Carro blindado BRDM-2

 O carro blindado de quatro rodas BRDM-2 (Bronirowannaja Razwiedywatielno-Dozornaja Maszina-2), ou seja, um carro blindado de patrulha e reconhecimento, modelo 2), foi criado na década de 1960 no bureau de design da Fábrica de Automóveis GAZ (designer principal WA Diedkov ) O principal construtor do carro, designado BTR-40P-2 ou BTR-40PB (GAZ 41-08), foi WK Rubcow.

O BRDM-2 foi desenvolvido como um desenvolvimento do carro blindado BRDM-1 (anteriormente denominado BTR-40P e BRDM), que foi produzido em grande número desde 1957 e foi o veículo de reconhecimento básico do Exército Vermelho, e apresentou uma série de deficiências técnicas. O veículo tinha um casco selado em forma semelhante a um pontão (a propulsão na água era fornecida por uma hélice helicoidal) descoberto por cima, na série BRDM posterior o compartimento do casco era coberto por cima com uma placa de blindagem. O veículo possuía tração 4x4, a superação de obstáculos do terreno era proporcionada por um sistema de quatro rodas adicionais rebaixadas, localizadas aos pares entre as rodas da estrada e a corrente acionada. Um guincho era um equipamento adicional. O armamento foi montado em uma base colunar e operado do lado de fora do MG SGBM de 7,62 mm, depois DSzK de 12,7 mm ou KPWT de 14,5 mm. A principal objeção dos militares era a falta de uma torre com fuzis e equipamento de observação especializado em um veículo de reconhecimento, operando, afinal, em contato e fogo com o inimigo. O novo carro deveria ter um casco alterado com um espaço interior maior, um motor mais potente e equipamento de reconhecimento e observação dependendo da versão do carro. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. afinal agindo em contato e fogo em contato com o inimigo. O novo carro deveria ter um casco alterado com um espaço interior maior, um motor mais potente e equipamento de reconhecimento e observação dependendo da versão do carro. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. afinal agindo em contato e fogo em contato com o inimigo. O novo carro deveria ter um casco alterado com um espaço interior maior, um motor mais potente e equipamento de reconhecimento e observação dependendo da versão do carro. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM. Postulou-se a introdução de uma torre fechada, que deveria ser armada com o KPWT MG de 14,5 mm e o PKT MG de 7,62 mm acoplados. Portanto, o novo carro, denominado BRDM-2, usa uma torre giratória soldada adaptada do transportador de rodas BRT-60BP. Vale a pena mencionar que os veículos de reconhecimento FUG e PSzH-IV foram desenvolvidos na Hungria com base no BRDM.

 

Chacal BRDM-2M96iK

O veículo BRDM-2 foi adotado pelo Exército Vermelho em 1962 e foi produzido em grande número (de acordo com várias estimativas, mais de 7.200 veículos BRDM-2 foram construídos no total, a maioria deles para exportação) até 1989, apesar da introdução do novos tipos de veículos de reconhecimento de combate, por exemplo, o moderno BMR-1K de esteira. Descobriu-se que veículos de reconhecimento ricamente equipados e ao mesmo tempo caros e complicados não são atraentes para países com recursos financeiros mais modestos. Após a introdução do BRDM-2 na linha, a designação anterior de seu predecessor, BRDM, foi alterada com a adição do sufixo 1 ao BRDM-1. A primeira apresentação pública do novo BRDM-2 ocorreu em 1966.

Os carros BRDM-2 revelaram-se fáceis de usar e duráveis. A maioria das cópias produzidas ainda está no arsenal de várias dezenas de países ao redor do mundo (a maioria na Rússia, Ucrânia, Líbia, Síria, Polônia, Egito, Mongólia, Eslováquia). Apesar das desvantagens do veículo: baixo nível de ergonomia e segurança da tripulação, motor de baixo custo, muitas versões de modernizações especializadas e regionais do carro foram criadas com base no BRDM-2. Na década de noventa, a montadora desenvolveu a versão BRDM-2D com motor diesel e sem rodas adicionais.

