VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

quarta-feira, 29 de janeiro de 2020

veículo blindado médio BAI

Carro blindado BAI do 7º regimento mecanizado da 7ª divisão de cavalaria do
distrito militar da Bielorrússia em manobras.
Presumivelmente em 1938.

Usando a experiência de criar o primeiro carro blindado no chassi da Ford-Timken, o departamento de design da fábrica de Izhora, no início de 1932, produziu um novo modelo de carro blindado que recebeu a designação BAI - Izhorsky Armored Car.

O corpo soldado da nova máquina foi montado a partir de placas blindadas de 4-8 mm de espessura e fixado ao chassi em 10 pontos. Devido ao fato de a parte traseira do chassi Ford-Timken ter sido cortada em 400 mm, a Izhors conseguiu tornar o design do carro blindado mais compacto em comparação com o D-13 - o peso do BAI era de 3,86 toneladas.O teto do casco acima do motorista e da metralhadora era maior do que no compartimento de combate. Esta solução, que permitiu reduzir a altura total do veículo, foi subsequentemente usada em todos os veículos blindados médios soviéticos dos anos 30.

Para aterrar uma tripulação de três pessoas no prédio da BAI, havia três portas - duas nas laterais e uma na popa. Observar que o motorista caro tinha uma escotilha com uma fenda de visualização na folha frontal do casco e o fundo da escotilha nas portas laterais. Além disso, escotilhas com ranhuras para visualização foram instaladas na porta traseira e na folha traseira do casco blindado. No teto acima do motorista e da metralhadora havia uma escotilha para ventilação e observação de aeronaves inimigas. O comandante do carro estava na torre, onde ele se sentava em um loop de um cinto de lona. Ele podia observar o campo de batalha através de um capuz blindado dobrável com fendas ou três fendas nas paredes da torre, fechadas por amortecedores blindados.

O armamento da torre BAI: um canhão de 37 mm e uma metralhadora de 7,62 mm.

O armamento da BAI consistia em um canhão Hotchkiss de 37 mm (PS-1) e uma metralhadora DT de 7,62 mm montada na placa frontal de uma torre cilíndrica e outro DT na chapa frontal do casco. A mira da arma consistia em uma visão frontal, uma barra de mira e uma visão traseira. A munição consistia em 34 cartuchos empilhados em bolsos de lona dentro da torre, n 3024 cartuchos (48 discos) em racks especiais nas paredes laterais do compartimento de combate. Aqui, embaixo do chão, duas gavetas foram fechadas - para ferramentas e peças de reposição para armas.

O BAI foi equipado com um motor Ford de 40 hp, um motor Ford com uma caixa de velocidades e um multiplicador. O acesso ao motor foi feito pela aba superior e duas escotilhas laterais. Na folha frontal da caixa havia persianas para o fluxo de ar para o radiador. A estrutura do chassi foi reforçada com um membro transversal adicional e as molas dianteiras com folhas adicionais. As rodas sobressalentes instaladas nos lados, ao superar obstáculos, giravam, desempenhando o papel de rodas adicionais, além de melhorar a capacidade de cross-country em solos suaves e neve, o BAI foi equipado com correntes cross-country, que por 8 a 10 minutos foram colocadas nas rodas do eixo traseiro por dois membros da tripulação. Cada peso de esteira de 71 kg consistia em 24 placas de elos com um comprimento de 780 e uma largura de 310 mm. Posteriormente, essas faixas ficaram conhecidas como redes de cross-country "

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fontes de eletricidade, foram usadas uma bateria recarregável STP-80 com capacidade de 80 A • he um gerador GM-71 com uma potência de 100 W.

Após um desentendimento preliminar, o BAI foi mostrado aos militares, nos quais o carro blindado causou uma boa impressão. Em 5 de agosto de 1932, um protótipo BAI foi entregue no campo de testes da NIBT (a essa altura, o carro já havia percorrido 980 km). Aqui, na primeira quinzena de agosto, um carro blindado percorreu um total de 200 km em várias estradas. Durante esses testes, foi revelado o seguinte:

"Observar o terreno através de escotilhas abertas é conveniente, quando fechado, é extremamente difícil. Dada uma boa estrada larga com alta tensão, é possível se mover a uma velocidade de 15 a 20 km / h, mas se houver circulação de ar quente que sopra diretamente na face, o possível tempo de observação é extremamente Em um teste ao dirigir com escotilhas fechadas, o motorista só conseguiu dirigir por 5 km, após o que teve que ser aberto devido a tonturas graves ...

