Mercedes Benz Unimog U416 (cabine simples e dupla)

Mercedes Benz Unimog U416 (cabine simples e dupla)

Em 1972, a Mercedes Benz da Argentina faz uma aposta muito importante para o mercado local: decidiu-se fabricar seu modelo Unimog localmente.
Existem duas subsidiárias da MB que tiveram esse privilégio e, acima de tudo, fabricar versões civis e militares.
O modelo escolhido foi a cabine única U416 e cabine dupla, bem como a U406, que era mais curta, mas similar em mecânica.
A questão, um pouco confusa, é o seu período de produção.
Existem dados de produção de 1972 a 1976, mas o veículo continuou entre 0km e 1983, ano em que a produção local é definitivamente abandonada para ser importada diretamente da Alemanha.
O veículo pode ser usado para transportar 10 a 12 pessoas, por estrada ou todo o terreno; transporte de material de até 2500 kg por estrada e todo o terreno; acionamento de equipamentos técnicos (compressor, guincho, grupo gerador, bomba, pá niveladora, dispositivo remove níveis, etc.); construção e manutenção de estradas; tração para reboque todo-o-terreno de um eixo até 3000 kg e de dois eixos até 4000 kg; com superestruturas especiais, como veículos de comunicação, saúde, oficina e combate a incêndio.
Cabine simples de metal 2 portas na estrutura, dobrável e cabine dupla de metal 4 portas na estrutura, dobrável.
Caixa de carga: metálica na estrutura, trilhos de inclinação metálicos, porta de descarga traseira.
Finalmente, o equipamento opcional foi equipado com uma tomada elétrica especial, tomada central, guincho dianteiro , teto rígido da cabine, sistema de aquecimento e ventilação com desembaçador do pára-brisa, toldo para caixa de carga, bancos de assento para 8 ou 10 pessoas, proteção de farol e implementos para vários trabalhos.
A Hidro-Grubert produziu um guindaste hidráulico para ser montado no chassi deste modelo Unimog (veja a imagem abaixo).

Local de produção: fábrica da Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido La Matanza, província de Buenos Aires.

Origem: Alemanha
Início da produção: 1972.
Fim da produção: 1976 (figurado em catálogo até 1983).

Motor: OM 352, válvulas suspensas
Ciclo: diesel a 4 tempos, eixo de comando lateral.
Deslocamento (cm3): 5675
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical.
Diâmetro x curso (mm): 97 x 128.
Potência (HP SAE @ RPM): 100 a 2800
Binário do motor (kgm SAE @ RPM): 26,5 a 1800
Taxa de compressão: 15 a 1.
Ordem de injeção: 1- 5-3-6-2-4.
Sistema de combustível: injeção direta
Bomba de injeção : linear acionada por engrenagens.
Combustível: gasóleo
Filtro de ar: em banho de óleo Normal 30 ou equivalente.
Arrefecimento: água , bomba centrífuga e ventilador comandados pela correia de seção "V".
Consumo de gasóleo: aproximadamente 19 litros por 100 km por estrada (conforme DIN).
Acionamento:
Embreagem 4WD : Disco seco acionado mecanicamente, diâmetro de 280 mm (11 ").
Caixa de câmbio: 6 velocidades sincronizadas para frente e 2 reversas.
Relações: 1 ° 14,5 / 2 ° 8,03 / 3 ° 4 , 50/4 ° 2,48 / 5 ° 1,64 / 6 ° 1,00 MA: 11,62 / 6,42
Propulsão do eixo dianteiro: Desconectável durante o curso sem embreagem
Bloqueador diferencial nos dois eixos.
Freios: hidráulicos com servo pneumático de 4 rodas
Freio de estacionamento: mecânico nas rodas traseiras
Direção: Direcção hidráulica
Volantes: disco , 6 furos, 9Jx20 "(opcional 11Jx20")
Pneus: 10,5x20 "8 tecidos (12,5x20" 12 tecidos opcionais).
Sistema elétrico: 12V (opcional 24V). Bateria: 12V 110Ah (opcional 24V 110Ah)
Alternador: 12V 458W (corrente trifásica opcional de 24V 588W ). Suprimentos: Tanque de combustível (litros): 120 Sentido (litros): 3,25 Filtro de óleo (litros): 3 Caixa de engrenagens (litros): 6,5 Sistema de refrigeração (litros): 23 Capacidade máx. / min (litros): 9/7 Lavador de pára-brisa (litros): 6

                       Pesos:

