VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

quarta-feira, 24 de julho de 2019

GM 8449 / C15TA


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Uffe Mortensen, Helsingoer
Exército Dinamarquês Específico : Encomendado juntamente com o Humber Mk I e Mk IV , mas a primeira libertação ocorreu em 1947, quando 65 unidades chegaram. Demobbed no início dos anos 1960, juntamente com a chegada da família M113 . Um total de 92 veículos foram entregues. A imagem mostra o C15TA na chegada ao Air Base Skrydstrup. Histórico : O C15TA Armored Truck foi desenvolvido pela General Motors do Canadá ao longo de uma linha conceitual do American Scout Car M3A1, que foram gradualmente retirados da produção em 1943/44. O veículo utilizou o chassi do caminhão Chevrolet C15 CMP (modelo 8449). O casco foi produzido pela Hamilton Bridge Company. Basicamente uma variante do carro blindado Otter. Também uma variante de ambulância com um casco revisado foi produzida em números pequenos. Como transportador de pessoal, o veículo acomoda 8 soldados com estiva para seus rifles e todo o seu equipamento. Como transportador de carga, os 8 assentos traseiros podem ser removidos e arrumados nos armários laterais do kit. O pé traseiro está bem coberto por uma placa. Como uma ambulância, suportes de maca são montados para levar 2 macas longitudinalmente no corpo. As macas não penetram nos bancos da frente. Os suportes do banco traseiro são dobrados. Dois grandes compartimentos de bagagem acima das rodas traseiras de cada lado; cada um levando uma rede de camuflagem e 4 grandes mochileiros. quatro caixas de cesta dobráveis dentro do corpo para levar um total de 8 cobertores e 8 pequenas mochilas. Caixas podem ser recolhidas e armazenadas na porta traseira. Acessórios para 8 rifles. Uns 3961 unidades foram construídos 1943 a 1944 na planta de Oshawa em Ontário. Comprimento : 4,74 m (187 polegadas). Largura : 2,33 m (92 polegadas). Altura : 2,31 m (91 polegadas). Peso : 4.513 kg (10.030 lb.). Armadura : Frente 14 mm, traseira e laterais 6 mm. Motor: GMC 6 cilindros, 4,417 cm3 (269,5 polegadas cúbicas) de deslocamento, líquido refrigerado. Potência : 104 a 3.000 rpm. Transmissão : 4 marchas, GM Canada. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 6/12 volts. Freios : hidráulico, assistido a vácuo. Pneus : 10.50 - 16. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 2 x 90 litros (2 x 20 galões). Alcance : 270 km (168 milhas). Tripulação : 1 + 7. Armamento : N / A. AdicionalOutros usuários conhecidos são Bélgica, Grã-Bretanha, Canadá, França, Holanda, Noruega, Vietnã do Sul, Espanha e Portugal .

