BRM-1K

 No final da década de 1960, o exército soviético começou a procurar um veículo de reconhecimento adaptado ao moderno campo de batalha e equipado com amplos meios de reconhecimento eletrônico. Até agora, na URSS, bem como em outros membros do Pacto de Varsóvia, o tanque anfíbio PT-76 e o ​​tanque BRDM-2 com rodas eram usados ​​para este fim, ou seja, veículos equipados com meios óticos modestos típicos de observação. Naquela época, o famoso BMP-1 foi adicionado aos equipamentos das subunidades. Pelas suas propriedades táticas e técnicas (natação, boa manobrabilidade, forte armamento, casco amplo, capacidade de sobrevivência na área do uso de armas ABC, etc.) e logística (unificação de chassis), era uma excelente plataforma para os futuro veículo de reconhecimento "oriental". O trabalho no veículo foi iniciado pelo "autor" Na virada das décadas de 1960 e 1970, o BMP-1, que é o escritório de design da Fábrica de Trator de Chelyabinsk (russo: CzTZ), foi então transferido para a Kurgan Mechanical Works (Russo: KMZ), também fabricante do BMP -1. Como resultado do trabalho realizado no início dos anos 1970, a primeira versão do veículo foi introduzida no equipamento das unidades de reconhecimento, denominado BRM-1 (em russo: Bojewaja Razwiedywatielnaja Maszin). Comparado ao BMP-1, o veículo de reconhecimento recebeu uma torre para dois homens com um diâmetro ampliado e o eixo de sua rotação deslocado para a parte traseira do veículo. A tripulação do veículo era composta por seis pessoas: o motorista (na parte dianteira esquerda do veículo), o operador do dispositivo de navegação TNA-1 (atrás do motorista, no lugar do comandante de um veículo BMP-1 típico ), o artilheiro e o comandante (ambos na torre) e duas tropas de desembarque - batedores. O BRM-1 recebeu o armamento típico de um veículo de combate de infantaria, ou seja, o canhão 2A28 Grom de 73 mm, uma metralhadora PKT de 7,62 mm acoplada a ele, a maioria dos veículos não possuía um lançador ATGM Malyutka. O veículo BRM-1 era um veículo intermediário, portanto ainda não havia recebido o equipamento de reconhecimento de alvo. Até agora, o comandante do veículo operou apenas o dispositivo de observação conectado ao telêmetro a laser DKRM-1. O veículo recebeu extensos meios de comunicação na forma de rádio R-123M, rádio de ondas curtas R-130 e rádio portátil R-148. Como mencionei, o BRM-1 foi apenas uma etapa para construir o veículo BRM-1K de destino (em russo: Komandirskaya ou Kawalerijskaya). O veículo alvo, designado Objeto 676, também foi construído em Kurgańskie Zakłady Mechaniczne,

