Mercedes Benz LA 1114 / LAS 1114

Mercedes Benz LA 1114 / LAS 1114

Sucessor do LA 1112 e 1114 , em paralelo com a rua sucesso e tração, Mercedes Benz Argentina produziu o LA / 1114 para uso "off-road" ( off- road).
Embora o objetivo para o qual foi construído e seu destino fossem quase completamente as forças armadas, também houve clientes particulares que selecionaram essa opção específica devido à dureza do terreno e às condições climáticas em que deveriam desempenhar suas funções.
Outra parte importante da produção foi direcionada à exportação para diferentes países da América do Sul (entenda Bolívia, Chile, Peru), uma vez que nem todas as fábricas da Mercedes Benz deste lado da lagoa a produziram.
Na fotoà direita, embora não visível, a legenda diz o seguinte: "Somente o caminhão argentino com tração nas quatro rodas todo-o-terreno" está sendo promovido dessa maneira (algo não muito verdadeiro, mas talvez o mais conhecido entre os fabricados no país) .
Um total de 2238 unidades foram fabricadas.
Agradecimentos especiais pelo material a Andrés Moranzoni.

Local de produção: Virrey del Pino, festa de La Matanza, província de Buenos Aires.

Origem: Argentina
Início da produção: 1972.
Prazo de produção: 1983.
Cabine: Semifrontal de metal no chassi, 2 portas, suspensão por 2 pernos de borracha dianteiros e besta traseira. Motor : OM 352, eixo de comando lateral. Ciclo:


Diesel a 4 tempos, válvulas da cabeça
N.º de cilindros: 6 em linha, vertical.
Diâmetro x curso (mm): 97 x 128.
Deslocamento (cm3): 5675.
Potência (HP SAE): 140 a 2800 rpm
Binário do motor (kgm SAE): 41 a 2000 rpm
Taxa de compressão: 17 a 1.
Combustível: gás óleo
Sistema de injeção direta: combustível
fim injecção: 1-5-3-6-2-4.
Bomba de injeção linear, comandada por engrenagens.
Filtro de combustível: duplo, selado.
Filtro de ar: banho de óleo normal 30 ou equivalente.
Arrefecimento: água, bomba centrífuga e ventilador comandados pela correia de seção "V".
Transmissão: 4x4 através de cardan e caixa de transferência com encaminhamento.
Embreagem: GFX 310K, disco seco Ø 280mm (11 "), acionamento mecânico.
Caixa de câmbio: MB G3 / 36 -5 8,98
Velocidades: 5 à frente e 1 à ré.
Relações: 1 ° 8,98 / 2 ° 4,78 / 3 ° 2,75 / 4 ° 1,66 / 5 ° 1,00 MA: 8,29
Diferenciais: MB HL4 / 24 D-3.6 40: 7
Suspensão dianteira: molas longitudinais e amortecedores . duplo efeito telescópico hidráulico
suspensão traseira: molas de lâminas longitudinais auxiliares com carga e amortecedores telescópicos hidráulicos de duplo efeito.
Freios hidráulicos com circuito separado, servo de ar comprimido para cada circuito.
Compressor: cilindro único comandado por árvore de cames.
Freio de estacionamento: acionado mecanicamente nas rodas traseiras.
Direção: Porca L 3,5 K com parafuso e sem fim. A partir de 1979: ZF 8062 servo-hidraulicamente assistido.
Pneus: disco de 8 furos, 7Jx20 "
Pneus: 9.00x20" 12 tecidos.
Sistema elétrico: 12V. Alternador : 14V 55A. Bateria: 1x12V 135Ah. Motor de partida: 12V 4CV CAPACIDADES Tanque de óleo a gás: 140 litros. Óleo do motor : 14 litros                Filtro de óleo: 3,5 litros. Caixa de câmbio: 5 litros            Diferencial: 9 litros







Água: 25 litros                            
Endereço: 1 litro.

PESOS
Peso bruto total (Kg): 11000
Carga total admissível (Kg): 7330
Carga admissível eixo dianteiro (Kg): 1320
Carga admissível eixo traseiro (Kg): 6210
Peso máximo admissível eixo dianteiro (Kg): 3600
Peso máximo admissível eixo traseiro (Kg): 7600
Capacidade máxima de tração (Kg): 25000

                               Dimensões:
LA1114 / 42 LAS1114 / 36
Entre eixos: 4200mm Entre eixos: 3600mm    
Comprimento total: 6515mm Comprimento total: 6515mm Comprimento total: 5845mm
Raio de giro : 18400mm Raio de giro: 14200mm
Largura: 2350mm (sem variações em relação aos outros dados )
Altura:
2550mm Folga frontal: 281mm                                  
Folga traseira: 278mm                                     
Trilha frontal: 1880mm                                                          
Trilha traseira: 1746mm
Altura do quadro                                       : 900mm                                  
Balanço dianteiro: 1117mm Balanço                                
traseiro: 2455mm

