Submarino de mísseis nucleares tipo 092 (classe Xia)

Submarino de mísseis nucleares tipo 092 (classe Xia)

O Type 092 (codinome OTAN: classe Xia) é o primeiro submarino de mísseis balísticos movido a energia nuclear da China. Desenvolvido a partir do submarino nuclear de ataque Tipo 091 (classe Han) com casco alongado, o Tipo 092 carrega doze ogiva única JuLang 1 com alcance de 2.500 km (nome do relatório da OTAN: CSS-N-3) mísseis balísticos lançados por submarino (SLBM) . O submarino é o primeiro passo da China para construir uma força nuclear baseada no mar, que pode fornecer ao país a valiosa capacidade de "segundo ataque". Nenhum outro casco foi construído devido a problemas técnicos não resolvidos com o primeiro barco. Atualmente, a marinha PLA está desenvolvendo um Tipo 094 de nova geração (classe Jin) como sucessor do Tipo 092.

Programa

Quando o programa de submarino de ataque movido a energia nuclear da China entrou em desenvolvimento em larga escala no final dos anos 1960, o programa de submarino de mísseis balísticos movido a energia nuclear também recebeu luz verde. Em junho de 1967, a Marinha do PLA iniciou um programa de duas fases para desenvolver o submarino de mísseis balísticos movido a energia nuclear. A primeira fase do programa visava construir um submarino de mísseis baseado no projeto do submarino de ataque de propulsão nuclear Tipo 091. Com o sucesso do primeiro submarino, na segunda fase um submarino mais capaz e com melhor desempenho seria desenvolvido. O primeiro submarino com mísseis recebeu a designação de Tipo 092.

A construção do primeiro submarino de mísseis começou em setembro de 1970 no Estaleiro Huludao, na província de Liaoning. O submarino compartilha o mesmo desenho do casco do submarino de ataque Tipo 091, mas com um casco alongado para acomodar o compartimento do míssil. Apenas 15% do conteúdo a bordo do submarino Tipo 092 foi desenvolvido recentemente. A dificuldade mais complexa no programa de desenvolvimento foi o mecanismo de lançamento de míssil subaquático, que foi projetado e desenvolvido pelo 713 Institute, com sede em Wuhan. O 707 Institute, com sede em Tianjin, foi responsável pelo desenvolvimento dos sistemas de navegação do submarino (inicial, estelar e satélite).

Como resultado de sua enorme complexidade técnica e dificuldade, o projeto Tipo 092 está sujeito a problemas desde que começou no início dos anos 1970. A construção do primeiro submarino foi seriamente atrasada pelo impacto político da 'Revolução da Cultura'. O submarino só foi lançado no início de 1981, dez anos após o início da construção. Oficialmente, o submarino entrou no serviço da Marinha do PLA em agosto de 1983, mas o teste de fogo do JL-1 SLBM não teve sucesso até setembro de 1987. Mesmo depois de ter se tornado totalmente operacional, o submarino ainda foi relatado como sujeito a problemas devido ao seu projeto defeituoso .

Nenhuma unidade adicional foi construída após o lançamento do primeiro e único casco ChangZheng 6 (bandeirola número 406). O submarino está baseado na Base Naval de Qingdao desde meados da década de 1980. Suas operações foram limitadas e o barco nunca navegou além das águas regionais da China. O submarino recebeu uma grande modernização entre 1995 e 2001 para ser equipado com o novo e melhorado JL-1A SLBM.

Com apenas um único submarino de míssil Tipo 092, não é possível para o PLA estabelecer uma capacidade efetiva de ataque nuclear subaquático, o que requer não menos do que três submarinos para garantir que pelo menos um deles esteja pronto para ser lançado a qualquer momento. No entanto, o programa Tipo 092 forneceu ao PLA inestimável conhecimento e experiência no projeto e construção do submarino de mísseis de propulsão nuclear, que certamente foi usado na construção da segunda geração de submarino de mísseis de propulsão nuclear Tipo 094.

O submarino de mísseis Tipo 092 carrega doze mísseis balísticos JuLang 1 de dois estágios, de propelente sólido, lançados por submarino. Cada míssil carrega uma única ogiva nuclear de 25 ~ 50kT. As duas filas de tubos de lançamento de mísseis estão situadas atrás da vela sob o convés elevado. A variante básica JL-1 tem alcance máximo de 2.150km com precisão (CEP) de 600m; o JL-1A aprimorado pode ter um alcance máximo de 2.500km com maior precisão.

O primeiro teste em terra bem-sucedido do míssil ocorreu em 1981, e o primeiro lançamento subaquático bem-sucedido do míssil de um submarino da classe Golf ocorreu em outubro de 1982. O primeiro lançamento subaquático bem-sucedido do míssil do submarino Tipo 092 ocorreu em 15 de setembro 1987.

O submarino tem seis tubos de torpedo de arco de 533 mm e carrega um total de 12 torpedos Yu-3 (SET-65E) (homing ativo / passivo para 15 km a 40kt; ogiva 205 kg). O submarino está equipado com um sistema de comando e dados de combate multifuncional que fornece informações para o controle do submarino e o disparo do torpedo, e um sistema de controle de tiro para a mira e o disparo SLBM.