Descrição técnica

O BRDM-2 é um veículo blindado de dois eixos (sistema 4x4) (de reconhecimento e especialista). A versão básica do carro blindado BDRM-2 possui um casco totalmente soldado e autoportante de aço, vedado e equipado com dispositivo de sobrepressão (proteção contra armas de destruição em massa). A espessura das placas da armadura é de 6 a 10 mm, o que garante resistência a balas disparadas de armas pequenas e pequenos fragmentos de granadas e granadas de artilharia. O casco autoportante contém todos os componentes e mecanismos do veículo. Ao contrário do BRDM-1, o compartimento da unidade está localizado na parte traseira da fuselagem. Na parte frontal da fuselagem existe um compartimento de direção (bancos do motorista e do comandante, colocados lado a lado). Acima de seus assentos, o motorista e o comandante têm escotilhas redondas cortadas no teto do casco, fechadas com tampas. A observação frontal é fornecida por janelas à prova de balas, se necessário fechadas com tampas blindadas, que, quando travadas na posição aberta, protegem contra o brilho do sol ou chuva. Neste caso, a observação dos arredores é possível com periscópios de observação TNP-A (o comandante tem 5 periscópios à disposição, o motorista tem 4 periscópios. Em vez do periscópio central do motorista, pode ser instalado o dispositivo de visão noturna TWN-2B ) localizado no teto em torno dos poços de visita. O comandante também possui o dispositivo de observação TPKU-2B (à noite - TKN-1) e outro dispositivo TNP-A na parede lateral. As escotilhas do comandante e do motorista são as únicas aberturas pelas quais o veículo pode entrar ou sair. No meio da fuselagem há um compartimento de combate com uma torre de BPU-1 totalmente fechada, soldada em placas de aço, montada no casco superior. Um KPWT de 14,5 mm e um PKT de 7,62 mm MG foram montados no berço comum na torre, guiados por uma engrenagem manual por um artilheiro, um gatilho elétrico. O dispositivo de mira é uma mira óptica diurna telescópica PP-61A (ampliação 2,6x), com retículos separados para GRM e MG. No compartimento da tripulação ao lado da torre, em ambos os lados do casco, um encaixe foi cortado, permitindo o fogo das armas regulares dos batedores, que estão localizadas nas laterais da cesta da torre. A observação do terreno pelos batedores das laterais e da traseira do veículo é fornecida por três periscópios TNP-A, atrás do encaixe na parte traseira. É possível instalar dispositivos de visão noturna. Visão óptica diurna PP-61A (ampliação 2,6x), com retículos separados para o MG e o MG. No compartimento da tripulação ao lado da torre, em ambos os lados do casco, um encaixe foi cortado, permitindo o fogo das armas regulares dos batedores, que estão localizadas nas laterais da cesta da torre. A observação do terreno pelos batedores das laterais e da traseira do veículo é fornecida por três periscópios TNP-A, atrás do encaixe na parte traseira. É possível instalar dispositivos de visão noturna. Visão óptica diurna PP-61A (ampliação 2,6x), com retículos separados para o MG e o MG. No compartimento da tripulação ao lado da torre, em ambos os lados do casco, um encaixe foi cortado, permitindo o fogo das armas regulares dos batedores, que estão localizadas nas laterais da cesta da torre. A observação do terreno pelos batedores das laterais e da traseira do veículo é fornecida por três periscópios TNP-A, atrás do encaixe na parte traseira. É possível instalar dispositivos de visão noturna. atrás do soquete. É possível instalar dispositivos de visão noturna. atrás do soquete. É possível instalar dispositivos de visão noturna.

BRDM-2A (M98)

Na parte traseira da fuselagem, foi montado um motor a gasolina de oito cilindros tipo V com o símbolo GAZ-41, derivado do GAZ-40 instalado no BRDM-1 - separado da tripulação por uma divisória blindada. A potência máxima do motor BRDM-2 é 102 kW (140 HP) a 3.400 rpm. 290 l de combustível em dois tanques. As entradas de ar do motor e as escotilhas de serviço estão localizadas no teto da fuselagem do carro. A engrenagem motriz tem quatro marchas à frente e uma à ré (apenas a terceira e a quarta marchas são sincronizadas) e uma tomada de força para uma hélice d'água. Embreagem monodisco mecânica, seca. O acionamento é transferido da caixa de engrenagens para uma engrenagem de redução de duas velocidades, intertravada com uma caixa de transferência com engrenagem articulada, que transfere potência para os eixos dianteiros e traseiros equipados com diferenciais (e para rodas adicionais). Em caso de derrapagem, bloqueiam as rodas individualmente, permitindo-lhe sair de terrenos difíceis. A caixa de transferência tem uma tomada de força montada em guincho. Eixos motrizes rígidos. A suspensão possui molas de lâmina semi-elípticas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação (dois para cada eixo), as rodas com pneus 13,00x18 possuem sistema de bombeamento central. A roda sobressalente BRDM-2 é normalmente montada no telhado da torre. Sistema de direção hidráulica (direção hidráulica é comum na embreagem, que aumenta a força necessária para girar o volante quando o pedal da embreagem é pressionado), com uma engrenagem sem-fim. Os elementos adicionais que aumentam as capacidades off-road do veículo são: um guincho com corda de 30 m e montado em ambos os lados da fuselagem entre as rodas principais, suspenso em balancins, duas rodas menores todo-o-terreno, tipo aviação. Baixados mecanicamente pelo motorista, acionados por correntes da caixa de transferência, na posição de estrada ficam escondidos atrás das paredes laterais da carroceria. O BRDM-2 possui casco selado que permite nadar. O acionamento na água é feito por um propulsor, oculto sob uma aba movida hidraulicamente na parte traseira da fuselagem, acionada pela engrenagem de distribuição do motor, com o eixo da hélice e redutor. A direção na água é possível graças a dois leme aerofólio, acionados por uma engrenagem intertravada com o leme. O carro tem um quebra-mar levantado hidraulicamente. Um casco compacto é essencial para o correto funcionamento do sistema de defesa automática contra armas de destruição em massa.

