veículo de carga anfíbia LARC-V

veículo de carga anfíbia LARC-V

Veículo de carga anfíbia US LARC-V

O veículo de carga anfíbia LARC-V dos EUA (Isqueiro, reabastecimento anfíbio, carga) é um veículo de carga anfíbia com casco de alumínio e capaz de transportar 5 toneladas. Foi desenvolvido nos Estados Unidos durante a década de 1950 e ainda está em serviço em vários países.

As especificações dos veículos de carga anfíbia LARC-V dos EUA

Velocidade terrestre: 50 km / h
Velocidade da água: 7,5 nós
Capacidade: 3 tripulantes + 20 passageiros (até 10.000 libras).
Gradiente máximo: 60%
Capacidade de combustível: 144 galões de diesel total (2 tanques)
Faixa de terra descarregada: 280 a 335 milhas
Mar descarregado alcance: 110 milhas

Operadores

Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas Exército Australiano da
Marinha dos Estados Unidos
(Corpo de Transportes Real Australiano e Divisão Antártica Australiana) Corpo de Fuzileiros Navais da
Marinha Argentina

Programa de extensão da vida útil da Marinha dos EUA (SLEP)

O veículo de carga anfíbia LARC-V dos EUA

O SLEP envolveu a mudança de uma transmissão mecânica para uma hidráulica, atualizando o sistema elétrico e aprimorando outros sistemas de bordo. Esses LARCs reformulados começaram a ser entregues em junho de 2006 para serem utilizados pelas Unidades Mestres da Marinha dos EUA, pelas Equipes de Construção Subaquática e pelos navios da Força Marítima Pré-posicionados. Um total de 42 LARCs foram para o processo SLEP.

A capacidade de reboque em terra foi aprimorada para aproximadamente 29.000 lb e a tração na água foi dobrada para 7600 lb. O veículo opera em tração nas quatro rodas enquanto está nos modos terrestre ou de reboque. A aeronave é movida por um motor diesel John Deere de 375 cv turbo.

M939

M939

A família de caminhões militares M939 dos EUA

Desenvolvida na década de 1970, a família de caminhões militares M939 dos EUA é um chassi 6 × 6 comum, no qual uma família de veículos laminados variados foi construída e que estão em serviço com as Forças Armadas dos EUA desde a década de 1980. Todos compartilham o mesmo motor e armadura, com uma estimativa de 32.000 em serviço. Há uma atualização M928, M928A1 e M928A2.

A família de caminhões militares M939 dos EUA

As variantes da família de caminhões militares M939 dos EUA

Modelo	Descrição	Chassis
M923	Caminhão básico de carga / transporte com cabine de capota	Distância entre eixos de 179 pol. (454 cm)
M925	O mesmo que o M923, mas com um guincho de 15.000 lb na frente	Distância entre eixos de 179 pol. (454 cm)
M927	Versão de corpo estendido do M-923	Distância entre eixos extra longa ( XLWB ): 215 pol. (546 cm )
M928	O mesmo que o M927, mas com um guincho de 15.000 lb na frente	Distância entre eixos extra longa ( XLWB ): 215 pol. (546 cm )
M929	Caminhão basculante	Distância entre eixos de 167 pol. (424 cm)
M930	O mesmo que o M929, mas com um guincho de 15.000 lb na frente	Distância entre eixos de 167 pol. (424 cm)
M931	Camião-tractor	Distância entre eixos de 167 pol. (424 cm)
M932	O mesmo que o M931, mas com um guincho de 15.000 lb na frente	Distância entre eixos de 167 pol. (424 cm)
M934	Carroceria fechada, geralmente usada como posto de comando móvel	Distância entre eixos extra longa ( XLWB ): 215 pol. (546 cm )
M936	Wrecker	Distância entre eixos de 179 pol. (454 cm)

Especificações A família de caminhões militares US M939 (M829A2)

Capacidade da cabine 1 + 2 homens
Peso (vazio) 9,95 toneladas
Carga máxima 4,56 toneladas
Comprimento 7,89m
Largura 2,47m
Altura 3,07m
Motor Cummins 6CTA8.3 diesel
Potência do motor 240hp
Velocidade máxima da estrada 86km / h
Faixa 400 - 500km
Gradiente 60% - Inclinação 60% Inclinação
lateral 30 %
degrau vertical de 0,6 m
de trincheira 0.7m
Fording 0.76m
Fording (com preparação) 1.5m

Operadores da família de caminhões militares M939 dos EUA

O veículo está em serviço com vários outros países do Oriente Médio e Ásia. Atualmente, ele está sendo substituído por caminhões mais modernos em alguns países, como o USMC está comprando o MTVR .

