Tornado-U

Tornado-U

No âmbito do fórum do Exército de 2015, um novo caminhão off-road e pesado Tornado-U do exército foi exibido pela primeira vez ao público em geral. Um carro com um módulo de plataforma a bordo foi projetado para transportar armas, equipamentos militares e especiais, transportar várias mercadorias, rebocar transporte e reboques especiais. A massa total do caminhão é de até 30 toneladas, a capacidade de carga é de 16 toneladas, a massa do reboque rebocado é de 12 toneladas. Supõe-se que a máquina possa ser apresentada nas versões blindada e não blindada. Em particular, a cabine Tornado-U pode receber um grau diferente de proteção (dependendo da instalação de determinados kits de proteção).

Tendo lançado o caminhão Ural-M, que é um famoso caminhão Ural-4320, substancialmente modernizado, para produção em massa, a Miass começou a se preparar para o lançamento de novos caminhões para o Ministério da Defesa da Rússia. Com base no mesmo Ural-M, foi criada a família de carros Motovoz-M, incluindo um chassi básico de três eixos com um peso bruto de 22,5 toneladas, equipado com um motor da família YaMZ-536, além de caminhões com fórmulas de rodas 4x4 e 8x4. Os caminhões off-road do exército da família Motovoz-M diferiam dos caminhões Ural-M com características semelhantes de potência, peso e tamanho, principalmente no capô original e na cabine utilitária do painel de armação, que permite reservas ocultas.Ao mesmo tempo, o Tornado-U, na sua forma pura, é um caminhão com um tamanho impressionante e um chassi mais tradicional para todos os caminhões Ural: utiliza uma suspensão de mola dependente, pontes contínuas e, em qualquer caso, com um protótipo, caixa de velocidades manual. Ao mesmo tempo, como dizem os especialistas, esse design é simples e, portanto, mais barato em produção e operação. Ao mesmo tempo, eles observaram que a próxima geração de SUVs de frete Ural ficou sem suspensão independente. Felizmente, a fábrica finalmente deixou o sistema de freio pneumático-hidráulico, escolhendo a pneumática pura.

Note-se que hoje na Rússia, muitos desenvolvimentos têm nomes semelhantes. Atualmente, apenas “Typhoons” existem três: veículos blindados de classe de segurança aumentada MRAP (com proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados) - KamAZ 63968 Typhoon-K e Ural-63095 Typhoon-U (letras “U” e “K” no nome Ural e KamAZ, respectivamente), bem como um veículo blindado de transporte de pessoal KamAZ-63969 Typhoon.

Com o Tornado, a situação não é menos interessante. O Exército russo está atualmente armado com sistemas modernizados de foguetes de lançamento múltiplo (MLRS) - Tornado-G e Tornado-S. Estes ainda são Grads MLRS 9K51 soviéticos modernizados de calibre 122 mm e MLRS Smerch 9K58 de calibre 300 mm (as letras G e C respectivamente significam os nomes desses sistemas). O MLRS "Grad" foi montado no chassi de um caminhão Ural-4320, criado em 1977. Tentativas de substituir o chassi por um mais moderno foram feitas anteriormente repetidamente. Por exemplo, na Bielorrússia, o MLZO BM-21 BelGrad foi construído com base no chassi bielorrusso MAZ-6317. Portanto, não surpreende que o novo chassi do projeto original da fábrica de automóveis de Ural tenha recebido o nome unificado “Tornado-U”,

Uma das principais vantagens do chassi Tornado-U é o aumento da capacidade de carga com um peso morto relativamente pequeno. No futuro, está planejado criar uma família inteira de máquinas Tornado-U nas variantes 4x4, 6x6 e 8x8. Ao mesmo tempo, a versão de caminhão off-road Tornado-U com fórmula de roda 6x6 foi ativamente demonstrada em exposições, e as representações do trator da família Tornado-U com fórmula de roda 8x8 em uma suspensão de mola dos eixos traseiros apareceram na Internet no início do outono de 2016.

Nenhum dos especialistas da fábrica de automóveis de Ural esconde que o caminhão Tornado-U foi criado com base no trator civil de três eixos Ural-6370, que se distingue por um layout sem cabine. Este caminhão foi produzido em pequenos lotes em Miass para o mercado civil. Recentemente, o carro também foi aceito para fornecimento ao Ministério da Defesa da Federação Russa. O Tornado-U recebeu praticamente as mesmas pontes e estruturas, e seu índice não é muito diferente do modelo civil Ural-63704-0010.