O armamento do BRDM-2 consiste no KPWT de 14,5 mm (com abastecimento de 500 cartuchos) e no PKT acoplado de 7,62 mm (com abastecimento de 2.000 cartuchos). A torre tem ângulos de elevação do canhão de - 4 a + 30 graus (em séries posteriores até +60 graus) e um ângulo de azimute de rotação de 360 ​​graus.

Flecha antiaérea-1 em BRDM-2 [foto Michał Fiszer]

A tripulação do BRDM-2 é composta por quatro ou cinco pessoas: comandante, motorista, artilheiro (enquanto dirige, ele está fora da torre) e um ou dois batedores.

 

Kit anti-tanque Malutka-P em BRDM-2 [foto Michał Fiszer]

BRDM-2 na Polônia

Na Polônia, os primeiros BRDM-2 entraram no equipamento de unidades em meados da década de 1960. Um total de mais de 450 veículos de reconhecimento foram adquiridos, quase o mesmo em versões especializadas (incluindo 191 9P133, 17 9P148, 32 RChB). Em 2004, mais de 600 BRDM-2 (provavelmente todas as versões) foram listados. Uma versão de comando foi desenvolvida na Polônia. O primeiro é o veículo de comando BRDM-2 R-1A para subunidades anti-tanque. A versão possui armas e equipamento padrão inalterados, bem como equipamento adicional de comunicação e pessoal, incluindo estações de rádio R-123Z e R-107. O segundo é o carro de comando e estado-maior das subunidades de reconhecimento BRDM-2 R-5. Equipamento adicional do veículo - com armamento inalterado - é o rádio R-130M, rádio VHF R-123M, receptor de rádio VHF R-323 para ouvir; Receptor de rádio de aviação R-870M para escuta na rede de rádio de aviação de reconhecimento. O veículo R-5 é adaptado para operação de combate normal no mesmo nível dos veículos seriais BRDM-2 e para manter a comunicação enquanto se move e está parado. A tripulação é composta por quatro pessoas: comandante, operador de comunicações, motorista e atirador. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. O veículo R-5 é adaptado para operação de combate normal no mesmo nível dos veículos seriais BRDM-2 e para manter a comunicação enquanto se move e está parado. A tripulação é composta por quatro pessoas: comandante, operador de comunicações, motorista e atirador. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. O veículo R-5 é adaptado para operação de combate normal no mesmo nível dos veículos seriais BRDM-2 e para manter a comunicação enquanto se move e está parado. A tripulação é composta por quatro pessoas: comandante, operador de comunicações, motorista e atirador. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, vários veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque. Atualmente, o Exército polonês opera até 400 veículos blindados BRDM-2 em versões de reconhecimento e um número não especificado em versões especializadas (pelo menos 100 conjuntos antitanque, uma dúzia ou mais de veículos de reconhecimento anti-químicos). Além disso, mais de 100 carros foram atualizados para as versões BRDM-2M96, M96i / iK, BRDM-2B Żbik-B, dos quais 12 BRDM-2iK e 14 BRDM-2B eram de propriedade da PKW Iraque.

BRDM-2M96i

Por mais alguns anos, o BRDM-2 modernizado será o veículo básico das unidades de reconhecimento das Forças Terrestres. Por outro lado, as versões antitanque, especialmente 9P133 Malutka-P, constituindo o equipamento básico das subunidades antitanque das brigadas mecanizadas polonesas, devido ao seu desgaste total e baixíssimo valor de combate, requerem rápida substituição por novas autopropelidas Lançadores ATGM - em veículos off-road leves ou veículos pesados ​​(por exemplo, veículos blindados de transporte de pessoal Ryś, Wolverine, etc.).

