Instalação de artilharia AT-1

Instalação de artilharia AT-1

O AT-1 é o primeiro navio de artilharia do mundo.

Em 1934, o trabalho de criação de um tanque de apoio de artilharia baseado no T-26, designado AT-1 (tanque de artilharia), começou na Fábrica Kirov No. 185, em homenagem a Kirov. Supunha-se que a nova máquina substituísse o tanque T-26-4, cuja produção em série nunca foi possível de ser implantada. Como armas principais do AT-1, ele deveria usar uma arma de 76 mm PS-3 projetada por P. Syachentov. Este sistema de artilharia foi projetado como uma arma de tanque especial, tinha vistas telescópicas e panorâmicas e uma descida de um pé. Em termos de potência, o PS-3 excedeu o mod de 76 mm. 1927, montado nos tanques T-26-4. O design do AT-1 foi realizado sob a liderança do departamento de design de unidades de autopropulsão da planta piloto nº 185, nomeada em homenagem a Kirov P. Syachentov. Na primavera de 1935, dois protótipos foram feitos.

A pistola de propulsão automática AT-1 era um tipo de pistola de propulsão fechada. O compartimento de combate estava no meio do veículo em uma casa do leme blindada. A pistola autopropulsora estava armada com uma pistola PS-3 de 76,2 mm montada em um suporte giratório em um suporte de pinos e uma metralhadora DT autônoma de 7,62 mm localizada no suporte esférico à direita dela (a segunda máquina foi equipada com uma pistola de 76 mm L-7). A segunda metralhadora DT era uma reposição e poderia ser usada pela tripulação para defesa. Para sua instalação nas laterais e na popa da cabine, havia frisos especiais, fechados por abas blindadas. A tripulação consistia em um motorista que estava estacionado no compartimento de controle à direita ao longo do veículo, um observador (também carregando) localizado no compartimento de combate à direita da arma e um artilheiro à sua esquerda.

As características de desempenho do suporte de artilharia AT-1
Ano de fabricação	1935
Tripulação	3
Massa, t	9,6
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	0,75
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura (em uma placa), m	4.62     2.445     2.032
Distância ao solo, m	0,385
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 13 mm     Lado do casco 13 mm     Avanço 13 mm     Telhado 10 mm     Fundo 6 mm
Armamento	Metralhadora PS-3 de 76,2 mm Metralhadora DT de 7,62 mm
Munição	40 rodadas de     1827 rodadas
Engine	T-26, carburador de 4 cilindros , 90 hp
Caixa de engrenagens	5 para a frente e 1 para trás
Abastecimento de combustível, l	182
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 140     no chão - 110
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 30     na estrada - 15
Obstáculos a superar:     escalada, granizo     ,     vala, m     parede, m     ford, m	35     40     2     0,75     0,8

A arma, que tinha uma velocidade inicial de projétil de 520 m / s, era equipada com miras telescópicas e panorâmicas, tinha um gatilho de pé e era adaptada para disparar, tanto em tiro direto quanto em posições de tiro fechadas. Os ângulos de orientação vertical variaram de -5 ° a + 45 °, orientação horizontal no setor de 40 ° sem girar a máquina. A munição da instalação foi de 40 cartuchos para a arma e 1827 cartuchos de munição (29 discos) para metralhadoras. Proteção de armadura - à prova de bala, feita de folhas blindadas enroladas com uma espessura de 6, 8 e 15 mm. A torre de comando era feita de placas de blindagem com 6 e 15 mm de espessura. As peças da armadura foram interconectadas usando rebites. Escudos blindados laterais e traseiros da cabine para fornecer a capacidade de remover gases em pó durante o disparo, a metade de sua altura eram dobráveis. No entanto, fendas em 0, Todos os detalhes: boa odontologia - as informações mais relevantes aqui. .

O motor, a transmissão e o chassi eram os mesmos do T-26. O motor foi ligado por um motor de partida elétrico "Scintilla" com capacidade de 2 hp (1,47 kW) ou "MACH-4539" com uma potência de 2,6 hp (1,9 kW) ou manivela. No sistema de ignição, foram utilizados os principais magnetos do tipo Scintilla, Bosch ou ATE VEO e o magneto inicial Scintilla ou ATE PSE. A capacidade dos tanques de combustível era de 182 litros. O alcance da instalação na rodovia atingiu 170 km.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 12 V. A bateria recarregável 6STA-144 com capacidade de 144 A • he um gerador Scintilla ou GA-4545 (GA-4561) com potência de 190 W (250 W) e tensão de 12,5 V s como fontes de energia elétrica. regulador de relé PPA-4547.

