sexta-feira, 13 de setembro de 2019

BearCat


Nash Bearcat.jpg
A BearCat retratado em 2007.
TipoVeículo blindado não militar
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de produção
Projetado1999
FabricanteLenco Industries (Lenco blindados)
Custo unitárioUS $ 188,793-300,000 [1] [2]
Produzido1999 [3] [4]
VariantesMilitar, G3, LE, VIP SUV, Medevac LE, Medevac Mil, Controle de Tumultos, G4 M-ATV, EOD
Especificações
Massa17.550 lb (7.960 kg)
comprimento240 na (6,096 milímetro)
Largura3.048 mm (120 pol.)
Altura144 na (3,658 milímetro)
Equipe técnica2 + 10 passageiros
armadurasNIJ Tipo IV +, [5] placa de aço 1,5-0,5 polegada [2]

Armamento principal
Arma montável rotativo escotilha telhado

Armamento secundário
Várias portas de arma lado
Motor6,7 Powerstroke turbo diesel
440 cv @ 2800 rpm
Potência / peso50 hp / ton
TransmissãoFord 6R140 seis velocidades
SuspensãoEixo ativo

Faixa operacional
Desconhecido
Rapidez90 milhas (140 km), [6] "capaz de velocidades de estrada" [7]

História [ editar ]

Desde 1981 [10], as Lenco Industries, com sede em Massachusetts , conhecidas como Veículos Blindados Lenco, projetam e fabricam veículos blindados para forças policiais, militares, governamentais e de segurança privada. [11] A Lenco produziu mais de 5.000 veículos blindados para uso em mais de 40 países do mundo. [4] [12]
O BearCat é um tipo de veículo produzido pela empresa que está em uso por diversas agências militares e policiais dos EUA e também utilizado por numerosos grupos táticos da polícia na Austrália . [7] O nome BearCat significa Ballistic Engineered Carro Blindado Ataque Response Contador como é o primo menor ao Lenco BEAR [12] O Bearcat é baseado em um Ford F-550 Super Duty chassis de caminhão comercial com dois motores disponíveis (o V10 Triton gasolina e o 6.7L Turbo Diesel), e uma transmissão automática de seis velocidades. [13] O mil de espessura especificação aço 0,5-1,5 polegada carroçaria blindado é completada com 0,50 BMG classificado [14]vidro balístico capaz de multi-acessos, pisos resistentes a explosões, portinholas, escotilhas telhado / torre e equipamentos específicos agência e / ou modificações tais como luzes / sirenes / aríete / guinchos / câmeras térmicas e luzes no local. [15]
O primeiro BearCat foi concebido e concluído em agosto de 2001 como um produto spin-off da maior Lenco BEAR, com entrada a partir do Los Angeles County Sheriff Departamento Especial Enforcement Bureau (SEB) como uma versão atualizada e melhorada do seu excedente militar Cadillac Gage Rangers " Peacekeeper" veículos blindados. [4]

Uso [ editar ]

Bearcats são geralmente referidos por agências de aplicação da lei como sendo "veículos de resgate blindados" [16] com o seu uso principal é para o transporte tático ( SWAT / Reaction Especial Teams ) funcionários de e para situações hostis e para ajudar com a recuperação e proteção de civis em perigo durante a ameaças terroristas, incidentes de reféns, ou encontros com grandes encontros de agressores. [17] [18] O Bearcat é concebido para proporcionar protecção a partir de uma variedade de armas de pequeno calibre , explosivos e IED ameaças. [17]Tal como o seu primo maior o urso, o Bearcat é capaz de ser equipado com o "MARS" sistema de rampa ajustável Mobile, que permite aos agentes táticas para ganhar a entrada para plataformas elevadas, tais como indicadores da história segundo ou aeronaves. [19] [20]
Lenco Bearcats ter sido creditado com a salvar as vidas de policiais em confrontos armados em numerosas ocasiões. Em 2010, em Atenas, Texas um criminoso armado disparou mais de 35 rodadas de um semi-automática AK-74 rifle contra a polícia táticas. Não uma rodada penetrou o Bearcat. [21] Em junho de 2012 a BearCat, pertencente aos Bucks Central Emergency Response Team, levou 28 rodadas a partir de uma "alta potência rifle" durante um cerco sem rodadas penetrantes do veículo. [22] Em novembro de 2015, um BearCat foi usado pela polícia para resgatar civis durante o tiroteio Colorado Springs Planned Parenthood . [23]De O Oklahoma County Sheriff Escritório Bearcat foi filmado entre quatro e sete vezes com um rifle durante um incidente em 29 de dezembro de 2015. Sheriff Whetsel foi citado como dizendo que o Bearcat salvou vidas dos Deputados. [24] Em 12 de junho, 2016, um Bearcat foi usada para violar boate pulso depois de um tiro atirador e matou 49 clubgoers e feriu outras 53.