M809

M809

A família de caminhões militares M809 dos EUA

A família de caminhões militares M809 dos EUA é um antigo cavalo de trabalho do exército dos EUA durante os anos da Guerra Fria e do pós-guerra. Entrou em serviço durante a década de 1950 como um chassi 6 × 6 comum, no qual uma família de veículos laminados variados foi construída, com uma produção estimada em mais de 92.000 veículos. Foi substituído após a introdução da família FMTV .

Especificações da família de caminhões militares dos EUA M809

Configuração de 6 x 6
Cab assento 1 + 1/2 homens
Peso (vazio) 9,73 tonelada
de carga máxima de 4,5 tonelada
Comprimento 7.65m
Largura 2.46m
Altura 2.95m
motor Cummins NHC-250 diesel
do motor de alimentação 250 cv
Velocidade máxima de estrada 84 kmh

Variantes da família

M813 caminhão de carga
M814 caminhão de carga com longa distância entre eixos
M815 caminhão de
apoio M816 veículo de recuperação
M817 caminhão basculante
M818 caminhão trator
M818 veículo de recuperação M819 veículo de recuperação
M820 caminhão furgão
M821 transportador de ponte

Navistar International 7000

Navistar International 7000

A família de caminhões US Navistar International 7000

A família de caminhões Navistar International 7000 dos EUA é baseada em um caminhão comercial Navistar de sucesso, o que o torna atraente para operações estrangeiras, pois é fácil colocar as mãos em peças de reposição e manter.

Ele vem em uma variedade de configurações - 4 × 2, 4 × 4, 6 × 4 e 6 × 6. Isso significa que o veículo pode ser usado como transportador de tropas não blindado, transportador de carga ou caminhão de combustível. Está equipado com um motor a diesel International DT 466 e pode usar uma variedade de motores a diesel de 270 a 330hp. A cabine pode ser equipada com armadura de apliques.

Operadores da família de caminhões Navistar International 7000 dos EUA

Em 2005, o Exército dos EUA encomendou 2900 veículos para o Exército Nacional Afegão e o Ministério da Defesa do Iraque, e uma ordem adicional de 7.000 foi adicionada em 2008. O Comando da Força Terrestre das Forças Canadenses adotou o caminhão de logística média Navistar Defense LLC e o designou como Médio Sistema de veículo de suporte (MSVS). 1.300 unidades substituirão a frota da MLVW até junho de 2010.

SISU XA-180 Transportador de pessoal blindado

SISU XA-180  Transportador de pessoal blindado

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Estatisticas

País de Origem / Usado por:	Finlândia (e outros)
Datas da primeira produção / serviço:	1984-1994
Fabricado por:	Sisu-Auto Ab
Equipe técnica:	2 + 10
Armamento:	(1) metralhadora de 14,7 mm ou (1) 12,7 mm ou (1) 7,62 mm. Versões posteriores têm a metralhadora em uma torre de um homem.
Motor:	Valmet 611 de 6 cilindros, refrigerado a água e com turbocompressor
Informações diversas:	O XA-180 veio em quatro versões básicas, transportadora de pessoal simples, versão de exportação que poderia ser equipada com uma torre para a calibre 50. Metralhadora pesada (HMG) e dois arranjos de torres diferentes para o serviço finlandês, ambos carregando o russo DSHK-M HMG de 14,7 mm. : O XA-180 também é conhecido no serviço finlandês como o Psajon 83

Tank Mark VIII

Tank Mark VIII

INFORMAÇÃO DO VEÍCULO

Nome preciso

Tank Mark VIII

Outro nome

Internacional ou Liberdade

Tipo de Utilitário Principal

Pesado

País de uso

Reino Unido

PRODUÇÃO

Fabricado

1918, 1918, North Bristol Locomotive Co., Reino Unido
Estados Unidos da América

Era

Primeira Guerra Mundial

Nacionalidade

britânico

LOCALIZAÇÃO NO MUSEU

A "internacional" anglo-americana
Quando os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em 1917, o Exército dos EUA começou a examinar tanques. Eles eram a favor da Renault americana como seu tanque leve, mas usavam os tanques britânico Mark V e Mark V * em seu batalhão pesado. No entanto, eles tinham suas próprias idéias sobre o projeto de tanques e, em cooperação com o British Tank Corps, criaram um novo projeto de tanque pesado para 1919.

Conhecida como Internacional, porque também deveria ser usada pelos franceses, cuja contribuição seria construir, equipar e operar uma grande nova fábrica em um campo verde em Chateauroux, ao sul de Orleans, que no evento nunca foi concluído, essa enorme máquina foi a primeira em que o motor foi mantido separado da tripulação. Também pela primeira vez não haveria versão masculina e feminina, todos os tanques carregavam canhões de seis libras e metralhadoras extras na superestrutura. Havia pequenas diferenças entre as versões americana e britânica e, em 1918, grandes pedidos haviam sido feitos.

