TANQUE LEVE 7TP

No final da década de 1920, o exército polonês sentiu uma séria falta de armas modernas blindadas. Os tanques Renaut FT - veteranos da Primeira Guerra Mundial, com baixo valor de combate - contavam no exército. Nesta situação, decidiu-se construir um modelo nacional baseado no então conhecido e valorizado modelo britânico Vickers E. Em 1930, 38 exemplares foram comprados em plantas Vickers, e foram testados no Escritório Estadual de Estudos das Obras de Engenharia. Em cooperação com o Instituto Militar de Barań Inżynierii, foi criado o projeto PZInż. 120 chamado Vickers Amstrong Ursus (VAU-33).Um protótipo feito de uma chapa de ferro com o nome de seu próprio dragãofoi construído em agosto de 1934 e mostrou melhor dirigibilidade do que o modelo Vickers, embora tenha sido ligeiramente inferior à sua velocidade máxima. Um motor diesel PZInż foi escolhido para acionar o tanque. 235 com 110 cv produzidos sob a licença suíça Saurer e ligeiramente modificados. Armaduras mais grossas (até 17 mm) foram usadas e a suspensão foi melhorada. Consistia em 4 carrinhos de transporte em cada lado, cada um dos quais tinha duas rodas de suporte duplas com ataduras de borracha. As pistas consistiam em 110 elos, eram ligeiramente mais largas do que no modelo inglês (267 mm) e suportadas por quatro rolos de apoio. O todo foi depreciado por meio de molas planas. A roda motriz estava localizada na parte dianteira da fuselagem e a roda de tensão na parte traseira.O tanque foi fabricado em duas versões: uma linha e duas torres. A versão single-turret tinha uma excelente pistola de tanque wz. 1937 cal.37 mm com suprimento de munição 80 tiros e metralhadora wz. 1930 cal 7.9 mm com munição de 3.680 tiros. O canhão perfurante fabricado sob a licença da forma sueca Bofors revelou-se tão perfeito que, em 1936, os poloneses compraram uma licença da Bofors para a produção dessa parcela no país. Desde então, foi marcado como um calibre de canhão anti-tanque de 1940 de 37 mm e foi produzido em fábricas em Pruszków (os próprios tanques foram fabricados pela PZInż em Ursus). O canhão foi guiado para o alvo com um alvo de periscópio Zeiss, enquanto o rifle com uma mira telescópica. A torre foi girada à mão usando um botão. Na versão de duas torres, o armamento consistia em dois quilômetros de 7,9 mm de largura. 1930 com munição até 6000 voltas. E aqui as torres foram giradas à mão. A partir da versão de duas torres, no entanto, ela foi abandonada rapidamente em favor de uma versão de um único deck, mais útil em um campo de batalha moderno. Vale ressaltar que na versão monovoltagem havia inicialmente problemas com o balanceamento da torre - os armamentos carregavam demais a frente. Este problema foi resolvido com a montagem de um nicho para o rádio na parte de trás da torre. Em ambos os modelos, a tripulação era composta por 3 pessoas, duas das quais ocupavam a torre (uma ao lado da outra em uma única linha ou separadamente em uma versão de duas torres). O motorista ocupou um assento na frente do carro na frente do carro na frente do carro, ao lado dele havia um tanque de combustível.Vou mencionar aqui algumas idéias do Escritório de Construção, sobre as quais não estou falando hoje. Bem, antes da guerra, os poloneses entenderam o significado das armas blindadas no campo de batalha e as possibilidades que o tanque tinha - tanto o combate quanto a engenharia e o transporte. Decidiu-se adaptar o tanque 7 TP a várias funções importantes, úteis tanto no campo de batalha como nas costas. A primeira ideia foi permitir o uso de um tanque em um trem blindado. Portanto, foi decidido desenvolver uma plataforma ferroviária especial para este veículo (tal plataforma foi construída para, entre outros, o FT 17), acionada por um motor tanque. O tanque alcançado em tal plataforma até 60 km / ha também poderia puxar vários vagões (!) Com uma carga de até 60 toneladas! Se necessário, o tanque também pode se mover da plataforma para o solo rígido rapidamente.Até mesmo várias dúzias de tanques 7TP (dw) foram adaptados para executar essa função, e foi planejado comprar 10 (?) Dessas plataformas ferroviárias. Outra ideia foi desenvolver um arado especial para 7 TP (e, na verdade, principalmente para o trator C7P). Este arado deveria ser usado para aterros, minas, mísseis, bem como para o enchimento de valas antitanques. Então ele poderia provar a si mesmo em ação. O tanque em si era capaz de realizar uma troca de fogo normal ao mesmo tempo, o arado não o obstruía de forma alguma. Outra ideia importante foi a passarela da ponte. Deveria ser montado em um tanque e abaixado sobre um obstáculo com um mecanismo especial.Graças a isso, o tanque pode exceder obstáculos de terrenos profundos, como valas antitanque. Um carneiro especial também foi construído, que seria usado para destruir, remover obstáculos que o tanque não poderia atravessar.Este taran também foi usado para pavimentar a infantaria para passar através dos emaranhados, represas, etc. A plataforma ferroviária foi desenvolvida em 1935, os outros componentes foram construídos pelo Bureau em 1939, e nenhum deles foi capaz de ser implementado.