Como o Tipo 091, o Tipo 092 é alimentado por um arranjo nuclear turboelétrico, consistindo em um reator de água pressurizada (PWR) avaliado em 90MW, com um eixo.

Shiplist

Não.	Nome	Estaleiro	Frota	Lançamento	COI	Tipo
406	ChangZheng 6	Bohai	mar do Norte	1981	Agosto 83	Classe Tipo 092 Xia

Especificações

Tripulação: 140
Comprimento: 120m
Feixe: 10m
Calado: 8m
Deslocamento : (Superfície) N / A; (Mergulhado) 6.500 toneladas
Velocidade: (Mergulhado)
Míssil de 22 nós : 12 X JL-1 SLBM
Torpedos: 6 tubos de arco de 533 mm, 20 armas; Yu-3, homing ativo / passivo a 15km a 40kt
Radar: Pesquisa de superfície, banda I
Contramedidas eletrônicas: Alerta de radar Tipo 921A
Sonar: montado no casco, busca e ataque ativo / passivo, frequência média
Arranjo: Nuclear, 1 X água pressurizada reator (PWR), turboelétrico, 90MW
Propulsão: Um eixo

Tipo 072-III (Yuting-II) Grande navio de desembarque classe

Tipo 072-III (Yuting-II) Grande navio de desembarque classe

O grande navio de desembarque Tipo 072-III (nome de relatório da OTAN: classe Yuting-II) foi introduzido na década de 2000 como um sucessor do Tipo 072-II (classe Yuting). A embarcação foi construída pelo Estaleiro Hudong-Zhonghua em Xangai e pelo Estaleiro Dalian em Dalian, província de Liaoning, com um total de 9 cascos (911 ~ 913, 992 ~ 997) comissionados entre 2003 e 2005. O Tipo 072-III é geralmente semelhante ao Tipo 072-II em tamanho e disposição, mas com uma estrutura superior redesenhada e carregando menos número de armas AAA.

As modificações no Tipo 072-III incluem uma estrutura superior redesenhada com um túnel embaixo para permitir que as tropas sejam movidas rapidamente entre o convés da proa e da popa. A embarcação mantém seu design de proa em estilo contratorpedeiro, marca registrada, com duas portas com dobradiças laterais e uma rampa dobrável de duas peças. O convés de veículos abaixo é acessado pela rampa de proa e pelo portão de popa. O portão de popa pode ser inundado para permitir o descarregamento de veículos anfíbios ou embarcações de pouso com amortecimento pneumático diretamente na água. Duas pequenas embarcações de desembarque são transportadas a bordo para descarregar as tropas.

Grande navio de desembarque tipo 072-III (Internet chinesa)

Armas

O Tipo 072-III carrega apenas uma única arma AAA Tipo 76F dual 37 mm (manual ou automática, taxa de 180 rds / min; alcance de 8,5 km) no convés de proa, consideravelmente menos do que os designs Tipo 072 anteriores. Isso possivelmente sugere mais confiança na captura da superioridade aérea antes que um ataque anfíbio seja lançado. Defesa aérea adicional pode ser fornecida por sistemas de mísseis de defesa aérea portáteis (MANPADS).

Shiplist

Casco No.	Nome	Frota	Tipo	COI
911	Tianzhushan	mar do Norte	Tipo 072-III Yuting-II	2003
912	Daqingshan	mar do Norte	Tipo 072-III Yuting-II	2003
913	Baxianshan	mar leste	Tipo 072-III Yuting-II	2003
992	Huadingshan	mar do Sul	Tipo 072-III Yuting-II
993	Luoxiaoshan	mar do Sul	Tipo 072-III Yuting-II
994	Daiyunshan	mar do Sul	Tipo 072-III Yuting-II
995	Wanyangshan	mar do Sul	Tipo 072-III Yuting-II
996	Laotieshan	mar do Sul	Tipo 072-III Yuting-II	2005
997	Yunwushan	mar do Sul	Tipo 072-III Yuting-II

Doca de plataforma de pouso Tipo 071

Doca de plataforma de pouso Tipo 071

A doca de transporte anfíbio Tipo 071, ou doca de plataforma de pouso (LPD), foi construída pelo Estaleiro Hudong-Zhonghua, com sede em Xangai, para a Marinha do PLA (PLAN). O primeiro casco Kunlunshan (casco No.998) foi lançado em 22 de dezembro de 2006 e encomendado pela PLAN South Sea Fleet em 30 de novembro de 2007. O navio está ausente na Base Naval de Zhanjiang na província de Guangdong.

O LPD Tipo 071 é o maior navio de combate projetado localmente da PLAN até hoje, com um deslocamento total estimado de 17.000 ~ 20.000 toneladas. Acredita-se que a capacidade de carga do Tipo 071 seja a mesma do LPD da classe Austin da Marinha dos EUA. Se esta estimativa estiver correta, o LPD Tipo 071 pode transportar um batalhão de fuzileiros navais, incluindo 500 ~ 800 soldados, 15 ~ 20 veículos blindados anfíbios e seus suprimentos logísticos associados.

