sexta-feira, 13 de setembro de 2019

Land Rover 1/2 tonelada Leve

História editar ]

No início da década de 1960, tanto os fuzileiros navais reais , então amplamente baseados a bordo de navios de comando , quanto o exército britânico exigiam um veículo que pudesse ser transportado por via aérea. Eles tinham tomado entrega do Westland Wessex helicóptero , o que poderia levar a 2,500 lb (1,134 kg) de carga pendurada abaixo.
O menor Land Rover disponível na época era uma distância entre eixos da Série IIA de 8835 (2235 mm), que era muito pesada. A Land Rover começou a trabalhar em uma versão leve para atender às especificações em 1965. [1] Uma nova modificação da Série IIA básica foi criada, tornando muitos componentes do corpo facilmente destacáveis ​​e removendo muitos itens não essenciais. O resultado foi o Land Rover Half Ton, conhecido amplamente como Leve ou AeroportávelNa prática, para reduzir o peso o suficiente para que os helicópteros do dia os levantem em condições de combate, a inclinação (teto) e os paus, as partes superiores do corpo, as portas e o para-brisa foram removidos, para serem reformados posteriormente. A mudança mais significativa, no entanto, foi uma redução na largura em 4 polegadas (100 mm), redesenhando os eixos padrão da Série IIA e instalando semi-eixos mais curtos, o que significava que caberia em um palete padrão.
Completo, o IIA Leve pesava 1.202 kg (2.650 lb), acima do peso especificado. O termo Peso Leve parece enganador como um Land Rover 88 padrão pesava 1.318 kg (2.906 lb), mas o peso total mais alto foi devido aos vários reforços de estrutura necessários para uso militar. [2] No entanto, com os painéis removíveis da carroceria, ficou abaixo do limite. Como as melhorias nos helicópteros significavam que havia mais elevação disponível, o Ministério da Defesa aceitou o uso. As principais aplicações eram realmente enviadas por aviões de carga ou empilhadas em vagões de trem, sendo raro o transporte de helicóptero. [1]
Os primeiros modelos de produção foram concluídos em 11 de novembro de 1968 e a produção continuou até 1984.

Produção editar ]

1970 Series IIa
1983 Série III HT com registro dinamarquês.
Embora poucos protótipos tenham sido construídos entre 1965 e 1967, e cerca de seis modelos de pré-produção no início de 1968, a produção em quantidade da Série 'Lightweight' IIA começou em 11 de novembro de 1968, com um total de 15 veículos sendo produzidos naquele dia. A produção total de 'Lightweights' da Série IIa foi entre 1.500 e 2.000 veículos. Os modelos posteriores da série IIa tiveram os faróis movidos para uma asa dianteira revisada, para cumprir com os regulamentos de iluminação revisados. É fácil confundir os modelos posteriores da série IIa com a série III, embora nada tenha sido alterado nesses veículos além da localização dos faróis.
A Série IIA Lightweight foi substituída pela Série III Lightweight em 1972, logo após a substituição da série Civil IIA pela Série III. O veículo permaneceu essencialmente o mesmo, com algumas mudanças relativamente pequenas - há diferenças de detalhes no chassi; e uma caixa de câmbio revisada foi sincronizada nas segundas e quartas marchas, em vez de apenas a terceira e a quarta. No departamento elétrico, a Série III foi equipada com um alternador no lugar do dínamo da Série IIa; o novo interruptor indicador incorpora um pisca-pisca de farol e buzina; e o interruptor da ignição agora estava instalado em uma nova tampa da coluna de direção, em vez de no painel. O Lightweight manteve o painel de metal anterior da Série IIa, mesmo após a atualização. [2] Por volta de 1980, de acordo com os modelos civis, o motor tinha cinco mancais principais em vez de três.
A produção leve terminou em 1984, quando o Land Rover Série III da controladora foi substituído pelos modelos 90 e 110 . Foram construídos um total de 37.897 pesos leves, gasolina e diesel. [2]

Operadores editar ]

  • Mais de 20 países, além do exército britânico.
  • Os modelos de volante à esquerda (LHD) foram usados ​​pelas Forças Armadas Britânicas em apoio aos compromissos da OTAN.
  • Muitos modelos LHD foram usados ​​pelos militares holandeses e eram predominantemente equipados com motores a diesel.