projeto

Armadura na forma de painéis endurecidos de superfície foi anexada à estrutura com parafusos. A espessura das placas individuais dependia de sua posição em relação aos mísseis que chegavam: na frente do casco para 17 mm, dos lados 13-17 mm, nas costas e parte superior 10 mm, o piso tinha uma lâmina de 5 a 10 mm de espessura. A armadura na torre tinha uma espessura de 15 mm de lado e um teto de 10 mm. Motor a diesel, movido a diesel com injeção direta de combustível, muito menos inflamável que a gasolina, utilizado em muitos veículos deste tipo no mundo.O consumo de combustível variou entre 80 e 100 litros por 100 quilômetros, dependendo do tipo de terreno. O tanque teve muitas inovações técnicas, entre outros O periscópio reversível prismático de Gundach, uma novidade deste tipo (proporcionando observação de 360 ​​graus sem a necessidade de girar a cabeça para trás), proporcionando melhores condições de visualização do que os slots de observação estreitos usados ​​anteriormente.O veículo também foi equipado com uma excelente estação de rádio polonesa RKBc com um alcance de 6 km e uma versão mais nova do rádio - N2C com um alcance de até 25 km (telégrafo - no som somente até 10 km). Tração mecânica, rastreada. Torre da empresa Bofors, com uma estrutura de esqueleto coberta de placas de blindagem. Peso 9,9 toneladas.

pintura

Os tanques TP 7 foram pintados em cores de camuflagem, no início da década de 1930, na atual camuflagem "japonesa" (marrom escuro com bordas escuras / pretas). Então substituiu-se com a cor de azeitona-cinza / verde-oliva / cinza-areia - o acordo de lugares foi irregular, depois de 1937, as manchas substituíram-se com listas longitudinais.

Lutando em 1939

Foi planejado construir cerca de 500 veículos desse tipo, mas em setembro de 1939 apenas cerca de 150 (139?) 7 veículos TP poderiam ser construídos. Estes tanques foram atribuídos aos 1º e 2º batalhões de tanques leves e às 1ª e 2ª empresas de tanques leves do Comando de Defesa de Varsóvia. Com grandes confrontos 1 bczl vale a pena mencionar, que vieram nas Reservas do Exército, "Prússia" e ganhar lutaram vários duelos com tropas alemãs, entre outros, ele ganhou o 18 de setembro Tomaszów Lubelski, destruindo muitos veículos de combate e posições de artilharia do inimigo e apreendeu uma quantidade de prisioneiros.Seu comandante era o major Leon Leonin. Este batalhão, retirando-se para o leste, após a passagem do Vístula, juntou-se ao exército de "Lublin", e com ele terminou a guerra, juntou-se à Brigada de Varsóvia Pancerno - Motorowa. 2 bczl lutou em dnaich 4-5 de setembro em Piotrkow Trybunalski, onde ele destruiu cerca de 40 tanques alemães. Ele também lutou entre outros em Jeżw e Rozprza, tentou romper com Varsóvia, parou, muito queimado e chegou a Brest.Este batalhão foi incorporado ao exército "Prússia" antes do início da guerra, mas na verdade operou sob o exército "Łódź". E este batalhão juntou-se mais tarde ao exército de "Lublin". O batalhão foi comandado pelo major Edward Karpow. Etat Os batalhões do CzL eram 49 tanques TP 7, um tanque comandante e 2 tanques sobressalentes, além de uma dúzia de caminhões, oficinas e veículos sanitários. Empresa de tanques leves contando 11 máquinas heroicamente lutou para defender a capital. Os tanques 7TP, apesar de suas vantagens, não podem ser influenciados pelo destino significativo da Campanha de setembro. Acima de tudo, havia muito poucos deles, e os veículos que estavam em unidades sofriam constantemente de falta de instalações que permitissem inspeções técnicas regulares durante a exploração intensiva e dificuldades na obtenção de um combustível diferente.Todos esses fatores contribuíram para a pequena participação desses excelentes veículos de combate na Campanha de setembro. Apesar de tantos obstáculos, o pensamento técnico polonês se apresentou bastante positivamente nesta guerra, graças em grande parte ao tanque de 7 TP.