Os testes do AT-1, realizados na primavera e no verão de 1935, mostraram bons resultados: taxa de tiro de até 15 tiros por minuto, o maior campo de tiro do lugar de 10.550 metros, a possibilidade de tiro apontado por movimento. Portanto, a liderança da ABTU RKKA decidiu preparar a produção em série do AT-1, para a qual em 1936 deveria lançar um lote de instalação de 10 carros. Porém, devido ao congestionamento da usina nº 174, o programa para tanques T-26 não teve êxito. Portanto, a produção de AT-1 foi adiada para 1937.

Em 1937, P. Syakhentov, um dos principais projetistas de plantas automotoras da planta número 185, foi declarado "inimigo do povo" e reprimido. Isso causou a interrupção do trabalho em muitas amostras projetadas sob sua liderança. Entre outras, uma cruz foi colocada no AT-1, embora a fábrica de Izhora já tenha fabricado 8 veículos blindados e o número 174 da fábrica começou a montar os primeiros veículos.

Três anos depois, durante a guerra soviética-finlandesa, um dos edifícios AT-1 foi usado. Em janeiro de 1940, a pedido dos combatentes e comandantes da 35ª Brigada de Tanques, que realizava hostilidades no istmo da Carélia, a fábrica nº 174 começou a trabalhar no projeto de um "tanque sanitário para a evacuação de soldados feridos do campo de batalha". Este trabalho de iniciativa foi aprovado pelo chefe da Direção Blindada do Exército Vermelho D. Pavlov. Como base, foi utilizado um dos edifícios AT-1 da fábrica, que no local, sem desenhos, foi refeito e adaptado para transportar os feridos. Os operários da fábrica queriam entregar este carro aos navios-tanque no feriado de 23 de fevereiro - Dia do Exército Vermelho. Mas devido ao atraso na fabricação, o tanque da ambulância não chegou à frente. Depois que as hostilidades terminaram, o T-26 sanitário (como era chamado nos documentos da fábrica nº 174) foi transferido para o Distrito Militar do Volga. O destino adicional do carro é desconhecido.

Assim, para resumir, digamos que o AT-1 é a primeira arma de infantaria automotora do mundo. Na época em que os militares gostavam de cunhas de metralhadora ou tanques com um canhão de calibre de 37 mm, a arma autopropulsada AT-1 era justamente considerada uma arma poderosa.

Fotos AT-1

automotora pesada SU-14

automotora pesada SU-14

SU-14

17 de setembro de 1931 A Spetsmastrest recebeu a tarefa de desenvolver meios de mecanização da artilharia de grande e especial poder. Em particular, foi proposto, em 1º de maio de 1932, submeter ao Departamento de Arte os desenhos do chassi de um "triplex de casco autopropulsor" consistindo em um arremesso de 107 mm. 1910/30, obus de 152 mm arr. 1909/30 e argamassas de 203 mm arr. 1930, bem como o "Triplex de artilharia pesada para fins especiais (TAON)", armado com um canhão de 152 mm (ou 130 mm), um mod obus de 203 mm. 1929/31 e uma argamassa de 305 mm.

Os esboços foram revisados ​​em julho de 1932 e geralmente aprovados. Para o "casco triplex", eles decidiram usar o chassi alongado do tanque médio T-24, e para o "triplex TAON" decidiram usar um chassi especial, que incluía unidades do tanque pesado que estava sendo criado na época. Mas a fabricação do “case triplex” foi adiada por dois anos, e nenhuma arma foi encontrada para o “TAON triplex”, pois não havia canhões de alta potência de 152 mm ou morteiros de 305 mm. Apenas uma versão obi-oba do "triplex" armada com uma arma B-4 de 203 mm foi submetida para desenvolvimento.