Ao mesmo tempo, foram utilizadas pontes da empresa húngara Raba, simplesmente não havia análogos na capacidade de carga do grupo de empresas Gas, que hoje inclui a fábrica de automóveis Ural. Até recentemente, ninguém fazia essas pontes no país. Por exemplo, a KamAZ, que enfrentou a necessidade de criar seu próprio chassi off-road de três e quatro eixos, originalmente os equipou com pontes Madara da produção búlgara. Eles conseguiram dominar a produção dessas pontes (para localizar) em Naberezhnye Chelny no outono de 2015. Aparentemente, os desenvolvedores do Tornado-U seguirão o mesmo caminho.

Os criadores chamam o “Tornado-U” de um substituto dos caminhões KrAZ, pois em termos de características eles são comparáveis ​​ao veículo todo-o-terreno da Kremenchug: peso bruto - 30 toneladas, capacidade de carga - 16 toneladas. Ao mesmo tempo, a potência do motor do caminhão Ural é mais - 440 hp. Vale ressaltar que o Tornado-U, aparentemente, possui um motor YaMZ-652 forçado, já que a potência do motor original não excede 412 hp.

Embora o Tornado-U tenha saído significativamente mais difícil do que os Urais familiares a todos, os designers fizeram de tudo para manter um alto nível de habilidade entre os países. Eles usaram uma razdatka de dois estágios com um diferencial bloqueado, além de eixos motrizes com engrenagem central e de roda, eixos médio e traseiro com bloqueio de diferenciais de eixo transversal, com uma trava de eixo central na ponte do meio. Outras qualidades que ajudam a melhorar a capacidade de cross-country incluem a distância ao solo de 400 mm fornecida pela instalação de caixas de engrenagens nos eixos e rodas de grande diâmetro com pneus com um padrão de piso “dentado” na dimensão 16.00R20. Além disso, uma caixa de câmbio manual e uma suspensão de mola dependente foram instaladas no carro. O sistema de freio de serviço tornou-se um circuito duplo com acionamento pneumático e ABS.


Como uma das características do novo caminhão do exército, o fabricante distingue uma cabine. O capô da cabine, com estrutura de painel triplo, era equipado com sistemas de aquecimento, ar condicionado e ventilação. Parte dos painéis externos da cabine - capô, teto, portas - são feitos de materiais compósitos. Existem três assentos na cabine, enquanto o banco do motorista está suspenso. A entrada é alta o suficiente, mas para a conveniência do motorista, há um degrau suspenso, bem como maçanetas na porta.

O uso de uma cabine de quadro permite resolver o problema com a proteção do motorista e dos passageiros. É possível fazer reserva secreta, quando a armadura é colocada sob os painéis externos da cabine, não é visível do lado de fora. Instalação no cockpit do KDZ - um kit de proteção adicional pode fornecer a 5ª classe de proteção, de acordo com o GOST-50963-96 (proteção contra balas perfurantes de calibre 7,62 mm disparadas do AKM a uma distância de 5 a 10 metros). Mas isso não é tudo, no que diz respeito à segurança do Tornado-U. O motor do caminhão é protegido por uma cápsula blindada e, embaixo, pode ser montada uma proteção contra minas. Assim, do bombardeio de armas pequenase prejudicando, não apenas a tripulação e as unidades e conjuntos mais importantes em termos de mobilidade são protegidas, mas também o tanque de combustível, que fornece ao carro um alcance impressionante de cerca de 1.000 quilômetros ao dirigir na estrada.

Ao mesmo tempo, o modelo de caminhão off-road Tornado-U apresentado no fórum Army 2015 em junho de 2015 já levantava dúvidas entre os jornalistas do setor automotivo a respeito de seu enchimento técnico. Em particular, a AutoReview observou que a fábrica de Ural nunca produziu pontes com essa capacidade de carga. Portanto, os projetistas usaram as pontes Raba húngara, o motor diesel YaMZ-652 (fabricado em Yaroslavl sob licença da Renault Trucks, licenciado pela Renault dCi 11), a embreagem Sachs e a caixa de câmbio ZF. Ao mesmo tempo, Oleg Yakupov, designer-chefe de equipamentos militares de Ural, disse em entrevista à TASS que apenas componentes russos seriam usados ​​na montagem do Tornado-U. Aparentemente, a única maneira é localizar a produção de alguns deles em nosso país.



Na exposição RAE-2015, realizada em Nizhny Tagil em setembro de 2015, o Tornado-U foi exibido ao público, que estava mais em sintonia com o conceito sonoro de um caminhão com componentes completamente russos. Segundo Yakupov, a empresa abandonou completamente o caso de transferência fabricado na Alemanha, substituindo-o por um doméstico produzido nas empresas dos Urais. Além disso, todos os "Tornado-U" eram motores russos. Segundo Oleg Yakupov, estavam em andamento trabalhos para substituir a caixa de câmbio importada por uma doméstica.

