P6 ATAV

 

Veículo de ataque todo terreno
P6 ATAV no aniversário da TNI 2017
Tipo	Veículo de ataque leve
Lugar de origem	Indonésia
História de serviço
Em serviço	Presente de 2016
História de produção
Designer	PT. Surya Sentra Ekajaya
Fabricante	PT. Surya Sentra Ekajaya
Especificações
Massa	2,5 toneladas
comprimento	4,6 m
Largura	2,3 m
Altura	1,5 m
Passageiros	5 passageiros
armaduras	Alumínio
Motor	Turbo diesel de 4 cilindros 2.300 cc 142 HP a 3.400 RPM
Potência / peso	56 HP / ton
Capacidade de combustível	120 litros
Alcance operacional	500 km
Velocidade máxima	120 km / hO P6 ATAV é fabricado pela SSE Defense, a mesma empresa que fabricou o P2 Pakci, o P2 Commando e o P3 Cheetah. Na forma geral, P6 é semelhante a P3, mas com corpo mais largo e mais curto. P6 usa estrutura tubular e design de corpo “aberto” sem porta e vidro de proteção. É construído em aço de alta qualidade e alumínio duplo . Os veículos estrangeiros que usam esse design de carroceria são Light Strike Vehicle (Singapura) e General Dynamics Flyer . P6 tem 3 pontos para montar armas, preferencialmente MGs de 7,62 mm. A montagem é feita na parte superior do veículo, passageiro esquerdo e passageiro direito do veículo. No futuro, ele pode ser usado para montar mísseis antitanque , mísseis superfície-ar e miniguns. O P6 ATAV possui apenas blindagem leve (alumínio) para garantir sua leveza e agilidade. [2] Em dimensão, o P6 ATAV tem 4,6 m de comprimento, 2,3 m de largura e 1,5 m de altura. Para o motor, utiliza turbo diesel de 4 cilindros com 2.300 cc. A potência é de 142 HP a 3.400 RPM. Assim como o Flyer, o motor está localizado na parte traseira. Como um veículo offroad, o P6 usa suspensão independente e guincho offroad. Embora levemente blindado, o P6 usa pneu furado e transmissão automática. Com o tanque cheio (120 litros), o P6 é capaz de atingir 500 km e atingir 120 km / hora de velocidade máxima

VLEGA Gaúcha

 

VLEGA Gaúcha
General Employment Aerotransportada Veículo Leve "Gaúcho", durante exposição do Exército Argentino em maio de 2008.
Tipo	Rodas veículo todo-terreno
Lugar de origem	Argentina , Brasil
Especificações
Equipe técnica	4-6
Armamento principal	depende da versão
Motor	diesel
Suspensão	4x4

O VLEGA Gaucho é um veículo leve 4x4 de uso geral , capaz de ser transportado por via aérea (VLEGA é a sigla para Vehiculo Ligero de Empleos Generales Aerotransportable , denominação do tipo do veículo em espanhol). Foi desenvolvido em conjunto pela Argentina e pelo Brasil na década de 2000 para o emprego de seus militares. Alguns de seus usos incluem: carga / transporte, reconhecimento , ambulância , operações especiais .

O Brasil está atualmente desenvolvendo o veículo de ataque rápido Chivunk ^[1] com o co-desenvolvimento do Gaucho terminando em 2011

O protótipo do General Aerotransportável de Emprego de Veículos Leves foi apresentado em 27 de março de 2006, no Quartel General do Exército em Brasília - DF, para o Comandante do Exército Brasileiro , General Francisco Roberto de Albuquerque, e o Chefe do Estado-Maior do Exército Argentino , General Roberto Fernando Bendini .

Versão blindada

O Car Light Employment é o desenho inicial do Intercâmbio Científico e Tecnológico entre os exércitos do Brasil e da Argentina. Esse intercâmbio implementa, no âmbito do Exército, o Acordo de Cooperação Científica e Tecnológica firmado entre os governos da Argentina e da República Federativa do Brasil, em 17 de maio de 1980.

No Brasil, o projeto está sendo conduzido pelo Centro Tecnológico do Exército (CTEx) e na Argentina pela Dirección de Investigación Desarrollo y Producción Exército daquele país.

O projeto teve início em abril de 2004 quando foi realizada, no Rio de Janeiro , a primeira reunião de trabalho, na qual foram acordados Requisitos Técnicos Operacionais de um carro que deverá atender.

A definição dos componentes principais, do layout do carro e das responsabilidades de cada equipe de trabalho foi o primeiro passo para a concretização do veículo Argentina / Brasil.

O motor , caixas de câmbio e diferenciais e transfer, produzidos no Brasil, foram enviados para a equipe argentina que projetou o quadro tubular e suspensão independente .