Variantes editar ]

1979 Série III - frente
1979 Série III - traseira
  • Um grande número deste modelo foi construído com sistemas elétricos de 24 volts, sistemas de ignição blindada e um dínamo de 90 amp (gerador) para uso como veículos FFR (equipado para rádio)
  • no uso de fuzileiros navais reais, um pequeno número foi equipado como porteiros para armas anti-tanque sem tanque Wombat
  • vários desses Land Rovers foram retro-equipados com hard-tops e armaduras leves na forma de um VPK (Vehicle Protection Kit), principalmente para uso em segurança interna em Ulster
  • um número foi equipado com aquecedores 'Árticos' para uso extremo em clima frio, particularmente com os fuzileiros navais reais em seu papel de Guerra do Ártico
  • este modelo poderia ser equipado com equipamento completo para a entrada de águas profundas da embarcação de desembarque, novamente em grande parte para uso dos fuzileiros navais
  • camadas de linha de sinal
  • Na RAF, use as versões 'Helistart' para fornecer energia terrestre para a partida de helicópteros
  • portador do dispositivo de detonação de bombas ' Wheelbarrow '. Nesta função, a maior parte do corpo do veículo foi removida
  • um pequeno número foi convertido em Revisar Veículos
Um grande número de veículos foi equipado com capotas rígidas, com ou sem VPKs, todos aparentemente após a produção, alguns para uso como veículos de rádio
As variantes do exército holandês são facilmente identificadas por seus motores a diesel e acendem luzes de sinalização posicionadas na parte superior das asas, em vez de na frente pelos faróis. Também tinham luzes traseiras e de freio modificadas

Carro blindado de Shorland


Carro blindado de Shorland mk1.jpg
Um veículo de segurança interna Mk1 Shorland Shorland
TipoCarro blindado
Lugar de origem Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviçoRoyal Ulster Constabulary
Regimento de defesa de Ulster
GuerrasOs problemas
Guerra civil do Líbano Guerra
Bush na Rodésia
Segunda Emergência da Malásia
Conflito interno na Birmânia
Guerra civil do Sri Lanka Guerra
civil da Líbia
Histórico de produção
FabricanteIrmãos curtos e Harland
Especificações
comprimento4,60 m (15 pés 1 pol.)
Largura1,78 m (5 pés 10 pol.)
Altura2,29 m (7 pés 6 pol.)
Equipe técnica3


Armamento principal
Metralhadora da OTAN de 7.62 × 51mm
MotorRover gasolina
91 cv (68 kW)
Suspensão4 x 4

Faixa operacional
260–510 km (160–320 milhas)
Rapidez88 km / h (55 mph)

Land Rover Snatch


Veículo Land Rover Snatch-Vixen 01.jpg
O veículo Land Rover Snatch-Vixen em exibição na demonstração de equipamento de requisitos operacionais urgentes (UOR) em Salisbury, Wiltshire.
TipoSUV blindado
Lugar de origemReino Unido
Histórico de produção
Custo unitário£ 50.000 + armadura [1]
Produzido1992 -
No.  construído991 [2]
VariantesSnatch-1.5
Snatch-2 12v, LHD
Snatch-2A 24v, RHD
Snatch-2B 24v, RHD
Especificações
Massa4.050 kg (8.930 lb)
comprimento4,55 metros (14 pés 11 pol.)
Largura1,79 metros (5 pés 10 pol.)
Altura2,03 metros (6 pés 8 pol.)


Armamento principal
nenhum - armas pessoais carregadas por "cobertura"
MotorMotor Land Rover 300 Tdi
111 cavalos de potência (83 kW)
Potência / peso37 hp / tonelada
SuspensãoRoda 4 × 4

Faixa operacional
510 quilômetros (320 milhas)
Rapidez97 km / h

Visão geral editar ]