O Ministério da Defesa da Federação Russa apreciou muito o novo produto "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" do desenvolvimento da fábrica de automóveis "Ural", disse Oleg Yakupov no final do fórum internacional "Army-2015". Em entrevista à TASS, ele enfatizou que a liderança do Ministério da Defesa e os representantes da Direção Principal Blindada apreciam muito esse modelo de transporte de carga. Segundo Yakupov, a empresa continuará o trabalho de desenvolvimento e teste desse modelo para lançar a produção em série do Tornado-U no futuro.

O coronel Andrei Kolutkov, chefe do centro de pesquisa e desenvolvimento de veículos automotores do Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa da Rússia, observou em fevereiro de 2016 que o novo caminhão pesado Tornado-U, desenvolvido pela fábrica de automóveis de Ural, está passando por testes preliminares. Segundo o coronel, um caminhão com uma cabine blindada foi testado no Ártico. Ao mesmo tempo, a fonte da RIA Novosti no complexo industrial militar disse que pontes absolutamente novas e outra transmissão apareceram no Tornado-U.

Com o desenvolvimento da produção em série de caminhões Tornado-U (e isso pode acontecer antes de 2018), a fábrica de automóveis de Ural terá à sua disposição um novo caminhão off-road do exército de classe. Certamente, esta máquina estará em demanda não apenas nas forças armadas da Rússia, mas também nos exércitos de outros países.

As características de desempenho do "Tornado-U" Ural-63704-0010:
Peso bruto - 30 toneladas.
Carga útil - 16 toneladas.
Distribuição do peso bruto: eixo dianteiro - 7500 kg, para o carrinho dos eixos médio e traseiro - 22 500 kg.
A massa do reboque rebocado é de 12.000 kg.
Fórmula da roda - 6x6.
Distância ao solo - 400 mm.
Usina - motor diesel de 6 cilindros YaMZ-652 com capacidade de 440 hp
A capacidade dos tanques de combustível é de pelo menos 420 litros.
Velocidade - até 100 km / h (na estrada).
Alcance de cruzeiro - até 1000 km (na rodovia).
Obstáculos a superar: subida - até 60%, vau - 1,8 m

Foto: “Tornado-U” IA “ ARMAS DA RÚSSIA ”, Alexey Kitaev

Fontes de informação:
http://www.kolesa.ru/article/tajfuny-i-tornado-novye-armejskie-uraly-2015-06-25
http://st-kt.ru/articles/ttornado-u>- novyi-voennyi- “ural”
https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/tornado-v-kubinke
http://tass.ru/armiya-i-opk/2047884
https://ria.ru /defense_safety/20160224/1379774984.html

Classificação e avaliação comparativa do layout geral dos tanques modernos

Classificação e avaliação comparativa do layout geral dos tanques modernos

De acordo com a posição do compartimento da transmissão *, os layouts gerais são diferenciados pelo arranjo de proa e popa da transmissão (Fig. 19).
__________
* Os compartimentos restantes nos principais tanques médios e pesados ​​modernos ocupam um lugar permanente: o compartimento de controle está na proa, o compartimento de combate no meio e o compartimento do motor na popa.

Fig. 19. Esquemas da estrutura geral dos tanques:
a - com transmissão montada em proa; b - com arranjo de transmissão à ré; c - com arranjo de transmissão à ré e colocação transversal do motor; d - com uma disposição lateral do motor e transmissão

1) O layout com o nariz da transmissão foi amplamente utilizado em tanques americanos e alemães (ver Fig. 19, a e 20) devido a algumas de suas vantagens. A combinação do compartimento de controle com o compartimento de transmissão reduziu o número total de compartimentos isolados no casco do tanque, ajudou a reduzir seu comprimento, ou a um comprimento constante, aumentou o volume do compartimento de combate. A localização central do compartimento de combate com a torre pesada foi facilitada e havia um local na torre do casco para acomodar a escotilha do motorista. O design dos acionamentos de controle era simples e a manutenção das unidades de transmissão, conveniente. A principal desvantagem foi o aumento da altura total da máquina