O protótipo semi-montado chegou ao Brasil no dia 16 de junho de 2005, para conclusão dos trabalhos realizados nas oficinas do Arsenal de Guerra do Rio de Janeiro.

O carro está realizando testes de engenharia no Centro de Avaliações do Exército (CAEX) e em breve passará por avaliações técnicas e operacionais, de acordo com modernos métodos de avaliação do Exército Brasileiro.

O carro foi projetado para atender aos requisitos de cerca de sessenta previamente definidos pelos dois anfitriões.

Trata-se de um carro com grande versatilidade, podendo ter empregos civis, os quais serão utilizados principalmente para unidades aeromóvel, já que seu design permite que os veículos sejam empilhados e transportados em aeronaves do tipo C-130 .

A suspensão independente, grande avanço na tração 4x4 e 4x4, aliada a um potente motor, possibilita alta mobilidade tática em qualquer terreno.

O carro cumprirá missões de desenvolvimento de suprimentos, equipamentos de transporte, evacuação de feridos, lançamento de wireless, reconhecimento, comando e controle , operações aerotransportadas e situações especiais.

Especificações [ editar ]

O jipe ​​gaúcho argentino-brasileiro

Motor [ editar ]

MWM , 2.800 cc, 4 cilindros , turbo-diesel produzindo 130 HP a 3.600 rpm

Dimensões [ editar ]

• Largura: 2,15 m
• Comprimento: 4,15 m
• Altura: 1,85 m
• Distância entre eixos: 2,80 m
• Bitola: 1,83 m
• Distância ao solo: 0,42 m
• Ângulo de aproximação: 50 °
• Ângulo de saída: 40 °
• Capacidade: 600 kg
• Tripulação: até 4

Performance [ editar ]

• Vel. Máximo: 120 km
• Rampa longitudinal: 60
• Lado da Rampa: 40
• Transposição ford: 0,52 m
• Obstáculo vertical: 0,36 m

Pneus [ editar ]

BF Goodrich Off Road 33 x 12,5 R 15

Armamento [ editar ]

• Armamento: metralhadora 7,62 mm FN MAG

Imagens [ editar ]

• 

  VLEGA Gaúcha

 
• 

  MWM turbo-diesel

 
• 

  Viagem suspensa

 
• 

  painel de controle

 
• 

  Interior

 
• 

  Roda dianteira e pneu

 
• 

  Gaúchos empilhados para transporte aéreo

Ñandú 4x4

 

O Exército argentino autorizou a Diretoria de Materiais a iniciar o estudo e construção de protótipos para equipar a força (o Nahuel, blindado, e o Ñandú 4x4). O primeiro veículo desenvolvido foi denominado Ñandú, localizado na categoria todo-o-terreno. O projeto e a construção estiveram a cargo do Engenheiro Martín Reuter, (oficial da reserva), realizando as obras nas oficinas Esteban De Luca Arsenal na cidade de Buenos Aires. Naquela época não havia literatura ou elementos padrão para desenvolver o sistema de tração nas quatro rodas, pensou-se na tração dianteira da Citroën e da DKW, decidindo por esta última, já que era mais viável fabricar juntas Jung CV no país. A caixa de câmbio foi projetada por Reuter, tendo 3 velocidades na parte superior e alta e baixa na parte inferior, com saída para cada diferencial. O chassi consistia em dois perfis retilíneos de seção em U, unidos por travessas soldadas. O motor foi totalmente construído no país, nas Fundições Santini, o virabrequim foi feito de uma peça de aço torneado Siemens Martin. O protótipo foi testado em 11 de setembro de 1945. Em 1946 foi solicitada autorização ao Ministério da Economia para produzi-lo em série, mas não foi autorizada, alegando que sua construção era muito cara já que a Argentina recebia o Jeep Willys da Bélgica por 700 dólares. Foram fabricados 4 protótipos, o primeiro foi levado para museu em um quartel, perdendo o rastro, os outros 3 foram leiloados pelo Banco Municipal, sendo um deles adquirido pelo Engenheiro Reuter, que mais tarde o deu a um colaborador Sr. Victorino (que tinha feito o trabalho da chapa). O veículo foi adquirido por Claudio Pizzico, reconstruindo-o após um ano de obras * * Teste de estrada nº 35
Rhea	Caracteristicas
	Início da Fabricação: 1943 Prazo de Fabricação : 1943 Origem:  Argentina Denominação original: Ñandú Carroceria: Jeep On Frame Motor: National Construction Cycle: 4 tempos Localização: Front Longit, camshaft lat. válvulas laterais Deslocamento (cm 3 ): 3.733 Número de cilindros: 6 Furo x Curso (mm): 89 x 100 Taxa de compressão: Potência (CV): 76 Velocidade (rpm): Torque (mKg): Velocidade (rpm): Tração: 4 x 4 Resfriamento permanente : Água Combustível: Nafta comum Sistema de combustível : Carburador Velocidades: 3 (alta e baixa) Razão final: Capacidade de combustível (litros): Peso vazio (kg): Comprimento (mm): Largura (mm) : Altura (mm): Distância entre eixos (mm): esteira dianteira (mm): esteira traseira (mm): Freios (dianteiro / traseiro): Tambor - Direção do tambor : Suspensão dianteira: Eixo rígido, Elástico longitudinal Suspensão traseira: Eixo rígido , elásticos longitudinais Pneus: Gerador Elétrico: Dínamo 6V Detalhe: Unidades fabricadas para o Exército Argentino   Quantidade: 4 unidades