Variantes [ editar ]

BearCat G3 do Serviço de Polícia de Ottawa
Actualmente, existem nove variantes do BearCat, alguns com características únicas e outros concebidos para ou clientes específicos. [12] [25]
  • Militar - versão militar
  • LE - Versão policial
  • G3 - variante off-road para a aplicação da lei
  • VIP / SUV - veículo blindado para missões diplomáticas
  • Medevac LE - blindado evacuação médica veículo (aplicação da lei) "MedCat" - equipado com duas ninhadas médicos, tanques de oxigênio, uma estação de trabalho iluminado, e compartimentos para armazenamento de suprimentos médicos e equipamentos. [26]
  • Medevac Mil - veículo blindado de evacuação médica (militar) "MedCat" - projetado para Tactical Combate ocasional Care (TC3), equipado com mesmas características do MedCat LE com quatro macas médicas. [26]
  • Controle de tumultos
  • Edição equipado com equipamento anti-motim, como mostrado abaixo.
    • Equipado com RAM hidráulico (Frente Plough) para mover barreiras pesadas
    • Armadura de aço construção com B-Kit opcional e protecção da explosão
    • Kit Proteção Artilheiro com suportes para M249, MK19, M2 .50 Ca
    • Planta baixa específica da missão, projetada para os requisitos do usuário final
    • As telas da janela de proteção e Luz Guarda, LRAD, fumaça Lançador
    • Motor a diesel V8 Turbo; 4x4 para desempenho off-road
    • plataforma comercial-off-the-shelf (COTS) para a manutenção fácil e de baixo custo
  • G4 M-ATV - blindado veículo todo-terreno (Geração 4)
  • EOD ( Explosivo destruição de material ) - blindado veículo "BombCat" para unidades de bomba, com espaço para uma grande robô eliminação de bomba, com a rampa para baixo e dobra-plataforma hidraulicamente controlada para implantação. Também pode incluir câmera instalada no teto de zoom com iluminação de cena, câmera térmica, equipamentos CBRNE e sensores avançados de comunicações, mediante solicitação. [27] [28]

Recursos [ editar ]

A série BearCat é personalizável com uma variedade de recursos não-padrão em função das necessidades dos clientes. Bearcats são capazes de ser equipados com sistemas móveis elevadas plataforma chamada do Libertador e ARC por Patriot3, Inc., para permitir que as unidades táticas para acessar uma variedade de estruturas elevadas, tais como edifícios de vários andares, navios no cais, ou aeronaves durante de alto risco refém ou situações terroristas. O DPLA encaixa um de seus quatro veículos blindados Lenco em um desses sistemas, juntamente com muitas outras agências policiais locais e estaduais. [5]
Algumas das características do BearCat incluem:
  • luzes de emergência / sirenes
  • rotativa escotilha telhado
  • torres eléctricos opcionais com ou sem painéis de vidro balísticos e escudos explosão
  • portos de arma
  • guinchos elétricos
  • estribos
  • proteção contra explosivos químicos, biológicos, radiológicos, nucleares e de alto rendimento ( CBRNE )
  • câmera de reserva
  • Estação comum de armas operada remotamente (CORVO)
  • acessório de aríete
  • Bocal de implantação de gás CS ( gás lacrimogêneo)
  • sistemas de detecção de radiação
  • Sistemas de câmeras termográficas
  • luzes spot / flood