Versão básica vazia (kg): 3200
Com equipamento especial (kg): 3600
Total admissível (kg): 6000
Carga admissível no eixo dianteiro (kg): 3700
Carga admissível no eixo traseiro (kg): 3700 Carga
útil na estrada e em todo o terreno (kg): 2500 Dimensões: Raio de viragem: 5900mm Entre eixos: 2900mm Comprimento total: 5100mm Saliência dianteira: 990mm Saliência traseira: 990mm Saliência traseira: 990mm Cabine alta: 2330mm Altura total: 2670mm Largura : 2000mm

                     








Trilha dianteira / traseira: 1616mm
Altura do chão à plataforma: 1125mm
Comprimento da cabine: 980mm Folga
frontal / traseira: 440mm
Caixa de carga :
             cabine única, cabine dupla
Comprimento (mm): 3000 2000
Largura frontal máxima : 2050mm Trilho
alto : 500mm Altura da cabine do quadro superior: 1435mm



Colaboração: http://archivodeautos.blogspot.com.ar

Versão militar de cabine única com escotilha de metralhadora.

Dimensões simples da cabine.

KAZ » Objeto 1015

KAZ » Objeto 1015

Na academia militar de forças blindadas no período 1954-1957 sob a liderança de G.V. Zimelev, funcionários de um dos departamentos e institutos de pesquisa da Academia (G.V. Arzhanukhin, A.P. Stepanov, A.I. Mamleev, etc.) iniciou um estudo preliminar de um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio de rodas 8x8 com suporte de motor a popa, transmissão mecânica em forma de H e suspensão independente de todas as rodas. No final de 1958, pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS, esse trabalho já era continuado em conjunto com o Design Bureau da Fábrica de Automóveis Kutaisi, que foi sucessivamente liderado por M.A. Ryzhik, D.L. Kartvelishvili e S.M. Batiashvili.

As características de projeto estrutural deste modelo experimental de um veículo blindado de transporte de pessoal flutuante, que recebeu o índice Object 1015, foram: um mancal de reserva à prova de balas, totalmente fechado, com um sistema de ventilação de filtro, arranjo posterior de um motor de carburador V-8 com uma potência de 132,5 kW. Distribuição de energia a bordo em forma de H através de uma caixa de 5 velocidades e caixa de transferência com diferencial simétrico travado à força, engrenagens laterais e de roda operação de prova, freios, localizado no interior do armário na unidade final, todos suspensão independente roda, com duas rodas motrizes do eixo dianteiro, com redução do cubo estabelecidos no wishbone, e as rodas dos dois eixos traseiros tinham engrenagens de guitarra dentro dos aros das rodas, com seu balanço no plano longitudinal. Os elementos de suspensão elástica dos dois eixos dianteiros eram molas helicoidais com amortecedores localizados dentro deles, e os elementos elásticos das rodas dos dois eixos traseiros eram feitos na forma de uma combinação de barras de torção curta com molas em espiral localizadas dentro do gabinete.

A distribuição de energia a bordo com a localização dos assentos de desembarque ao longo dos lados do casco permitiu reduzir drasticamente a altura geral do casco do veículo blindado com uma distância ao solo de 400-450 mm. e, ao mesmo tempo, forneceu alojamento, além do motorista, para mais 20 tropas de desembarque. Na parte traseira do casco, ao longo dos lados, havia dois jatos de água com impulsores dos jatos de água PT-76. o acionamento dos propulsores de jato de água foi feito independentemente do eixo secundário da caixa de engrenagens, o que possibilitou incluir, se necessário, qualquer engrenagem na caixa de engrenagens sem alterar a relação de engrenagem dos canhões de água. Este último possuía sistemas de drenagem por ejeção para remover a água de várias partes do casco devido à rarefação nos tubos dos canhões de água. Também bombas centrífugas com acionamento elétrico a partir de baterias de armazenamento foram instaladas na carcaça para bombear água quando o motor foi parado. O projeto bem-sucedido dos propulsores a jato de água possibilitou a obtenção de calado nas amarrações de 11,6 a 11,8 kN. a uma frequência do impulsor de 400-500 rpm menor que a do PT-76. Os dados obtidos durante os testes de fábrica permitiram fazer ajustes significativos no design dos protótipos do veículo blindado de transporte de pessoas, mantidos sob o índice "1015-B".