BAI convertido para movimento ferroviário.

Ao dirigir com persianas fechadas, o radiador começa a ferver instantaneamente. Quando eles abrem, o resfriamento melhora um pouco, mas a equipe é muito cansativa. O ar quente proveniente do motor entre o escudo e a armadura queima as mãos do motorista, não permitindo que ele fique no topo do volante, flui em torno da cabeça e do corpo, ou seja, o motorista e a metralhadora estão constantemente na corrente de ar quente, o que reduz significativamente seu desempenho. Com escotilhas fechadas, o movimento se torna impossível após 5-6 km - a temperatura dentro do carro atinge 57-58 graus. "

Além disso, ao superar obstáculos verticais, o carro se apegou a eles com um poço desmultiplicador e, quando a torre foi girada, a pistola e a metralhadora, estando no ângulo máximo de descida, tocaram o teto sobre o compartimento do motorista.

Mas, apesar dessas deficiências, o BAI mostrou boas qualidades dinâmicas - a velocidade máxima na rodovia era de 60 km / h, e com o desmultiplicador ligado em marcha baixa, o carro blindado acelerou para 75 km / h. Satisfatórios foram os resultados dos disparos do armamento da máquina, bem como a capacidade de cross-country. Portanto, em sua conclusão, representantes do campo de treinamento da NIBT escreveram que "o veículo é adequado para uso em nossas condições, para recepção como veículo de combate ... é necessário que ela pare o acesso de ar quente do motor ao motorista".

Mesmo antes do início dos testes de campo, foi decidido implantar uma produção em massa de BAI. Inicialmente, estava planejado produzir carros blindados na fábrica de Izhora, mas devido à grande carga da empresa com outros pedidos, isso teve que ser abandonado.

Em 3 de agosto de 1932, por decisão do governo da URSS, a planta de Vyksa, equipamento de trituração e moagem (DRO) (Vyksa, região de Gorky) foi alocada para produção e fabricação de veículos blindados. Supunha-se que até o final do ano a fábrica seria capaz de fornecer 320 BAI ao exército e nos próximos 2500 2500 veículos blindados de vários tipos. No entanto, devido à falta de equipamentos, instalações de produção e trabalhadores, bem como a um atraso no recebimento de desenhos, no final de 1932, a Vyksa não pôde começar a fabricar carros blindados. Ao elaborar o plano para 1933, o número de 2500 carros foi ajustado para 400, dos quais 300 BAI e 100 FAIs leves. Mas mesmo esse número de veículos blindados estava além do poder da planta de DRO. Assim, no início de setembro de 1933, um representante da UMM RKKA relatou ao Comissariado Popular de Defesa sobre a implementação do programa anual Vyksa para a produção de carros blindados:"BAI - entregou 28, os 272 restantes em dúvida. Provavelmente não haverá mais que 150-200 peças . " No entanto, até o final do ano, apenas 90 carros saíram dos portões da fábrica, outros 19 BAI foram montados no início de 1934, após o qual sua produção cessou. Deve-se dizer que parte do BAI foi equipada com caixas para empilhar correntes "Overoll" montadas nas asas das rodas traseiras. Em Accord, pague por misturas para rebocos - excelente serviço , boas críticas.

Em 1933, o engenheiro Vazhinsky, seguindo as instruções do UMM RKKA, desenvolveu os desenhos da direção traseira do BAI, mas logo essa idéia foi abandonada. No outono de 1933, um rifle anti-tanque de 37 mm, dinameativo (sem recuo), do design Kurchevsky, foi instalado em um BAI. Para fazer isso, um buraco quadrado foi cortado na parte traseira da torre, fechado por uma placa de blindagem, e um invólucro especial em forma de caixa foi soldado na frente. Testes conduzidos no campo de tiro de Kuntsevsky revelaram uma montagem não confiável do barril na torre, um sistema de carregamento malsucedido, um ângulo de elevação baixo e a incapacidade de retroceder devido ao teto alto acima do compartimento do motorista. Portanto, o trabalho adicional de armar o BAI com os sistemas Kurchevsky foi interrompido. Em 1934, na fábrica de Mozherez, um BAI foi convertido para o tráfego ferroviário.

