MAZ-502 '1957–66

MAZ-502 '1957–66

Um veículo todo-o-terreno baseado em uma YAZ-200 de 7 toneladas com um arranjo de roda 4 × 2. O MAZ-502 possuía um motor diesel de quatro cilindros YAZ-M204V de alta potência. O esquema de transmissão incluía uma caixa de 5 velocidades e uma caixa de transferência de 2 velocidades, que distribuía o torque entre os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 1: 2. A tração nas rodas dianteiras é desconectável, portanto o caminhão foi equipado com um diferencial do centro de travamento. A relação de transmissão é de 14,5. Todas as rodas do carro são de uma roda com pneus de tamanho 15.00-20 ". O carro estava equipado com uma direção hidráulica pneumática. Para o transporte de pessoas ou mercadorias, o carro possuía uma plataforma de carregamento universal. O carro foi produzido em série em três versões: um caminhão sem guincho 502, um caminhão com guincho 502A e uma sela trator 502V. O MAZ-502V foi operado em conjunto com os semi-reboques MAZ-5245B e 5245V. O primeiro foi destinado ao transporte de mercadorias militares, o segundo - para pessoal. O MAZ-502 não era amplamente utilizado no exército, pois possuía uma massa total de cerca de 12 toneladas e uma carga no eixo traseiro de 7,5 toneladas, muito mais alta que a carga permitida para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e a uma pequena velocidade máxima (50 km / h) O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. O primeiro foi destinado ao transporte de mercadorias militares, o segundo - para pessoal. O MAZ-502 não era amplamente utilizado no exército, pois possuía uma massa total de cerca de 12 toneladas e uma carga no eixo traseiro de 7,5 toneladas, muito mais alta que a carga permitida para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e a uma pequena velocidade máxima (50 km / h) O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. O primeiro foi destinado ao transporte de mercadorias militares, o segundo - para pessoal. O MAZ-502 não era amplamente utilizado no exército, pois possuía uma massa total de cerca de 12 toneladas e uma carga no eixo traseiro de 7,5 toneladas, muito mais alta que a carga permitida para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e a uma pequena velocidade máxima (50 km / h) O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. 5 toneladas, muito superior à carga admissível para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e à pequena velocidade máxima (50 km / h). O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. 5 toneladas, muito superior à carga admissível para veículos polivalentes, devido à falta de mobilidade no solo e à pequena velocidade máxima (50 km / h). O MAZ-502 foi o primeiro e o último veículo militar de tração nas quatro rodas, produzido em massa em Minsk. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos. No início dos anos 60, foi construído um caminhão off-road experimental MAZ-505 - uma versão com tração nas quatro rodas do caminhão MAZ-500. Vários protótipos MAZ-505 foram construídos.

	MAZ-502 '1957–66
	1957-1966
o principal
posição do volante	esquerda
número de portas	2
construção civil	quadro
o motor
o nome	YaAZ-M204V
localização	longitudinal frontal
cilindros / válvulas	l4
combustível	diesel
turbocompressor	não
refrigeração	líquido
transmissão
dirigir	cheio
caixa de câmbio	Manual 5
suspensão e direção
tipo de suspensão dianteira (conjunto)	Dependente
tipo de suspensão traseira (conjunto)	Dependente
eletricista
tensão de bordo	24 V
características operacionais
Sistema Start-Stop	não
sistema de freio
ABS	não
freios dianteiros
tipo	tambor
freios traseiros
tipo	tambor
rodas e rodas
frente	? J × 20 ??? / ?? R20
de volta	? J × 20 ??? / ?? R20
local de produção	BSSR, Minsk

MAZ-535A '1958–64 MAZ-535V como parte do complexo Hawk 1963

MAZ-535A '1958–64 MAZ-535V como parte do complexo Hawk 1963

Um trator de artilharia com uma fórmula de roda 8 × 8 é um dos primeiros nos modelos seriais da URSS de tratores de vários eixos para as necessidades do Ministério da Defesa. O projeto da máquina começou no recém-formado MAZ Special Design Bureau (SKB) em setembro de 1954, sob a liderança de B.L. Shaposhnik. A montagem em série de tratores começou em 1958 em uma oficina especialmente criada no território do antigo prédio da imprensa. Para especializar a produção em série de novos tratores na fábrica de automóveis de Minsk em 29 de março de 1959, foi organizada uma nova divisão - a produção de tratores especiais com rodas (PSKT). Aqui, os carros da família MAZ-535 não eram produzidos em massa por um longo tempo - por decreto do Conselho de Ministros, sua produção foi transferida para a fábrica de Uralselmash em Kurgan, que foi redesenhada para a planta de tratores de rodas Kurgan (KZKT). O layout da máquina era baseado em um chassi de quatro rodas motrizes e uma cabine da tripulação para a frente, atrás da qual um compartimento de transmissão do motor foi instalado. Na parte traseira havia uma plataforma de carregamento. O design do MAZ-535 incluía as duas idéias incorporadas em 1934 pelos projetistas da empresa alemã Büssing-NAG em seu chassi de 8 rodas, além de soluções técnicas avançadas: suspensão independente de todas as rodas, travas do diferencial central, disposição do eixo do carrinho na base, distribuição do torque dos eixos nas rodas, eixos direcionais do bogie dianteiro, transmissão hidromecânica, direção hidráulica, sistema de freio com acionamento pneumático-hidráulico, estrutura de apoio em forma de calha. O carro tinha oito rodas motrizes combinadas em dois carrinhos - dianteiro e traseiro. As rodas do primeiro e do segundo eixos são controláveis ​​e dotadas de dobradiças de velocidades angulares desiguais. O motor foi iniciado por um de dois sistemas independentes: um acionador de partida elétrico ou ar comprimido. O equipamento adicional incluía um aquecedor autônomo de ar líquido da cabine 015-B, um aquecedor de pré-partida ПЖД-600, um toldo com arcos, um guincho, uma tomada de força de até 140 hp

	MAZ-535A '1958–64	MAZ-535V como parte do complexo Hawk 1963 - ????
	1958-1964	1963-
o principal
posição do volante	esquerda
número de portas	2
número de assentos
total	4
construção civil	quadro
geometria
dimensões
comprimento	8 780 mm
largura	2 805 mm
altura	2 915 mm
distância entre eixos	5 750 mm
rastrear
frente	2 150 mm
de volta	2 150 mm
distância ao solo
padrão	475 mm
massa
refrear	18 970 kg
o motor
o nome	D12A
localização	central, longitudinal
cilindros / válvulas	12/4
volume	38 880 cm³
poder
poder	375 h.p.
na faixa de	1.650 rpm
combustível	diesel
refrigeração	líquido
transmissão
dirigir	cheio
caixa de câmbio	Transmissão automática 3
suspensão e direção
tipo de direção	Com direção hidráulica
tipo de suspensão dianteira (conjunto)	Barra de torção independente
tipo de suspensão traseira (conjunto)	Barra de torção independente
características dinâmicas
velocidade máxima	60 km / h
limitador de velocidade	não
características operacionais
volume do tanque de combustível	700 l
consumo de combustível
Método Indefinido
modo misto	75 l / 100km
capacidade de carga	7 000 kg
sistema de freio
ABS	não
freios dianteiros
a descrição	Com acionamento pneumático
tipo	tambor
freios traseiros
a descrição	Com acionamento pneumático
tipo	tambor
rodas e rodas
frente	? J × 24 ??? / ?? R24
de volta	? J × 24 ??? / ?? R24
local de produção	Minsk, mais tarde Kurgan (fábrica KZKT)