 

BRDM-2B (M97)

Em meados da década de 1980, devido à impossibilidade de introduzir um novo modelo de reconhecimento de rodas leve, o WZM em Siemianowice Śląskie, renovando o BDM-2 polonês, começou a trabalhar na modernização do carro (codinome Tukan). O pressuposto era realizar a modernização em série durante as revisões gerais do BRDM-2. O programa resultou nas seguintes versões:

• BRDM-2 M96 (modelo 1996). O postulado de aumentar o volume interior para a tripulação e equipamento foi implementado na versão M96 removendo rodas "off-road" adicionais, um novo fundo e paredes laterais com pequenas portas para olheiros foram introduzidos. O equipamento foi ampliado com: sistema de aquecimento interior autônomo, novos assentos de tripulação, dispositivo de visão noturna passiva PNK-72 para o motorista (intercambiável com TNP-A diurno), dispositivo de observação dia-noite rotativo do comandante POD-72, montado no teto da fuselagem na frente da escotilha do comandante, GPS, novos dispositivos de comunicação (incluindo o sistema de comunicação interna da Sotas), roda sobressalente em um rack na parte traseira da fuselagem.
  
• BRDM-2M96i - a versão M96i também apresenta um novo motor a diesel de seis cilindros Iveco 8040 com uma potência de 121 kW (165 HP). Exibido pela primeira vez em 1997.
• BRDM-2M96iK Szakal - versão M96i apresentada em 2003, desenvolvida para o Contingente Militar Polonês no Iraque. Possui motor Iveco Aifo 8040SRC, ar condicionado do compartimento da tripulação, baterias novas, armamento na forma de 12,7 mm NSW (com abastecimento de 500 cartuchos) e 7,62 mm PKT (2000 cartuchos) com CDN-1 dia / noite visão, dispositivos de observação, drivers PNK-72 e comandantes POD-72 em vez dos existentes TWN-2B e TKN-1, sistema de comunicação interna Fonet, rádio RRC-9500 on-board e rádio portátil R-3501.
  
• BRDM-2M96iK Szakal Plus - em vista do aumento do perigo de ataques com armas antitanque contra o polonês BRM-2 do Contingente Militar Polonês no Iraque, foi preparada uma modernização em 2004, cujo resultado foi tornar Szakal resistente a fogo com mísseis antitanque de até 7,62 mm, mísseis mais antigos de lançadores de granadas antitanque, incl. RPG-7 e explosões de minas antipessoal. Telas externas anti-acumulação farpadas foram fixadas ao casco, placas de blindagem adicionais e revestimentos internos anti-fragmentação foram usados ​​- o peso total do veículo aumentou em 1000 kg, para aproximadamente 8500 kg.
  
• BRDM-2B (model 1997) Żbik-B "szeregowy" - głęboka modernizacja wozu oparta na wersji BRDM-2M96. Od początku lat dziewięćdziesiatych prowadozno analizy możliwości modernizacji polskich wozów kołowych, w tym SKOT i BRDM-2. Modernizacja SKOT-a zakończyła się powstaniem transportera Ryś [1], natomiast w odniesieniu do BRDM-2, w 1995 r. Sztab Generalny zainicjował pracę badawczo-rozwojową modernizacji wozów (wykonawcami był WPTIS z Sulejówka i WZM z Siemianowic Śląskich), polegającą na przebudowie kadłuba, z nowym układem jezdnym i nową wieżą. Opracowano trzy odmiany silnikowe: S359 (od Stara 266), Mercedes OM366 i DAF. Ostatecznie po próbach wozów w 1997 r. zdecydowano się na inną jednostkę napędową - silnik Iveco. W WZM przebudowano kadłub pojazdu, wprowadzając wszystkie elementy z wersji M96 oraz modernizując: napęd (zastosowano sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 o mocy 165 KM z zapasem paliwa 145 l w jednym zbiorniku), nowe elementy przeniesienia napędu (skrzynia rozdzielcza, wzmocnienie wałów napędowych), nowe niezależne wspomaganie układu kierowniczego, dwuobwodowe hamulce, zamontowano układ przeciwpożarowy i przeciwwybuchowy Deugra oraz dodatkowe Ľródło zasilania (agregat prądotwórczy) ZPD-2/4, podgrzewacz Thermo 90DW, dmuchawę. Wyposażenie specjalistyczne uzupełniono o: układ nawigacji inercyjnej UNZ-20 z odbiornikiem GPS, przyrząd rozpoznania skażeń AAS-1 Taifos, system ochrony przed bronią masowego rażenia i filtrowentylacją. Opracowano elektrycznie obracaną, spawaną wieżę z włazami w stropie i niszami bocznymi, wyposażoną w 12,7 mm wkm NSW i 7,62 mm km PKT z celownikiem dzienno-nocnym CDN-1. Istnieje możliwość zamontowania na wieży, wysuwanej przez luk w stropie i blokowanej, wyrzutni ppk 9K111 (9P135) Fagot (nie wdrożony - wersja ta nosi oznaczenie BRDM-2BF) z 4 pociskami 9M113. Poza tym pojazd może zabierać dodatkowo: 60 mm moĽdzierz LM-60K (12 naboi), ręczny granatnik ppanc. RPG-7 (10 naboi), 7,62 mm km PKM (1400 naboi), 26 mm pistolet sygnałowy wz. 78, granaty ręczne (18 szt.), dalmierz laserowy LNS, stanowiące uzbrojenie 2-3 osobowej grupy rozpoznawczej. Wieża ma zamontowany układ ostrzegania o opromieniowaniu wiązką laserową SSC-1A Obra oraz sześć wyrzutni 81 mm granatów dymnych Cytryn. Przyrządy obserwacyjne to POD-72 i TNPT-1 dowódcy TNP-A/PNK-72 kierowcy, 15 TNP-A i 3 TNPO-150. Łączność zapewniają system Fonet oraz radiostacja RRC 9500. Od 1999 r. zmodernizowano co najmniej kilkanaście pojazdów do standardu BRDM-2B.
  