Os elementos elásticos das rodas de todas as pontes eram molas gás-hidráulicas, nas quais o gás (nitrogênio) e o óleo (AMG-10) eram usados ​​como fluidos de trabalho, o que tornava possível garantir alta suavidade em combinação com o alto consumo de energia das molas, eliminando praticamente quebras nos limitadores de deslocamento das rodas superiores. Além disso, as molas gás-hidráulicas permitiram a introdução de um sistema de controle de altura de passeio que aumentou a perviedade do veículo e melhorou a navegabilidade. As formas e tamanhos do casco blindado foram aprimorados, o que aumentou sua resistência e capacidade de fabricação da armadura devido ao uso de chapas dobradas, reduzindo significativamente o comprimento das soldas. Muitas folhas da correia superior do casco tinham grandes ângulos de inclinação para aumentar a resistência da armadura. As dimensões e a localização das escotilhas do teto foram ajustadas em relação a uma pequena torre rotativa com uma metralhadora, que deveria ser substituída por outra torre por outros tipos de armas. As coberturas de quatro grandes escotilhas de desembarque localizadas no teto do casco podem, se necessário, ser lançadas sobre as chapas laterais superiores. Isso aumentou significativamente a resistência da armadura na maior parte da zona lateral superior do casco. Além disso, sob certas condições de combate, as escotilhas superiores podiam ser montadas e fixadas em posições verticais, o que permitia que alguns membros da tripulação disparassem de metralhadoras enquanto estavam de pé através das escotilhas. se necessário, pode ser descartado nas folhas laterais superiores. Isso aumentou significativamente a resistência da armadura na maior parte da zona lateral superior do casco. Além disso, em certas condições de combate cobrir escotilhas gerais pode ser montado e fixado numa posição vertical, o que permitiu que alguns membros da tripulação ao fogo de armas automáticas de pé por meio de tampas de escotilhas. se necessário, pode ser descartado nas folhas laterais superiores. Isso aumentou significativamente a resistência da armadura na maior parte da zona lateral superior do casco. Além disso, sob certas condições de combate, as escotilhas superiores podiam ser montadas e fixadas em posições verticais, o que permitia que alguns membros da tripulação disparassem de metralhadoras enquanto permaneciam nas escotilhas.

Dois protótipos de um veículo blindado de transporte de pessoal com o índice "Object 1015-B" em 1960 foram submetidos a testes de fábrica e de campo, o que possibilitou determinar as alterações adicionais necessárias no projeto para aumentar a confiabilidade e o desempenho do veículo. No processo de teste, o "objeto 1015-B" mostrou alta capacidade de cross-country, controlabilidade e suavidade de movimento ao se deslocar pelo terreno em condições planas e montanhosas. A velocidade máxima na estrada era de 95 km / h, a velocidade média no terreno era de 47 a 50 km / h. Também foram registradas propriedades de alta navegabilidade. A velocidade de movimento na água foi de 10,6 km / h. e combinado com boa manobrabilidade. A estabilidade operacional no percurso foi proporcionada girando as rodas direcionais de dois eixos dianteiros,

Isso tornou possível preservar a resistência da armadura das chapas laterais inferiores do casco como chapas contínuas, sem folgas e orifícios. Uma característica do projeto de propulsores a jato de água era o uso de condutas de água em aço tubular de seção transversal variável, conectadas rigidamente por soldagem à folha inferior e posterior do casco. Isso deu a rigidez necessária à popa do casco e proporcionou uma vedação confiável dos condutos de água na junção com o casco sem vedações. A segunda característica de dispositivos de propulsão de jacto de água era que o conjunto alojamento do dispositivo de bomba com o impulsor durante a montagem inserida através de uma janela de saída na conduta de tubo de jacto, ligado ao veio de accionamento com fenda e fixo na conduta por meio de três parafusos de fixação através de um tampão de borracha. O fornecimento total de todos os dispositivos de drenagem do veículo blindado de transporte de pessoas (sistema de ejeção para a drenagem de canhões de água, bombas de esgoto centrífugas elétricas) foi levada a 1100-1200 l / min. na frequência máxima dos impulsores a jato de água. As entradas do sistema de ejeção permitiram bombear a água de várias partes do corpo.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

KAZ » Objeto 1040/1045

KAZ » Objeto 1040/1045

Em conexão com a necessidade de aumentar a eficácia da luta contra alvos aéreos de baixa altitude em vários países em meados dos anos 60 do século XX, foram iniciados trabalhos para criar um novo nível de sistemas de mísseis antiaéreos.Entre os principais requisitos para esse tipo de tecnologia, pode-se listar a mobilidade correspondente à mobilidade das tropas cobertas, um alto grau de autonomia e automação da guerra e pouco tempo para colocar o sistema de defesa aérea em prontidão para o combate. De uma forma ou de outra, esses requisitos foram a base de todos os projetos de sistemas de defesa aérea, independentemente do país do desenvolvedor. Acredita-se que o sistema de defesa aérea da Osa tenha se tornado a versão mais bem-sucedida dessa classe de sistemas de defesa aérea.