Polonês BRM-1K com a estação PSNR-5K na posição de trabalho

O BRM-1K tem uma divisão estrutural típica do BMP-1, dividindo o veículo em compartimento de direção, direção, combate e traseiro. O casco forma uma caixa feita de placas de blindagem de 6 a 26 mm de espessura. A frente é composta por duas placas de blindagem fortemente inclinadas com uma tampa articulada de alumínio com uma nervura característica que fornece acesso irrestrito ao compartimento de transmissão. As laterais também são feitas de placas soldadas, mas em cada lado da fuselagem há uma lacuna. A parte traseira da fuselagem é feita de portas duplas que se abrem para os lados (a esquerda com uma alça), que também são tanques de combustível. Todo o casco é reforçado com vigas transversais com apoios. A blindagem frontal do veículo oferece proteção contra projéteis antitanque de calibre completo de até 25 mm, as partes restantes do casco contra pequenas armas e fragmentos de artilharia. Uma torre cônica, também soldada a partir de placas de blindagem, foi usada. Existem duas escotilhas tripuladas no topo da torre: um comandante de veículo giratório (direita) e um artilheiro (esquerda), bem como a tampa da câmara do radar PSNR-5K atrás deles. O armamento é o referido canhão 2A28 (com 20 cartuchos) e o rifle PKT acoplado (com 2.000 cartuchos). Ao contrário do BMP, o veículo de reconhecimento não possui dispositivo de carregamento automático de munições, portanto, com o carregamento manual, a cadência de tiro caiu para 4-6 rds / min. A arma não possui sistema de estabilização. A munição do canhão é armazenada no armazém montado no chão atrás da estação do artilheiro, enquanto a munição do rifle está em duas caixas na frente da torre. Nas laterais da torre há um total de dois blocos (um total de 6 lançadores) de granadas de fumaça 902W Tucza 81 mm com um alcance de 200-350 metros. O artilheiro tem uma mira dia-noite 1PN22M2. À luz do dia, este visor fornece um campo de visão de 15 graus com uma ampliação de x6, ao usar um dispositivo de visão noturna a ampliação é de x6,7 com um campo de visão limitado a 6 graus e um alcance de visão de 400 metros. Para observar o entorno do veículo, o comandante possui dois periscópios TNPO-170A montados na escotilha, o atirador possui três periscópios do mesmo tipo. O artilheiro e o comandante não precisam girar a torre para observar o hemisfério traseiro do veículo, graças a dois periscópios TNPT-1 instalados nas escotilhas. O comandante opera a estação PSNR-5K, o dispositivo / telêmetro DKRM-1 e o indicador de azimute interno (lendo os ângulos horizontais da rotação da torre em relação ao eixo longitudinal do veículo). A estação de observação do campo de batalha PSNR-5K (1RL-133-1) está equipada com uma antena parabólica e é projetada para detectar, reconhecer e rastrear alvos terrestres móveis individuais ou em grupo, também determina suas coordenadas polares. Permite a observação de células móveis que se deslocam a uma velocidade de 2 a 110 km / h a uma distância de até 15 km, grupos de soldados a distâncias de até 6 km, em condições favoráveis, indivíduos individuais mesmo a partir de 4 km. O erro na medição das coordenadas é de até 0-10 milésimos na direção e de até 25-50 metros na distância. Trabalhando em várias condições climáticas, a estação é removível do veículo e pode ser usada atrás do veículo a uma distância de até 25 metros. Durante a marcha, o PSNR-5K fica escondido na câmara do radar na torre. O referido dispositivo de observação dia-noite com telêmetro DKRM-1 (1D8) foi instalado no telhado da torre. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O referido dispositivo de observação dia-noite com telêmetro DKRM-1 (1D8) foi instalado no telhado da torre. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O referido dispositivo de observação dia-noite com telêmetro DKRM-1 (1D8) foi instalado no telhado da torre. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. Possibilita a observação, detecção e seleção de alvos juntamente com a determinação de distâncias na faixa de 300 a 8.000 metros (até 400 metros à noite) com precisão de 10 metros. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus. O dispositivo fornece a qualquer hora do dia um campo de visão horizontal de 8 graus com um ângulo de observação vertical de -10,2 a +20,4 graus, com x10 dia e noite x3,5 ampliação. O canal noturno foi baseado no dispositivo de visão noturna de 1ª geração como na visão 1PN22M2. O veículo também carrega o dispositivo radiotécnico ERRS-1 de reconhecimento de meios de radiolocalização, que possibilita o reconhecimento de estações de radar em distâncias de até 60 km e com erro na determinação de direção até 15 graus.

Em frente à torre há um compartimento de direção com as posições do motorista e do navegador-escoteiro. O motorista sentado na frente do veículo possui quatro periscópios TNPO-170A localizados ao redor da escotilha, no caso de elevar o quebra-mar para contornar obstáculos de água, o periscópio do meio pode ser substituído pelo tipo TNPO-350B. Durante as atividades noturnas, o motorista tem um periscópio TWNE-1PA (ou TWNO-2) ativo com um campo de visão de 35 graus e um alcance de 60-100 metros em vez do periscópio central. Para usar o dispositivo de visão noturna periscópio, a área deve ser iluminada pelo iluminador infravermelho PG-125. O navegador sentado logo atrás do motorista tem à sua disposição o dispositivo de observação TNPK-240A com uma ampliação de 8x e um campo de visão de 35 graus. O dispositivo básico usado pelo navegador é o aparelho de navegação TNA-1 (ou TNA-3 mais recente) do sistema Kwadrat-1, projetado para trabalho automático e contínuo das atuais coordenadas planas retangulares BRM-1 em movimento e topográficas azimute da direção para o ponto final da rota escolhida, e também determinar o azimute topográfico para o alvo e calcular suas coordenadas. O erro médio do comprimento do caminho a pé é 1,3% e o erro médio do azimute topográfico da direção para o ponto final do caminho é 0-40 milésimos. bem como determinar o azimute topográfico para o alvo e calcular suas coordenadas. O erro médio do comprimento do caminho a pé é 1,3% e o erro médio do azimute topográfico da direção para o ponto final do caminho é 0-40 milésimos. bem como determinar o azimute topográfico para o alvo e calcular suas coordenadas. O erro médio do comprimento do caminho a pé é 1,3% e o erro médio do azimute topográfico da direção para o ponto final do caminho é 0-40 milésimos.