H ₀ = h _kl + h _p + h _b.o + h _cr , (3)

se aproximando de três metros. A altura h _p = 400 ... 500 mm do piso do compartimento de combate acima do fundo era limitada por um eixo cardan, que passava no nível da cambota do motor e do eixo de transmissão da caixa de engrenagens. A altura h _b.o. = 1600 ... 1700 mm do compartimento de combate durante o carregamento manual é determinada pelo crescimento do carregador de trabalho em pé. "Espessura" do telhado h _crcom a armadura projetada acima dela, dependendo da presença ou ausência da torre do comandante, ela varia amplamente. A alta altura das unidades de transmissão dificultava a obtenção de uma forma de nariz resistente a cascas com grandes ângulos de inclinação das placas de blindagem. O perigo de derrota diante dos comandos finais localizados e das rodas motrizes aumentou. O resfriamento da transmissão foi difícil, as condições de vida da tripulação pioraram. A instalação e desmontagem das unidades de transmissão por baixo das placas de armadura soldadas do arco e da torre foram extremamente difíceis. Essas inúmeras deficiências levaram ao abandono do layout dos tanques com uma transmissão por arco.

Fig. 20. Seção esquemática do tanque Pz. V com transmissão frontal

2) A localização da popa da transmissão há muito tempo é uma característica do layout dos tanques soviéticos (ver Fig. 19.6 e 21); nos anos do pós-guerra, ele também é preferido no exterior. Os recursos apontados como desvantagens do layout anterior para o arranjo de transmissão à ré são vantagens. A ausência do eixo da hélice permite uma redução de aproximadamente três vezes a altura hn do policial do compartimento de combate e uma diminuição substancial na altura total H _{0 do} tanque (3). O nariz do casco, que não é ocupado por unidades de transmissão de grande porte, pode ser resistente à casca com um grande ângulo de inclinação (60 ° ou mais) da placa da armadura superior ( destacada especialmente para o camarada Isaev - V.Ch.) As transmissões finais e as rodas motrizes montadas na traseira são menos propensas a combater danos. A transmissão é resfriada diretamente soprando suas unidades com ar do sistema de arrefecimento do motor. As condições de habitabilidade do tanque são acentuadamente melhoradas devido ao isolamento da tripulação das unidades geradoras de calor, ruído e gás da transmissão com uma partição de motor selada. A montagem e desmontagem são muito facilitadas pela instalação removível das placas de blindagem do teto do compartimento do motor.

Fig. 21. Seção esquemática do T-34

A desvantagem do layout com a localização traseira da transmissão é o aumento do comprimento do tanque devido à colocação em seu corpo de quatro seções não alinhadas ao longo do comprimento ou para reduzir o volume do compartimento de combate a um comprimento constante do veículo. Devido ao grande comprimento dos compartimentos do motor e da transmissão, o compartimento de combate com uma torre pesada se desloca para o nariz, sobrecarregando os rolos dianteiros, não deixando espaço na folha da torre para a colocação central e lateral da escotilha do motorista. Existe o risco de "furar" o canhão que se projeta para a frente no chão quando o tanque se move através de obstáculos naturais e artificiais. A unidade de controle que conecta o motorista à transmissão localizada na popa está se tornando mais complicada.

Para eliminar as duas primeiras desvantagens dos tanques soviéticos T-44 e posteriores T-54, foi usado um layout aprimorado (ver Fig. 19, c e 22) com a colocação transversal de um longo motor diesel de 12 cilindros e uma transmissão do motor significativamente reduzida (650 mm) ramo. Isso tornou possível estender o compartimento de combate para 30% do comprimento do casco, aumentar o diâmetro do suporte da torre em quase 250 mm e instalar pela primeira vez uma poderosa pistola de tanque de 100 mm no tanque médio, em vez da pistola de 85 mm do tanque T-34-85. Ao mesmo tempo, foi possível mover a torre para a popa, alocando um local para a escotilha do motorista na folha da torre. Exclusão do quinto membro da tripulação, remoção do depósito de munição do policial do compartimento de combate,

Fig. 22. Seção esquemática do T-54

3) Para tanques leves, instalações de artilharia autopropulsada, veículos de combate de infantaria, veículos de base de lança-foguetes e outros objetos de veículos blindados, o layout geral é frequentemente aplicado com o arranjo de proa do motor e a transmissão no lado de estibordo do casco (ver Fig. 19, d). Ao mesmo tempo, o posto do motorista é deslocado para o lado da porta, ao longo do comprimento do carro, é combinado com o compartimento do motor e da transmissão e é separado por uma divisória de isolamento térmico. Toda a parte central e traseira da máquina permanece livre para acomodar armas poderosas com pessoal de manutenção, um pelotão de pouso espaçoso ou outro equipamento. As desvantagens deste arranjo são a exclusão da localização central ideal do motorista, com risco de sobrecarregar o lado direito do chassi com um grupo de transmissão de motores instalado no lado de estibordo,

Caçador de minas de turbojato "Objeto 604"

Caçador de minas de turbojato "Objeto 604"

Caso o inimigo instale barreiras explosivas nas minas, as tropas precisam de vários meios para fazer passagens por equipamentos e infantaria. Até o momento, foi criado um grande número de vários sistemas para remoção de minas, usando uma variedade de métodos para combater barreiras. Foi proposto o uso de um dos métodos mais interessantes para remover minas do caminho das tropas que avançavam no projeto do lavador de minas de turbojato Object 604.