O Snatch é baseado no Land Rover Heavy Duty Chassis, uma versão militarizada do Defender 110 (semelhante ao Land Rover Wolf ). Foi originalmente adquirido para uso na Irlanda do Norte pelo Exército Britânico . [3] e foi introduzido pela primeira vez em 1992. [4]
Oficialmente designado, Truck Utility Medium (TUM) com Kit de Proteção de Veículo (VPK), o veículo é mais conhecido por seu título informal, o "Snatch", mesmo na documentação oficial. Acredita-se que ele tenha adquirido o nome de seu uso nos Troubles , quando era o veículo preferido para esquadrões de esquadrão : soldados treinados para lidar com as manifestações escolhendo e prendendo suspeitos líderes.
O "Snatch" foi o primeiro Land Rover modificado de fábrica a ser usado na Irlanda do Norte, substituindo uma série de conversões ad hoc, incluindo o Land Rover Airportable protegido ( Land Rover 1/2 tonelada leve ) e 109 "(conhecido como" leitão ", sendo uma versão menor do veículo blindado de transporte de pessoal Humber Pig ), então amplamente utilizado pelas Forças Britânicas na Irlanda do Norte. [5]
Fabricada como CAMAC CAV 100 pela NP Aerospace, [6] a conversão "Snatch" foi desenvolvida com o auxílio de Ricardo e é equipada com uma armadura composta CAMAC para oferecer proteção à tripulação contra projéteis de energia cinética e, em um grau muito limitado, contra dispositivos explosivos. Seu "peso de combate" classificado (sem tripulação e armas) é de 3.050 kg. [3]
Seis versões foram produzidas, a primeira sendo o Snatch-1 original, equipado com um motor a gasolina V8. Quase 1.000 foram produzidos, com 278 sendo "desertificados" e reclassificados como o Snatch-1.5. A maioria foi atualizada para um segundo padrão de variante,
  • o Snatch-2 12v, LHD, a variante de treinamento básico;
  • o Snatch-2A 24v, RHD, "Variante do resto do mundo"; ou
  • Snatch-2B 24v, RHD - a variante da Irlanda do Norte.
Essas versões posteriores foram retro-equipadas com motores a diesel "300 Tdi" e o 2A também é equipado com ar-condicionado.
Alguns Snatch 2 estão sendo atualizados para o padrão Snatch Vixen com aprimoramentos de chassi e transmissão para um GVW mais alto.
Quando implantados, os veículos geralmente são equipados com suítes eletrônicas de contramedidas eletrônicas, projetadas para impedir que certos tipos de dispositivos explosivos improvisados (IEDs) sejam acionados e comunicações por rádio Bowman .

Críticas ao uso de veículos editar ]

O uso do veículo foi alvo de críticas da mídia, políticos e familiares de algumas vítimas nas áreas afegã e iraquiana das operações britânicas. Essas críticas se tornaram públicas em 2005, quando a mídia publicou reclamações de funcionários do Ministério de Relações Exteriores e da Commonwealth e do Departamento de Desenvolvimento Internacional, desaconselhando o uso dos veículos. [7]
Preocupações posteriores foram levantadas no Parlamento, apresentando uma comparação com a implantação do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA do Cougar Protegido contra Emboscada Resistente a Minas (MRAP) , que parecia ter fornecido mais proteção. O colega conservador Lord Astor de Hever elevando a comparação e convidando comentários. Em resposta, o Ministro da Defesa, Lord Drayson , reconheceu que o Snatch era inadequado, mas identificou que eram necessárias trocas em torno da proteção e da mobilidade [8] , além de destacar problemas de manutenção anteriores com uma versão anterior do Cougar. [9] Problemas semelhantes foram relatados em um artigo de opinião do Sunday Telegraph.[10] e outros meios de comunicação. [11] [12] [13] Eles também reconheceram a necessidade de tomar decisões sobre trade-off em torno de postura e mobilidade. [14]
A mídia continuou a escalar o tópico, enquanto o diálogo parlamentar continuava. [15] [16] [17]
Quatro famílias de militares mortos em Snatch Land Rovers no Iraque e no Afeganistão devem processar o Ministério da Defesa, conforme relatado pela BBC em 19 de junho de 2009. Desde 2003, cerca de 37 funcionários do Reino Unido foram mortos enquanto usavam os veículos. [18]
O uso do Snatch no Afeganistão e no Iraque fez com que as tropas o chamassem de "caixão móvel". [19]

Compra de veículos adicionais editar ]