comprimento	4,57 m
largura	2, 43 m
altura	2,13 m
massa	9900 kg
tripulação	3 pessoas
armamento	como acima: 1 x gun wz. Calibre 1937 37 mm, 1 x ckm wz. Calibre 1930 7,9 mm Dw.: 2 x ckm wz. Calibre 1930 7,9 mm
motor	6-cil. diesel PZInż. 235 com 110 cv
alcance	160 km
Velocidade máxima	37 km / h
Capacidade de atravessar valas	1,8 m
Passando por cima das barbas	cerca de 1 m
armadura	5 - 17 mm (casco), 15 mm (torre)

fontes

• Darman P., 2011, 2 ª Guerra Mundial, estatísticas, fatos.
• Dougherty M., 2010, Tanques da Primeira Guerra Mundial até os dias atuais.
• Porter D., 2010, Panzer Armored Vehicles 1939-1945.
• Szubański R., 1982, armadura polonesa em 1939.
• www.1939.pl
• panzerschreck.strefa.pl
• pl.wikipedia.org
• www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/74734/85fc0f92e50a6a8538cf07c9689d627e/
• www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/141101/85fc0f92e50a6a8538cf07c9689d627e/
• www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/141096/85fc0f92e50a6a8538cf07c9689d627e/
• audiovis.nac.gov.pl/obraz/58899/b63525a8f7e8c63ac781d730c84076ba/
• audiovis.nac.gov.pl/obraz/76760/b63525a8f7e8c63ac781d730c84076ba/
• audiovis.nac.gov.pl/obraz/70145/b63525a8f7e8c63ac781d730c84076ba/

Copyrights

Autor do artigo:  Jakub Guzik

CARRO BLINDADO "KRESOWIEC"

A aparência incomum do veículo foi projetada por Ing. Witold Aulich e Eng. Wilhelm Aleksander Lutzke-Birka, professor do Politécnico de Lviv, que na época era o comandante do Seminário Técnico da Defesa de Lviv. Armor, em cooperação com a indústria ferroviária Workshops, feito em oficinas Morada Polna 32 próprio veículo foi baseada em um arado de três rodas motor "Praga", a empresa de construção Erste Bohmismahrische Maschinenfabrik (BMM), utilizado para a mecanização do trabalho agrícola. Devido ao alto preço do arado e sua baixa prevalência, supõe-se que foi entregue por um dos proprietários de terra próximos.O armamento incluía metralhadoras, uma das quais estava localizada na parede traseira da fuselagem e as outras duas nas laterais, analogamente aos tanques britânicos Mark I e Mark VII dos tempos da Primeira Guerra Mundial. Tal arranjo permitiu o disparo simultâneo para a frente e nas laterais. Uma torre para o comandante estava localizada no casco. A construção terminou em maio de 1919 e o carro, provavelmente junto com o tanque blindado "Tank Piłsudskiego", criou uma filial sob o nome "Związek Aut Panzorski". Não há menção aos resultados dos testes veiculares, capacidade de manobra no campo e superação de obstáculos e sua participação em operações militares.

Especificações técnicas

massa	7-8t
tripulação	4-5 pessoas
dimensões	comprimento aproximado de 700 cm, altura de aproximadamente 316 cm, largura de 286 cm
armamento	3 metralhadoras Maxim de 7,62 mm
couraça	rebitada de chapas de ferro, 10 mm de espessura
distância	motor carburador, 4 cilindros,
poder	32 hp
Sistema de acionamento	embreagem seca de disco único, caixa de engrenagens mecânica 2 engrenagens para a frente
chassis	construção de quadro, rodas dianteiras rigidamente suspensas roda traseira suspensa, também rigidamente suspensa
atuação	potência da unidade aproximadamente 4 HP / T
Velocidade máxima	até 5km / h

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

CARRO BLINDADO "KORFANTY"

