MK Bedford / MJ

Caminhão do exército britânico Bedford MK / MJ 4x4
visão global
Fabricante	Bedford ( General Motors )
Também chamado	MK (modelo militar)
Produção	1959–1986 (Bedford) 1988-1992 (AWD)
Montagem	Planta Dunstable , Reino Unido Petone, Nova Zelândia Austrália [1]
Corpo e chassi
Classe	Veículo comercial , veículo militar
Estilo de corpo	cabine de chassi , mesa , porta-tropas , caminhão basculante, veículo de recuperação
Layout	Longitudinal do motor frente de duas rodas motrizes (TK) de quatro rodas motrizes (MK)
Trem de força
Motor	A escolha do motor foi de 200 e 220 polegadas cúbicas a diesel de 4 cilindros, 300 e 330 polegadas cúbicas a diesel de 6 cilindros, 214 polegadas cúbicas a 6 cilindros a gasolina e, nos chassis com classificação mais pesada, o Leyland 6 cilindros a diesel. 103  bhp [ citação necessário ] diesel de 6 cilindros
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	3.962 metros
comprimento	6.579 metro
Largura	2.489 metros
Altura	2.501 (tampa) e 3.404 (lona)
Freio peso	5,1 ton
Cronologia
Antecessor	Tipo Bedford S
Sucessor	Bedford TL

História e uso [ editar ]

Bedford TK

A gama TK substituído tipo S em 1959, e serviu como base para uma variedade de derivados, incluindo bombeiros , militares , boxes para cavalos , camiões basculantes , camiões de plataforma , e outros utilitários especializados. Uma versão da General Post Office (mais tarde British Telecom ) usada para instalar postes telegráficos era conhecida como "Polecat".

Disponível com motores a gasolina ou a diesel de quatro ou seis cilindros em linha - o TK foi o caminhão leve por excelência no Reino Unido durante a maior parte das décadas de 1960 e 1970, competindo com a série Ford D similar . Ele estava disponível na forma rígida e também como um trator leve , normalmente usando a forma de acoplamento Scammell de acessório para semi-reboque .

Em 1981, Bedford introduziu a turboalimentação nos motores diesel "Red Series" de 3,6 e 5,4 litros, produzindo agora 72 cv e 102 cv respectivamente. ^[4]

As TKs foram montadas por muitos anos pela General Motors New Zealand Limited em sua fábrica de caminhões Petone. O modelo era muito popular e competia com os da série D também montada localmente. Ele foi sucedido pela série TM e a GMNZ posteriormente trocou de fonte para lançar uma gama de modelos Bedford-by-Isuzu montados localmente a partir de kits enviados do Japão.

MK / MJ [ editar ]

O Bedford MK / MJ - uma variante 4x4 do TK - foi usado em grande número pelas Forças Armadas Britânicas e outros. O Bedford MK foi introduzido para substituir o Bedford RL . Foi muito bem-sucedido e, no final do ano de 1977, um total de 11.700 unidades havia sido produzido para o exército britânico e para os serviços militares no exterior. O MK / MJ foi produzido em várias variantes. Desde abril de 1981, Bedford mudou a designação do MK para MJ, pois o motor multicombustível K foi substituído pelo motor diesel J. Foi confirmado em março de 2014 que, com exceção de alguns veículos de recuperação de luz, todos os caminhões MK / MJ do exército britânico foram descartados, substituídos por caminhões RMMV HX60 4x4. ^[2]

Bedford MW

Caminhão de Bedford MWD 15cwt com tropas rodesianas dos rifles reais do 60th rei, deserto ocidental, 1942.
Tipo	Caminhão de serviço geral
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço	1939 - final da década de 1950
Usado por	Exército Britânico , Força Aérea Real e Marinha Real
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Desenhista	Veículos de Bedford
Projetado	1937
Fabricante	Veículos de Bedford
No.  construído	Mais de 66.000
Especificações
Massa	2,1 toneladas (2,1 t)
comprimento	4,37 m (14 pés 4 pol.)
Largura	6 pés 6 pol (1,98 m)
Altura	2,29 m (7 pés 6 pol.)
Equipe técnica	2
Motor	Bedford OHV 210 em linha de seis cilindros a gasolina de 3,5 L (72 L) (54 kW) a 3.000 rpm
Capacidade de carga	15 cwt longo (760 kg)
Transmissão	4F1R, 4x2 com rodas
Suspensão	Eixos ativos em molas multi -elípticas
Rapidez	64 km / h (40 mph)
Referências	Chris Bishop [1] e Pat Ware [2]

Design [ editar ]

O Bedford MW era um caminhão 4x2 de 15 cwt (760 kg) , equipado com um motor a gasolina Bedford de 72 cv (54 kW) de seis cilindros em linha e 210 cv (3,5 L) de seis cilindros a gasolina através de uma transmissão de quatro velocidades. ^[1] [2]

Apesar de não ter tração nas quatro rodas e, por isso, não ser adequado para uso fora de estrada, o potente motor do MW, a base de roda curta, o baixo centro de gravidade e o peso relativamente leve proporcionaram uma excelente aceleração e quase como um carro esportivo. ^[2]

