GAZ-67

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GAZ-67 / GAZ-67B (ГАЗ-67 / ГАЗ-67Б)
visão global
Fabricante	GAZ
Produção	92.843 (1943–53)
Corpo e chassi
Estilo de corpo	Jipe
Layout	Layout F4
Relacionado	GAZ-64 BA-64 GAZ-69
Trem de força
Motor	3.3L gasolina de 4 cilindros 54 hp (GAZ-67) 54 hp (GAZ-67B)
Dimensões
Distância entre eixos	2.100 mm (82,7 pol.)
comprimento	3.345 mm (131,7 pol.)
Largura	1.685 mm (66,3 pol.)
Altura	1.700 mm (66,9 pol.)
Freio peso	1.320 kg (2.910 lb)
Cronologia
Antecessor	GAZ-64
Sucessor	GAZ-69

O GAZ-67 e o subsequente GAZ-67B eram veículos militares soviéticos de uso geral, com tração nas quatro rodas , construídos pelo GAZ a partir de 1943. No final da guerra, era o equivalente soviético do Willys Jeep .

O GAZ-67 foi um desenvolvimento adicional do GAZ-64 anterior . Uma melhoria principal foi uma faixa mais larga de 1446 mm. Ele também tinha uma estrutura de chassi reforçada, tanque de combustível ampliado e outras melhorias.

Motor GAZ-67B

Era alimentado por uma versão um pouco mais potente de 54 hp (40 kW) do motor a gasolina GAZ M1 de 4 cilindros e 3280 cc, e tinha uma velocidade máxima de 90 km / h (56 mph). A produção começou em 23 de setembro de 1943 (o primeiro veículo em série produzido). A partir de janeiro de 1944, foi substituído pelo GAZ-67B, que teve algumas melhorias mecânicas.

GAZ-64

A 1941 GAZ-64
visão global
Fabricante	GAZ
Produção	1940-42 646 produzidos
Corpo e chassi
Estilo de corpo	Jipe
Layout	Layout F4
Relacionado	BA-64
Trem de força
Motor	3.3L GAZ M1 I4
Cronologia
Antecessor	GAZ-61
Sucessor	GAZ-67 GAZ-67B

Design [ editar ]

O peso médio do carro era de 1.200 kg (2.646 lb). Era alimentado por um motor inline-4 de 3285 cc, com 50 cv (37 kW) e uma velocidade máxima de 100 km / h (62 mph). ^[1] [2] Foi produzido usando peças existentes no mercado. ^[3]

Desenvolvimento [ editar ]

O GAZ-64 foi desenvolvido a partir de um requisito desenvolvido durante a guerra de 1940 entre a União Soviética e a Finlândia. Embora pareça superficialmente semelhante ao jipe americano ( Bantam ), foi desenvolvido usando peças comercialmente disponíveis já disponíveis na União Soviética. ^[4]

Foi projetado para substituir o GAZ-61 anterior , que foi totalmente reconstruído em um período muito curto (3 de fevereiro a 25 de março de 1941), sob a liderança de Vitaly Grachev, para criar um jipe 4 × 4 , chamado GAZ-64. Mais tarde, foi sucedido pelos mais populares GAZ-67 e GAZ-67B. O GAZ-64 e GAZ-67 foram a base para o posterior carro blindado BA-64 . ^[1] [2]

Produção [ editar ]

646 GAZ-64s foram fabricados entre março de 1941 e verão de 1942 pela empresa GAZ ou Gorkovsky Avtomobilny Zavod. O nome foi traduzido da fábrica de automóveis Gorky, uma cooperação entre a empresa Ford e a União Soviética . ^[1] [2]

Devido à disponibilidade de jipes americanos, fornecidos pelo programa American Lend-Lease , a maior parte da produção em tempo de guerra do GAZ-64 foi dedicada ao carro blindado BA-64. Devido à produção do GAZ-64 estar atrelada à produção do BA-64, apenas cerca de 2.500 foram produzidos durante a guerra. A produção pós-guerra aumentou muito e mais de 90.000 GAZ-64 foram produzidos no momento em que a produção terminou em 1953. 

FMC XR311

Um XR311 em exibição
visão global
Fabricante	FMC Corporation / Chrysler
Produção	Produção limitada (pelo menos um lote de pré-produção )
Corpo e chassi
Classe	Veículo multiuso
Relacionado	Humvee
Trem de força
Motor	montado na traseira 5.2L (318ci) LA V8 , 190 hp a 4.800rpm, 292lb-ft a 2.200rpm ( bruto ), ou 5.9L (360ci) LA V8, carburador opcional de 4 cilindros ou potencial Deutz V8 turbodiesel
Transmissão	Chrysler TorqueFlite A727 de 3 velocidades automático Caixa de transferência de velocidade única, em tempo integral , diferencial central travável
Dimensões
Distância entre eixos	3.070 mm (121 pol.)
comprimento	4.340 mm (171 pol.)
Largura	1.930 mm (76 pol.)
Altura	1.600 mm (63 pol.)
Freio peso	4.400lbs
Cronologia
Sucessor	Nenhum

Desenvolvimento [ editar ]

Um XR311 com um conjunto de espingardas sem cano de seis tubos.