Em 1933, na planta piloto de Spetsmashtrest, sob a direção de P.I.Syachintov, o projeto e a fabricação de uma unidade de autopropulsão para o "TAON triplex" (logo recebeu o índice SU-14) começaram de acordo com o esquema proposto pela Academia Militar de Motorização e Mecanização. O primeiro chassi estava pronto em maio de 1934, mas devido a falhas de transmissão emprestadas do tanque médio T-28, seu refinamento durou até o final de julho de 1934.

A carroceria do carro era feita de chapas de armadura laminada com uma espessura de 10 a 20 mm, interconectadas por solda e rebites. O motorista estava localizado na cabine reservada em frente ao casco, no lado da porta. Ele conduziu a observação através de escotilhas de inspeção, fechadas com tampas blindadas com fendas de inspeção, localizadas nas folhas frontal e lateral da cabine. O motorista estava pousando pelo teto solar na cabine. Os seis tripulantes restantes estavam alojados na popa em três assentos removíveis.

Como arma principal, foi utilizado um obus de 203 mm, arr. 1931 (B-4), com uma máquina de topo, mecanismos de elevação e rotação, sem alterações. Para tiro direcionado, foi utilizado um panorama da Hertz. Como arma auxiliar, foram utilizadas três metralhadoras DT de 7,62 mm, que podem ser instaladas em seis instalações de reboque (três a bordo). Além disso, para uma metralhadora DT, uma torre antiaérea estava localizada à direita, em frente ao convés da arma autopropulsada. A carga de munição da instalação foi de 8 cartuchos de carregamento separado e 2268 cartuchos (36 discos) para metralhadoras DT.

Para facilitar o carregamento de obus do solo e o fornecimento de cascas em kokor (berços especiais), a máquina foi equipada com dois guindastes (guinchos) com capacidade de elevação de 200 kgf. O tiroteio foi realizado apenas em um local, enquanto a máquina foi fixada no chão com a ajuda de dois abridores, que possuíam acionamentos manuais e elétricos para cilindros hidráulicos. Os ângulos de apontamento do obus variavam verticalmente de + 10 ° a + 60 ° e horizontalmente no setor de 8 ° sem girar o carro. O alcance máximo de tiro atingiu 18.000 M. A taxa de tiro foi de 1 tiro em 5,7 minutos. O tempo para transferir a arma de viajar para o combate - 6,5-10 minutos.

SU-14-1

A instalação utilizou um motor de carburador M-17 de quatro cilindros e doze cilindros em quatro tempos com capacidade de 500 hp. (368 kW) com dois carburadores Zenith (KD-1). O motor foi iniciado com um motor de arranque Scintill com uma potência de 6 hp. (4,4 kW) e tensão de 24 V. No sistema de ignição, foram utilizados dois magnetos Scintilla 12D e um magneto inicial. A capacidade dos tanques de combustível era de 861 litros. O alcance da instalação na rodovia atingiu 100-120 km.

A transmissão incluía: uma embreagem principal de várias placas de fricção a seco de aço, de acordo com Ferodo, uma caixa de cinco velocidades (emprestada do tanque médio T-28), duas embreagens de fricção interna de múltiplas placas de fricção seca (24 discos) com freios flutuantes, duas caixas de câmbio originais a bordo e uma engrenagem de seleção energia para o ventilador. A entrada de ar de resfriamento era realizada por um ventilador axial através da janela de entrada na folha frontal superior do invólucro e ejetada pelas escotilhas laterais, fechadas por grades.

A vela, suspensão de mola da máquina, presa às laterais do casco, tinha um mecanismo de desligamento para descarregá-la durante o disparo. No chassi (para um lado), foram utilizadas oito rodas rodoviárias de diâmetro médio, seis roletes de apoio, um volante com volante com mecanismo de tensão de parafuso e uma roda motriz com rodas dentadas removíveis de uma lagarta de pinhão. As unidades do chassi foram emprestadas do tanque pesado T-35. Os rolos de apoio, apoio e volantes tinham amortecimento externo. Ao testar a máquina, foram utilizadas rodas-guia com uma faixa de metal, que se mostraram mais confiáveis ​​em operação do que as rodas com uma faixa de borracha.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A tensão da rede de bordo era de 12 V. Duas baterias recarregáveis ​​6STA-1X com capacidade de 144 Ah foram usadas como fontes de energia, conectadas em série, assim como um dínamo Scintilla (gerador) com potência de 1 kW e tensão de 24 V.