"Korfanty", similarmente ao carro " Zabrski Powstaniec ", foi construído durante a Terceira Revolta Silésia em Sosnowiec em maio de 1921. A construção do primeiro veículo, sob a liderança do engenheiro Woźniak e com a participação do tenente Robert Oszek, durou três dias. Este último, após a desmobilização, criou uma empresa na Silésia (a chamada empresa motorizada), composta por 67 antigos marinheiros polacos da frota do Kaiser e, mais tarde, a flotilha P. O departamento estava equipado com carros de várias marcas, principalmente alemãs, requisitadas na siderúrgica "Baildon".O primeiro veículo produzido, sob o comando do tenente Oszek, foi dirigido ao campo de batalha em maio de 1921. Ele estava diretamente subordinado ao Comando Supremo da Revolta de Varsóvia (NKVP), e dependendo da demanda, ele foi direcionado para os lugares críticos de combate. Inicialmente, fazia parte, inter alia, das tropas do grupo "Norte", em seguida, 1 esquadrão de tropas insurgentes sob o comando do major J.Ludyga-Laskowski. Há comentários sobre a participação de "Korfantego" nos combates em Sławięcice, Kędzierzyn, Raszowa e em 21-27 de maio, ele participou das batalhas para Mount St. Anny, então nas batalhas de Krępna, Żywawa, Lichynia e Leśnica. Supõe-se que, após a revolta, o carro chegou ao museu em Cracóvia. Sec. Józef Józef, membro do ramo, deixou os seguintes registros desses eventos:

Robert Oszek, meu comandante, comandando o esquadrão de assalto naval - era uma lenda viva. Antes do início da revolta, ele foi encarregado de organizar um ramo especial de marinheiros. Muita gente se aproximou dele. Ele escolheu apenas 67. E ele disse: Eu, oficial marinho, não vou lutar a pé. E então, em Sosnowiec, eles construíram um carro blindado. Placas de aço foram dadas a partir da fábrica de vidro "Baildon". Ele estava pronto em quatro dias. Havia um crânio na frente e o nome "Korfanty" ao lado. E a bandeira era pirata e nós tínhamos os ossos cruzados nos nossos chapéus. No carro - 5 carros - alto poder de fogo. Então eles disseram que onde Oszek tinha ido com o dele, a grama não cresceu. Frente começou para nós Sławięcice, Kedzierzyn, Raszowa por Rokicze, Lesnica, Lichynia, Zalesie, znóa vodka Fria para Sławięcice. Eles enviaram nossa unidade sob a capa de "Korfanty" em todas as aberturas frontais. Nós nos movemos rapidamente de um lugar para outro. Alto poder de fogo. Estas foram grandes vantagens. E esse espírito de batalha naval que passou para os outros. Eles chamaram os insurgentes de "Korfanty" - "o cruzador da estrada". Não havia estradas ruins para ele quando ele apareceu - os alemães imediatamente começaram a recuar. Após a revolta, o carro foi para Cracóvia, para o Museu. O que aconteceu com ele depois - eu não sei. Oszek morreu em 1938. O que aconteceu com ele depois - eu não sei. Oszek morreu em 1938. O que aconteceu com ele depois - eu não sei. Oszek morreu em 1938.

Especificações técnicas

massa	6.5T
tripulação	7-9 pessoas
dimensões	comprimento de aproximadamente 595 cm, altura de aproximadamente 240 cm
armamento	4-5 metralhadoras 7.92 mm