O desenvolvimento do XR311 começou como um empreendimento privado em 1969, com o primeiro dos dois protótipos sendo concluído em 1970. O veículo foi desenvolvido como uma possível substituição para o jipe Ford M151 com mais de dez anos de idade , anos antes do Lamborghini Cheetah e outros concorrentes, incluindo o design da AM General para o HMMWV , que foi finalmente selecionado. Como resultado dos testes desses dois protótipos, o Exército dos EUA comprou dez modelos melhorados ou de segunda geração em 1971. Desses dez veículos, quatro tinham uma instalação de míssil TOW para uso no papel anti-tanque / AFV , três tinham um M2HBmetralhadora para uso na função de reconhecimento e três tinham metralhadoras M60 de 7,62 mm e o kit de armadura da tripulação para uso na função de escolta / segurança. Esses ensaios foram concluídos em 1972. Eles foram então testados pela 2ª Divisão Blindada. Em 1974, eles também foram testados no 2º Reconnaissance Armored competição Escoteiro do veículo juntamente com uma série de veículos, incluindo o original FMC Technologies e Lockheed Martin ^{[ carece de fontes? ]} Designs. Foi afirmado ^{[ por quem? ]} que um XR311 com instalação de mísseis TOW custa cerca de US $ 50.000. O XR311 foi projetado para desempenhar uma ampla variedade de funções, incluindo anti-tanque,patrulha de reconhecimento , escolta de comboio, comando e controle , medivac , policiais militares , argamassa transportadora, segurança interna e de ar do veículo de comunicação de defesa para a frente.

Variantes [ editar ]

Detalhe do conjunto de espingardas sem cano de seis tubos

Havia vários modelos do XR311:

• Suporte: um rifle sem munição de 106 mm montado acima do compartimento da tripulação e um total de seis cartuchos de munição,
• Anti-tanque: instalação TOW com um total de 10 mísseis TOW
• Reconhecimento: Equipado com uma metralhadora .50cal M2HB montada em anel e uma rotação de 360 graus
• Comboio de escolta / veículo de segurança: pode ser fornecido com GPMG de 5,56 mm ou 7,62 mm , lança- granadas automática XM174 e várias outras armas similares. Essas armas também podem ser montadas no modelo de reconhecimento no suporte do anel.

Os seguintes kits estavam disponíveis para o veículo básico: kit de blindagem do compartimento da tripulação, composto por portas de aço de alta dureza, painéis laterais da carroçaria, painel dos dedos do pé, firewall, pára-brisa à prova de balas e janelas laterais à prova de balas, radiador blindado, tanque de combustível blindado, tampa e porta kit (tecido impermeável com janelas de plástico e portas com dobradiças) várias instalações de comunicação, alternadores de alto rendimento (100 e 180 A), kit de transporte de lixo, assento auxiliar para dois passageiros adicionais, enchimento do tanque de combustível em espuma reticulada resistente à explosão, pneus radiais ou pneus cheios de espuma , kits climáticos extremos para temperaturas de inverno ou no deserto, kit de ferramentas e extintor portátil .

Visão geral [ editar ]

O XR311 é construído em torno de uma gaiola de proteção de estrutura de aço tubular que protege o compartimento de passageiros se o veículo capotar. Esta gaiola é coberta por uma chapa de metal pesado que forma a pele do veículo. Um guincho de extração elétrico montado internamente com uma capacidade de 5.000 kg (11.023 lb) pode ser montado na frente do veículo, se necessário, e o para-brisa de duas peças pode ser removido para fornecer maior visibilidade e proteger contra fragmentos de vidro voador. As metades de vidro são armazenadas em um suporte de montagem no exaustor até serem necessárias novamente. O habitáculo fica no centro do veículo, com o motorista à esquerda e o banco do passageiro à direita. Há espaço para 0,93 metros cúbicos de carga atrás dos assentos dos passageiros. O motor e a transmissão sãona parte traseira do casco e há uma plataforma externa de transporte de carga acima dela, que pode suportar uma carga máxima de 386 kg (851 lb). A distância mínima ao solo é de 11 polegadas e uma plataforma antiderrapante de comprimento total protege o casco e o sistema de transmissão, o que permite que o veículo deslize sobre obstáculos. A transmissão é um conversor de torque Chrysler A-727 " TorqueFlite " automático , com três marchas à frente e uma à ré. O XR311 é um veículo 4WD em tempo integral . Os diferenciais de deslizamento limitado "Trak-lok" com uma relação de tração de 5,89: 1 são usados ​​dianteiro e traseiro, e um diferencial central travável garante tração em todas as rodas. O totalmente suspensão independente usa vez Dana 44 centersections, e utilizado muitos fora as partes de prateleira a partir da unidade de roda dianteira Oldsmobile Toronado / Cadillac Eldorado (por exemplo, juntas de CV e botas, eixo e chumaceiras, freios e 11 de disco de polegada), e é de um duplo design de osso da sorte com uma mola de barra de torção e amortecedor telescópico hidráulico em cada estação. Uma barra estabilizadora é fornecida para a suspensão traseira limitar o rolamento da carroceria. A velocidade máxima é de 80-90 mph para veículos com o motor 318ci, caindo para 67 mph em carga máxima. A aceleração foi de 12 segundos no tempo de 0 a 60 mph, caindo para 10 segundos com o motor 360ci.