O LPD Tipo 071 oferece capacidade de elevação marítima muito maior e flexibilidade operacional não possuída pelos navios de desembarque de tanques convencionais (LST) no atual serviço da Marinha do PLA. Em uma possível operação ofensiva para tomar Taiwan, o Tipo 071 poderia ser usado para lançar um ataque anfíbio do lado do Pacífico da ilha, onde a defesa da ilha é relativamente fraca. No entanto, a função do Tipo 071 não se limita apenas ao cenário de Taiwan. Com sua forte capacidade de autocontenção, o LPD poderia operar longe de costas amigáveis, projetando recursos anfíbios a uma distância de vários milhares de milhas náuticas. O amplo espaço a bordo também permite que equipamentos de comunicação adicionais sejam adicionados para que o navio atue como um centro de comando e controle da frota em uma operação anfíbia.

	O Type 071 tem uma grande cabine de comando de helicópteros (Internet chinesa)

Além da função de assalto anfíbio tradicional, o LPD Tipo 071 também pode ser implantado para uma ampla gama de missões não tradicionais, por exemplo, fornecendo uma plataforma marítima para helicópteros para enviar ajuda humanitária a uma área de desastre e evacuar vítimas e refugiados da área; ou evacuar cidadãos de zonas de conflito.

Projeto

O sistema de atracação está localizado na popa do navio. Uma baía inundável pode embarcar em embarcações de pouso com amortecimento pneumático, embarcações de desembarque convencionais e veículos anfíbios. O alagamento da área de atracação é conseguido com o lastro da popa do navio, permitindo que a embarcação de desembarque flutue. Os modelos preliminares da classe sugerem que o Tipo 071 foi projetado para embarcar 4 embarcações de pouso com almofada de ar (LCAC).

Um grande convés de voo de helicópteros na popa é suficiente para suportar a operação de dois helicópteros de médio porte, como o Z-8 / AS 321Ja Super Frelon . O mesmo helicóptero também está operando a partir do navio de desembarque de tanques da classe Yuting Tipo 072-II da Marinha do PLA, levando 30 soldados armados para a zona de pouso atrás da linha inimiga na praia. É importante notar também que uma maquete em escala real de um helicóptero de projeto coaxial foi vista na cabine de comando do navio enquanto ele estava em construção, indicando que um projeto russo como Kamov Ka-29 também foi considerado.

	A baía inundável do sistema de ancoragem é projetada para embarcar quatro embarcações de pouso com almofada de ar (Internet chinesa)

Sistemas de armas

O navio está equipado com um canhão principal de 76 mm de cano único, que parece ser uma cópia do AK-176 russo. A arma está localizada no convés da proa. Existem quatro sistemas de armas de combate aproximado AK-630 (CIWS) de fabricação russa .

O navio também está equipado com quatro lançadores de foguetes multifuncionais de 50 tubos e 120 mm, que podem fornecer grande poder de fogo contra alvos em terra.

Sensores

Dois radares banda I Tipo 347G (um frontal, um traseiro) fornecem controle de fogo para o canhão principal de 76 mm e quatro AK-630 CIWS. O radar de busca de ar / superfície é o tipo 360S E / F-band, montado no topo do mastro dianteiro.

HUMBER HEAVY UTILITY

HUMBER HEAVY UTILITY

Introdução

Na preparação para a primeira e segunda guerras mundiais, o governo britânico e a imprensa britânica parecem ter relutado em aceitar as circunstâncias bastante óbvias que apontavam para a inevitabilidade de uma grande guerra. Muitos homens e mulheres comuns nas ruas podiam ver as coisas como elas realmente eram e temos um vislumbre disso no poeta australiano Henry Lawson em " Every Man Should Have a Rifle " de 1907, quando ele diz " Enquanto as festas amargas abafam todas as vozes que avisam de guerra, todo homem deveria possuir um rifle e ter cartuchos guardados! “: E ele não está se referindo à chegada da temporada de cervos.

Da mesma forma, Winston Churchill foi ridicularizado quando advertiu que a guerra contra os nazistas de Hitler estava chegando. Posteriormente, ele provou estar certo e foi nomeado primeiro-ministro para liderar a nação na guerra que seus líderes anteriores haviam otimisticamente dito que não aconteceria. Sem dúvida, há uma lição nessas coisas para todos nós em nosso mundo atual.

Na preparação para a Segunda Guerra Mundial, acabou nos Estados Unidos que um real entendimento da inevitabilidade de uma grande guerra foi compreendido e medidas foram tomadas para prepará-la.

O Austin 7 e o Jeep

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, que aconteceu na Grã-Bretanha em 1939, o Exército Britânico usava uma variedade de carros leves, todos com tração nas duas rodas convencionais e motocicletas como seu transporte pessoal mecanizado. Notável entre os carros leves era o Austin 7, que apesar de ter tração nas duas rodas, tinha surpreendentes habilidades off-road e em pistas difíceis. Este não era apenas um carro usado pelo Exército Britânico, mas nos Estados Unidos foi produzido pela American Austin até 1934, quando a empresa pediu falência e foi comprada pelo empresário americano Roy Evans, que rebatizou a empresa American Bantam e mudou o motor usado em suas variantes do Austin 7, de modo que ele não estava mais sujeito a pagar royalties à empresa-mãe britânica. Era para ser esse conceito básico de carro pequeno,

O Bantam Reconnaissance Car era altamente capaz, como visto nesta foto do Exército dos EUA de um aerotransportado com um canhão de campanha a reboque. (Imagem cortesia do Exército dos EUA).