Após a operação de fábrica, o SU-14 foi à NIAP (Scientific Testing Artillery Range) para disparar. Porém, durante a entrega do chassi, ele foi estragado: várias faixas racharam, ruídos apareceram na caixa de câmbio, o motor superaqueceu e, portanto, o teste de 250 km foi cancelado. O tiroteio foi bem tranquilo, embora o carro tenha oscilado muito e estivesse localizado no convés (a plataforma de trabalho da arma de propulsão era chamada assim) só era possível segurando os corrimãos com força. A taxa de tiro acabou sendo excessivamente baixa, já que conchas pesadas tiveram que ser levantadas no convés usando guindastes de guincho desconfortáveis; o design do teto solar deslizante, que quebrou durante os testes, também não era confiável.

Depois de consertar as avarias, as armas de autopropulsão chegaram ao campo de treinamento novamente. Agora ela havia reforçado as esteiras e um sistema de refrigeração aprimorado. O cano de uma pistola de baixa potência foi substituído por um cano de alta potência por um revestimento. Desta vez, os testes começaram com uma invasão. Porém, no trigésimo quarto quilômetro, a caixa de marchas quebrou. Durante os testes, os tiros foram disparados não apenas ao longo da direção do movimento em um ângulo de elevação alto, mas também horizontalmente, em ângulos extremos de orientação, mesmo quando as relhas foram levantadas.

Com base nos resultados dos testes, uma longa lista de modificações necessárias no SU-14 foi compilada, o que eliminou a possibilidade de adotá-lo em sua forma original e, em 31 de janeiro de 1935, a planta experimental Spetsmashtrest recebeu uma designação para a revisão do SU-14. Mas a modernização realizada em fevereiro-março foi sem entusiasmo, pois tocou apenas o chassi e o grupo de transmissão a motor (na versão modificada do SU-14, foram usadas a caixa de engrenagens e o principal atrito do tanque T-35), quase sem afetar sua ogiva.

De 5 de abril a 24 de agosto de 1935, durante os testes de fábrica, o modelo SU-14 atualizado percorreu mais de 500 km em várias condições, demonstrando bom desempenho de direção. No entanto, inúmeras deficiências foram novamente observadas. Em particular, descobriu-se que era impossível disparar com embaraços em forma de bola destinados a metralhadoras DT, assim como era impossível usar rapidamente um kit de munição transportável (8 tiros), que estava sob as tampas removíveis do convés que estavam trancadas na posição retraída pelo corpo da arma.

SU-14-Br-2

Usando a experiência adquirida ao trabalhar no SU-14, o departamento de projeto da Planta Experimental desenvolveu desenhos para a construção do modelo padrão da pistola autopropulsada SU-14-1, fabricada no início de 1936. Tinha um design aprimorado da caixa de engrenagens, embreagem principal, freios e acionamentos finais (várias unidades foram emprestadas do tanque T-35); nas laterais dos tubos de escape da cabine do motorista, foram aprimorados os relés de apoio.

A principal arma da máquina permaneceu inalterada - um obus de 203 mm B-4 arr. 1931. A munição para a arma permaneceu inalterada. A munição transportável de 8 cartuchos, bem como a pistola automotriz SU-14, foi considerada reserva, suficiente apenas para começar a disparar rapidamente antes da chegada de uma caixa especial de carregamento de transportador com uma carga de munição de 50 a 60 cartuchos. Foi planejado o uso do trator de lagarta de alta velocidade "Komintern", fabricado pela KhTZ como transportador. Se necessário, dois desses tratores poderiam rebocar um veículo motorizado. A munição para metralhadoras DT foi reduzida para 2196 cartuchos.

A proteção da armadura permaneceu inalterada em comparação com a proteção da arma autopropulsada SU-14, com exceção da espessura do baluarte, cujo valor foi reduzido de 10 para 6 mm. As placas de blindagem do corpo eram conectadas por solda e rebites.

O carro foi forçado a 680 hp. o motor M-17T, que permitiu ao triplex de 48 toneladas atingir velocidades de até 31,5 km / h. No chassi, foram utilizadas folhas mais grossas da mola principal e a suspensão foi desativada durante o tiroteio. Este modelo do SU-14-1 foi testado por quilometragem de abril a setembro de 1936 (cerca de 800 km percorridos) e de 28 de abril a 29 de novembro de 1936 - por vários disparos no NIAP.