As características de desempenho do carro blindado BAI
Ano de fabricação	1933
Tripulação	3
Massa, t	3,86
Dimensões totais: comprimento, m largura, m altura, m	4,77 2,01 2,35
Distância ao solo, m	0,254
A pressão específica média no solo, kg / cm ²	2,8
Proteção de armadura, mm	A testa do casco 8 mm Torre 8 mm O lado do casco 8 mm Avanço 8 mm Teto 4 mm O fundo 3 mm
Armamento	Metralhadora de 37 mm PS-1 Metralhadora de 2 x 7,62 mm DT.
Munição	34 rodadas de 3024 rodadas
Engine	GAZ-AA, diesel 40 cv (29,4 kW)
Abastecimento de combustível, l	40.
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 150 no chão - 95
Máx. velocidade, km / h	na estrada - 63 no chão - 20
Obstáculos a superar: escalada, rolagem da cidade , vau da cidade , m	20 15 0,6
Emitido, pcs	109

Em 1935, em uma amostra do BAI, uma estação de rádio 71-TK-1 foi instalada experimentalmente com uma antena de corrimão montada no corpo. Em 1938-1940, todas as BAIs restantes foram reorganizadas no chassi GAZ-AAA. Essas máquinas nos documentos eram algumas vezes chamadas de BAI-M (modernizadas).

No verão de 1938, o casco blindado BAI com o chassi Ford-Timken no GAZ-AAA foi reorganizado na base de reparos blindados n ° 6 em Bryansk. As caixas foram instaladas no chassi serial do modelo GAZ-AAA 1937 com uma estrutura encurtada em 300 mm na parte traseira. O eixo dianteiro foi reforçado por dois apoios montados com parafusos, e as molas foram reforçadas para 13 folhas. Rodas com pneus foram substituídas por GK à prova de balas. O equipamento elétrico e o escudo do motorista foram instalados como padrão do GAZ-AAA e, além do tanque principal de 44 litros, foram montados 18 litros adicionais (38 litros no BAI) no compartimento de controle. Além disso, os dois carros blindados receberam empilhamento de várias ferramentas e peças de reposição.

O novo carro blindado, que recebeu a designação BAI-M, melhorou o desempenho dinâmico. Apesar do BAI-M ser mais pesado que o BAI (4680 kg e 3860 kg, respectivamente), os dados de velocidade permaneceram no mesmo nível, mas o alcance foi mais que o dobro (286 km versus 140 km). O BAI-M foi testado no campo de treinamento da NIBT de janeiro a março de 1939, tendo percorrido 3120 km (1743 ao longo de várias rodovias, 1047 km ao longo de uma estrada rural e 33 km ao longo das terras virgens). Os resultados foram os seguintes:

"1. O objetivo principal de todos os testes do carro blindado era identificar as possibilidades de uso de veículos blindados antigos da BAI no chassi Ford-Timken, seguidos de seu rearranjo no chassi GAZ-AAA.

2. Para os testes de execução ... o BAI atualizado mostrou velocidades e taxas técnicas e operacionais satisfatórias.

3. A montagem e desmontagem da carcaça blindada no chassi GAZ-AAA não causa dificuldades particulares. A carcaça blindada é fixada firmemente à estrutura; não houve defeitos ou mau funcionamento na montagem durante os testes.

4. A qualidade das juntas soldadas do alojamento blindado é insuficiente devido à presença de inclusões, falta de fusão e as rachaduras resultantes.

5. Uma desvantagem significativa do BAI é a falta de confiabilidade do eixo dianteiro devido à sobrecarga no carro GAZ-AAA, que deve ser eliminado.

6. Comparando o BAI atualizado com o BA-6 e o BA-10 no chassi GAZ-AAA, deve-se notar que o BAI é inferior a eles em termos de poder de fogo e resistência à armadura. Dada a frota existente de veículos blindados no chassi Ford-Timken, após eliminar as deficiências, é possível o uso de BAI no Exército Vermelho:

a) Para fins educacionais.

b) Em condições de combate, só pode ser usado levando em consideração a situação específica e a possibilidade de concluir tarefas em armaduras e armas " .