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M113


	Vista frontal, lado direito Imagem cortesia de Martin Pagh, Horsens
Exército Dinamarquês Específico : A imagem acima mostra a versão padrão do M113 - o transporte de pessoal blindado. O exército dinamarquês tem 738 M113s das várias versões. 313 transportadores de pessoal, 375 em diferentes configurações e 50 armados com uma metralhadora de 25 mm (os números mudaram desde a primeira entrada feita). Para substituir o M3 eo Chevrolet C15TA, os primeiros 450 (M113) foram entregues em 1962 - 1964. Os A1 foram entregues entre 1967 - 1975 e 1978 - 1979. Todos os veículos foram "atualizados em meia vida" pela Falck Schmidt.Odense durante 1972-73 e 257 veículos estão sendo atualizados novamente (ver M113 G3 DK entry). Quando entregue, o M113 tinha a faixa T130 original. Estes foram depois substituídos pelos alemães 213-B produzidos por Diehl. Histórico : Em janeiro de 1956, a ATAC iniciou um programa para projetar e construir um veículo blindado leve para o Exército dos EUA substituir os APC com rastreio M59 e M75. Tinha que ser anfíbio e capaz de operações de queda de ar com um bom desempenho entre os países, e também ser adaptável a outras finalidades. Um lote de protótipos, de um conceito básico do Arsenal de Detroit, foi produzido pela The Food Machinery & Chemical Corporation (FMC) em 1955. A produção ocorreu em junho de 1960 pela FMC em San Jose, Califórnia. Contrato inicial considerado 900 unidades. A família M113 foi o primeiro veículo de combate blindado de alumínio a ir para a produção em massa. O M113A1 com motor diesel chegou em 1964 e o A2 com melhorias de suspensão e resfriamento em 1979. Derivativos do M113 são veículos como M577A1, M741 "Vulcan", M548, M667 "Lance", e M730 "Chaparral" transportador de mísseis. Desde sua introdução inicial em 1960, os sistemas baseados em M113 entraram em serviço em mais de 50 países. Mais de 80.000 de todas as versões produzidas e ainda em produção, enquanto os chassis existentes estão sendo atualizados para configurações modernas. Cerca de 4.000 foram produzidas por Oto Melara na Itália para o exército italiano e para exportação. O original M113 APCajudou a revolucionar as operações militares móveis. Os veículos foram capazes de transportar 11 soldados, além de um motorista e comandante de pista sob proteção de blindagem em ambientes hostis de campo de batalha. Mais importante, os novos veículos eram transportáveis a ar, com capacidade de drop-dropable e swimmable, permitindo que os planejadores incorporassem APCs em uma gama muito maior de situações de combate, incluindo muitos cenários de "implantação rápida". O M113 acabou sendo suplantado no Exército dos Estados Unidos pelo Bradley Fighting Vehicle, que estava em processo de desenvolvimento desde 1964. O Exército concedeu à Food Machinery Corporation de San Jose, Califórnia, um contrato de desenvolvimento de 29,2 milhões de dólares no outono de 1972. Comprimento: 4,87 m (190 polegadas). Largura : 2,69 m (105 polegadas). Altura : 2,20 m (86 polegadas). Peso : 10,775 kg (23,705 lb) / 10,975 kg (24,145 lb.). Armadura : 0,12 - 0,38 m (0,47 - 1,58 polegadas). Motor : V8-cilindro Chrysler 75M, 5.913 cm3 (360 polegadas cúbicas) / V6-cilindro Detroit Diesel 6V53, 5.225 cm3 (318 polegadas cúbicas). Potência : 209 a 4.000 rpm / 210 a 2.800 rpm. Transmissão : Allison TX 200-2A / 3 velocidades Allison TX 100-1 de 6 velocidades. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa. Freios : Mecânico. Tipo de combustível: Gasolina / Diesel. Capacidade de combustível : 303 litros (66 galões) / 360 litros (79 galões). Alcance : 325 km (203 milhas) / 480 km (300 milhas). Tripulação : 2 + 11. Armamento : Armado com uma metralhadora de 7,62 (cal. 0,30) ou 12,7 mm (cal. 0,50). Adicional : Velocidade 65/70 km / h. O M113 (apenas na versão G3 DK) é usado pelo exército dinamarquês em uma grande variedade de versões, incluindo: - Transportador de pessoal blindado M113 e M113A1 (veja acima), - M113A1 com armadura suplementar (47 kb) , - Comando Poste (39 kb) , - radar de localização de argamassas Green Archer (85 e 109 kb) , - portador de argamassa (M106 / M125A1) (41 kb) , - equipado com TOW (79 kb) , - equipado com trator (62 kb) , - Radar ZB 298 , (100 kb) , - Veículo Engenharia (44 kb) , - "Veículo Fitter's" (27 kb) , - Ambulance (94 kb) , - combate a incêndios (78 kb) , - M113A2 DK I (PNMK M / 92) (90 kb), - M113A2 DK Combate ao fogo (109 kb) e - M113 G3 DK (121 kb) .