Os primeiros MWs eram de cabine aberta com um para-brisa dobrável e uma inclinação dobrável da lona; desde 1943 foi adicionada uma cabine fechada com portas e telas laterais de perspex, mantendo a parte superior da lona. O veículo tinha um capô largo distinto, necessário pela necessidade de acomodar um filtro de ar extra grande especial que nunca foi instalado nos veículos de produção. ^[1] [2]

História [ editar ]

Em 1935, o Departamento de Guerra emitiu especificações para um novo caminhão militar de 15 cwt 4x2 para serviço com o Exército Britânico , convidando os fabricantes a enviar projetos para participar de testes comparativos anuais no norte do país de Gales; um participante era a modificação de uma traseira de 2 toneladas da Bedford Vehicles caminhão com tração nas rodas. Após esses testes, Bedford instalou um radiador maior e pneus maiores, os testes foram repetidos em 1936, após o que Bedford modificou o chassi para aumentar a distância ao solo e instalou um novo sistema de refrigeração do motor. Para os ensaios de 1937, um novo protótipo especial Bedford WD-1 foi produzido com uma carga útil de 15 cwt, teve um desempenho admirável e, em 1938, o eventual motor de 72 cv foi instalado. ^[1] [2]

Entre 1939 e 1945, Bedford produziu mais de 66.000 MWs, os veículos permaneceram em serviço britânico até o final dos anos 50. ^[1] [2]

Use [ editar ]

O MW foi destinado principalmente para ser um burro de carga para batalhões de infantaria do Exército britânico, mas durante toda a guerra foi adaptado para uma série de funções e, eventualmente, também foi usado pela Royal Air Force , Marinha Real , outros departamentos governamentais e alguns clientes no exterior. ^[1] [2]

Variantes [ editar ]

O Bedford MW foi construído em várias variantes, incluindo: ^[2]

• Caminhão de carga Bedford MWD com corpo de serviço geral
• Camiões- cisterna Bedford MWC
• Trator antiaéreo Bedford MWT
• Bedford MWG QF 2 libras ou 20 mm Oerlikon portee
• Rádio caminhão Bedford MWR
• Furgão comercial sinais Bedford MWV RAF

Galeria [ editar ]

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BSA M20 / M21

Fabricante	Birmingham Small Arms Company
Produção	1937-1955
Motor	Curso lateral da válvula lateral de um cilindro de 496cc
Poder	13 cv a 4.200 rpm
Transmissão	4 velocidade / corrente
Capacidade de combustível	3 galões

Desenvolvimento [ editar ]

O motor

No início da Segunda Guerra Mundial, a BSA era o maior fabricante de motocicletas da Grã-Bretanha, com uma longa história de fornecimento de armamento para as forças armadas. Projetado pela Val Page, o BSA M20 iniciou o desenvolvimento em 1937 como um modelo de carro lateral de estrutura pesada com um simples motor de válvula lateral de 500 cc e um cilindro. Apresentava baixa compressão e bastante torque de baixa potência através de uma caixa de câmbio BSA padrão. ^[2]

Os primeiros modelos K-M20 de 1939 foram fabricados com peças civis padrão com a adição de acessórios militares, como um grande farol Lucas DUl42 de 8 polegadas (equipado com uma máscara de escurecimento), uma tampa de engrenagem de temporização com um plug de rosca para acesso à porca do pinhão magneto e às tampas especiais dos tanques de gasolina e óleo. Esses primeiros modelos militares do M20 também eram equipados com um suporte de suporte longo e pontudo na lateral traseira traseira, articulado a partir de um talão soldado no tubo da estrutura traseira. Os livros de fábrica mostram que a BSA exportou modelos K-M20 para a Suécia , África do Sul e Índia , bem como revendedores e distribuidores civis. ^[3]

M20 fábrica bombardeio [ editar ]

Os trabalhadores da BSA empregados na fabricação do M20 foram mortos em um ataque aéreo à fábrica da BSA em Armory Road, Small Heath , Birmingham , na noite de terça-feira, 19 de novembro de 1940. A fábrica era um dos principais alvos da Luftwaffe e às 21h25, um ponto baixo. aviões voadores lançaram duas bombas que destruíram o extremo sul do edifício da BSA em Armory Road. As equipes de resgate incluíram a brigada de incêndio da BSA, que bombeava o canal de Birmingham e Warwick para apagar o incêndio. Além de 53 trabalhadores mortos, 89 ficaram feridos e levou seis semanas para que o último dos corpos pudesse ser recuperado. ^[4]Grande parte da fábrica e do equipamento foi destruída ou danificada, mas a BSA possuía 67 fábricas, portanto o trabalho foi transferido para outro local e a produção do BSA M20 continuou. ^[1]

Modificações [ editar ]