No início dos anos sessenta, o exército soviético desejava obter novos equipamentos especializados, capazes de fazer passagens de grande largura em campos minados inimigos. Pistas de patinação existentes, etc. os sistemas não atendiam totalmente aos requisitos atualizados, pelo que foi decidido criar um modelo completamente novo de veículos blindados. Em 25 de outubro de 1961, os requisitos do departamento militar foram consagrados em uma nova resolução do Conselho de Ministros da URSS. De acordo com isso, no futuro previsível, a indústria deveria introduzir um caça-minas autopropulsor, construído no chassi de um tanque médio serial.O desenvolvimento de um projeto promissor foi confiado ao departamento de design da Omsk OKB-174. O designer-chefe foi nomeado A.A. Morov, designer-chefe - A.A. Lyakhov. De acordo com o sistema de designação existente para novos projetos, o mineiro em potencial recebeu o nome de trabalho “Objeto 604”. Além disso, foi sugerido um nome adicional que indicava o objetivo da máquina - “Turbojet Mine Minesweeper” ou TMT.

Um veículo de engenharia promissor deveria ser construído no chassi do tanque médio T-55, que naquela época era bem dominado pelo exército da União Soviética e tinha um desempenho bastante alto. Todas as unidades desnecessárias devem ser removidas do chassi existente, após o qual deveriam ter recebido dois motores turbojato do tipo R11F-300. Foi planejado equipar os motores com um dispositivo de bico especial, proporcionando arrasto e ejeção de solo, juntamente com minas, além dos limites da passagem que está sendo realizada.

O alegado princípio de operação da máquina TMT / Object 604 era bastante simples. Movendo-se pelo campo minado com os motores de turbojato ligados, ela teve que direcionar o jato para o chão e literalmente soprá-lo junto com as minas instaladas. A potência dos motores utilizados, de acordo com os cálculos, permitiu livrar-se das minas leves antipessoal e das minas antitanques mais pesadas. Diferentemente das redes de arrasto existentes, a nova máquina de engenharia deveria criar passarelas contínuas de vários metros de largura, adequadas para uso por pessoas e equipamentos.

A remontagem de um tanque existente usando motores a jato adicionais não foi, por si só, uma tarefa difícil. Mais difícil foi a questão de criar um dispositivo de bico capaz de arrastar toda a largura do corpo da máquina e além. Tanto quanto sabemos, para isso, no estágio inicial do projeto "Objeto 604", um protótipo com um conjunto experimental de equipamentos foi projetado e construído.

Como mostram as fotografias sobreviventes, já nesta fase foram identificadas algumas características do layout do futuro caça-minas. Assim, os motores turbojato foram colocados na popa dos para-lamas, para os quais apareciam dispositivos de retenção apropriados neles e no casco. Na frente dos motores montados para a frente pelo bico, caixas de metal foram necessárias para distribuir o fluxo de gases reativos. O projeto piloto propôs o uso de dois tubos retangulares que se estendiam dos dutos até a frente da máquina. Na extremidade frontal de cada tubo havia um sino. Além disso, um tubo adicional de seção circular passou ao longo do lado da porta do casco. Sua parte frontal era inclinada, por causa da qual os gases que saíam tinham que soprar o solo para o lado.

Uma amostra experimental com a qual foi elaborada a composição de equipamentos especiais

Um protótipo semelhante foi testado e confirmou a possibilidade fundamental de remoção de minas usando jatos de gases reativos. Ao mesmo tempo, os tubos e dispositivos de bicos existentes não mostraram a eficiência operacional necessária. Com base nos resultados do teste, uma nova versão do projeto foi criada. Previa um processamento significativo de sistemas para a liberação de gases quentes. Além disso, desta vez, o "Objeto 604" deveria receber proteção para todos os novos componentes e montagens.

Como base para a máquina TMT era para ser usado o tanque médio serial T-55. Requisitos especiais para o novo projeto levaram à necessidade de uma alteração séria dos equipamentos existentes. Antes de tudo, os funcionários da OKB-174 mudaram o design do casco blindado. O tanque deveria perder a torre e a parte superior do casco. Em vez disso, um novo projeto propôs a instalação de uma superestrutura superior, capaz de acomodar todas as unidades necessárias. Com essa alteração, a aparência do carro foi seriamente alterada.