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M113 G3 DK


	Vista frontal, lado esquerdo Foto própria
O Exército Dinamarquês preparou uma recomendação para a modernização de sua frota de veículos blindados de transporte de pessoal M113A1 (APC) e em outubro de 1995, o Exército Dinamarquês anunciou sua intenção de modernizar a atual frota de APC's M113A1. Um pedido subsequente de cotação (RFQ) para os veículos de teste de protótipo que se seguiram, especificou os requisitos operacionais dinamarqueses. Duas equipes concorrentes participaram da fase de protótipo do programa de atualização: a Marvin Land Systems (MLS) e uma equipe composta pela United Defense LP (UDLP - agora pertencente ao US Carlyle Group) em conjunto com E. Falck Schmidt da Dinamarca. A MLS propôs dois pacotes de atualização diferentes: um ML11 M113A2Plus "low end", equipado com o powerpack de 270cv, e um ML11 M113A3Plus "high end", equipado com o powerpack de 350cv. A equipe da UDLP / Falck propôs um M113A3 padrão e um M113A2 Mk 1. Uma terceira equipe, a Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft (FFG), Alemanha, veio mais tarde propor uma terceira solução escolhida. A proposta consistia em um novo e mais potente motor turbo de 6 cilindros e 10,6 litros com motor diesel (MTU 6V 183 TC22 EURO II) desenvolvendo 300 hp com uma transmissão ZF LSG 1000 (6F2R), suspensão melhorada, preparada para aumentar a blindagem (Tipo URDAN), tanques de combustível externos, pistas Diehl 513, novo aquecedor (Stewart-Warner, tipo 10560 M), novo gerador de 200 AMP e sistema de direção e freio aprimorado para tornar as APC mais seguras no trânsito. Além disso, o motor cumpre a norma EURO 2 em relação às emissões e níveis de ruído e pode ser substituído no campo dentro de uma hora. O peso bruto do veículo (GVW) foi aumentado para 15.000 kg (33.000 lb.). Inicialmente 97 APC's da Brigada de Reacção Dinamarquesa passaram por este programa. O APC modificado foi designado "M113 G3 DK" O FFG forneceu uma atualização similar para o Exército Alemão. Em maio de 1999, foi decidido que um total de 257 deveria ser atualizado. Cerca de 70 veículos (77 kb) foram aumentados aprox. 66 cm e foram adicionadas uma roda extra. Os primeiros veículos foram programados para serem entregues até o final de 2001 e o último até o final de 2004. Em 2009 e 2010, os G3 usados no Afeganistão foram atualizados com proteção para barriga, faixas de borracha, assentos ajustáveis e outros recursos. Esta atualização foi padronizada e novos veículos foram atualizados em 2011 e 2012. Os veículos atualizados são designados G4 DK (109 kb). Variantes : M113G3 DK, Veículo de Pelotização (134 kb) M113G3 DK Rolo de Mina (116 kb)

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Humber Mk IV


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de The Guard Hussar Regiment Historical Collection
Exército Dinamarquês Específico : Entregue pelas forças britânicas na Alemanha em 1945. Um total de 71 veículos foram entregues. Quando o Humber Mk IV foi desmobilizado em 1953, o inventário havia reduzido para 64 unidades. Histórico : Em 1939, as instalações existentes na Grã-Bretanha estavam totalmente comprometidas com a fabricação de carros blindados. Como o exército britânico estava em uma necessidade desesperada de armadura, o Grupo Rootes foi convidado a realizar o projeto e a produção de um carro blindado. Para economizar tempo, Rootes adotou um projeto existente, o carro blindado Guy, e o aliou à Karrier KT4 FAT.que havia sido entregue à Índia pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial. O primeiro pedido para 500 unidades foi colocado em 1940, e a produção por Karrier começou no início de 1941. Melhorou gradualmente em detalhes através das Marcas I-III. Mk IV (de 1942) tinha uma arma US M5 ou M6 37 mm em vez da britânica 15 mm Besa. Quando a produção foi retomada em 1945, cerca de 3.650 unidades foram produzidas, sendo mais da metade a versão Mk IV. Uma versão canadense baseada no Mk III, conhecida como Fox, foi produzida pela General Motors e pela Hamilton Bridge. Cerca de 200 veículos foram feitos. Comprimento : 4,50 m (175 polegadas). Largura : 2,20 m (85 polegadas). Altura : 2,39 m (93 polegadas). Peso: 7,056 kg (15,680 lb.). Armadura : 15 mm no máximo. Motor : 6 cilindros, Rootes, 4,086 cm3 (249 polegadas cúbicas). Potência : 90 a 3.200 rpm. Transmissão : 4 velocidades. Caso de transferência : 2 velocidades. Sistema elétrico : N / A. Freios : Hidráulico. Pneus : 10,50 - 20. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : N / A. Alcance : 400 km (250 milhas). Tripulação : 3. Armamento: Pistola de 37 mm, 1 metralhadora Besa de 7,92 mm, descarregadores de fumo de 2 102 mm. Adicional : Outro usuário conhecido do Humber Mk IV é Burma, Ceilão, Chipre, México, Holanda e Portugal.