Assim, enquanto a Grã-Bretanha entrava em guerra contra um Exército Alemão altamente mecanizado que usava táticas "Blitzkrieg" com eficácia devastadora, a Grã-Bretanha percebeu tarde demais que seus pequenos Austin 7 realmente não estavam à altura da tarefa da guerra mecanizada que agora tinham que lutar . O fato de eles estarem nesta posição é bastante intrigante. As táticas que os alemães estavam usando foram desenvolvidas e provadas pelo general australiano Sir John Monash durante a Primeira Guerra Mundial, e foram essas táticas que mudaram o curso da Primeira Guerra Mundial, resultando na vitória dos Aliados. Após a Primeira Guerra Mundial, o Major General alemão Heinz Guderian estudou as táticas de Monash e as usou para criar as táticas Blitzkrieg que o exército alemão usaria com tanto sucesso na Segunda Guerra Mundial.

Portanto, a “Blitzkrieg” havia sido inventada por um australiano e o Exército Britânico possuía o conhecimento tático do equipamento necessário para uma futura guerra mecanizada “Blitzkrieg”, mas não o havia adquirido, ao contrário dos alemães. Uma das peças de equipamento que os britânicos considerariam mais útil seria o humilde Jeep e eles adquiririam grandes quantidades do Bantam Reconnaissance Car e do Jeep dos Estados Unidos sob o programa Lend Lease.

The Humber Heavy Utility

Este foi o pano de fundo para os militares britânicos não terem um veículo leve de tração nas quatro rodas próprio quando entraram na Segunda Guerra Mundial em 1939. O comandante britânico Marechal de Campo Montgomery entrou na guerra usando um Humber Super Snipe grande com tração nas duas rodas carro de passeio, embora o Super Snipe fosse bom, o Exército Britânico percebeu o valor de um veículo com tração nas quatro rodas, como o Bantam Reconnaissance Car e o Jeep, e começou a fazer com que o fabricante britânico Humber criasse um baseado no Super Snipe que o marechal de campo Montgomery preferia.

O marechal de campo Montgomery em seu carro oficial Humber Super Snipe cruzando o rio Sena em Vernon em 1º de setembro de 1944. Montgomery apelidou seu Super Snipe de “Old Faithful” em reconhecimento à confiabilidade do carro. (Fotografia tirada pelo Sargento Morris da Unidade Fotográfica e de Filmes No. 5 do Exército Britânico.)

O Humber Super Snipe era um carro muito maior do que o Bantam Reconnaissance Car ou o Willys Jeep, mas era um veículo excelente para um comandante e também era uma ótima ambulância. Portanto, construir uma versão militar com tração nas quatro rodas foi uma coisa inteligente a se fazer.

O Humber Heavy Utility foi feito em dois estilos de carroceria. Esta é a perua fechada.

A produção começou oficialmente em 1940 e o Humber Heavy Utility permaneceria em produção até o fim da guerra em 1945. O veículo era movido pelo mesmo motor a gasolina de 4.086 cc a gasolina com válvula lateral de seis cilindros e seis cilindros em linha de 85 bhp que o Super Snipe civil com um único embreagem a seco de placa, caixa de câmbio manual de quatro velocidades e caixa de transferência de duas velocidades montada atrás da caixa de câmbio e acionada por um eixo curto para fornecer marcha alta e baixa com tração nas quatro rodas. O diferencial traseiro era do tipo chanfrado em espiral.

O Humber Heavy Utility apresentava uma suspensão dianteira totalmente independente, proporcionando um manuseio superior aos veículos com sistemas de suspensão dianteira de eixo dinâmico. (Imagem cortesia da revista Autocar).

Apesar de ter tração nas quatro rodas, o Heavy Utility manteve uma suspensão dianteira totalmente independente padronizada após a suspensão dianteira do Super Snipe com tração nas duas rodas. A suspensão traseira era um eixo dinâmico convencional com molas de lâmina.

O Heavy Utility tinha um chassi de estrutura de escada de seção em caixa com um suporte central em forma de “X” para fornecer pontos de montagem para a caixa de transferência e para a caixa de engrenagens e traseira do motor.

Este desenho do chassi de rolamento da Humber Heavy Utility mostra o layout do motor, da transmissão e da suspensão. Observe que o conjunto do motor e da caixa de câmbio fica no alto do chassi para fornecer maior distância ao solo e para proteger essas peças, enquanto o motor e a caixa de câmbio do carro de passeio Super Snipe ficam mais baixos no chassi. (Imagem cortesia da revista Autocar).

A estrutura da carroceria da Heavy Utility foi feita em madeira de freixo, com painéis de aço. Quando eu estava na escola na Inglaterra durante o período do pós-guerra, fui ensinado que um dos maiores usuários de madeira na Grã-Bretanha era a indústria automobilística e era bem provável que esse fosse o caso, já que o método padrão de construção de carruagens era usar um Ash estrutura com painéis externos de aço ou liga de alumínio “Birmabright”.

O Humber Heavy Utility foi equipado com dois estilos de carroceria, uma station wagon fechada e a capota aberta, como pode ser visto nesta fotografia do Exército Britânico. Observe que os painéis do pára-brisa divididos são articulados na parte superior para que possam ser abertos para melhor visibilidade quando necessário. Os limpadores de pára-brisa são montados na parte inferior externa do pára-brisa.