Mercedes-Benz LA 1112

Mercedes-Benz LA 1112

Embora não tenha sido pioneiro neste dos veículos de transporte de carga com tração total, sim, era na época um veículo que rompeu com vários paradigmas no transporte e não teve maior concorrência.
Apresentava uma estrutura reforçada e altamente resistente para transporte em todos os terrenos, sendo ideal para construção, obras rodoviárias, mineração, construção, canaviais, etc.
Mesmo assim, seu principal cliente e usuário eram as forças armadas, principalmente o exército argentino.
Como você pode ver na imagem à esquerda, foi a capa da revista Speed ​​do ano de 1967.
Foram produzidas 457 unidades.

Local de produção: fábrica da Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido La Matanza, província de Buenos Aires.

Início da produção: 1967.
Prazo da produção: 1974.
Origem: Argentina.
Cabine: Semifrontal de metal no chassi, 2 portas, suspensão por 2 pernos de borracha dianteiros e besta traseira Motor : OM 321, válvulas na cabeça Ciclo: Diesel a 4 tempos, eixo de comando lateral No. de cilindros: 6 em linha. Deslocamento (cm3): 5100 Diâmetro x curso (mm): 95 x 120 Potência (HP SAE): 120 a 3000 rpm Torque do motor (kgm SAE): 33 a 1600 rpm Taxa de compressão: 20,8 a 1. Lubrificação: forçada engrenado bomba do sistema de combustível: injecção indirecta
 










Bomba de injeção: linear acionada por engrenagens.
Ordem de injeção: 1-5-3-6-2-4.
Combustível: gasóleo
Filtro de ar: em banho de óleo Normal 30 ou equivalente.
Consumo máximo de combustível (g / CVh): 214
Arrefecimento: água, bomba centrífuga e ventilador comandados pela seção "V" da correia.
Transmissão: 4x4 através de cardan e caixa de transferência com encaminhamento.
Embreagem: movimentação seca GFX-310K, operada mecanicamente, diâmetro 280mm (11 ").
Caixa de câmbio: MB G3 / 36 -5 8,98
Velocidades: 5 à frente e 1 à ré.
Relações: 1 ° 8,98 / 2 ° 4,78 / 3 ° 2,75 / 4 ° 1,66 / 5 ° 1,00 MA: 8,29
Diferenciais: MB HL4 / 24 D-3.6 40: 7
Compressor: cilindro único comandado porarbol came
Travões: hidráulico com ar servocámara (combinada)
Travão de estacionamento: lado, a alavanca de puxar e o cabo de acção sobre as rodas traseiras. Suspensão dianteira: molas longitudinais e amortecedores hidráulicos telescópicos.
Suspensão traseira: bestas longitudinais.
Endereço: Mercedes Benz com bolas recirculantes com registro automático.
Pneus: disco, 8 furos, 7Jx20 ".
Pneus: 9.00x20" (12 tecidos).
Sistema elétrico: 12V. Dínamo: 300W Bateria: 1x12V 135Ah. Motor de partida: 12V / 4CV

                             Dimensões
Entre eixos (mm): 3600/4200
Raio de viragem (M): 12.9 / 14.4Saliência
dianteira (mm): 1110
Saliência traseira (mm): 1047/1130
Largura (mm): 2298
Alta (mm) : 2509
Trilha dianteira (mm): 1920
Trilha traseira (mm): 1746 Capacidades Tanque de combustível: 140 litros. Óleo domotor: 14 litros Filtro de óleo: 3,5 litros. Caixa de câmbio: 5
                              




Litros diferenciais: 9
litros Água: 25 litros
Endereço: 1 litro.
                                                        Pesos Peso
bruto total (Kg): 11000
Peso máx. Eixo dianteiro admissível (Kg): 3600 Comprimento
máx. eixo traseiro admissível (Kg): 7600
Carga admissível no eixo dianteiro (Kg): 1320
Carga traseira admissível (Kg): 6210
Carga total admissível (Kg): 7330
Capacidade máxima de tração (Kg): 25000

GAZ-3409

GAZ-3409

Como todos os produtos da ZZGT, o “Beaver” é destinado ao uso em condições climáticas e de estradas especialmente difíceis para o transporte de pessoas e mercadorias durante a exploração geológica, construção e manutenção de oleodutos e gasodutos, linhas transmissão de energia e comunicações, linhas ferroviárias, entrega de alimentos e várias cargas para pastagens de pastores de renas. Local - Sibéria, Norte e Extremo Oriente. “Beaver”, de acordo com o diretor técnico da ZZGT E. Kuzmichev, é um novo tipo de veículo para operação off-road, caracterizado por economia, conforto e design moderno (corpo “gazelevsky”)

Até a imagem mostra que este não é mais um tanque, mas um belo carro civil - o mesmo "Gazelle", apenas em pistas. O capô é levemente pontudo e estendido, o que confere ao transportador uma aparência rápida. A julgar pelo desenho, poderoso o suficiente, o kengurin cobre de forma confiável toda a frente do carro, o que não precisa esperar por favores da natureza. Em termos de dimensões, o GAZ-3409 é menor que os modelos básicos; é um veículo mais rápido e manobrável, capaz de rebocar reboques especiais e comuns. O “castor” pode superar barreiras de água.