O primeiro BAI-M modernizado entrou no exército em outubro de 1939 e, no verão de 1940, a modernização de toda a frota de veículos blindados da BAI foi concluída. Apesar das medidas de modernização adotadas, a maioria dos BAI-M foram enviados para o Extremo Oriente, onde em 1945 eles enfrentaram a guerra com o Japão como parte dos distritos militares Trans-Baikal e Extremo Oriente. Na frente soviético-alemã, os BAI-Ms eram atendidos apenas por unidades, em cada um dos distritos militares, e não eram lembrados por nada de especial.

Fotos do carro blindado BAI

carro blindado médio BA-3

Paralelamente ao teste da primeira amostra do BAI, estavam em andamento trabalhos para criar um carro blindado com armas mais poderosas. Já em 1º de agosto de 1932, o UMM do Exército Vermelho assinou um acordo com o departamento especial da fábrica de Izhora nº I73713ss, que afirmava: “O objetivo da ordem é o design e fabricação de um protótipo do carro blindado BAI armado com uma pistola de 45 mm da fábrica nº 8 de metralhadoras BATO e DT. 1º de novembro de 1932. O pedido vale 25.000 rublos " . Mas a fábrica não conseguiu concluir o trabalho a tempo - o primeiro modelo do novo carro blindado, que recebeu a designação BA-3, foi fabricado apenas no final de abril de 1933 e, mesmo assim, era feito de aço comum (não blindado). No entanto, em 1º de maio, o BA-3 participou do desfile na Praça Uritsky (atual palácio) em Leningrado.

A carroceria do carro, soldada de chapas de 4-8 mm, diferia levemente da BAI - a alimentação era estendida em 50 mm, janelas apareciam nas laterais do compartimento do motor (uma por lado) para descarga de ar. Abas com dobradiças nas portas laterais foram instaladas nas dobradiças internas (na BAI nas externas) e na posição aberta foram travadas por travas especiais. Para observação em batalha, havia slots nos escudos, que eram fechados por dentro por abas blindadas. Além disso, nas asas das rodas traseiras havia um dispositivo especial para colocar correntes todo-o-terreno e encurtava os degraus sob as portas laterais.

O gabinete blindado BA-3 foi soldado. Mas deve-se notar que as chapas laterais conectadas por soldagem também foram reforçadas por sobreposições nesses locais. Além disso, as folhas laterais traseiras são dobradas e, nos carros blindados, a folha de popa também é dobrada na prensa. No BA-3 dos lançamentos iniciais, a folha de alimentação foi soldada a partir de duas metades e, consequentemente, foi distinguida por um revestimento de reforço ao longo do eixo da máquina.

O interior do carro. Os racks de metralhadora e o encosto reclinado do comandante são claramente visíveis.

Mas nos rebites os cantos estavam presos, sobre os quais repousavam o "teto" e o piso do carro. A folha da torre que sofre cargas adicionais também foi suportada por cinco suportes - seus rebites maciços são claramente visíveis fora do casco blindado nas laterais e na popa (localizados diferentemente do BA-6). O corpo em si foi preso com 10 suportes (dois pares são rebitados por dentro em combate), os quais são parafusados nos membros laterais do chassi através de juntas de borracha. Os rebites de fixação são visíveis nos nichos das rodas traseiras, sob as portas do compartimento de controle e na parte inferior das laterais do compartimento do motor. Além disso, as bordas das portas e escotilhas, impedindo que caíssem nas aberturas, também ficavam nos rebites. Quase todo o equipamento interno foi montado em parafusos passados através das paredes da carcaça.

O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6V. Como fontes de energia, foram usadas uma bateria recarregável 3 STP-80 com capacidade de 80 A • he um gerador GM-71 com uma potência de 100 W. Toda a fiação foi colocada sob o teto no lado da porta e há duas luminárias com vidro azul instaladas para iluminar o compartimento de combate e o posto de controle. Existem mais algumas persianas na torre.

Um extintor de tanque de dois litros de tetracloro estava nas montagens, sob a proteção frontal da máquina, no lado de estibordo, e o kit de primeiros socorros estava localizado acima do rack, para 5 discos de metralhadora no lado da porta.