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993

CARRO BLINDADO GARFORD

Carro blindado desenhado por gen.mjr. NM Fiłatowa, o oficial comandante da Escola de Infantaria, e construído no Instituto Putil em São Petersburgo em 1914. Baseado no chassi de um caminhão americano de 4 toneladas da Garford Motor Truck Co., Lima, Ohio. O primeiro modelo foi enviado para combate na frente em 3 de maio de 1915, e toda a série, com 30 veículos, foi entregue no final de outubro do mesmo ano. braços fortes do veículo, ou seja. metralhadora pesada montado numa torre, duas metralhadoras colocados nos sectores laterais (o chamado. Sponsonach) e 76,2 milímetros canhão calibre na torre localizado por trás do veículo, o carro feito o mais pesada de veículos de combate esse período. No canteiro de obras, 30 desses carros, no entanto, não pararam. Em setembro de 1916, o Ministério do Mar fez um pedido, desta vez para 18 veículos deste tipo, para as necessidades da fortaleza de Piotr Wielkiego em Rewiel. versões "mar" Garfordów não provável basearam-se num podwiozach 4-5 ton com uma maior distância entre eixos aumentado munição (9000 cartuchos para metralhadoras e cartuchos para armas 60) que por sua vez conduziu a um aumento no peso do veículo de 11 toneladas. Depois que os veículos foram construídos em 1916, eles foram enviados para Moscou, onde três tanques pesados ​​seriam formados na brigada de artilharia pesada para a fortaleza de Rewel. Sob a decisão do Governo Provisório de 1917, alguns desses veículos foram direcionados para a frente sudoeste. Garfordów versões não susceptíveis eram baseadas em um podwiozach 4-5 ton com uma maior distância entre eixos aumentado munição (9000 cartuchos para metralhadoras e cartuchos para armas 60) que por sua vez conduziu a um aumento no peso do veículo de 11 toneladas. Depois que os veículos foram construídos em 1916, eles foram enviados para Moscou, onde três tanques pesados ​​seriam formados na brigada de artilharia pesada para a fortaleza de Rewel. Sob a decisão do Governo Provisório de 1917, alguns desses veículos foram direcionados para a frente sudoeste. Garfordów versões não susceptíveis eram baseadas em um podwiozach 4-5 ton com uma maior distância entre eixos aumentado munição (9000 cartuchos para metralhadoras e cartuchos para armas 60) que por sua vez conduziu a um aumento no peso do veículo de 11 toneladas. Depois que os veículos foram construídos em 1916, eles foram enviados para Moscou, onde três tanques pesados ​​seriam formados na brigada de artilharia pesada para a fortaleza de Rewel. Sob a decisão do Governo Provisório de 1917, alguns desses veículos foram direcionados para a frente sudoeste. onde três esquadrões de carros blindados para a fortaleza de Rewel seriam formados na brigada de artilharia pesada. Sob a decisão do Governo Provisório de 1917, alguns desses veículos foram direcionados para a frente sudoeste. onde três esquadrões de carros blindados para a fortaleza de Rewel seriam formados na brigada de artilharia pesada. Sob a decisão do Governo Provisório de 1917, alguns desses veículos foram direcionados para a frente sudoeste.Com um armamento tão rica o carro havia se provado como um blindado "forte" (o chamado. Przeciwszturmowy "), lançado na seção de emergência, e foi encontrar a apoiar a infantaria e carros comuns com apenas metralhadoras. Mais tarde, ele foi usado como uma luta perfuração inimigas trens blindados, carros e veículos blindados. carro verificado apenas em superfícies pavimentadas como resultado de uma pequena estrada resultante da lona, ​​de pequena potência do motor, enquanto grandes cargas por eixo (até 4 toneladas cada). a primeira utilização de veículos de batalha remonta a na primavera de 1915, mas desempenhou um papel mais importante no verão do mesmo ano, enquanto abrigava a partida das tropas.Carros Garford foram usados ​​desde a Primeira Guerra Mundial, através da revolução durante a guerra civil na Rússia, permanecendo no estado do Exército Vermelho até os anos vinte. Algumas fontes dizem que os veículos foram adaptados para se moverem sobre trilhos, graças aos quais eles foram usados ​​como drenados blindados na composição de trens blindados. Um pequeno número de veículos sobreviveu até o verão de 1941, quando eles foram usados ​​em batalhas com os alemães. 3 peças destes carros participaram de lutas revolucionárias em divisões blindadas "Kokampf" (Kommando der Kampfwage) do corpo "Luttwitz" após o fim da I Guerra Mundial, vários Garfordów passou nas mãos dos alemães.Os dois veículos seguintes foram capturados pelo exército letão durante as batalhas com o Exército Vermelho em 1919-1920. Eles foram nomeados "Lacplesis" e "Kurzemnieks", respectivamente, e permaneceram no estado do exército letão até a ocupação soviética em 1940, quando o Exército Vermelho entrou em sua posse novamente. Um carro de Garford, capturado pelas tropas de Judenicz durante a ofensiva em Petersburgo, estava no estado do exército estoniano. No estado de Wojsk Poski, nos anos 1919-1929, havia vários veículos Garford, adquiridos durante as lutas, que sobreviveram até o final dos anos vinte. O primeiro Garford foi capturado em fevereiro de 1919 na Frente Oriental durante as lutas por Hołoby na área de Włodzimierz Wołyński e Kowel. A captura foi atribuída ao capitão Fileks Jaworski, que então entregou o carro ao tenente Aleksander Studziński, uma cavalaria czarista que se conhecia em motores de combustão interna (naqueles dias raramente era visto). Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. vindo da cavalaria do czar e sabendo sobre motores de combustão interna (naqueles dias era uma habilidade rara). Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. vindo da cavalaria do czar e sabendo sobre motores de combustão interna (naqueles dias era uma habilidade rara). Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. Uma inspecção detalhada de Studziński mostrou a necessidade de reparar um veículo que foi enviado para a CWS (Central Automotive Workshops) em Varsóvia. Após a reparação, o veículo, denominado "Grandfather" com o número de registo 10144, partiu em Setembro de 1919 juntamente com Studziński para a frente da Volhynia. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra o carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra um carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro. No outono, ele estava estacionado em Lutsk e em janeiro de 1920 ele foi enviado para Zwiahel. Em 21 de março de 1920, a tripulação de "Grandfather" participou de uma briga de incêndio em Kodnia contra o carro blindado Austin-Kegresse, com um golpe e quebra do carro.Danos ao "avô" teve lugar 26 de abril na estrada para Zhitomir sob m. Korostyshev onde o veículo foi atingido por um projétil de artilharia das baterias definidas no zasadce e atirando para a frente. Como resultado do incêndio, um membro da tripulação morreu e outros dois ficaram feridos. O carro foi colocado em reparo e depois participou das lutas de verão e outono do mesmo ano. O segundo carro de Garford caiu em mãos polonesas graças ao 56º Regimento de Infantaria da 14ª Divisão de Infantaria de Bobrujska. Em 4 de junho de 1920 anos ocorreu escaramuça, que foi assistido por quatro carros blindados, dos quais um era capaz de retirar (tipo transitória), um foi imobilizado, como resultado de granadas throw (Fiat), outro foi esmagado pela artilharia (Lanchester) e Garford sobre chamado "Uralec" caiu em uma vala de que ele não podia sair. A tripulação abandonou o veículo por medo de se aproximar da infantaria e da possibilidade de um ambiente. O veículo foi posteriormente transportado para Bobrujska e incorporado ao recém-formado pelotão de carros blindados de Wielkopolska, onde recebeu o apelido de "General Szeptycki". Há referências ao próximo, terceiro, carro de Garford-Putilow chamado "Zagloba", usado em batalhas em 1920, mas não há informações sobre as circunstâncias de sua captura. Com o fim da guerra na composição do exército polonês foram três veículos Garford: um (provavelmente o "General Szeptycki"), localizado no 3 esquadrão de carros blindados em Varsóvia, a segunda (provavelmente 'avô') entrou pelotões salvaguarda da "Avô" blindado em Cracóvia eo último ( provavelmente "

