredes de escalada: altura de até 0,7 metros