O "Objeto 604" recebeu uma nova folha frontal de forma modificada e espessura diferente. Placas de blindagem laminadas com uma espessura de 80 mm (superior) e 60 mm (inferior) foram colocadas em um ângulo de 55 ° com a vertical. A folha inferior foi distinguida pelo aumento da largura e recortes para montagem das unidades do sistema de arrasto. A parte superior era visivelmente mais estreita e servia como a parede frontal do compartimento habitado. A parte frontal foi conectada por um lado com uma espessura de 45 mm. A parte principal da superestrutura ocupava cerca da metade do comprimento total do casco. Atrás dela, a altura do casco foi reduzida a seus valores originais.

As mudanças mais sérias foram o layout do carro blindado. O compartimento dianteiro estava agora entregue ao compartimento de controle. As paredes laterais e traseiras do volume habitado eram de aço blindado e equipadas com isolamento térmico. Sob o departamento de controle e atrás dele havia grandes tanques para o transporte de combustível de aviação. Foram utilizados dois contêineres com um volume total de 1.500 l. Além disso, ao lado deles havia tanques de combustível destinados a um motor de tanque. O compartimento de popa do casco ainda continha o compartimento de transmissão do motor.



Foi proposto colocar equipamentos especiais nas laterais da cabine habitada. Em cada lado, foi fornecida a instalação de carcaças blindadas especiais de forma poligonal, necessárias para a instalação de motores turbojatos. Os invólucros consistiam em chapas com uma espessura de 20 a 60 mm. Por alguma razão, as tampas laterais foram divididas em duas partes. Os agregados de alimentação das caixas foram distinguidos por um corte traseiro inclinado coberto por uma rede de proteção. Entre os motores e a proteção deles, havia um pequeno espaço vazio.

Arrasto experimental para veículos

Como modificação do tanque médio serial, o lavador de minas turbojato deveria usar a mesma usina. No compartimento de popa do casco havia um motor diesel V-54 de 520 hp. Com a ajuda de uma transmissão mecânica, o torque do motor foi transmitido às rodas motrizes do arranjo traseiro. Em conexão com o movimento do posto de controle do motorista, foi necessário refinar os controles de transmissão.

O chassi do "Objeto 604" era baseado em produtos existentes, mas tinha algumas características. Em cada lado foram colocadas cinco rodas de estrada de grande diâmetro com suspensão de barra de torção individual. Devido a mudanças nas cargas no chassi, a localização dos rolos foi ajustada. Agora, o intervalo aumentado estava presente antes da quinta pista, e não antes da segunda, como no tanque base. Na frente do casco havia preguiças com mecanismos de tensão, nas rodas motrizes da popa.

Sob as grandes coberturas laterais, o caça-minas deveria transportar dois motores turbojatos R11F-300. Este produto foi criado em meados dos anos 50 para equipar o mais recente caça MiG-21. Posteriormente, os motores desta família foram instalados em outras aeronaves domésticas e estrangeiras. O motor tinha um comprimento de 4,61 me um diâmetro máximo de 825 mm. O peso seco do produto é de 1120 kg. O empuxo máximo do motor atingiu 3880 kgf, enquanto o pós-queimador foi de 6120 kgf.

Foi proposto montar o motor da aeronave na lateral da casa do leme habitada “para trás”. Seu compressor deveria estar dentro do compartimento traseiro, enquanto a frente continha a câmara de combustão, a turbina e o pós-combustor. Este método de instalação do motor exigiu o uso de isolamento térmico do compartimento de controle. Um dispositivo de bico de design original foi emparelhado com um bico de motor comum. Saindo do motor, os gases caíram em um tubo de túnel perto de uma seção retangular. Esse tubo saiu da parte inferior do invólucro e foi colocado em uma prateleira fenestrada. O cano dobrou-se sobre a asa da lagarta e seu corte dianteiro ficou acima do solo.

Para garantir a operação dos motores a jato, a máquina TMT tinha a bordo dois tanques para 1.500 litros de combustível de aviação. Em um compartimento com eles havia tanques de combustível diesel consumidos pelo motor principal. Em conexão com os riscos existentes no campo de batalha, foi decidido equipar o veículo blindado com dois sistemas de extinção de incêndio ao mesmo tempo. O primeiro foi emprestado do tanque T-55 e foi responsável pela segurança do compartimento do motor. A segunda tarefa era combater incêndios no compartimento de combustível. É interessante que, durante o desenvolvimento deste sistema, os componentes dos agentes extintores de aviação tenham sido utilizados mais ativamente.