No final de novembro de 1936, foram entregues canhões U-30 e BR-2 de 152 mm de cano longo para testar a versão canhão do “triplex” da usina de Uralmashzavod e Barrikady. O reequipamento ocorreu no final de 1936 e os testes de máquinas equipadas com armas de fogo ocorreram em fevereiro de 1937 e terminaram com sucesso. O plano para 1937 previa a produção de uma série de instalação de cinco veículos SU-14-Br-2 (com uma pistola Br-2 de 152 mm) e, a partir de 1938, planejava-se estabelecer sua produção em série. No verão de 1939, estava planejado criar uma argamassa autopropulsada de 280 mm SU-14-Br-5, mas eles não se lembraram da versão do obus do SU-14-B-4, desde que o criador do obus B-4 Magdesiev, chefe do departamento de design de plantas bolchevique, quebrou durante os interrogatórios e confessou suas atividades de demolição. É verdade que o chefe do trabalho no SU-14 PI foi logo preso. Syachintov, e com este interessante veículo de combate, o mesmo aconteceu com a arma B-4. Todo o trabalho de preparação da produção em série de armas de autopropulsão foi interrompido e duas amostras acabadas foram transferidas para armazenamento no depósito militar nº 37 em Moscou.

As características de desempenho das armas de autopropulsão SU-14
Modelo	SU-14	SU-14-1	SU-14-Br-2
Chassi base	tanque pesado T-35
Anos de lançamento	1934	1936	1940
Tripulação	7	7	7
Massa, t	47,06	48.	64
Engine	a diesel M-17	a diesel M-17F	a diesel M-17F
Cavalos-força	500	680	680
Máx. velocidade, km / h	27	31	22
Mm de reserva	até 20	até 20	30-50
Armamento	Obuses 203 mm B-4 metralhadora 3 x 7,62 mm DT	Obuses 203 mm B-4 metralhadora 3 x 7,62 mm DT	Pistola Br-2 de 152 mm Metralhadora DT de 3 x 7,62 mm
Peso do projétil, kg	~ 100	~ 100	49.
Emitido, pcs	1	1	1 + 1 = 2

Eles foram lembrados em dezembro de 1939 durante o assalto à Linha Mannerheim. O Exército Vermelho, confrontado com poderosas fortificações modernas, sentiu profundamente a necessidade de artilharia blindada de grande calibre. Pelo decreto do Comitê de Defesa da URSS de 17 de janeiro de 1940, "Em tarefas especiais para as necessidades do exército de campo", plantar o número 185 nomeado em homenagem a S.M. Kirov (a antiga Planta Experimental de Spetsmashtrest) foi instruído a "reparar e proteger dois SU-14s com placas de blindagem" . Supunha-se que armas autopropulsadas blindadas seriam capazes de se aproximar livremente das caixas de comprimidos finlandesas a 1,5 - 2 km e dispará-las com fogo direto.

No final de janeiro de 1940, os carros chegaram de Moscou à fábrica, mas o trabalho arrastado pelas placas de blindagem da fábrica de Izhora começou a chegar apenas no final de fevereiro. A triagem dos veículos foi concluída apenas em 20 de março, quando as hostilidades já haviam terminado. Os canhões autopropulsados, que receberam blindagem adicional de 30 a 50 mm de espessura, começaram a pesar 64 toneladas.Em 27 de março, os veículos entraram em uma rota de 26 km de comprimento. Observou-se que "em 3-4 marchas, a velocidade não excede 20-22 km / h. Ao dirigir na terra virgem, o motor está trabalhando duro, as curvas são difíceis". Devido à grande sobrecarga no protótipo SU-14, os pneus de borracha dos rolos da esteira foram substituídos por metal.