A direção é assistida por força e os pneus sem câmara de ar apresentam um tubo interno especial de alta pressão, que fornece um backup interno caso a pressão do ar seja perdida do próprio pneu principal, além de fornecer suporte lateral para eliminar vazamentos do talão do pneu durante curvas em alta velocidade. Os pneus são autolimpantes, o que significa que a lama e outros materiais são arremessados ​​das ranhuras do piso por força centrífuga, em vez de aderir ao pneu (mais conhecido como "pneu de lama"). Os freios a disco são instalados nas quatro rodas. O sistema elétrico é 24V DCe duas baterias com capacidade de 45 Amp / Hr são fornecidas. O alternador é do tipo retificador e regulador integral. O XR311 é fornecido com um cabo de reboque para serviço pesado, além de um receptáculo de fiação para reboque. É transportável pelo ar e pode ser descartado pelo ar .

Ford Pigmeu

Ford pigmeu no Museu dos Veteranos dos EUA
Tipo	1 / 4 tonelada (227 kg) [a] empilhadores de 4 × 4 utilitário
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de produção
Fabricante	Ford
Produzido	23 de novembro de 1940
No.  construído	1
Especificações (pigmeu)
Massa	Estrada de 2.100 lb (950 kg)
comprimento	3,38 m
Largura	1,50 m no total
Altura	1,50 m (59 pol.)
Equipe técnica	3
Motor	119,5 CID, 4 cilindros, válvula lateral (motor de trator Fordson Modelo N) 45 cv (34 kW) a 3.600 rpm
Suspensão	Eixos de vigas em molas

História [ editar ]

Ford pigmeu durante os testes no acampamento Holabird, Maryland

A American Bantam foi a primeira a entregar um veículo piloto ao Exército em 23 de setembro de 1940. Willys-Overland seguiu com seu Quad em 13 de novembro. Em 23 de Novembro, ^[1] Ford entregue dois veículos piloto para campismo Holabird , Maryland para testes: o pigmeu e um segundo veículo com um corpo construído pelo Budd Empresa . O veículo com corpo budista se assemelhava mais ao piloto Bantam e não foi testado pelo Exército. Os veículos Willys e Ford foram fortemente baseados no design do Bantam Pilot.

O pigmeu foi construído à mão na oficina de desenvolvimento da Ford em Dearborn, Michigan, usando peças das linhas comerciais e agrícolas da Ford. Foi o primeiro dos veículos-piloto a apresentar uma grade plana com faróis posicionados atrás dele para proteção, um arco intermediário para a parte superior da lona, ​​seu tanque de combustível montado dentro da carroceria sob o assento do motorista e um para-brisa de duas peças para abrir / dobrar com uma estrutura de tubo redondo. Outra inovação foram os faróis posicionados em suportes com dobradiças, o que lhes permitiu ser articulados para iluminar o compartimento do motor à noite. Todos esses recursos de design foram finalmente incorporados no jipe padrão da Segunda Guerra Mundial , o Willys MB .

Os veículos pilotos eram de propriedade do fabricante e, após a conclusão dos testes, o exército os devolveu. O pigmeu foi doado ao Henry Ford Museum por Henry Ford II em 1948. Foi adquirido em leilão por um colecionador particular em 1982 ^[2] e agora está na coleção do Museu Memorial dos Veteranos dos EUA em Huntsville, Alabama, onde fica preservado em condições não restauradas praticamente originais.

Folha de Adesão Ford Pigmeu

O segundo piloto da Ford foi descoberto em 1998, abandonado em um campo na Califórnia. Foi obtido por um colecionador particular no Reino Unido e foi restaurado. Sabe-se que nem o Bantam Pilot original nem o Willys Quad sobreviveram. O Bantam BRC ‐ 60 sobrevivente mais antigo (e único) conhecido, número de série 1007, pertence à Smithsonian Institution e é atualmente exibido no Heinz History Center em Pittsburgh, Pensilvânia. Foi entregue ao Exército em 29 de novembro de 1940, seis dias depois que o pigmeu chegou ao acampamento Holabird para testes.

Placa de identificação Bantam S / N 1007

Galeria [ editar ]

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