Um design fundamentalmente novo do motor da lagarta - a chamada lagarta com rigidez inversa - permite que você se mova em qualquer solo, incluindo areia solta, bem como na neve SEM LIMITAÇÃO DE DIMENSÃO! O “castor” pode ser equipado com qualquer equipamento especial para comunicação, orientação e exploração geológica. Segundo dados preliminares, a implementação deste projeto exigirá 31 bilhões de rublos (na antiga escala de preços). As amostras de layout estão sendo montadas. A estréia acontecerá em Moscou, onde em junho será realizada a exposição internacional "Petróleo e Gás".

Tendo sobrevivido, como muitas empresas da indústria russa, a um acentuado declínio de pedidos, a fábrica de tratores de lagarta Zavolzhsky conseguiu fechar a lacuna, em geral, com produtos especializados, tornando-se fornecedora de peças para a Gorky Automobile, Zavolzhsky Motor, Arzamas Engineering Plant. Isso tornou possível o desenvolvimento: em 1996, a fábrica produzia 135 tratores, no passado - já 254. É claro que os 1900 transportadores que foram produzidos nos melhores tempos ainda estão longe. Mas o crescimento é evidente. Paralelamente, houve uma busca por novos mercados para os principais produtos. Continua agora.

Um detalhe característico: após um intervalo de sete anos, a administração da ZZGT decidiu realizar uma conferência sobre a qualidade dos tratores fabricados. O diretor geral da fábrica A.Nuzhin não ficou constrangido pelo fato de quase nenhum dos compradores - atuais e potenciais - ter chegado à região do Volga: “Consideraremos nossos problemas na ausência de consumidores ...” Eles querem fazer essas conferências novamente no ZZGT. Um olhar crítico para si mesmo, é claro, não vai doer. No entanto, o principal é o aprimoramento da tecnologia, e a fábrica está envolvida nisso.

Pesquisa de mercado sugeriu a necessidade de mudar de um carburador para uma unidade de energia a diesel - mais confiável e com economia de até 40%. A escolha recaiu sobre os 4 cilindros com capacidade de 95 hp e com um recurso de motor de cerca de 9.000 horas, os motores a diesel da fábrica de motores de Minsk, que foram instalados nos modelos básicos desde o final de 1993. Os motores foram adaptados de forma que não precisassem alterar as dimensões gerais da própria máquina ou do compartimento do motor. Os modelos básicos da planta são os transportadores GAZ-34036 e GAZ-34037, e a primeira máquina, a pedido do consumidor, pode ser fabricada com um corpo todo em metal ou com um toldo.

Na versão equipada com um gerador de solda, é possível realizar trabalhos de solda de forma independente. Ao mesmo tempo, um protótipo de veículo de resgate GAZ-34038 foi fabricado para as unidades do Ministério de Emergências, mas devido à falta de recursos do cliente, esse projeto não foi desenvolvido. Hoje, a ZZGT está trabalhando em um modelo promissor GAZ-34039. As principais diferenças deste transportador em relação ao básico são: um motor turbo de 120 hp, uma caixa de 5 velocidades, uma preguiça suspensa de um mecanismo de tensionamento da esteira. O próximo passo é o GAZ-34040 (motor turboalimentado com refrigeração intermediária do ar de admissão com capacidade de 135 hp, transmissão automática, suspensão aprimorada).

Os planos incluem a criação de máquinas com uma sonda de perfuração, uma torre para manutenção de linhas de energia, transportadores para lidar com as conseqüências de acidentes com derramamentos de óleo. E, é claro, “trabalho com erros” - defeitos identificados durante a operação das máquinas pelos principais consumidores: “Tyumengeofizika” e “Khantymansiyskgeofizika”. A ZZGT também mostrou algumas de suas inovações em uma pequena exposição dedicada à conferência. Observamos o principal: o desejo da planta de alcançar novas fronteiras, uma das quais é outra descendência do prolífico "Gazelle" que se prepara para a estréia - o transportador Beaver.

©. Foto por Alexey Shokin, Vitaly V.Kuzmin.