Em abril de 1940, o SU-14 e o SU-14-Br-2 foram testados no NIAP e em julho, como parte do grupo de tanques do capitão P.F. Lebedev, no Distrito Militar Especial de Kiev. Em setembro de 1940, ambos os veículos foram transferidos para o polígono NIBTP para armazenamento. No outono de 1941, durante a defesa de Moscou, os dois SU-14, juntamente com outra artilharia autopropulsada experimental T-100-Y, como parte do "Batalhão de Propósitos Especiais Pesados ​​Separados", foram usados ​​na área de arte. Cuba por disparar de posições fechadas contra o avanço das tropas alemãs.

Até hoje, o SU-14-1 blindado, armado com o canhão Br-2 de 152 mm, permaneceu em Kubinka, e o SU-14 foi destruído nos anos 60 ...

Fotos de armas automotoras SU-14

autopropulsão SU-100Y

autopropulsão SU-100Y

Pistola de autopropulsão SU-100Y

As características de desempenho da pistola de autopropulsão SU-100Y
Ano de fabricação	1940
Tripulação	6
Massa, t	64
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	10,9     3,4     3,29
Proteção de armadura, mm	A testa do casco 60 mm A     testa da torre 60 mm     O lado do casco 60 mm     Alimentação 60 mm     O teto 20 mm     O fundo 20-30 mm
Armamento	Metralhadora de 130 mm 1-B-13     Metralhadora de 3 x 7,62 mm DT
Munição	30 rodadas de     1800 rodadas
Comprimento do barril, calibres	55
A pressão específica média no solo, kg / cm 2	0,75
Velocidade do focinho , m / s	800
Engine	GAM-34, 890 cv     gasolina
Distância de cruzeiro, km	120
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 32     no chão - 12
Obstáculos a superar:     escalada, granizo     ,     vala, m     parede, m     ford, m	42     25     4     1,3     1,25

O tanque pesado do avanço do T-100 serviu de base para o desenvolvimento de vários veículos de combate criados a partir da experiência de combate na Finlândia.

Desde o início da guerra soviético-finlandesa, o Exército Vermelho sentiu intensamente a necessidade de veículos especiais de engenharia blindada. Portanto, em meados de dezembro de 1939, o Conselho Militar da Frente Noroeste ordenou que a usina nº 185 projetasse e fabricasse um tanque de engenharia com armadura anti-shell baseada no T-100. Esta máquina deveria executar tarefas de colocação da ponte, transporte de sapadores e explosivos, bem como evacuar tanques danificados do campo de batalha. No entanto, durante o processo de design, o departamento de design da planta recebeu do chefe da ABTU RKKA D. Pavlov a tarefa de "montar uma arma de 152 mm ou outra base T-100 adequada com altas velocidades iniciais" para lidar com caixas de comprimidos e outras fortificações. A esse respeito, o diretor da fábrica nº 185 N. Barykov recorreu ao Conselho Militar da Frente Noroeste com um pedido para anular a decisão de fabricar um tanque de engenharia e emitir uma decisão sobre a instalação de uma arma marítima de 100 mm ou 130 mm na máquina. A solicitação foi atendida e, em 8 de janeiro de 1940, os desenhos do estojo T-100-X (X) - a máquina recebeu essa designação - foram transferidos para a fábrica de Izhora. Cheap Moscow Voos Nice - detalhes no site!

O T-100-X diferia do T-100 na instalação de uma torre blindada em forma de cunha com uma arma naval B-13 de 130 mm em vez de torres. A suspensão da máquina foi assumida como torção, sua fabricação foi confiada à fábrica de Kirov, que possuía experiência nessa área. Durante a fabricação de peças blindadas para acelerar a montagem geral da máquina, a forma da cabine foi alterada para uma mais simples. A nova arma de autopropulsão obteve o índice SU-100Y (igrek), embora em algumas fontes apareça como T-100-Y. O casco blindado SU-100Y chegou da fábrica de Izhora em 24 de fevereiro e, em 1º de março, começou a montagem da máquina. Já em 14 de março, a pistola autopropulsada pronta fez sua primeira viagem. Mas a guerra soviético-finlandesa já havia terminado nessa época e falhou em testar o SU-100Y em uma situação de combate.