Em 2010, o Ministério da Defesa estava em processo de aquisição de vários veículos com níveis mais altos de proteção, embora com mobilidade reduzida, para complementar as frotas de veículos no Afeganistão e no Iraque. Os pedidos existentes para o Pinzgauer Vector e o Bulldog, baseados no FV432 , foram aumentados. [20] Novos veículos, o Mastiff (6 × 6) e Ridgback (4 × 4), baseados no Cougar, produzido pela empresa americana Force Protection Inc , estão sendo procurados. [21] Alguns desses veículos foram entregues e implantados no teatro. O Ministério da Defesa do Reino Unido também está adquirindo 420 Panther CLVVeículos 4 × 4 na função Comando e Ligação. A proteção contra minas e IED são os principais recursos deste veículo. Em setembro de 2010, a Force Protection Europe, desenvolvedora do veículo blindado leve Ocelot, foi selecionada como a licitante preferida no programa de veículo de patrulha protegido pelo Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) (LPDV). Segundo a FPE, espera-se que os primeiros veículos Ocelot estejam disponíveis para o treinamento das forças britânicas em 2011. A fase inicial exigirá a entrega de até 400 novos veículos até 2010-2011. A FPE venceu esta competição contra o grupo Supacat, totalmente britânico, oferecendo o SPV-400 Veículo Protegido Supacat (SPV). O Ocelot tem um peso bruto aproximado de veículo de apenas 16.500 libras. Sua cabine é feita de um compartimento de proteção, feito de materiais compostos avançados que incorporam a tecnologia de corrida de Fórmula 1.

Substituição editar ]

O ex-primeiro-ministro britânico, Gordon Brown , anunciou em 6 de março de 2010, durante sua surpresa visita às tropas no Afeganistão, que o Snatch Land Rover seria substituído por um novo "veículo de patrulha leve". [22] Este novo veículo foi revelado pelo Ministério da Defesa como jaguatirica em 22 de setembro de 2010. [23]
Em 2011, foi confirmado que uma variante não tripulada do veículo é um componente do sistema de limpeza de rotas Talisman destinado a combater o ataque de IED. O veículo é conhecido como veículo com controle remoto do Panamá e é usado para montar um conjunto de sensores para evitar a necessidade de desmontar os operadores de EOD. [24]

Programa de atualização de pedidos públicos de arrebatar Ovik 'Phoenix' editar ]

Após os tumultos de 2011 no Reino Unido e o sucesso dos Veículos de Ordem Pública Blindados de Pangolin usados ​​na Irlanda do Norte, algumas forças policiais britânicas se aproximaram do Grupo OVIK [25] para reciclar antigos Snatch Land Rovers em Veículos de Ordem Pública de baixo custo. Isso levou à criação do veículo blindado Phoenix - B6 +.

Revisa editar ]

A reforma leva até 340 horas de trabalho para ser concluída. Isso inclui a renovação completa do motor e da transmissão, atualizações significativas de todos os freios, além do kit completo de ordem pública, que inclui o endurecimento de todas as portas, asas e capô, sistema externo de proteção contra incêndio e, finalmente, iluminação de emergência protegida, sirene e sistema de rádio instalado. Atualmente, este veículo está em serviço com a polícia de Avon e Somerset.
Algumas das opções disponíveis para os clientes incluem:
  • Capô e asas resistentes ao impacto.
  • Grade do radiador frontal blindada.
  • Farol em aço e proteção contra luz traseira.
  • Lado frontal e traseiro com saia inferior.
  • Grade de proteção para pára-brisas para serviço pesado.
  • Proteção de tela lateral para serviços pesados.
  • Proteção contra incêndio e explosivos para linhas de combustível e tanque.
  • Escolha do volante à esquerda ou à direita

Land Rover Tangi

História dos Land Rovers blindados na Irlanda do Norte editar ]

