História [ editar ]
O veículo foi produzido principalmente para atender aos requisitos do Exército para um trator de armas e foi projetado para rebocar uma arma de campo (a L118 Light Gun ) com uma tonelada de munição e outros equipamentos no espaço de carga traseiro, dando-lhe o nome alternativo de Land Rover uma tonelada . O veículo foi projetado para ser facilmente transportado por via aérea; o posicionamento do motor Rover V8 de 3,5 litros embaixo e atrás da cabine elimina o capô na frente, tornando o veículo mais ou menos cubóide, reduzindo o espaço não utilizado nas aeronaves de transporte. [2] Preocupavam-se a carga útil e a estabilidade limitada, principalmente ao cruzar uma inclinação. [1]
O nome oficial de 101 Forward Control é derivado da distância entre eixos de 101 polegadas (2.565 mm) e da posição do motorista, acima e ligeiramente à frente das rodas dianteiras, que usavam um pneu de 9.00 × 16 polegadas bastante grande. Para lidar com a altura extra acima do solo, as rodas apresentam um recurso incomum para um Land Rover (mas usado por muitos anos no Mercedes Unimog S404, muito mais antigo e similar ); uma flange ao redor do centro da roda tem um padrão de piso em relevo formando um passo para a tripulação ao entrar na cabine, chamado de passo da roda.
O desenvolvimento do 101FC começou em 1967, com uma equipe de design liderada por Norman Busby (14 de outubro de 1931 a 30 de junho de 2005). A produção ocorreu entre 1972 e 1978. [2] Na prática comum das forças armadas, muitos veículos não eram usados há alguns anos e não é inédito para entusiastas de veículos militares buscá-los depois de apenas alguns milhares de quilômetros de serviço. Todos os veículos produzidos na fábrica da Land Rover em Lode Lane, Solihull eram tratores de canhões de serviço geral (GS) de capota macia ("rag top"), embora mais tarde muitos tenham sido reconstruídos com corpos de ambulâncias com capota rígida e caminhões de comunicação por rádio. Uma variante rara é a guerra eletrônicaCorpo de vampiro. Pensa-se que apenas 21 deles foram produzidos e menos da metade deles sobrevivem hoje. Um deles foi destruído no incêndio do terminal de petróleo de Buncefield .
O 101FC também serviu com o Regimento RAF . Dois 101 foram alocados para cada míssil Rapier configurado. O sistema RAF Rapier britânico usou três Land-Rovers em operação: um guincho de 24V equipado com 101 Firing Unit Tractor (FUT) para rebocar o trailer de lançamento, carregado com quatro mísseis Rapier, equipamento de orientação e rádio; um guincho de 12V equipado com 101 Tracking Radar Tractor (TRT) para rebocar o trailer do Blindfire Radar, também carregado com quatro mísseis Rapier e equipamento de orientação; e um 109 Land Rover para rebocar um trailer de recarga com 9 mísseis Rapier e carregado com os outros suprimentos e kit da unidade.
O 101FC também serviu como ambulância, com carroçaria de ambulância construída por Marshall, de Cambridge . [2] O 101FC foi fabricado no volante à esquerda e à direita com sistemas elétricos de 12 ou 24 volts. [2]
Alguns 101FCs foram produzidos com um guincho de cabrestante Nokken acionado por tomada de força montado no chassi no centro do veículo, permitindo o guincho da parte dianteira ou traseira. Outra variação em um pequeno número de veículos de pré-produção foi a adição de um reboque com um eixo acionado a partir da tomada de força, criando um veículo 6x6; essa adaptação foi abandonada antes da produção total, quando se descobriu que o trailer tinha propensão a empurrar o veículo de lado quando conduzido em terrenos acidentados.
Substituição [ editar ]
No final dos anos 90, os anos 101 foram desativados pelo Ministério da Defesa e substituídos pelos veículos Defenders e Pinzgauer . Muitas 101s entraram em propriedade privada e há um clube de proprietários em expansão, apoiando essas peças de reposição e fornecendo suporte técnico. O clube também mantém um registro de veículos sobreviventes conhecidos em todo o mundo.
Um protótipo 101 foi construído com base em um veículo de recuperação. Sabe-se que apenas uma delas existe, no Heritage Motor Center, em Gaydon, Warwickshire. [ citação necessária ]
Austrália [ editar ]
O Exército Australiano adquiriu cinquenta 101 veículos, que foram usados para rebocar os transportadores de mísseis Rapier . [2] Estes 101s foram descartados e alguns deles permanecem em mãos particulares.
Use no filme [ editar ]
Trinta e um 101s foram convertidos pela Land Rover com carrocerias com estilo artístico para o filme de 1995 de Sylvester Stallone Judge Dredd . A Land Rover é supostamente o único fabricante de veículos sobrevivente do mundo em 2139 quando o filme é ambientado, e o logotipo oval verde pode ser visto na lateral dos veículos, conhecidos como "City CABs". [3] Vários desses veículos de suporte ainda existem em condições de condução e são frequentemente vistos em eventos da Land Rover