A principal diferença entre o BA-3 e o BAI foi a torre do tanque T-26, mas com uma diminuição na espessura da armadura para 8 mm (9 mm em um protótipo feito de aço não blindado). Foi aparafusado com 6 alças à alça inferior do ombro e ao teto do casco. O mecanismo rotativo da torre tinha 2 marchas, permitindo girar em velocidades diferentes. No teto havia duas escotilhas para aterrissar a tripulação, escotilhas para o exaustor, sinalização de bandeira e o dispositivo PTK. A observação do campo de batalha poderia ser realizada através de dois slots de visualização com óculos Triplex localizados nas laterais. Além disso, havia três buracos para disparar um revólver, fechando com amortecedores blindados. Como o BAI, o BA-3 tinha um teto solar acima dos assentos do motorista e do artilheiro. O armamento do veículo blindado consistia em uma metralhadora de 45 mm do modelo 1932 (20K) e uma metralhadora coaxial DT em uma instalação padrão da torre e outra DT na placa frontal do casco. As vistas consistiam em uma mira telescópica TOP; além disso, também era fornecida a instalação de um periscópio PT-1 (embora eles não estivessem instalados no BA-3). Na popa da torre havia uma escotilha para desmontar a arma durante o reparo.

Havia 60 balas no canhão, das quais 52 estavam na torre (2 pilhas de 20 peças no nicho de popa e 12 nas laterais) e duas prateleiras de 4 cartuchos no casco, 54 compartimentos para metralhadoras (3402 cartuchos) estavam localizados na torre à direita (6 peças ) e em 48 racks nas laterais do casco. Aqui, com uma pinça especial, foram colocadas uma pá, um machado, um pé de cabra e uma serra de duas mãos. Além disso, no piso do compartimento de combate, havia uma caixa de ferramentas e um kit de peças de reposição para armas e metralhadoras,

O peso de combate do BA-3 com uma tripulação de 4 era de 5,82 toneladas, o motor Ford de 40 cavalos de potência permitia que o carro blindado acelerasse para 60 km / h em marcha direta e 70 km / h com marcha mais baixa.

No outono de 1934, após a entrada em operação da fábrica e a eliminação das deficiências identificadas do BA-3, a produção de veículos blindados começou na fábrica de Izhora - 10 veículos foram fabricados até o final do ano (7 em outubro e 3 em novembro).

As tentativas de estabelecer a montagem do BA-3 na fábrica de DRO não foram bem-sucedidas devido ao grande volume de pedidos de veículos blindados leves. Portanto, desde 1934, a Vyksa mudou completamente para a fabricação do FAI, depois do BA-20 e da fábrica de Izhora tornou-se a principal (e única) empresa para a produção de veículos blindados médios.

В это же время произошли изменения и в структуре Ижорского завода. Спецотдел, до этого занимавшийся всей оборонной продукцией завода, ликвидировали, создав вместо него два конструкторских бюро - КБ по спецпроизводству (КБС) и КБ по модернизации (КБМ). Первое, начальником которого стал Померанцев, занималось вопросами (серийного производства бронеавтомобилей, бронекорпусов и другой продукции завода. Второе, под руководством инженера Ильичев, занималось опытными работами, в том числе и проектированием новых типов бронеавтомобилей. Оба КБ подчинялись директору завода по спецпроизводству. Но так как коллективы КБМ и КБС были довольно малочисленны, они работали довольно в тесном контакте, помогая друг другу по мере сил.

Em junho de 1934, já em produção em série, um protótipo BA-3 (com corpo de aço não blindado) foi testado no campo de treinamento da NIBT, percorrendo 400 km ao longo da rodovia e 190 km pelo país. O relatório de teste observou o acesso conveniente ao motor, caixa de engrenagens, desmultiplicador e outras unidades que exigem inspeção periódica, posicionamento conveniente da tripulação e funcionamento suave da máquina. O carro blindado superou facilmente uma subida de 24 graus, um rolo de 30 graus, um vau com profundidade de 0,6 me uma parede vertical de 0,4 m, geralmente não inferiores em termos de manobrabilidade à carga da Ford Timken. O alcance do cruzeiro era de 218 km ao longo da rodovia e 134 km ao longo da estrada do país.