Projeto 945 Барракуда Serra I

 

O Kostroma, ex K-276, atracou.

Os ANS do projeto 945 Barrakouda (classe Sierra I para a OTAN) foram desenvolvidos no início da década de 1970 pelo escritório de projetos TsKB-112 Lazourit para suceder os submarinos do projeto 705 Lira . Os estudos duraram onze anos. O grande avanço do projeto 945 foi no metal usado para a casca grossa, liga de titânio 48-T a 70 kg / mm ²permitindo aumentar consideravelmente a profundidade do mergulho e reduzir as emissões de ruído, ao custo de um custo muito superior. O peso total do submersível também foi reduzido em 25% em relação ao ANS de segunda geração, o que permitiu a construção do novo ANS em Gorky e sua entrega ao oceano por canais. Uma eclusa de ar foi incorporada ao maciço.

O K-239 no mar.		Como mostra esta foto do K-276 Kostroma, a cápsula de escape está no maciço.
O K-276 com as escotilhas de embarque de armas abertas na frente.	Este Projeto 945 ANS, ostentando uma boca de tubarão na proa, é provavelmente K-239.	Close-up do maciço de uma ANS do projeto 945.

Lista de ANS para projeto 945
Nome do usuário	Numero do site	Colocada em espera	Lançado	Em serviço
Gorky, canteiro de obras n ° 112 Krasnoye Sormovo
K-239	301	20/07/1979	29/07/1983	29/09/1984
K-276	302	21/04/1984	26/07/1986	27/10/1987

Folha técnica

Deslocamento de superfície	6300 t
Deslocamento de mergulho	9100 t
comprimento	107,16 m
Largura	12,28 m
Esboço, projeto	8,8 m
Energia e propulsão	1 motor OK-650A de 190 MW, 2 turbo alternadores de 3,2 MW cada, 2 alternadores diesel de emergência DG-300 de 500 hp cada, 1 hélice
Velocidade máxima	12,2 nós na superfície, 35 nós debaixo d'água
Autonomia	100 dias
Profundidade de imersão operacional	480 m
Profundidade máxima de imersão	600 m
Eletrônico	Sistema de combate tático MVU-132 Omnibous Unidade de navegação inercial Simfoniya Localizador de direção Zavesa sonar MGK-503 Skat-KS Sonar de flanco passivo Akoula Pelamida rebocou sonar passivo MRKP-58 Radiane radar relógio Secretária eletrônica IFF Nikhrom Boukhta interceptador de guerra eletrônica Sistema de transmissão via satélite Molniya-MTs e Tsounami-BM Antena de rádio VLF rebocada para Paravane Periscópio de ataque Lebed-21 Periscópio TV Koutoum
Armamento	4 tubos de torpedo de 650 mm / 8 torpedos 65-76 ou 86R ou 88R Veter 4 tubos de torpedo de 533 mm / 32 torpedos USET-80 ou mísseis 83R e 84R Vodopad ou torpedos VA-111 Chkval
Equipe técnica	31 oficiais, 28 suboficiais e marinheiros

Perfil e vistas de topo de um Projeto 945 ANS.	Vista de perfil de um Projeto 945 ANS.
Perfil de cor de um projeto 945 SNA.	Vista de perfil do maciço de um projeto ANS 945.

Fontes:

• Отечественные атомные подводные лодки , Владимир Ильин, Александр Колесников, Техника и Воиеужен 2000
• Marinha Soviética , Capitão Claude Huan, edições Marines, 2002
• a página do projeto 945 do site "Soumarsov" ( http://pagesperso-orange.fr/soumarsov/945/945_list.htm )
• a página no projeto 945 do site "Deepstorm" ( http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nts/945/list.htm )
• a página do projeto 945 do site "Operação Atrina" ( http://atrinaflot.narod.ru/1_submarines/03_pla_945/0_945.htm )