Na parte traseira do Heavy Utility havia uma porta traseira com abertura para baixo, como seria encontrada em uma pick-up ou utilitário, complementada com um painel traseiro de abertura para cima. Isso foi feito para fornecer um comprimento adequado para um ou dois adultos dormirem na parte traseira do veículo e para fornecer espaço de trabalho e espaço para armazenamento de equipamentos.

A porta traseira dobrável para baixo e o painel das janelas traseiras dobráveis ​​para cima foram fornecidos com suportes verticais para que pudessem ser usados ​​como uma mesa improvisada ou área de dormir.

Especificações

Chassi e carroceria: Chassis de estrutura de escada com seção em caixa de aço com “X” central para fornecer caixa de transmissão de suporte e caixa de transferência. Corpo Coachbuilt com moldura de madeira Ash e painéis de aço. Quatro portas com porta traseira com abertura para baixo e janela traseira com abertura para cima. Três lugares no banco da frente e três no banco traseiro, espaço de carga na parte mais traseira. Banco traseiro rebatível para aumentar a capacidade de carga. Fabricado no estilo “Box” de perua fechada e no estilo aberto para uso em zonas de operação de clima quente.

Vista traseira da “Caixa” Humber Heavy Utility mostrando a porta traseira fechada.

Motor: válvula lateral a gasolina / gasolina de seis cilindros em linha de 4.086 cc, produzindo 85 bhp a 3.400 rpm. Capacidade do tanque de combustível 72 litros / 15,8 galões imperiais / 19 galões americanos.

Transmissão: Embreagem de placa seca simples, caixa de câmbio manual de quatro velocidades, caixa de transferência de duas marchas alta e baixa, diferencial de engrenagem cônica espiral.

Suspensão e Freios: Suspensão dianteira totalmente independente com triângulos inferiores e mola de lâmina semi-elíptica montada lateralmente superior. Suspensão traseira: um eixo dinâmico sustentado por molas de lâmina semi-elípticas montadas longitudinalmente. Freios a tambor hidráulicos dianteiros e traseiros com freio de mão mecânico atuando nas rodas traseiras. Pneus 9,25 × 16.

Dimensões: Comprimento: 4,30m / 169 ″, Largura: 1,87m / 73,6 ″, Altura: 1,95m / 77 ″, Distância entre eixos 112 ″, Distância ao solo 241mm / 9½ ”, Peso: 2.418kg / 5.331lb.

O design do Heavy Utility era simples e prático.

Conclusão

O Humber Heavy Utility não foi feito em nada nem perto dos mesmos números que o Jeep americano, mas serviu em uma função um pouco diferente e essas máquinas provaram ser confiáveis ​​e versáteis. Alguns de nós acham que Humber deveria ter feito uma versão civil após o fim da guerra, poderia ter servido em papéis que a Land Rover acabou criando para cobrir sua longa distância entre eixos Safari Station Wagon. Infelizmente, a austeridade pós-guerra da Grã-Bretanha garantiu que o Humber Heavy Utility não continuasse, embora tivesse servido bem em projetos como o Snowy Mountains Scheme da Austrália: e seria, claro, um dos melhores vagões para viagens de caça, tiro e pesca. Sendo um velho britânico excêntrico, acho que este seria um veículo perfeito para chegar ao campo de tiro ou ao acampamento de caça.

Humber Heavy Utility “Box” com as cores RAF. Esta foto fornece uma boa visão da suspensão independente dianteira.

Tanque de batalha principal Tipo 90-II (MBT-2000)

Tanque de batalha principal Tipo 90-II (MBT-2000)

O Type 90-II é um tanque de batalha principal de terceira geração (MBT) projetado e desenvolvido pelo China North Vehicle Research Institute (também conhecido como 201 Institute) em Pequim e pela Inner-Mongolia First Machinery Group Corporation (também conhecida como (617 Fábrica) em Baotou, Mongólia Interior para o mercado de exportação. Um modelo aperfeiçoado conhecido como MBT-2000 foi comercializado pela NORINCO para clientes estrangeiros no final da década de 1990. O tanque é construído pelo Paquistão sob licença como Al-Khalid.

Programa

O Type 90-II revelado pela primeira vez em 1992 apresentava uma torre soldada, uma arma de cano liso de 125 mm com um carregador automático russo 2A46 e um motor a diesel de 1.200 cv. O tanque também era muito mais pesado do que os MBTs anteriores de fabricação chinesa, sugerindo uma transformação dos princípios de design dos tanques chineses. O tanque passou por extensos testes de campo, mas não entrou em produção devido à falta de interesse de clientes nacionais ou estrangeiros.

O 201 Institute e a 617 Factory continuaram a aprimorar o Tipo 90-II incorporando o tanque a um motor de fabricação estrangeira com melhor desempenho e confiabilidade. Inicialmente, o motor francês série V a diesel de 1.500 cv foi considerado, mas o projeto (conhecido como Tipo 90-IIA) foi posteriormente cancelado devido à adesão da França ao embargo de armas imposto ao Paquistão para seus testes nucleares em 1998. Um segundo projeto movido por um ucraniano O motor 6TD de 1.200 CV mais tarde levou à introdução do Type 90-IIM em 2000. Durante a Exposição de Defesa de Abu Dhabi em 2001, o tanque foi revelado pela primeira vez pela NORINCO sob o nome de exportação MBT2000. O tanque é produzido no Paquistão como Al-Khalid MBT desde novembro de 2001.