A partir de outubro de 1939, o K-M20 foi designado W-M20 e modificado para incluir garfos de vigas e remoção do guarda-lamas traseiro valioso. No final de 1940, alguns M20s de especificação civil foram comprados pelo Departamento de Guerra, que eram modelos civis com um esquema de pintura militar. Em 1941, as chapas de matrícula da frente e de trás foram removidas e, entre 1941 e 1942, o uso ativo do serviço no norte da África mostrou a necessidade de fácil ajuste dos amortecedores dos garfos. Os botões especiais do amortecedor foram feitos de baquelite (posteriormente substituídos por aço prensado). O farol do DU142 foi substituído por um menor 6 do Lucas DU42, por uma blindagem oculta com capuz e fenda e uma luz traseira universal L-WD-MCT1A foi instalada. ^[3]

A partir de 1942, havia escassez de borracha, de modo que os manípulos do guidão e os pedais foram substituídos por itens de metal cobertos de lona e a produção foi padronizada, com apenas pequenas modificações até o final da Segunda Guerra Mundial . ^[2] No início de 1942, uma nova grande transportadora traseira foi montada para acomodar armações e sacos universais de aço WD. Isso significava reposicionar o suporte de suporte longo para a frente da porca do eixo da roda traseira do lado. Em 1943, outras modificações foram feitas, incluindo o redesenho da proteção do cárter do cárter e a instalação do filtro de ar de alta capacidade Vokes, que era uma caixa em forma de caixa no topo do tanque de combustível e tinha o objetivo de auxiliar as operações em ambientes empoeirados. ^[5] No início de 1945, um interruptor de botão foi introduzido para o farol e o interruptor de iluminação principal foi deslocado para um suporte abaixo do lado de fora da sela. ^[3]

O serviço militar [ editar ]

Iniciando um W-M20 de 1942

O M20 falhou em sua primeira submissão ao Departamento de Guerra em 1936 devido ao 'desgaste inaceitável do motor'. A máquina protótipo exigia um pistão e um cilindro de reposição após aproximadamente 10.000 quilômetros. Em 1937, mais três M20 foram submetidos ao Departamento de Guerra para testes. Duas dessas máquinas apenas passaram nos testes de aptidão de 10.000 milhas nos Veículos Militares e Estabelecimento de Engenharia , MVEE, Chertsey , enquanto uma terceira máquina foi usada em testes de serviço. Em 1938, quando um pequeno lote foi encomendado. ^[6] Criticado por ser pesado e lento, com pouca distância ao solo, foi poupado por sua confiabilidade e facilidade de manutenção. ^[2] À medida que a necessidade de transporte rapidamente ganhava ritmo, os pedidos eram feitos para quantidades maiores. A maioria das motocicletas BSA M20 foram usadas pelo Exército Britânico, mas a Marinha Real e a Força Aérea Real também encomendaram M20 à BSA. Projetado como uma motocicleta de uso geral para escolta de comboio e uso de expedição, o M20 viu ação em quase todos os teatros de guerra. Após a guerra, o modelo BSA M20 continuou em serviço militar durante todo o serviço nacional da década de 1950 e em menor número até o final da década de 1960, em parte devido ao baixo custo e à fácil disponibilidade de peças de reposição, mas também como resultado de seis anos de condições adversas sem falhas graves. ^[6]

Versões civis [ editar ]

Uma antiga bicicleta de patrulha AA BSA de 1951

O BSA M20 era uma forma confiável e acessível de transporte pós-guerra, então a BSA repintou os modelos cáqui WD de preto e eles se tornaram particularmente populares como uma motocicleta de carro lateral. A Automobile Association fez uma grande encomenda e suas combinações M20 amarelas e pretas se tornaram uma visão familiar nas estradas britânicas. O motor de ferro fundido de guerra de 1945 continuou em produção até 1951, quando uma cabeça de cilindro de liga foi introduzida, mas, do contrário, permaneceu praticamente inalterada. ^[7] No entanto, as peças sobressalentes começaram a ser mais difíceis de encontrar na década de 1950, e o design simples foi ultrapassado pelas modernas motocicletas de dois cilindros, por isso foi descontinuado em 1956, mas o M21 de 600cc continuou até 1963, quando também foi descontinuado. ^[8]

112 MPH BSA M20 [ editar ]

Além de ser cuidadosamente restaurado pelos entusiastas com especificações precisas em tempo de guerra, o M20 também foi desenvolvido por especialistas para testes de velocidade. Um BSA M20 de 1938 montado por Bill Jenkins de Dallas alcançou uma velocidade máxima de 108 mph em Bonneville Salt Flats, tornando-o o M20 mais rápido do mundo. O motor original da válvula lateral foi extensivamente modificado e abastecido com óxido nitroso . A porta de entrada alimentada pelo carburador, originalmente horizontal, foi re-perfurada em um ângulo acentuado na carcaça do cilindro, de modo que apontou para a parte inferior da válvula de entrada. No entanto, a motocicleta reteve o suporte de suporte longo da BSA, que se articulava sob o assento e preso ao guarda-lamas traseiro quando não estava em uso - por isso parecia um M20 de estoque. ^[9] Em outubro de 1995, um M20 equipado com uma roda dentada BSA Gold Star e funcionando com uma mistura de 95% de metanol / 5% de acetona montada por Pat Jeal alcançou uma velocidade terminal de 320 km / h no campo de aviação da RAF Elvington , Yorkshire.