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Humber Scoutcar Mk I


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de The Guard Hussar Regiment Historical Collection
Exército Dinamarquês Específico : Entregue pelas forças britânicas na Alemanha em 1945. Substituído em 1953 pelo Jeep (Willys MB / Ford GPW). Quando as últimas unidades deixaram o inventário em 1960, um total de 99 unidades foram entregues. Histórico : Prototipado pelo Grupo Rootes em 1942, com produção em quantidade ocorrendo no início de 1943 pela Karrier Motors em Luton, em Bedfordshire. O Humber foi desenvolvido em resposta direta à falta de capacidade de produção suficiente para o Daimler Dingo. Os veículos utilizaram muitos dos componentes automotivos do carro blindado Humber. O piso não era blindado nos veículos Mk I e Mk II e o teto blindado era provido de um par de escotilhas deslizantes que permitiam a operação de uma pistola de Bren. Os primeiros veículos tinham obturadores de observação traseira, mas foram posteriormente excluídos. Os veículos Mk II tinham uma caixa de câmbio diferente e uma pequena protuberância no casco acima do volante. Um total de 4.298 veículos foram produzidos até 1945, sendo 1.698 deles o modelo Mk I, produzidos a partir de 1944. Comprimento : 3.83 m (151 polegadas). Largura : 1,87 m (74 polegadas). Altura : 2,13 m (84 pol). Peso : 3,417 kg (7,595 lb.). Armadura: 14 mm max. Motor : Próprio 6 cilindros, 4,088 cm3 (249 polegadas cúbicas) de deslocamento, carburador, líquido refrigerado. Potência : 87 a 3.300 rpm. Transmissão : caixa de 4 velocidades. Caixa de transferência : 2 velocidades com o declive do eixo dianteiro (apenas em "alto"). Sistema elétrico : 12 volts, terra negativa. Freios : Hidráulico. Pneus : 9.25 - 16. Profundidade da base : sem preparação : 0,91 m (36 polegadas). com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 88 litros (19,5 galões). Alcance : 320 km (200 milhas). Equipe técnica: 2 - 3. Armamento : Comando à distância de 7,7 mm (0,303) da metralhadora Bren. Adicional : Os pneus eram "run-flats", dando um alcance de 50 milhas em um pneu furado. Montado com um aparelho de rádio No. 19. A velocidade máxima foi de aprox. 100 km / h. Outros usuários conhecidos além da Grã-Bretanha e Dinamarca foram Bélgica, Canadá, França, Itália, Holanda e Noruega.