Protótipo completo TMT

Uma equipe de dois homens deveria controlar o caça-minas turbojato "Object 604": um motorista-mecânico e um operador-comandante. A tripulação estava no compartimento habitado da cabine do casco. O banco do motorista estava localizado no lado da porta, o posto de comando estava no lado da porta. Os dois tripulantes tinham suas próprias escotilhas no teto do casco. Escotilhas de visualização foram montadas nas escotilhas. A escotilha do comandante também estava equipada com um holofote. Ao arrastar, o que praticamente excluía a observação do terreno, o motorista teve que suportar a direção especificada com a ajuda da giroscópio GPK-48. A equipe tinha duas estações de rádio.

Uma máquina de engenharia promissora não deveria carregar suas próprias armas. Ao mesmo tempo, a equipe tinha alguns meios de autodefesa. No caso de se juntar à batalha, foi proposto armazenar duas espingardas de assalto AK com várias revistas, 12 granadas de mão e uma pistola de sinalização com munição no estilo do compartimento habitado.

Na parte traseira do casco foi colocado um dispositivo para marcar a passagem. Durante o movimento da máquina pelo campo minado, era para soltar sinais de pirotecnia no chão. Observando o fogo e a fumaça dos itens descarregados, as tropas que avançavam poderiam determinar a direção do movimento e a zona segura liberada pelos dispositivos explosivos.

Apesar de uma mudança significativa no projeto do casco, do abandono da torre e da instalação de novas unidades, o lavador de minas em suas dimensões não deveria ter diferido seriamente do tanque T-55. Ao mesmo tempo, porém, era visivelmente mais longo devido aos dispositivos dos bicos dianteiros e às partes traseiras das tampas do motor. O peso de combate da máquina foi determinado no nível de 37 toneladas. Alguma redução no poder específico não deve afetar adversamente a mobilidade. O "Objeto 604" poderia desenvolver uma velocidade de até 45-50 km / h na estrada; em terrenos acidentados, a velocidade foi reduzida pela metade. O alcance do cruzeiro com combustível não excedeu 190 km.

Em meados de 1963, o OKB-174 concluiu a criação de um novo projeto, após o qual começou a construção de um experiente caça-minas. Este carro foi enviado para testes no quarto trimestre do mesmo ano. Logo, foi testado o desempenho de condução do lavador de minas turbojato, após o qual começaram os testes de novos equipamentos especiais. Os testes no mar mostraram que a mobilidade de um veículo blindado de engenharia permaneceu no nível do tanque médio de base. Em todas as condições, ela poderia trabalhar nas mesmas formações de batalha com outros veículos blindados.

Vista no lado esquerdo, melhorias visíveis no chassi

O princípio da pesca de arrasto com a ajuda de novos equipamentos era bastante simples. Aproximando-se do obstáculo explosivo da mina, a equipe teve que estabelecer um "curso de combate", incluir motores de turbojato e também converter marcadores em condições de trabalho. Depois disso, foi possível avançar para o campo minado e fazer uma passagem.

Dois motores criaram tração de até 6120 kgf cada. O fluxo de gases reativos usando dispositivos de bicos foi direcionado para o solo com minas instaladas. A velocidade e o volume do fluxo de gás tiveram o efeito mais sério no solo em frente ao lavador de minas. Gases literalmente rasgaram e explodiram no solo. Ao trabalhar em solos com revestimento de grama, foi feita uma vala com até 500 mm de profundidade. A pesca de arrasto na neve permitiu uma profundidade de 600 mm. Dois dispositivos de bicos montados nas laterais do casco desenvolveram e removeram o solo para os lados em uma área de pelo menos 4 m de largura Sob a influência de gases reativos, as partículas do solo se espalharam para a frente e para os lados. Juntamente com eles, o córrego extraía do solo e jogava minas de qualquer tipo. Ao fazer uma passagem em um campo minado, o "Objeto 604" deveria se mover a uma velocidade de cerca de 3-4 km / h.

Obviamente, após testes bem-sucedidos do protótipo TMT / “Object 604”, que confirmaram a viabilidade do princípio original da pesca de arrasto, decidiu-se desenvolver outra máquina semelhante. Desta vez, os especialistas da OKB-174 criaram um lavador de minas de turbojato baseado no suporte de artilharia autopropulsada ISU-152K. A máquina com a designação de trabalho "Objeto 606" recebeu um corpo atualizado com uma espessura reduzida da armadura frontal. Motores e outros equipamentos especiais emprestados do projeto Object 604 estavam localizados nas laterais da cabine habitada. A nova versão do caça-minas pesava 47 toneladas e em suas características de mobilidade quase não diferia das armas básicas de autopropulsão.