Operadores [ editar ]

Unidade de operações táticas da força policial de New South Wales, veículo de resgate blindado Lenco BearCat.
Lenco BearCat, de propriedade da equipe SWAT do escritório do xerife do condado de Lee (Flórida)
URSO 'Rescue 1' da SWAT do Departamento de Polícia de Los Angeles mostrando um acessório de aríete.
O BearCats de várias configurações é usado pelas seguintes agências e departamentos em todo o mundo, com mais de 500 em uso somente nos Estados Unidos. [29]
  • Forças Auxiliares Marroquinas - 88 veículos blindados BearCat em controle de tumultos, transporte de tropas, comunicações, proteção de comboios e variantes SWAT. [45]
  • BCIJ (Bureau Central d'Investigations Judiciaires), Unidade Marroquina de Inteligência Doméstica e Forças Especiais.
  • Korps Nationale Politie (Corpo Nacional de Polícia) - Em serviço com 'Dienst Speciale Interenties' (Serviço Especial de Intervenção). Um serviço policial treinado por militares, especializado em operações de combate ao terrorismo, apreensão de indivíduos de alto ou alto risco, seqüestros de aeronaves e situações de reféns. Também inclui uma unidade das Forças Especiais do Corpo de Fuzileiros Navais (comparável ao SEALS ) sob o comando da Polícia para operações contra os mais altos espectros de violência não-guerra em solo holandês, por exemplo, terrorismo em larga escala. [4] [46] [47]
Aplicação da lei federal [4]
Aplicação da lei estadual / local
Department * Departamento de Polícia de Bloomington [52]
Militares
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Lockheed Martin JLTV


Lockheed JLTV.jpg
JLTV três variantes durante a fase de desenvolvimento de tecnologia.
Tipoveículo tático leve [1]
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de produção
DesenhistaLockheed Martin
VariantesA :, B :, C: (original),
Veículo Tático de Combate (CTV) e
Veículo de Apoio ao Combate (CSV) (final) [2]
Especificações
Massa7.030 kg (15.500 lb) [3]
armadurasA-kit / B-kit (classificado)

Armamento principal
Metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm

Armamento secundário
até quatro descarregadores de granadas de fumaça M7
MotorCummins diesel de 4 cilindros
TransmissãoAllison
SuspensãoMeritor ProTec HMIS (ar, altura variável)

Faixa operacional
650 km (400 milhas) [3]
Rapidez
Estrada dianteira : 105 km / h (65 mph) [3]
Fora da estrada: varia

Design [ editar ]