O Type 90-II não é um design totalmente novo, com cerca de 45% de seus componentes provenientes de designs atuais. Isso pode ser dividido da seguinte forma: 10% do Tipo 59, 15% do Tipo 69 e 20% do Tipo 85 / 88C; os 55% restantes são novos componentes.

O layout do Type 90-II é convencional, com compartimento do motorista na frente, compartimento de combate / torre no centro e unidade de força na parte traseira. O conjunto completo do powerpack pode ser removido em cerca de 30 minutos e em condições de campo. A suspensão é do tipo de barra de torção convencional e há seis rodas com pneus de borracha em cada lado, e a roda dentada na traseira.

A torre e o casco são de construção de armadura de aço totalmente soldada. Uma camada de armadura composta foi adicionada ao arco frontal e a espessura máxima é estimada em cerca de 600 mm na frente da torre e cerca de 450 mm na placa glacis. O pacote de armadura é de design modular, permitindo que seções danificadas sejam substituídas ou atualizações instaladas ao longo da vida útil. A armadura reativa explosiva (ERA) pode ser instalada, se necessário.

Variante aprimorada

Em 2007, uma revista chinesa revelou um novo “MBT de terceira geração aprimorado”, que se acreditava ser uma variante aprimorada do MBT-2000. O tanque possui módulos de blindagem adicionais em forma de seta na torre, uma metralhadora antiaérea de 14,5 mm montada no teto semelhante à QJG02 e um casco ligeiramente mais curto, possivelmente devido ao motor ser colocado latitudinalmente em vez de longitudinalmente. Nenhuma informação adicional foi divulgada.

Projeto

Armas

O armamento principal consiste em uma arma de cano liso de 125 mm de alimentação automática totalmente estabilizada, capaz de disparar vários tipos de munição, incluindo alto explosivo, fragmentação de alto explosivo e APFSDS. 39 rodadas são realizadas. A arma também pode ser capaz de disparar o míssil guiado anti-tanque 9M119 Refleks russo (codinome da OTAN: AT-11 Sniper) ou sua cópia chinesa.

Tanto o comandante quanto o artilheiro têm miras estabilizadas montadas no teto equipadas com canais diurnos / de intensificação de imagem ou diurnos / térmicos, um telêmetro a laser e um rastreador automático. Um sistema de controle de fogo computadorizado também é instalado como padrão.

O segundo armamento inclui uma metralhadora coaxial de 7,62 mm e uma metralhadora de defesa aérea de 12,7 mm montada na cúpula do comandante.

Proteção

O casco e a torre são protegidos por uma blindagem composta. O Tipo 90-II foi o primeiro tanque chinês desenvolvido desde o início com uma 'abordagem de sistemas', ou seja, foi projetado para ter componentes substituídos e atualizados. O novo design da torre contém armadura composta no arco frontal que é projetada para ser trocada quando uma armadura melhor estiver disponível. Dois conjuntos de lançadores de granadas de fumaça / HE de seis barris são montados nas laterais da torre.

Propulsão

Pelo menos quatro opções de conjunto de potência a diesel foram testadas no MBT Tipo 90-II / Al Khalid, incluindo dois fornecidos pela Perkins Engine Company e cada um composto de um CV-12 Condor diesel de 1.200 cv (conforme instalado no Challenger 1 e 2 ), acoplado a uma transmissão automática francesa SESM ESM 500 (instalada no Leclerc).

O Al Khalid MBT, fabricado no Paquistão, está equipado com um diesel 6TD fabricado na Ucrânia (como instalado no T-80UD). Considerados os motores a diesel MBT mais compactos do mundo, a série 6TD tem dois tempos, refrigeração líquida e turbocompressor com cilindros horizontais e pistões opostos. Com seu atual peso de batalha de 46 t, o motor dá ao Al Khalid MBT uma relação potência / peso de 26 cv / t e uma velocidade máxima de 72 km / h.

Especificações

Tripulação: 3
Peso: 48t
Motor : Fabricado na Ucrânia 6TD 1.200 hp a diesel refrigerado a líquido.
Transmissão: Mecânica, planetária
Trilha: Metálica com RMSh, com rodas com pneus de borracha
Suspensão: Barra de torção
Rádio: Receber / transmitir, telefone
Dimensão: Comprimento: 10,07m ; Altura: 2,40m; Largura: 3,50 m
Pressão no solo: 26hp / t
Faixa de cruzeiro: 450 km
Velocidade: Estrada máxima 65 km / h; Máximo off-road de 45 km / h
Profundidades de Fording: 5 m com snorkel
Pistola principal: Furo liso de 125 mm indígena, 39 tiros
Taxa de tiro:8 rodadas / min (autoloader), 1 ~ 2 r / min (carga manual)
Arma auxiliar: Uma metralhadora coaxial de 7,62 mm; uma metralhadora de defesa aérea de 12,7 mm
Controle de fogo: entrada de telêmetro a laser, computador de bordo, sensor de vento e painel de controle

Tanque de batalha principal Tipo 69/79

Tanque de batalha principal Tipo 69/79

O Tipo 69 (designação do fabricante WZ121) era uma versão melhorada do Tipo 59 (cópia chinesa do T-54A). O primeiro tanque de batalha principal (MBT) desenvolvido de forma independente da RPC, o Type 69 é geralmente idêntico ao Type 59 / T-54A na aparência, mas adicionado com estabilização dual-way e visão noturna. Versões posteriores do Type 69 também foram incorporadas com tecnologias ocidentais, incluindo canhão rifled 105 mm britânico e controle de fogo computadorizado. Além de servir com o PLA, o Type 69 foi exportado para países da Ásia, África e Oriente Médio em números significativos.