В то же время наблюдение за дорогой при закрытых люках оставляло желать лучшего -скорость движения при этом не превышала 15-20 км/ч. Вращение маховика поворотного механизма башни требовало больших усилии, с трудом открывались и закрывались заслонки смотровых щелей. Вызывала нарекания система охлаждения двигателя и крепление бронекорпуса к шасси: "При движении по грязному проселку на максимальных оборотах в дождливую погоду при температуре окружающего воздуха 12 градусов температура при открытых жалюзи доходила до кипения через 3-5 км при движении по шоссе при закрытых жалюзи при температуре наружного воздуха 20-23 градуса через 6-7 минут вода в радиаторе достигает точки кипения.

A carcaça blindada é muito barulhenta - é necessário conectar o casco ao chão e as longarinas para fazer nas juntas de borracha. A temperatura no casco blindado com escotilhas fechadas atinge 45-50 graus a uma temperatura externa de 25 graus após 10 a 15 minutos de movimento. O arrefecimento do motor não é suficiente para este tipo de carro blindado " .

No entanto, representantes do local de teste da NIBT falaram positivamente sobre o BA-3, recomendando um melhor "monitoramento da estrada com escotilhas fechadas e o sistema de refrigeração do motor" .

No início de 1934, quando montados em série BA-3, os corpos blindados de muitos deles tinham um grande número de trincas devido à baixa qualidade das soldas. Tais cascos foram tomados com permissão especial do representante da aceitação militar do UMM RKKA na fábrica de Izhora, enquanto limitadores especiais foram colocados nas rachaduras. Até a interrupção da produção no início de 1936, a fábrica de Izhora fabricava 169 BA-3s; além disso, 4 plantas de DRO montavam 4 máquinas.

O carro blindado BA-3 serviu de base para várias obras-piloto. Assim, em 1935, uma estação de rádio 71-TK-1 com uma antena de corrimão na torre foi instalada experimentalmente em uma máquina. O rádio estava localizado no nicho de alimentação, enquanto o estilo das conchas precisava ser desmontado.

Em setembro de 1936, um BA-3 estava armado com uma metralhadora de 12,7 mm DK ("Degtyarev heavy-calibre"), montada na torre em vez de uma de 45 mm. De 16 a 21 de novembro, esta máquina foi testada em um campo de testes de armas. Em maio de 1937, a metralhadora ShVAK de 12,7 mm (metralhadora de aviação de grande calibre Shpitalny-Vladimirov) foi testada no mesmo BA-3, mas em termos de suas características de combate e confiabilidade, acabou sendo pior do que um centro de recreação. Os resultados do disparo de metralhadoras de 12,7 mm instaladas no BA-3, em armaduras de 20 mm, consulte a tabela.

Em 1935, um BA-3 foi adaptado para o movimento sobre trilhos. Este carro recebeu a designação de trilho BA-3. No verão de 1938, o casco blindado BA-3 com o chassi Ford-Timken no GAZ-AAA foi reorganizado na base de reparos blindados nº 6 em Bryansk. As caixas foram instaladas no chassi serial do modelo GAZ-AAA 1937 com uma estrutura encurtada em 300 mm na parte traseira. O eixo dianteiro foi reforçado por dois apoios montados com parafusos, e as molas foram reforçadas para 13 folhas. Rodas com pneus foram substituídas por GK à prova de balas. O equipamento elétrico e o escudo do motorista foram instalados como padrão do GAZ-AAA e, além do tanque principal de 44 litros, foram montados 18 litros adicionais (38 litros no BAI) no compartimento de controle. Além disso, os dois carros blindados receberam empilhamento de várias ferramentas e peças de reposição.

O novo carro blindado, que recebeu a designação BA-3M, melhorou o desempenho dinâmico. O BA-3M acabou por ser mais leve que o BA-3 (5422 kg versus 5820 kg), sua velocidade aumentou (58,3 km / h contra 54,5 km / h) e o alcance (280 km contra 248 km).