Atrás da torre, há um grupo de desembarque para dois batedores: um sapador e um químico. Para observação, esses soldados usam um total de quatro periscópios TNPO-170A que permitem a observação das laterais e da traseira do veículo. Aqueles destinados a observar as laterais do veículo podem ser substituídos pelos periscópios de visão noturna TWNE-1.

O veículo está equipado com amplos meios de comunicação. Para tanto, utiliza-se principalmente o rádio de ondas curtas R-130MT, que, em conjunto com o dispositivo WSU-TM, opera na frequência de 1,5-10,99 MHz. Seu alcance com o uso de uma antena haste de 4 metros de comprimento é de até 50 quilômetros, com o uso de uma antena telescópica de 11 metros transportada pelo veículo, esse alcance pode chegar a 350 quilômetros. O rádio R-130MT é conectado ao dispositivo de transmissão de dados R-014D. Esse dispositivo fornece transmissão telegráfica rápida e unilateral de mensagens em "sessões" curtas de até 7 segundos. Além do referido rádio, o BRM-1K também possui o rádio R-123M, que é utilizado como padrão em veículos blindados do Bloco de Leste, operando na frequência de 20-51,5 MHz com alcance de 20 (mastro 4m) a 40 km (mastro telescópico). A comunicação dentro do veículo é feita pelo Telefone Tanque Interno com 5 câmeras. O comandante, o artilheiro e o navegador podem usar as estações de rádio R-130MT e R-123M por meio do CTS. O BRM-1K está equipado com um sistema integrado para proteger o veículo e a tripulação contra os efeitos do uso de armas ABC. O sistema inclui um dispositivo de detecção de contaminação química e radioativa PRChR e sensores GO-27 ou Elektron-2. O carro também foi equipado com sistema de proteção contra incêndio.

Vista da torre BRM-1K (estação oculta)

O trem de força na frente do veículo é um motor de autoignição UTD-20 refrigerado a diesel de 6 cilindros, 4 tempos. O motor V tem potência máxima de 300 cv a 2.600 rpm e um deslocamento de 15,8 litros cúbicos. Foi usada uma caixa de câmbio mecânica com cinco marchas à frente e uma marcha à ré. A capacidade de combustível (diesel) é de 462 litros no total em quatro tanques (dois nas portas traseiras, dois presos às paredes do casco do compartimento de pouso). BRM-1K tem uma suspensão independente baseada em 12 rodas de carga conectadas por balancins com eixos de torção. Rodas motrizes soldadas na dianteira e rodas intermediárias na traseira. Cada trilho de ligação fina com 30 cm de largura é suportado por três rolos de suporte.

Inicialmente, os carros BRM-1K eram usados ​​apenas por subunidades do exército soviético. Foi somente a partir de 1985 que eles puderam ser vendidos aos países do Pacto de Varsóvia. As entregas ao Exército Popular Polonês (designado como BWR-1D) e ao Exército Popular da Checoslováquia começaram em 1987, no ano seguinte os primeiros veículos foram recebidos pelo Exército Popular Nacional da RDA. No total, a Polônia comprou 22 veículos, a Tchecoslováquia 15 e a Alemanha Oriental 12 veículos. No total, cerca de 2.000 veículos desse tipo foram criados, em 1990 a URSS tinha 1.363 BRM-1K em sua parte europeia. Em 1997, a Rússia tinha 575 unidades na Europa, 458 unidades na Ucrânia e 161 unidades na Bielo-Rússia.

Dados táticos e técnicos:

• peso: 13.300 kg,
  
• comprimento: 676 cm,
  
• largura: 294 cm,
  
• altura até o telhado da torre: 192 cm,
  
• altura com a estação PNSR-5K na posição de trabalho: 260 cm,
  
• distância ao solo: 37 cm,
  
• pressão unitária no solo: 0,6 kg / cm²,
  
• potência unitária: 22,5 KM / t,
  
• velocidade máxima em estrada: 50-55 km / h,
  
• velocidade máxima de natação: 7 km / h,
  
• consumo de combustível por 100 km na estrada: 92 litros,
  
• consumo de combustível por 100 km no campo: 120 litros,
  
• alcance na estrada (no campo): 550-600 km (cerca de 380 km),
  
• colinas cobertas: até 35 graus,
  
• valas cobertas: até 2,7 metros,
  
• paredes de escalada: altura de até 0,7 metros
  

Bibliografia:

• Sr. JS Tym, A. Kiński, Combat Reconnaissance Vehicles BWR-1D / BRM-1K, nTW 1/2001