Devido aos problemas na Irlanda do Norte, o RUC havia utilizado veículos blindados há muito tempo para proteger seus oficiais. O primeiro a ser baseado no Land Rover apareceu em 1957, com base em um corpo de pick-up da Série 1 de 109 ". [1] Isso incorporava apenas um nível básico de proteção, projetado para se defender de tijolos e garrafas em uma situação de ordem pública Uma gaiola de metal expandida foi montada sobre a base de carga traseira e forrada com compensado para impedir que objetos pontiagudos fossem empurrados através da gaiola.Grades de metal expandidas semelhantes protegiam as janelas e os faróis do veículo para impedir que fossem quebrados por projéteis lançados.
No entanto, não demorou muito para que a polícia fosse atacada com armas de fogo; contra o qual as gaiolas e painéis duros dos primeiros Land Rovers não ofereciam proteção. Placas de aço balístico foram adicionadas a cada lado da base de carga traseira e uma porta de aço blindada foi montada na parte traseira. Embora isso proporcionasse um maior grau de proteção contra armas de baixa velocidade, havia muitas áreas do veículo que ainda estavam desprotegidas. O RUC percebeu que era necessário um novo design para proteger seus oficiais.
O resultado foi o Hotspur Land Rover, nomeado após a marca da placa de blindagem fabricada no país de Gales usada em sua construção. Foi utilizado o chassi de uma caminhonete civil Land Rover 109. Debaixo do teto de alumínio padrão, um segundo teto, fabricado em aço blindado, foi instalado. Isso proporcionou proteção aérea contra tiros, bombas de gasolina e IEDs . Grandes placas de aço balístico foram parafusadas nas laterais do veículo, que envolviam o pilar traseiro e encontravam uma porta dupla blindada. Ambas as portas e as placas laterais estavam equipadas com portões de pistola deslizantes, permitindo que os policiais dentro retornassem fogo em caso de emboscadaAs portas traseiras, os lados e o teto constituíam uma caixa blindada, fornecendo proteção completa para a tripulação na parte traseira do veículo. Para a proteção do motorista e do passageiro do banco da frente, o para-brisa e as janelas laterais foram substituídos por grossas folhas de vidro à prova de balas , além de portas revestidas com blindagem . Finalmente, uma grade de metal fabricada (não expandida) pode ser puxada para cima do para-brisa para impedir que o pára-brisa seja quebrado por objetos arremessados ​​durante desordem civil, e as janelas laterais cobertas com uma folha de policarbonato transparente para a mesma finalidade.
Modelo de seis rodas do veículo blindado de transporte de pessoal Hotspur, década de 1980.
O Hotspur foi imediatamente colocado em ação e trabalhou admiravelmente. Inúmeras modificações foram realizadas ao longo dos anos, incluindo o revestimento dos painéis inferiores dos veículos com folhas de policarbonato para impedir que os painéis da carroceria fossem danificados durante desordem civil. Grades de metal e saias de borracha foram ajustadas em torno do perímetro inferior do veículo para impedir que projéteis fossem lançados sob o corpo em policiais que estavam abrigados atrás, e também para impedir que barris de cerveja fossem rolados sob o veículo na tentativa de imobilizá-lo.
No final de 1983, 151 Hotspurs [1] também estavam equipados com um sistema de extinção de incêndio operado pelo passageiro do banco da frente. No caso de o veículo ser atingido por uma bomba de gasolina, como não era incomum durante desordem civil, um botão no painel era pressionado. Isso fez com que o soprador do aquecedor e o ventilador do motor se desligassem, e um extintor de incêndio foi automaticamente descarregado através de uma série de tubos no compartimento do motor e sobre o pára-brisa e o capô.
O Hotspur foi complementado por um Land Rover blindado mais avançado chamado Simba. Este, em vez de ser um Land Rover civil com armadura aparafusada, era um chassi equipado com um corpo de aço blindado construído especificamente para fornecer proteção de 360 ​​graus contra fuzil de alta velocidade, tijolos, garrafas, bombas de gasolina e pequenos dispositivos explosivos improvisados .
No entanto, devido à natureza avançada e proposital do Simba, era muito lento para produzir e os Hotspur Land Rovers estavam começando a se desgastar, então era necessária uma solução para obter rapidamente veículos policiais blindados nas ruas. A resposta foi o Land Rover Tangi.

O Tangi editar ]