Especificações técnicas

massa	até 8,6 t (segundo modelo até 11 t)
tripulação	8 a 9 pessoas
dimensões	comprimento 570 cm, altura de aproximadamente 230 cm, altura 280 cm, distância ao solo 30 cm
armamento	1 arma de 76,2 mm (3 pol) arma anti-aérea wz. 1910 variedade de arma de montanha wz. 1909, colocado na torre, ângulo de fogo no plano horizontal até 270 graus, 3 metralhadoras 7.62 mm Maxim wz. 1910 (um colocado na torre, os outros dois no casco, ângulo de disparo no plano horizontal de 90 graus)
munição	44 cartuchos para cartuchos (versões posteriores até 60 voltas), para metralhadoras 5000 (às vezes até 9.000) cartuchos
couraça	rebitada a partir de painéis com uma espessura de 6,5 mm
distância	motor carburador, a 4 tempos, 4 cilindros em linha Garford capacidade 6350 cm3, potência 36 HP, refrigerado a líquido
Sistema de acionamento	Rodas traseiras acionadas apenas por 4 × 2 com transmissões em cadeia, embreagem cônica, caixa de engrenagens mecânica com caixa de transferência, 5 engrenagens dianteira e reversa
chassis	construção de armação, suspensão mola plana, as posições de direcção dupla, levou apenas as rodas dianteiras, as rodas raiadas de madeira com borracha sólido, frente único tamanho de 37 x 5, a parte traseira o dobro do tamanho de 41 x 6, distância entre eixos (guerra modelo) 3,350 milímetro
atuação	potência da unidade 4.2 (segundo modelo 3.3) KM / t, velocidade máxima dianteira 18-20 km / h, retroceder até 3km / h, alcance até 120 km

fontes

• "Carros blindados poloneses do exército polonês em 1918-1939", Janusz Magnuski, WiS; Varsóvia 1993