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FWD SU-COE


	Vista frontal, lado esquerdo Imagem cortesia de Bent Nielsen, Esbjerg via Brian Brodersen
Exército dinamarquês Específico : O FWD SU-COE foi entregue como parte do programa de ajuda americana ( MDAP ) entre 1951 - 1955. O exemplo mostrado que, quando usado pelos engenheiros está desenhando um trailer de origem desconhecida. Usado para o transporte de tratores, etc. Histórico : Cab-over-engine (COE) militarizado. O chassi foi produzido pela FWD em sua fábrica em Clintonville, Wisconsin, e depois enviado para a Wilson Motor Bodies em Kitchener, no Canadá, para ser encorpado. Fornecido principalmente para a Grã-Bretanha dentro do programa Lend-Lease durante a Segunda Guerra Mundial para uso como um trator de artilharia médio. All-wheel-drive era permanente. Havia um terceiro diferencial travável no caso de transferência, de modo que a tração máxima fosse obtida em todos os momentos sem o enrolamento na linha de transmissão. A carroceria do trator de artilharia era semelhante ao trator de artilharia AEC Matador . Também produzido como versão trator-reboque. A gama SU também estava disponível comercialmente na forma convencional. Comprimento : 6,37 m (251 polegadas). Largura : 2,43 m (96 polegadas). Altura : 2,87 m (113 pol). Peso : 11.970 kg (26.600 lb.). Motor : Waukesha SRKR de 6 cilindros, 8,473 cm³ (517 polegadas cúbicas) de deslocamento, resfriado a líquido. Potência : 126 a 2.250 rpm. Transmissão : 5 velocidades. Caso de transferência : velocidade única com diferencial central travável. Sistema elétrico : 12 volts. Freios : Freios Air-Over-Hydraulic. Pneus : 14.00 - 20. Tipo de combustível : Gasolina. Capacidade de combustível : 382 litros (84 galões). Alcance : 370 km (230 milhas). Tripulação : N / A Adicional : Alguns equipados com um guincho de 10.000 kg (22.000 lb.) montado entre a cabine e a cama. Variantes :Tractor de pistões FWD SU-COE (69 kb) FWD SU-COE GS com grua (57 kb)

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Ford WOT2


	Vista traseira, lado esquerdo Imagem da publicação do exército dinamarquês
Exército Dinamarquês Específico : Entregue pelas forças britânicas na Alemanha logo após a Segunda Guerra Mundial. Veículos mostrados usados pelos sinais para a manutenção do telefone. Histórico : O Ford WOT2 foi um dos caminhões padronizados 4x2 de 15 cwt, o primeiro tipo de caminhão a ser utilizado em massa quando a mecanização total do exército britânico foi realizada nos anos 30. Outras marcas incluíram o Morris-Comercial CS8 / C4, Commer, Bedford MW e Guy Ant . No início da II Guerra Mundial, o Ministério do Abastecimento encomendou uma série de "War Office Trucks", designados WOT1 a WOT6 e cobrindo as classes de peso 15cwt, 30cwt e 3 ton. A família de caminhões WOT2 progrediu de 'caminhões de infantaria' com táxis abertos (com pára-brisa dobrável e portas de lona) e corpos sem inclinação para 'caminhões GS' com cabines (semi-) fechadas e corpos GS com lona inclinada (conhecida como GS Vans). Outra carroçaria especial para o WOT2 incluía carrinhas de tipo casa e de serviço de bombeiros. Alguns foram convertidos em caminhões leves AA com canhão Polsten ou Hispano de 20 mm. A série WOT2 variou de WOT2A a WOT2H. O WOT2A e C eram caminhões de infantaria com táxis abertos e corpos GS, WOT2B e D eram os mesmos, mas tinham um corpo GS Van. Com a introdução da proteção contra intempéries em todos os 15 cwts em 1943, o WOT2E, F e H obtiveram cabines semi-fechadas com pára-brisas de largura total e meias-portas de metal. Nenhum modelo G foi criado. Produzido de 1939 até 1945 pela Ford Motor Company Ltd. de Dagenham. Quase 60.000 build. O WOT2 permaneceu em serviço no exército britânico nos anos cinquenta, mas acabou por ser substituído pelos caminhões do pós-guerra de 1 tonelada, como o Morris-Commercial MRA1 e o Austin K9. Comprimento : 4,50 m (177 polegadas). Largura: 2,00 m (79 polegadas) Altura : 2,28 m (90 polegadas). Peso : 3,327 kg (7,395 lb.). Motor : V8 cilindros próprios, com 3,621 cm3 (220 polegadas cúbicas) de deslocamento. Potência : 60 a 2.840 rpm. Transmissão : 4 velocidades. Caso de transferência : nenhum. Sistema elétrico : 12 volt (primeiros modelos 6 volt). Freios : Mecânico. Pneus : 9,00 - 16. Profundidade da carga : sem preparação : N / A. com kit de fording em águas profundas : N / A. Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : 104 litros (23 galões). Faixa : N / A. Tripulação : N / A Adicional : O veículo foi identificado como "Ford" e "Fordson", sendo este último o nome geralmente usado para os veículos comerciais da Companhia. Variantes : Caminhão de rádio Ford WOT2 (73 kb)

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