Não há informações sobre a construção e teste do caça-minas Object 606. Não se pode descartar que esse projeto permaneceu no papel, nem mesmo chegando ao estágio de construção de um protótipo.

O protótipo do lavador de minas de turbojato TMT / Object 604 passou nos testes e mostrou suas capacidades, confirmando a capacidade de fazer grandes passagens em quaisquer barreiras explosivas. No entanto, o carro não foi recomendado para adoção. Aparentemente, a principal razão para a recusa dos militares de um modelo interessante não foram os melhores indicadores econômicos. Com todas as suas vantagens, o caça-minas original tinha características limitadas de combate e, além disso, era bastante caro para operar.

Arrasto veículo de engenharia

Os principais problemas da TMT foram associados ao método de arrasto escolhido. A bordo do carro estavam dois motores turbojato R11F-300, cada um com um consumo de combustível específico de 0,94 kg / kgf · h no modo de cruzeiro e 2,35 kg / kgf · h no pós-combustor. Assim, em uma hora de operação de cruzeiro, cada motor teve que consumir mais de 3,6 toneladas de combustível. Ao mudar para o pós-combustor, o consumo de combustível por hora excedeu 15 toneladas para cada um dos dois motores. No entanto, cerca de 2.150 kg de querosene podem ser despejados em dois tanques de combustível com uma capacidade total de 1.500 l.

É fácil calcular que o suprimento disponível de combustível de aviação seria suficiente para uma rede de arrasto com duração de cerca de 10 minutos com o modo de operação em cruzeiro dos motores, e a inclusão de um pós-combustor reduziria esse período várias vezes. Assim, mesmo com economia de combustível, o "Objeto 604" em um posto de gasolina poderia fazer uma passagem com não mais de 600 a 700 m de comprimento, após o que precisava ser reabastecido. É improvável que um veículo blindado com tais capacidades possa proporcionar um avanço total das tropas em uma área perigosa.

O problema do "alcance" insuficiente durante o arrasto pode ser resolvido de duas maneiras: usando um motor mais econômico ou aumentando a capacidade dos tanques de querosene. Aparentemente, a capacidade de usar outros motores de aeronaves estava ausente. O aumento no suprimento de combustível, por sua vez, esteve associado à necessidade de um sério rearranjo do volume interno do casco. Portanto, simplesmente não havia oportunidades reais para aumentar as características do Objeto 604 para valores aceitáveis.

Características de desempenho inadequadas e a impossibilidade de aumentá-las levaram a um resultado lógico. Até 1964-65, o projeto TMT / Object 604 foi encerrado. O mesmo destino aconteceu com um desenvolvimento semelhante baseado em armas de autopropulsão ISU-152K. O uso de um chassi diferente não afetou as principais características da máquina e a correção das principais desvantagens foi impossível. Após o término do projeto, os protótipos do lavador de minas turbojato construídos foram desmontados como desnecessários. Essa técnica pode ser usada em vários novos projetos como máquinas experimentais.

Uma máquina de engenharia interessante não pôde mostrar as características necessárias e, portanto, não entrou em serviço. Além disso, ela demonstrou que, com o atual nível de desenvolvimento de tecnologia, os lavadores de minas de turbojato não conseguem encontrar aplicação prática. A idéia original foi abandonada e não retornou a ela pelas próximas décadas. Um método incomum de arrastar foi lembrado apenas durante a guerra no Afeganistão. Em seguida, com base na tecnologia serial e no uso de componentes comuns, os chamados caça-minas dinâmico em gás "Progrev-T". No entanto, esta máquina falhou em se tornar massa.


Com base em materiais:
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://477768.livejournal.com/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Veículos blindados domésticos. Século XX. - M: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965

RIFLE HOPAK

RIFLE HOPAK

Fabricante: PJSC "Mayak Plant"

A AKM desenvolveu um rifle Hopak para disparos de alvos ocultos em ambientes urbanos.

Pode haver diferentes modificações de acordo com as tarefas táticas definidas.

• Fuzil de calibre - 7.62x39
• Peso - menos de 5 kg
• Taxa - 30 rodadas por minuto.

Se necessário, um rifle pode ser equipado com um silenciador especial.

Características táticas e técnicas

Comprimento - 870 mm com silenciador,

720 mm. sem silenciador.
Calibre - 7.62 × 39
Peso do rifle - 4,7 kg
Capacidade da loja - 5 rodadas, 30 rodadas
Velocidade - 30 rodadas por minuto