Programa

617 Factory (agora Inner-Mongolia First Machinery Group Co. Ltd) começou a desenvolver um sucessor para o Tipo 59 (cópia chinesa do T-54) em 1963, mas o progresso no programa tinha sido lento devido a dificuldades técnicas e turbulência causada pela 'Revolução da Cultura' no final dos anos 1960. Em março de 1969, durante um confronto armado entre a RPC e a União Soviética ao longo do rio Ussuri na Ilha Damansky, as tropas chinesas capturaram um tanque soviético T-62. O tanque foi examinado cuidadosamente por engenheiros chineses e sua visão noturna e outros componentes foram copiados e integrados no projeto do Tipo 69. O Type 69 foi finalmente certificado para finalização do projeto em 1974.

Comparado com o Tipo 59, o Tipo 69 apresenta uma arma de cano liso de 100 mm estabilizada dual-way indígena chinesa Type 69, capaz de disparar a bala de sabot de descarte estabilizada de barbatana perfurante (APFSDS). O tanque também tinha um telêmetro a laser e um holofote infravermelho. No entanto, nessa época o tanque já estava obsoleto em comparação com os tanques equipados pelos exércitos soviético e ocidental. Além disso, o desempenho da pistola de cano liso de 100 mm também não foi satisfatório. A variante básica Type 69 teve um serviço muito limitado no final da década de 1970 e logo foi totalmente retirada de serviço.

O Type 69-II aprimorado, introduzido em 1982, teve o canhão original de 100 mm de diâmetro liso substituído por um canhão de 100 mm estriado desenvolvido a partir do canhão do Type 59. Esta variante também apresentava um motor a diesel mais potente. Mais tarde, os tanques do Tipo 69-II de produção foram adicionados com saia de esteira de borracha e rack de armazenamento na torre. Este projeto teve grande sucesso no mercado de exportação, com mais de 2.000 exemplares vendidos a vários países do terceiro mundo. O Exército iraquiano foi equipado com mais de 1.000 tanques Tipo 69 na década de 1980, a maioria dos quais foram destruídos durante a Operação Tempestade no Deserto de 1991 e a Operação Liberdade do Iraque em 2003.

Um Tipo 69-II do Exército iraquiano destruído durante a Guerra do Golfo (Fonte: Top 81.cn)

Digite 79 tanques de batalha principais do PLA durante o exercício (Fonte: Internet chinesa)

À medida que as relações sino-ocidentais se aqueceram na década de 1980, a RPC foi capaz de usar tecnologias ocidentais para atualizar o design do Tipo 69. Um projeto de cooperação sino-britânica levou à introdução do Type 69-III (também conhecido como Type 79), que foi equipado com um canhão britânico L7 de 105 mm e o sistema de controle de fogo Marconi. O tanque entrou em serviço com o PLA no final dos anos 1980.

Foi estimado que várias centenas de tanques Tipo 69 de vários modelos foram entregues ao PLA. Além disso, o casco do tanque tem sido usado como chassi de uma série de veículos blindados de combate e suporte, incluindo o veículo blindado de recuperação (ARV) Tipo 84, ponte mecânica Tipo 84, PGZ88 AAA autopropelido duplo de 37 mm, minas GSL130 varredor e veículo multifuncional GCZ110.

O Type 69 é quase idêntico ao Type 59 em aparência, com uma torre fundida em forma de "meio ovo" de estilo soviético típico e layout de tripulação convencional de quatro homens. O tanque tem cinco rodas grandes de cada lado, com saia de borracha. A primeira variante do Type 69 também pode ser identificada por seu grande holofote infravermelho montado no lado direito do canhão principal e um telêmetro a laser montado acima do canhão principal. O Tipo 69 pode ser diferenciado do Tipo 59 pela posição do farol: o Tipo 59 tem apenas um farol localizado na frente do casco (para o lado direito), enquanto o Tipo 69 tem dois faróis montados nas asas dos trilhos.

O tanque tem uma tripulação de quatro pessoas. O motorista senta à esquerda no casco e à frente da torre, enquanto o carregador, o artilheiro e o comandante do tanque ocupam a torre, com o carregador situado à direita do canhão principal e o artilheiro e o comandante do tanque sentados em conjunto no lado esquerdo. O carregador também é responsável por operar a metralhadora antiaérea de 12,7 mm montada no teto da torre. A escotilha do motorista tem três blocos de visão de periscópio que fornecem visão para a frente. O bloco de visão central pode ser removido e substituído por um periscópio para pouca luz (alcance de 50m). As miras do artilheiro e do comandante têm visão noturna em baixa luminosidade (alcance de 600 ~ 800m do atirador; comandante: alcance de 400 ~ 600m).