• BRDM-2A (modelo 98) Żbik-A "comandante" - nesta versão mostrada em 2001, além das modificações acima, introduzidas no M97, a torre possui booms com cabeça de observação optoeletrônica da empresa alemã STN Atlas-Elektronik e um radar de observação de campo de batalha (por exemplo, AN / PPS-5C) e no interior do veículo, meios adicionais de comunicação (rádio adicional R-3530) e comando (terminais BFC201 e PCJ9560 para batedores), um sistema de proteção ocular contra laser radiação. Foi produzido apenas um protótipo do carro, que foi testado em 2001, mas sua produção em série não foi lançada. Como o PZA, Loara foi admitido no exército polonês em uma única cópia.
• Żbik-P - projeto não realizado de sistema antiaéreo, criado em 2001. Foi planejado montar um lançador Poprad (com quatro mísseis Grom) ou uma estação de radar no BRDM-2 M96. Eventualmente, o sistema Poprad e sua versão de desenvolvimento Kobra foram colocados em outras operadoras mais recentes.
  

 

Outros usuários do BRDM-2, versões e variantes na Parte II.

Dados táticos e técnicos e armas:

	BRDM-2 (básico)	Żbik-A / B (M96 / 97)	BRDM-2M (Ucrânia)
Peso de combate (kg)	6600 (7200)	8000	7900
Comprimento (mm)	5750	6290	6100
Largura (mm)	2350	2425	2350
Altura (mm)	2310	2430	210
Distância entre eixos (mm)	3100	3100	3100
Distância ao solo (mm)	340	285	340
Tipo de motor)	GAZ-41	Aifo 8040 SRC	SMD-21-08
Potência (KM)	140	165	145
Rodas extras	+	-	+
Velocidade (km / h)	95	90	100
Velocidade de natação (km / h)	9 (4,2)	4,2	4,2
Cruzando valas com largura de (mm)	1200	800	1200
Romper paredes com altura (mm)	400	400	400
Subindo ladeira (graus)	trinta	trinta	trinta
Inclinação lateral (graus)	25	25	25
Alcance máximo (km)	750	500	1000
Tempo de natação (h)	17-19 h	17-19 h	18-20 h
Equipe técnica	4	5	4

 

	BRDM-2 (básico)	Żbik-A / B (M96 / 97)	BRDM-2M (Ucrânia)
Principal (cal) / munição (pcs)	14,5 / 500	12,7 / 480	14,5 / 500
Adicional (cal.) / Munição (pcs.)	7,62 / 2000	7,62 / 2000	7,62 / 2000
Ângulos de fogo das armas (graus)	-5 / + 30	-4,5 / + 32,5	-4 / + 60

Nota:

[1] - texto no site Militarium.

Fontes (seleção):

• T. Begier, D. Użycki: veículos de combate com rodas, Varsóvia 2000.
• R. Wożniak, P. Kupidura: BRDM-2 (MW No. 6/05).
• Manual do carro BRDM-2, Varsóvia 1972.
  
• G.Hodanowicz: Modernization of BRDM-2 (RWTO No. 8/99), Szakal + (RWTO No. 10/04).
• I. Witkowski: Veículos de combate blindados leves, Varsóvia 1994.

Preparado por: Tomasz Kwasek