| Caminhão de demolição pesada M1 | |
|---|---|
 Ward LaFrance M1A1 | |
| Modelo | Destruidor 6x6 de 10 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Designer | Corbitt |
| Fabricante | Kenworth, Ward LaFrance |
| Produzido | 1941-1945 |
| No. construído | 5.765 (todos os modelos) |
| Variantes | M1A1 |
| Especificações (M1A1 [1] ) | |
| Massa | 31.200 lb (14.200 kg) |
| Comprimento | 7,14 m (23 pés 5 pol.) |
| Largura | 2,51 m (8 pés 3 pol.) |
| Altura | 2,97 m (9 pés e 9 pol.) |
| Motor | Continental 22-R 145 cv (108 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 intervalos trf. caso |
| Suspensão | Eixos vivos em molas de lâmina |
Alcance operacional | 250 mi (402,3 km) |
| Velocidade máxima | 45 mph (72 km / h) |
O caminhão de demolição pesado Kenworth de 10 toneladas 6x6 ( G116 ) (oficialmente Caminhão de demolição pesada M1 ) foi o demolidor pesado padrão do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Foi substituído na década de 1950 por destruidores de 5 toneladas .
História [ editar ]
Em 1939-1941, o Corpo de Artilharia do Exército estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em qualquer clima. A Corbitt , uma pequena empresa que vendia os caminhões do Exército dos Estados Unidos desde 1917, estava trabalhando em projetos para caminhões 6x6 convencionais de serviço pesado. Em 1940, seus projetos para um caminhão de 6 toneladas e um chassi de guincho de 10 toneladas foram padronizados, com a Corbitt para construir caminhões de carga de 6 toneladas, enquanto os guinchos de 10 toneladas foram contratados para Kenworth Motor Truck Corp. e Ward LaFrance Truck Corp. Ward LaFrance começou a produção em 1941 e construiria 4.925 veículos. Kenworth começou em 1942, mas por causa de interrupções na fabricação construiu apenas 840. No início, os chassis dos fabricantes eram semelhantes e usavam os mesmos componentes. Após a atualização de 1943 para o padrão -A1, os dois chassis eram mecanicamente idênticos e as peças eram intercambiáveis. Após a guerra, a classificação do destruidor de 10 toneladas foi reduzida para 6 toneladas. [2] [3] [4]
Motor e sistema de transmissão [ editar ]
Um motor Continental 22-R foi usado por todos os caminhões. Esta 501 cu em (8,2 L) válvula de sobrecarga em linha 6 cilindro motor a gasolina desenvolvido 145 cv (108 kW) a 2400 rpm e 372 lbf⋅ft (504 N⋅m) de binário . [5]
A transmissão Fuller manual de 5 marchas tinha uma 1ª marcha muito baixa, era direta em 4ª e tinha overdrive em 5ª. Uma caixa de transferência separada de 2 velocidades também engatou ou desengatou o eixo dianteiro. [6]
Chassis [ editar ]
O M1 tinha uma estrutura em escada com três eixos de viga viva , a dianteira em molas de lâmina e a traseira tandem em molas de lâmina com braços de localização. Todos os modelos tinham uma distância entre eixos de 181 pol. (4,60 m). O M1 pesava 27.330 lb (12.400 kg), o -A1 31.200 lb (14.200 kg). Os freios eram totalmente pneumáticos , os pneus eram 11,00x20 com pneus traseiros duplos. [7]
Além da carroceria de demolição, todos os caminhões tinham um guincho dianteiro de 9,100 kg e um engate traseiro . Não destinado a carregar uma carga, o M1 podia suportar 8.000 lb (3.600 kg) enquanto rebocava até 60.000 lb (27.000 kg). [8] A atualização -A1 também tinha um guincho traseiro, pára-choques mais pesados e uma grande barra de reboque dianteira, permitindo que o caminhão recuperasse e movesse veículos blindados leves. [3]
Corpos [ editar ]
Os primeiros modelos usavam a cabine comercial, para-lamas e capôs específicos do fabricante, fazendo com que os dois modelos parecessem diferentes. Os modelos -A1 tinham táxis militares abertos, pára-lamas planos e capôs semelhantes, fazendo com que todos parecessem iguais. [3]
Todas as carrocerias usadas por ambos os fabricantes foram construídas pela Garwood . Uma única lança poderia ser elevada e abaixada por cabo, girar 180 ° e transportar um cabo de um guincho de 47.500 lb (21.500 kg). Outriggers e suportes na carroceria e na lança permitiram que 16.000 lb (7.300 kg) fossem levantados em 180 ° na parte traseira do caminhão. [9] Nos primeiros modelos, todas as ações, exceto os guinchos, eram manuais; modelos posteriores tinham booms movidos. A atualização -A1 tinha uma lança diferente e as laterais dianteiras da carroceria foram cortadas do mastro e dos pneus sobressalentes. [3] [10] [11]
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