O trabalho em sua criação (incluindo a versão de bordo do Osa-M, unificada em termos de mísseis e equipamentos parcialmente eletrônicos com o sistema de defesa aérea terrestre da Osa) foi iniciado de acordo com o Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 1157-487, de 27 de outubro de 1960. Além de várias condições técnicas relacionadas à ogiva do complexo, também estava previsto que o sistema de defesa aérea do sistema de defesa aérea deveria flutuar, conduzir o reconhecimento de alvos aéreos em movimento e dispará-los com foguetes a uma curta parada. Pela primeira vez, a tarefa era desenvolver um complexo autônomo com a implantação em um único chassi flutuante automotor (veículo de combate), todos os recursos militares, incluindo estações de radar e um lançador de mísseis, além de equipamentos de comunicação, navegação e sensores topográficos, controle e fontes de energia.

Um número de agências de design de várias empresas do país esteve envolvido na criação do complexo Osa. Como um futuro chassi do complexo, foram consideradas algumas amostras de veículos blindados anfíbios, desenvolvidas por várias agências de design no final dos anos 50 e início dos anos 60 do século 20 - ZIL, GAZ, KAZ, etc. O ZIL Design Bureau se recusou a continuar participando do sistema de defesa aérea da Osa, uma vez que a capacidade de carga do chassi do veículo blindado triaxial ZIL 153 (1,8 toneladas) que ele desenvolveu era completamente insuficiente para acomodar o lançador com mísseis e sistemas complexos.

Pelo mesmo motivo, o BTR-60P desenvolvido na GAZ não foi considerado seriamente pelos desenvolvedores. Assim, nos próximos anos, o trabalho de criação do sistema de defesa aérea da Osa foi realizado em conjunto com o chassi do “Object 1040” de rodas, criado com base no veículo blindado experimental de quatro eixos 1015, projetado pelos projetistas da fábrica de automóveis Kutaisi do Conselho dos Comissários do Povo da SSR da Geórgia, juntamente com especialistas da Academia Militar de Veículos Blindados de Moscou tropas. Observamos também que o chassi com rodas da fábrica Mytishchi MMZ-560 também foi considerado uma opção, mas seu uso foi associado a um aumento inaceitável (na época) da massa do complexo para 19 toneladas, o que limitou sua transportabilidade aérea. Além disso, em meados dos anos 60, o transportador de esteira MT-LB era considerado um chassi,

Como o veículo blindado de transporte de pessoal da fábrica de Kutaisi tinha uma capacidade de carga de 3,5 toneladas, para acomodar meios do complexo com peso de pelo menos 4,3 toneladas, decidiu-se abandonar as armas de metralhadora e usar um motor a diesel menor com capacidade de 180 "cavalos" em vez do motor semelhante usado no protótipo em 220 cavalos de potência. A construção do complexo de Osa foi muito difícil. Os testes conjuntos iniciados na segunda metade de 1967 no campo de treinamento da Emba em julho de 1968 foram interrompidos devido a sérias deficiências tanto na parte dos mísseis quanto no próprio chassi. O chassi do "Objeto 1040" estava sobrecarregado demais, o que não garantiu o cumprimento dos indicadores de velocidade e reserva de energia especificados.

A fábrica de Kutaisi excedeu o peso do chassi em 350 kg, em comparação com o valor (9 toneladas) apresentado no projeto técnico, que, combinado com o peso da ogiva, não permitia a transportabilidade do complexo pelas aeronaves An-12. Além disso, o veículo de combate pesado mostrou flutuabilidade insatisfatória. Além disso, outras formas de reduzir o peso da estrutura acabada foram esgotadas - quase todas as reservas foram removidas para facilitar, deixando a proteção à prova de balas apenas nos locais de trabalho do operador. Devido a várias falhas durante os testes do complexo, o Decreto do Conselho de Ministros da URSS estabeleceu um novo prazo para o fornecimento de um sistema de defesa aérea modificado para testes conjuntos - II trimestre de 1970. Além disso, não apenas os principais designers do projeto foram substituídos, mas também as organizações de desenvolvimento com as conclusões organizacionais apropriadas.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.