Os veículos Lockheed JLTV eram movidos por um motor diesel Cummins acoplado a uma transmissão Allison . O mecanismo era a principal fonte de energia elétrica e poderia fornecer energia externa para usuários desmontados. [3] [7] Ele podia suportar velocidades superiores a 110 km / h, ford a 60 m (1,5 m) de sal ou água doce e tinha um peso bruto de 11.000 kg (24.000 lb). [8] O motor de quatro cilindros tinha uma eficiência de combustível de até 22 quilômetros por galão, melhor do que alguns SUVs . O sistema não tinha um alternador, mas usou um gerador de energia em linha capaz de produzir 24 kW de eletricidade, que poderia ser ampliado até 75 kW. [9]
Em agosto de 2012, a Meritor Inc. anunciou que integraria sua Suspensão Independente de Alta Mobilidade ProTec (HMIS) ao JLTV da Lockheed em resposta à sua passagem para a fase de testes EMD. A Meritor projetou o ProTec Series 30 HMIS para fornecer maior capacidade de manobra off-road e qualidade de condução. Meritor afirmou que o sistema passou por testes completos, totalizando mais de 160 mil quilômetros de viagem. [10] A suspensão pneumática independente ofereceu 16 in (410 mm) de viagem e reduziu bastante a fadiga da tripulação através de uma condução mais suave sobre o terreno. [8]
O veículo tinha um casco em V aprimorado para proteger das explosões da parte inferior da carroçaria. Tinha proteção de armadura padrão e podia acomodar kits de armadura complementares. Em outubro de 2011, a Lockheed anunciou que a JLTV cumpria os padrões para veículos protegidos por IED em testes de explosão do governo, fornecendo um nível de proteção com 40% menos peso do que os veículos protegidos contra minas implantados no momento. [3] [7] Sua parte inferior do corpo usava um casco em V modificado chamado casco em forma de "W cursivo" que era eficaz na dissipação de explosões para a frente, para trás e para os lados. [8]
A cabine interna foi projetada de maneira semelhante à de um cockpit para aproveitar todo o espaço disponível. Foi projetado para ser ergonômico, com recursos integrados ao painel para liberar espaço para que os operadores pudessem executar suas missões. Todas as variantes de veículos eram as mesmas do banco do motorista para a frente. [8]
O veículo base não possuía uma configuração específica de armamento, mas poderia ser equipado com uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm. [3] [7] A Lockheed e a Moog Inc. se uniram para desenvolver o Common Hellfire Package (CHP) para permitir o disparo de mísseis AGM-114 Hellfire de várias plataformas. O CHP foi testado a partir de um pedestal estacionário montado em um reboque que pode ser rebocado atrás do Lockheed JLTV. O veículo também disparou foguetes diretos de ataque direto de um lançador de pedestal montado na cama. A capacidade da JLTV de integrar esses sistemas proporcionaria maior poder de fogo às tropas, com a intenção de reduzir a necessidade de pedir apoio à aviação. [11]
Os veículos para a fase EMD foram fabricados nas instalações da BAE Systems em Sealy, Texas . Em 16 de outubro de 2013, a Lockheed anunciou que a produção seria transferida para sua linha de montagem em Camden, Arkansas . Esperava-se que o novo complexo de fabricação proporcionasse melhor eficiência de produção e redução de custos. A BAE permaneceu parceira da equipe JLTV da Lockheed Martin, fornecendo cabines integradas, soluções de proteção e experiência em fabricação de veículos. [12] A instalação Sealy da BAE foi encerrada em junho de 2014. [13] A Lockheed JLTV passou na Avaliação de prontidão para fabricação (MRA) do governo de 18 a 19 de novembro de 2013, permitindo que fosse fabricada na instalação de Camden. [14]

História [ editar ]