Mesmo durante a guerra soviético-finlandesa, foi feita uma tentativa de modernizar o T-100, fortalecendo suas armas. Em janeiro de 1940, o comissário de defesa do vice-comandante do povo, G. Kulik, instruiu "a fortalecer o armamento T-100 com a instalação do obus M-10 de 152 mm para combater as balas". Em meados de março de 1940, uma nova torre com um obus M-10 de 152 mm foi fabricada. Era para ser instalado em vez da torre no T-100 com uma pistola L-11 de 76 mm. Uma máquina com sistema de artilharia de 152 mm recebeu o índice T-100-Z. Mas a nova torre nunca foi instalada no tanque devido à adoção do KV-1 e KV-2. A ABTU interrompeu todo o trabalho para melhorar ainda mais o T-100.

Em conexão com a interrupção do trabalho no tanque T-100, o destino adicional do SU-100Y foi uma conclusão precipitada. A arma automotora foi transferida para Kubinka no verão de 1940. Com o início da guerra, as armas autopropulsadas não foram evacuadas. Em novembro de 1941, no momento mais crítico da batalha perto de Moscou, o SU-100Y, juntamente com as armas de propulsão experimental de 152 mm SU-14 e SU-14-1, tornou-se parte da divisão de artilharia autopropulsada para fins especiais. No entanto, não foi possível encontrar informações sobre o uso em combate do SU-100Y.

O SU-100Y sobreviveu até os dias atuais e está localizado no Museu de História Militar de Armas e Equipamentos Blindados em Kubinka, na região de Moscou.

Fotos de armas automotrizes SU-100Y

Instalação automotora KSP-76

Instalação automotora KSP-76

Pistola de rodas KSP-76

No verão de 1943, a fábrica de automóveis Gorky iniciou os preparativos para a produção em massa de sistemas de artilharia autopropulsada SU-76M. As armas autopropulsadas da Caterpillar tinham uma boa travessia em condições fora de estrada, mas tinham baixa velocidade na estrada. E como o Exército Vermelho estava avançando, os projetistas da usina tiveram a idéia de criar uma arma de propulsão com rodas para uso como meio móvel de apoio a infantaria, para reconhecimento ativo em batalha e como destruidor de tanques manobrável.

Focando nos protótipos dos anos 1940-41 do caminhão GAZ-63, 19 de outubro de 1943 V.A. Grachev iniciou o layout do "produto de fábrica 63-SU", que mais tarde recebeu a designação GAZ-68. Juntamente com ele, os designers I.V. Gavalov, A.L. Ivanov, B.D. Kirsanov, I.G. Shimanovsky e outros. No final de 1943, uma maquete de madeira foi concluída, convencendo alguns céticos da realidade do projeto; em 7 de fevereiro de 1944, o projeto foi aprovado pelo GBTU do Exército Vermelho. Na primavera, sem esperar pela conclusão de todo o ciclo de projeto, os desenhos acabados começaram a ser transferidos para as oficinas e, em 4 de maio de 1944, a primeira cópia da pistola autopropulsada com rodas foi retirada dos portões da fábrica da GAZ.

O casco blindado baixo com uma massa de 1140 kg, aberto na parte superior, era feito de placas de blindagem laminadas com espessura de 4, 7 e 16 mm, de modo que a frente do casco formava uma caixa blindada com um slot para montagem no pino da pistola ZIS-3. A espessura da cobertura da armadura era de 12 mm. Placas de armadura com ângulos de inclinação racionais (desenvolvidos por Yu.N. Sorochkin e A.N. Kirillov) protegiam a tripulação de armas pequenas, a armadura frontal resistia ao impacto de estilhaços e balas de perfuração de armaduras de grande calibre. Dentro do casco blindado o mais baixo possível - para garantir a estabilidade durante o disparo - a pistola ZiS-3 divisional de 76,2 mm estava localizada - a altura de sua linha de tiro era 0,7 m mais baixa que a do SU-76M. O ângulo horizontal de tiro da pistola era de 37 °, o ângulo da mira vertical estava na faixa de -3 a + 15 °. Ao fotografar, um panorama da Hertz foi usado. A taxa de armas atingiu 8 rds / min. A munição incluía 54 cartuchos com projéteis perfurantes e altamente explosivos. A velocidade inicial do projétil de perfuração de armadura foi de 662 m / s, fragmentação altamente explosiva - 680 m / s. Além disso, duas metralhadoras PPSh de 7,62 mm com 852 cartuchos de munição foram empilhadas no compartimento de combate da instalação. À direita da arma estava o banco do motorista, observando a situação pela frente e pela lateral, vendo dispositivos à prova de balas. Do outro lado da arma havia um comandante-artilheiro, à sua frente, em um nicho especial, uma estação de rádio de 12 RT. Havia um assento dobrável para o carregador na parte de trás. duas metralhadoras PPSh de 7,62 mm com 852 cartuchos de munição foram empilhadas no compartimento de combate da instalação. À direita da arma estava o banco do motorista, observando a situação pela frente e pela lateral, vendo dispositivos à prova de balas. Do outro lado da arma havia um comandante-artilheiro, à sua frente, em um nicho especial, uma estação de rádio de 12 RT. Havia um assento dobrável para o carregador na parte de trás. duas metralhadoras PPSh de 7,62 mm com 852 cartuchos de munição foram empilhadas no compartimento de combate da instalação. À direita da arma estava o banco do motorista, observando a situação pela frente e pela lateral, vendo dispositivos à prova de balas. Do outro lado da arma havia um comandante-artilheiro, à sua frente, em um nicho especial, uma estação de rádio 12-RT foi instalada. Havia um assento dobrável para o carregador na parte de trás.