O tanque usa blindagem de aço na torre e no casco. A blindagem frontal da torre é de 202 mm e a blindagem frontal do casco é de 100 mm. As rodas e os trilhos são protegidos por saias de casco de borracha. Em algumas variantes, a torre também é equipada com racks de armazenamento para proteção adicional contra projéteis HEAT. A fumaça pode ser gerada pela injeção de óleo diesel no escapamento do motor. Variantes posteriores também foram equipadas com lançadores de granadas de fumaça. As primeiras variantes eram movidas por um diesel 12150L-7BW de 580 cv, refrigerado a líquido e turboalimentado, enquanto o Tipo 79 era movido por um diesel de 730 cv mais potente.

Variantes

• Tyep 69 - Variante básica equipada com um diesel de 580cv, uma pistola de 100mm smoothbore, uma luz infravermelha de busca e um telêmetro a laser. Produção e serviço limitados com o PLA.
• Tipo 69-I - variante aprimorada com uma arma rifled de 100 mm substituindo a arma de cano liso e um sistema de controle de fogo primitivo introduzido em 1988. Protótipo apenas.
• Tipo 69-II - Variante de exportação introduzida em 1982. Esta variante é semelhante ao Tipo 69-I, com uma arma estriada de 100 mm e um sistema de controle de fogo primitivo. Ele também é equipado com um novo rádio Tipo 889 e saia do trilho de borracha. Variantes posteriores foram equipadas com um rack de armazenamento na torre para fornecer proteção extra contra projéteis HEAT, bem como lançadores de granadas de fumaça
• Tipo 69-IIB - Versão de comando equipada com rádio de comando adicional e antena de rádio longa e uma unidade de alimentação auxiliar. Apenas exportar
• Tipo 69-IIC - variante aprimorada do Tipo 69-IIB com uma antena compartilhada por dois rádios. Apenas exportar
• Tipo 69-III (Tipo 79) - A variante aprimorada com o sistema de controle de fogo britânico Marconi e um canhão estriado de 105 mm aprimorado com uma manga térmica substituível. O tanque também é equipado com uma visão noturna de aprimoramento de imagem (ou termovisor em variantes de produção posteriores). Para uso de PLA apenas

Armamentos

A variante básica Tipo 69 é equipada com uma pistola de furo liso de 100 mm tipo 69 estabilizada dupla. A arma poderia carregar 44 rodadas (10 a mais que o Tipo 59), consistindo em 13 rodadas de sabot de descarte estabilizado com barbatana perfurante (APFSDS), 13 rodadas de fragmentação de alto explosivo (HE-FRAG) e 18 rodadas de alto explosivo (HE). A arma tem um alcance máximo de 1.736m. O Type 69-II é equipado com um canhão tipo 69-II 100 mm estriado, com um equipamento simplificado de controle de fogo / observação noturna. O Type 69-III (Type 79) está equipado com uma arma estriada Tipo 83-I 105 mm modificada. A arma é derivada do L7 / Tipo 81 e capaz de disparar APFSDS, HEAT e HEAT-FRAG.

Armas auxiliares incluem uma metralhadora antiaérea de 12,7 mm (com 500 tiros) montada no teto da torre na frente da escotilha do carregador e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm (com 3.000 tiros).

O sistema de controle de fogo do Tipo 69-II inclui um telêmetro a laser TLRLA (alcance de 300 ~ 3.000 m), computador balístico BCLA, mira de atirador TGSA e estabilização de dupla via.

Variante inicial do Type 79 equipado com uma arma britânica L7 105 mm (Fonte: Internet chinesa)

Tipo 79 equipado com uma arma melhorada indígena tipo 83 105 mm estriada (Fonte: Internet chinesa)

Especificações

Tripulação: 4
Dimensão: Comprimento: 9,125 m; Altura: 2,4 m; Largura: 3,27m
Peso: 36,5 ~ 36,7t
Motor: diesel de 582hp 12150L-7BW (digite 69-II); ou 730hp diesel (Tipo 79)
Transmissão: Mecânica, planetária
Trilha: Metálica, as variantes posteriores têm RMSh, com rodas de borracha com pneus
Suspensão: Barra de torção
Faixa de cruzeiro: 420km (Tipo 69-II), ou 360 ~ 400km (Tipo 79)
Velocidade: estrada máxima 50km; Estrada de cruzeiro 32 ~ 35km / h; Off-road 22 ~ 27km / h
Profundidades de Fording: 1,4m (não preparado); 4,8 m (com snorkel)
Pistola principal: 100 mm de furo liso (Tipo 69); 100 mm estriado (Tipo 69-II); 105 mm estriado (Tipo 79)
Elevação / depressão: + 18 / -5 graus
Arma auxiliar: Uma metralhadora coaxial de 7,62 mm, uma metralhadora de 7,62 mm; uma metralhadora de defesa aérea de 12,7 mm (500 tiros)
Controle de fogo: (Tipo 69) primitivo; ou (Tipo 79)
Rádio computadorizado : A-220 recebe / transmite rádio com antena de haste, alcance máximo de 16 km, frequência de 20 ~ 22,375 MHz; ou a freqüência do rádio A-220A é de 20 ~ 27,175 MHz; Telefone A-221