Em outubro de 2008, a Lockheed ganhou um contrato de 27 meses para continuar o desenvolvimento de tecnologia no programa JLTV. Em abril de 2010, a Lockheed entregou os dois primeiros de sete JLTVs operacionais e um trailer complementar ao Exército e ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para os testes de fase de Desenvolvimento de Tecnologia (TD). [7]
Em 23 de agosto de 2012, o programa JLTV selecionou a Lockheed e duas outras empresas como vencedores da fase de engenharia e desenvolvimento de fabricação (EMD) do programa. A Lockheed ganhou um contrato para produzir 22 protótipos em 27 meses para avaliação. [15]
A família Lockheed JLTV passou por uma revisão do entendimento do projeto de 18 a 20 de dezembro de 2012. A revisão do projeto do governo avaliou todos os elementos do projeto e confirmou sua maturidade geral e conformidade com os requisitos. A Lockheed usou um modelo aprimorado de produção, que era mais leve e mais barato que o modelo anterior de demonstração de tecnologia. Até então, o projeto Lockheed JLTV tinha mais de 160.000 milhas de teste combinadas. Os veículos produzidos para a fase EMD do programa começaram as entregas na primavera de 2013. [16]
Em 21 de fevereiro de 2013, a Lockheed demonstrou a capacidade do JLTV de disparar foguetes Hydra 70 . Um foguete DAGR e dois foguetes não guiados Hydra foram lançados a partir de um lançador de pedestal montado no protótipo JLTV. O DAGR travou no ponto do laser dois segundos após o lançamento, voou 5 km (3,1 milhas) abaixo do alcance e impactou o alvo a menos de 1 metro do ponto do laser. Os foguetes não guiados Hydra 70 foram lançados no centro da faixa e voaram 521 e 2.600 metros. O objetivo do teste era mostrar a capacidade do DAGR para combate no solo e a capacidade da JLTV de lançá-lo. [17]
Em 26 de junho de 2013, o último dos 22 JLTVs da Lockheed produzidos para a fase EMD saiu da linha de produção. Testes e avaliações de longo prazo estavam agendados para 22 de agosto. [18] Em 14 de agosto de 2013, a Lockheed entregou seus 22 veículos ao Exército e ao Corpo de Fuzileiros Navais. As JLTVs da Lockheed passaram por mais de 160.000 milhas de teste combinadas durante o desenvolvimento da tecnologia. [19]
Em 27 de agosto de 2013, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais anunciaram que o teste em larga escala dos protótipos da JLTV começaria na semana seguinte, com os três fornecedores tendo 66 veículos entregues. Cada empresa entregou 22 veículos e seis reboques em Aberdeen Proving Ground , Maryland , e Yuma Proving Ground , Arizona . Testes anteriores já haviam submetido os veículos a mais de 400 testes de balística e de explosão em amostras de blindagem, testes de explosão na parte inferior da carroceria e mais de 1.000 milhas em testes de shakedown. Soldados do Comando de Teste e Avaliação do Exércitoe o pessoal do Gabinete de Teste e Avaliação do Departamento de Defesa começaria a submeter os veículos a testes de campo realistas e rigorosos durante 14 meses de testes de desempenho do governo. Os testes deveriam ser concluídos no ano fiscal de 2015, com um contrato de produção a ser concedido a um único fornecedor por quase 55.000 veículos. [20] Em 3 de setembro de 2013, começaram os testes JLTV em ritmo completo e em escopo completo em Aberdeen Proving Ground, Yuma e Redstone Arsenal , Alabama . O programa estava no caminho certo, apesar do seqüestro. Um fornecedor deveria ser selecionado até julho de 2015. [21]
Em 21 de abril de 2014, a Lockheed anunciou que sua entrada na JLTV havia ultrapassado 100.000 milhas em testes do governo. [22]
O L-ATV da Oshkosh foi selecionado como vencedor do programa JLTV em 25 de agosto de 2015 e recebeu um contrato base inicial de baixa taxa de US $ 6,75 bilhões com oito opções para adquirir os primeiros 16.901 veículos para o Exército e os fuzileiros navais. [6] [1] Com base nas contas dos envolvidos no programa JLTV, a Lockheed perdeu não por causa do mérito ou design técnico de seu veículo, mas porque foi o único contratado que não demonstrou a capacidade de construir dezenas de milhares de caminhões em uma linha de produção. [23] A JLTV da Lockheed também demonstrou 1.271 "milhas médias entre falhas na missão operacional" em um teste de usuário limitado (LUT), em comparação com 2.968 milhas no Humvee e 7.051 no L-ATV vencedor. [24]Em 8 de setembro, foi divulgado que a Lockheed Martin protestaria contra o prêmio a Oshkosh, no mesmo dia em que o general da AM decidiu não apresentar um protesto. [25] Em 15 de dezembro de 2015, o Government Accountability Office (GAO) rejeitou o protesto da Lockheed, pois a Lockheed também apresentou uma queixa no Tribunal Federal de Reivindicações dos EUA. [26] A Lockheed tentou entrar com uma liminar no Tribunal Federal dos EUA em 17 de dezembro [27], mas anunciou que havia retirado seu protesto em 17 de fevereiro de 2016. [28]

Variantes [ editar ]

Original
  • Categoria A - Mobilidade de uso geral, suporte logístico
  • Categoria B - Transportador de infantaria, comando e controle
  • Categoria C - Utilitário
Final
  • Veículo Tático de Combate (CTV)
  • Veículo de apoio ao combate (CSV)
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