As características de desempenho da arma automotora KSP-76
Ano de fabricação	1944
Tripulação	3
Kg de peso	5340
Dimensões totais:     comprimento, m     largura, m     altura, m	6,35     2,05     1,55
Distância ao solo, m	0,273
Proteção de armadura, mm	Testa 16 mm     Lateral 7 mm     Avanço 7 mm     Inferior 4 mm
Armamento	Canhão 76,2 mm ZIS-3 arr. 1942 ano.
Munição	54 fotos
Engine	GAZ-11,     6 cilindros a gasolina , 85 cv
Distância de cruzeiro, km	580
Máx. velocidade, km / h	77
Obstáculos a superar: escalada, cidade ford, m	30     0,9

Na parte traseira da pistola autopropulsada, havia um motor de carburador GAZ-202 de seis cilindros e seis cilindros, deslocado 276 mm à direita do eixo da máquina (uma versão em tanque do motor de automóvel GAZ-11, com sistema de refrigeração aprimorado e radiador de óleo) com 85 hp (63 kW) a 3600 rpm. À esquerda do motor, em compartimentos isolados, havia um tanque de 140 litros e a parte principal da munição.

A transmissão mecânica incluía: a embreagem principal de fricção a seco, uma caixa de câmbio com quatro marchas à frente e uma marcha à ré, um estojo de transferência com um desmultiplicador, três eixos cardan e dois diferenciais. O estojo de transferência e os eixos cardan foram localizados em um túnel especial localizado ao longo do eixo do alojamento. O design original da pistola de autopropulsão era que o eixo dianteiro estava constantemente à frente. Isso aumentou significativamente a estabilidade da instalação autopropelida ao dirigir em todas as velocidades com o eixo traseiro desligado, já que as rodas traseiras eram menos carregadas com forças no plano horizontal da estrada, o que aumentava sua capacidade de impedir que o carro derrapasse.

O sistema de suspensão da máquina incluía quatro molas semi-elípticas e quatro amortecedores hidráulicos do tipo pistão. No chassi da máquina, foram usados ​​pneus de passo único, à prova de balas (gusmáticos), de grande diâmetro e com banda de rodagem desenvolvida.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Duas baterias de armazenamento ZST-112 foram usadas como fontes de eletricidade.

Com um peso de combate de 5340 kg, o GAZ-68 desenvolveu uma velocidade de 77 km / h na estrada. Nos testes de fábrica no verão de 1944, o canhão autopropulsor superou os 30 °, vau paredes de 0,9 m de profundidade e meio metro, passou com confiança por buracos, barrancos e solos soltos. A nova pistola de propulsão com rodas era duas vezes mais leve que a SU-76M e, com o mesmo poder de fogo, tinha melhor mobilidade e operação silenciosa. No entanto, quando os testes desta máquina, que recebeu a designação militar KSP-76 (canhão autopropulsor com rodas), terminaram em novembro de 1944, não havia mais necessidade urgente por parte do exército, porque a guerra estava chegando ao fim e houve uma mudança na produção para a produção do KSP-76 é tarde demais.

Fotos KSP-76