Um Land Rover Tangi
Kits de armadura de Hotspurs cansados ​​foram instalados no novíssimo Land Rover Defender110 chassis civis. Quando os kits de doadores acabaram, as oficinas do RUC começaram a fabricar novos. Os faróis dos veículos foram inicialmente protegidos contra danos por escudos de policarbonato transparentes, mas rapidamente foram menos duráveis ​​que as grades de metal originais do Hotspur e foram substituídos. Na parte frontal e traseira do teto, cada um dos Tangis estava equipado com um holofote controlado remotamente e uma luz de aviso azul rotativa, todos protegidos por grades metálicas expandidas. As saias laterais do Hotspur foram mantidas, assim como o sistema de proteção contra incêndio. Além disso, a queima de gasolina foi impedida de entrar no compartimento do motor por uma faixa de tecido em torno da borda do capô e na dobradiça entre o capô e a antepara dianteira. Mais distante,
O primeiro Tangi (registro HXI 3593, número da frota 8203) entrou em ação em 16 de janeiro de 1986. [1] As tripulações foram muito receptivas ao Tangi e o preferiram muito ao Hotspur, principalmente graças à direção hidráulica, suspensão da mola helicoidal, disco freios e ar condicionado de fábrica que o Hotspur não possuía e que era impermeável à maioria das armas encontradas durante a desordem civil.
O uso de uma bomba drogue que danificou o teto de um veículo durante tumultos na Dawson Street, em Belfast, levou ao desenvolvimento do teto 'Dawson'. A tripulação do landrover foi salva de ferimentos graves, pois havia empacotado escudos de motim usando cordas acima das cabeças, formando uma segunda pele. Os telhados agora foram projetados efetivamente com um segundo telhado de aço montado sobre o primeiro e funciona de maneira semelhante à armadura espaçada, detonando o IED antes de atingir o telhado blindado principal. Os veículos equipados com o teto de Dawson foram facilmente identificados devido à sua grande aparência angular.
IEDs semelhantes foram equipados com pequenos drogues na parte traseira, para que pudessem ser lançados horizontalmente para atingir o lado de um Tangi, contornando a armadura adicional do teto. O RUC respondeu a isso com uma medida semelhante ao teto de Dawson, encaixando uma chapa de aço balístico a vários centímetros do casco para detonar a bomba antes de atingir o corpo blindado principal. Nesta forma final, com o teto de Dawson e a blindagem lateral reforçada, o Tangi é visto nas ruas da Irlanda do Norte hoje.

Uso operacional editar ]

Os Tangis são conhecidos pela população local como 'Vagões de Carne'. [2] Esse nome vem da polícia que é chamada de 'porcos' e de outros veículos blindados usados ​​pelo exército britânico na Irlanda do Norte, como o Humber Pig . Os veículos são sinônimos dos problemas da Irlanda do Norte No auge dos problemas, os veículos eram essenciais para patrulhar a Irlanda do Norte, carregando dois policiais na frente e no máximo cinco policiais usando capacetes e carregando escudos na parte traseira. Nesse momento, eles foram pintados com uma pintura cinza escura. Uma pessoa, Alan McCormick, um civil protestante, foi morto após ser atropelado por um dos veículos durante os problemas, durante uma situação de tumulto em Ballysillanem 1986. [3]
Desde o Acordo da Sexta-feira Santa e a paz resultante, os veículos são amplamente utilizados para controle de multidões, embora alguns ainda sejam usados ​​para fins de patrulha em áreas onde os republicanos dissidentes ainda operam. [4] Os veículos agora são pintados nas marcações Battenburg brancas, amarelas e azuis padrão , como visto na maioria dos veículos policiais em todo o Reino Unido, em vez do cinza do navio de guerra original. Os faróis azuis rotativos originais foram substituídos por barras de luz halógenas de largura total e pequenos estrobos azuis montados na grade frontal.

Status editar ]

Mais da metade da antiga frota do RUC (agora PSNI) de 450 Land Rovers blindados foi desativada nos termos do Acordo da Sexta-feira Santa . Um número, principalmente Tangis, voltou à Grã-Bretanha para ser reformado e distribuído entre as forças britânicas. Sabe-se que a polícia de North Wales opera Tangis, a polícia de South Yorkshire tem três e depois dos distúrbios de Bradford em West Yorkshire, a polícia comprou seis. [5] [6] Atualmente, os Tangis estão sendo eliminados na Irlanda do Norte para novos modelos de substituição do PANGOLIN [7] [8] Land Rover de Ordem Pública (Mk 1 e 2) e o Land Rover de Ordem Pública de Penman [9]
O veículo tornou-se popular entre os colecionadores. Modelos fundidos e obras de arte dos veículos estão disponíveis.

O Hotspur Hussar editar ]

O Hotspur Hussar é um veículo militar blindado, projetado em 1984 e baseado no Land Rover Hotspur e Tangi. Possui um terceiro eixo acionado para fornecer uma configuração 6x6 e é capaz de transportar uma tripulação de dois e dez soldados totalmente equipados em terrenos acidentados. Podem ser fornecidos até seis portos de armas, três de cada lado do veículo, através dos quais os ocupantes podem disparar contra um inimigo. O Hotspur Hussar foi exportado para o Egito e Sri Lanka .