As características de desempenho do carro blindado médio BA-3
Ano de fabricação	1933
Tripulação	4
Kg de peso	5820
A pressão específica média no solo, kg / cm ²	3.2.
Dimensões totais: comprimento, m largura, m altura, m	4.825 1,96 2.494
Distância ao solo, m	0,24
Mm de reserva	Testa do corpo 8 mm Lateral 8 mm Avanço 8 mm Torre 8 mm Telhado 4 mm Inferior 4 mm
Armamento	Metralhadora 45 mm 20K 2x7,62 mm metralhadora DT.
Munição	60 rodadas de 3402 rodadas
Engine	GAZ-AA, 40 hp
Abastecimento de combustível, l	65
Distância de cruzeiro, km	na estrada - 248 no chão - 143
Máx. velocidade, km / h	60
Obstáculos a superar: escalada, granizo , vala, m parede, m ford, m	20 15 0,6 0,3 0,6
Emitido, pcs	173

Depois de executar e eliminar as deficiências, o BA-3M foi enviado para um campo de pesquisa e teste em Kubinka, perto de Moscou, para testes que ocorreram de novembro de 1938 a janeiro de 1939. No total, o carro blindado percorreu 2.777 km, dos quais 1.509 km ao longo da rodovia, 959 km ao longo do país e 336 km em solo virgem.

O relatório de teste dizia que o controle basicamente não era muito diferente de dirigir um caminhão GAZ-AAA e, ao dirigir por uma estrada de cascalho e uma pista, havia fortes vibrações na frente do carro blindado em estradas irregulares e pouca visibilidade do caminho quando a escotilha do motorista era fechada, especialmente em áreas íngremes. curvas. Entre as deficiências, as principais foram o design fraco do eixo dianteiro e da mola devido à sobrecarga, o design deficiente dos assentos, o que causou fadiga da tripulação, bem como o travamento não confiável de portas e escotilhas ("construção pouco confiável, muitas vezes aberta, muito desgastada e imperfeita"). Em geral, o trabalho do carro blindado não era confiável. O relatório foi concluído com o seguinte:

"O carro blindado BA-3 atualizado no chassi GAZ-AAA tem melhores características de desempenho em comparação com o BA-3 no Ford-Timken." O veículo blindado testado, com exceção das armas, não atende aos requisitos dos veículos blindados modernos. Se houver uma grande frota de veículos blindados no chassi Ford-Timken exigindo modernização, o rearranjo dos cascos no chassi GAZ-AAA é bastante apropriado ao reforçar o eixo dianteiro da estrutura do chassi e eliminar as deficiências associadas ao casco blindado. O carro blindado atualizado pode ser adotado pelo Exército Vermelho. Dada a força insuficiente e a resistência à bala do casco blindado, acreditamos que o uso de um carro blindado atualizado é possível:

A) Para fins educacionais.

B) em condições de combate, apenas levando em consideração a situação específica e a capacidade de executar tarefas atribuídas na armadura . "

No verão de 1940, a modernização de toda a frota de veículos blindados BA-3 foi concluída.

A maioria dos veículos blindados com a eclosão da Segunda Guerra Mundial foi perdida nos primeiros meses da guerra. Até 1942, quase nenhum carro blindado BA-3 permanecia na frente soviético-alemã.

Deve-se notar também que os veículos blindados BA-3 foram utilizados não apenas no Exército Vermelho, mas também em outros países. Em 1934, um carro blindado BA-3, juntamente com os tanques T-37 e T-26, foi adquirido pela Turquia. O governo deste país iria equipar o exército com os equipamentos mais modernos da época, comprando amostras de diferentes países para testes. É curioso que, para a fabricação da amostra de exportação BA-3, a fábrica de Izhora recebesse um pedido separado, os melhores tipos de aço e equipamentos importados fossem usados para montar a máquina. No entanto, após os testes, o comando do exército turco não estava interessado no carro blindado. Há também informações de que, durante a Guerra Civil Espanhola, a União Soviética entregou um lote de veículos blindados como republicano, incluindo 3 BA-3.

1 BA-3M durante a "Guerra de Inverno" foi capturado pelos finlandeses. Este carro foi usado por finlandeses frugal por um longo tempo, foi desativado apenas no início de 1955.

Atualmente, o único BA-3M sobrevivente pode ser visto na exposição do Museu de História Militar de Armas e Equipamentos Blindados, na vila de Kubinka, região de Moscou.