A maioria deles foi cancelada na época do armistício, mas seis tanques Mark VIII foram concluídos para a Grã-Bretanha, dos quais este é o único sobrevivente, e 100 para o Exército dos EUA, que os usou para treinar até os trinta anos. A marca VIII representa o ponto alto do projeto de tanques pesados ​​na Primeira Guerra Mundial, mostrando quanto progresso havia sido feito em pouco mais de dois anos.

veja a revista Classic Military V, setembro de 2009.

RECURSOS DOS VEÍCULOS

Full Tracked

Faixas / Rodas

Pistola - Pistola 2 * 6 (57 mm)

Armamento - Tipo de Arma Principal

Metralhadoras Hotchkiss .303 (7,62 mm)

Armamento - Tipo de Arma Secundária

Ricardo V12, água de refrigeração

Motor

2 para a frente, 2 para trás

Transmissão

Sem suspensão suspensa

Suspensão

ESTATÍSTICAS DO VEÍCULO

8

Número (Tripulação)

37tons

Peso (total)

5.25 mph

Máximo (velocidade - estrada)

Gasolina

Tipo (combustível)

16.00mm

Máximo (espessura da armadura)

6pdr

Calibre (canhão principal)

300bhp

Potência (saída do motor)

200gall

Volume (combustível)

55ml

Raio (alcance)

208rounds

Número (Projétil)

10.41m

Comprimento (geral)

3.76m

Largura (geral)

3,12m

Altura (geral)

Trator de esteira de corrente Hornsby

Trator de esteira de corrente Hornsby

INFORMAÇÃO DO VEÍCULO

Nome preciso

Trator de esteira de corrente Hornsby

Outro nome

Lagarta pequena

Tipo de Utilitário Principal

Fornecem

País de uso

Reino Unido

PRODUÇÃO

Fabricado

1909, Richard Hornsby & Son, Reino Unido

Era

Pré Guerra Mundial 1

Nacionalidade

britânico

LOCALIZAÇÃO NO MUSEU

Em 1904, David Roberts, diretor administrativo da empresa Richard Hornsby & Sons of Grantham, patenteou uma nova forma de esteira rolante aplicada a vários protótipos de veículos. Uma delas foi testada pelo Departamento de Guerra em 1907 e em 1909 essa máquina foi encomendada à Hornsbys para uso militar. Dizem que o termo Caterpillar foi cunhado por soldados que o assistiram, embora o nome mais tarde tenha sido adotado por uma empresa americana e agora seja mundialmente famoso.

As faixas que Roberts desenhou são estranhas. Para começar, eles têm blocos de madeira, onde hoje usaríamos almofadas de borracha, para evitar danos ao solo, mas eles também 'travam' em um determinado ponto para criar um caminho suave para as rodas, enquanto os trilhos modernos flexionam os dois lados para acomodar o solo . Isso dá ao veículo um movimento de balanço estranho quando ele se move. Como o Ministério do Interior estava muito preocupado com o risco de gasolina e munições, todos os veículos militares fabricados até 1911 tinham que usar parafina (querosene). Isso explica o pequeno tanque de gasolina atrás da chaminé de exaustão, para dar partida, e os grandes tambores de parafina na parte traseira para correr. A direção é um diferencial acionado por freios, operado por um volante na frente do motorista.

Apesar de ainda estar sendo usado pelo Exército em 1914, a Pequena Lagarta não teve praticamente nenhum papel na evolução do tanque. Tendo sido usado antes da guerra como um trator de artilharia, foi finalmente preservado e ainda está em funcionamento.

Restaurado por 18 oficinas REME da Command - década de 1950

Este trator foi um dos quatro entregues ao Departamento de Guerra em 5 de maio de 1910. Tinha um motor de seis cilindros e 60 hp, os outros três, que eram veículos com rodas, motores de quatro cilindros com 50 hp. . Foi conduzido por estrada de Grantham a Aldershot em 1910 e depois participou de extensos testes. Foi convertido em gasolina em 1911, aumentando a potência para 105.

RECURSOS DOS VEÍCULOS

Full Tracked

Faixas / Rodas

Desarmado

Armamento - Tipo de Arma Principal

6 cilindros a gasolina

Motor

4 para a frente, 4 para trás

Transmissão

Mola helicoidal

Suspensão

ESTATÍSTICAS DO VEÍCULO

2

Número (Tripulação)

8.5tons

Peso (total)

7.5 mph

Máximo (velocidade - estrada)

Gasolina

Tipo (combustível)

100ml

Raio (alcance)

105bhp

Potência (saída do motor)

4.9m

Comprimento (geral)

Volume (combustível)

1.9m

Largura (geral)

2.9m

Altura (geral)