Valentine II

Em 29 de setembro de 1941, o primeiro dos comboios regulares do Ártico, designado PQ-1, foi da Grã-Bretanha para a URSS. Em 11 de outubro, 11 transportes chegaram a Arkhangelsk, onde 193 caças Furacão Hawker e outras cargas militares foram descarregadas. Entre eles estavam tanques - 20 Matilda III e Valentine II. Assim começaram os primeiros carregamentos de Valentine, que se tornou o tanque inglês mais massivo do Exército Vermelho. Em fevereiro do ano passado, o Warspot já havia publicado um artigo “Valentine on a bombing line”, que descreveu melhorias no projeto de um tanque inglês feito por engenheiros soviéticos. O novo material vai lidar especificamente com o fornecimento de Valentine II e Valentine IV, bem como seu teste e operação no Exército Vermelho.

Conteúdos:

• Dificuldades das primeiras entregas
• "Não projetado para operar em baixas temperaturas"
• Jumbo do norte

Dificuldades das primeiras entregas

O fato de os tanques serem produzidos no Reino Unido, até setembro de 1941, a informação na URSS era muito escassa. Por exemplo, em um briefing datado de 17 de setembro de 1941, diz que a Vickers produz um tipo de tanque pesado pesando 80 toneladas. De acordo com este documento, a planta supostamente produzia um desses tanques por dia. Estes dados, para dizer o mínimo, diferem ligeiramente da realidade. De muitas maneiras, essa situação estava associada ao regime de sigilo, que os britânicos observaram.

Na verdade, os tanques de infantaria Valentine II descendiam da linha de montagem da fábrica da Elswick Works em Newcastle-upon-Tyne, que pertencia a Vickers-Armstrong. Informações sobre eles apareceram nas forças armadas soviéticas somente no dia 20 de setembro, e inicialmente nos documentos soviéticos, ele apareceu sob o nome "Mark 2" Star "(Valentine)". No primeiro lote, que deveria chegar à URSS, esperavam-se 20 tanques desse tipo.

Novas informações sobre os veículos blindados britânicos apareceram no final de setembro de 1941. De acordo com o certificado, o "tanque de infantaria MKIII" foi o mais recente desenvolvimento, a base para a qual foi o "tanque cruzador MKII". Também foi indicado que no exército inglês ele era chamado de "Valentim". E depois que a comissão soviética começou a trabalhar na Inglaterra, que incluía oficiais da Diretoria Principal de Automóveis e Armaduras do Exército Vermelho (GABTU KA), informações sobre veículos blindados britânicos foram para a URSS em quantias completamente diferentes e muito melhores.

Um encontro solene dedicado à transferência dos primeiros "namorados" do Exército Vermelho. Fábrica da BRC & W, 28 de setembro de 1941Ao contrário dos tanques leves Tetrarch, cujo lote de teste consistia em carros novos e "usados", os Valentine na URSS eram fornecidos exclusivamente novos. A manifestação dedicada ao envio dos primeiros tanques foi realizada em 28 de setembro de 1941 no território da fábrica da Birmingham Railway Carriage e da Wagon Company (BRC & W). O evento contou com a presença do Embaixador da URSS no UK I.M. Maio

Entrou na URSS, os dois primeiros comboios de Valentine II foram produtos desta fábrica em particular. Eles foram construídos a partir de junho de 1941 sob o contrato T9867, segundo o qual 300 tanques com números de matrícula T17385 - T17684 foram lançados. O fabricante não fez nenhuma diferença entre os tanques para os britânicos e o Exército Vermelho, os carros entraram aproximadamente na mesma configuração.

Diagramas do relatório sobre os defeitos detectados, que indicam os orifícios de ventilação na torreDesde 15 de outubro de 1941, o treinamento de tripulações de tanques britânicos foi organizado com base nos cursos avançados de treinamento de Kazan para as tropas blindadas (KUKS). Ironicamente, eles estavam diretamente relacionados aos cursos técnicos da Osoaviahima (TECO), mais conhecida como a "escola de tanques KAMA", onde 10 anos antes dos petroleiros alemães terem sido treinados e experientes, os tanques alemães Großtraktor e Leichttraktor foram testados.

Juntamente com a escolta PQ-2, uma brigada de 22 homens chegou (2 oficiais britânicos e 20 oficiais não comissionados), que ajudariam na organização de oficinas de reparos. Em 29 de outubro, uma equipe de 6 instrutores de tanques ingleses chegou a Kazan. No entanto, eles não ficaram aqui por muito tempo: em 11 de novembro, o chefe do curso, Coronel N.M. Kononov disse que a instrução havia sido recebida e que ele não precisava de mais serviços britânicos. Já em meados de novembro, 120 tripulações foram treinadas, que receberam instruções de direção e operação, traduzidas para o russo o mais rápido possível.

Quanto aos tanques, eles foram enviados dos portos para Gorky (agora Nizhny Novgorod. - Ed.). Pontos de aceitação militar foram estabelecidos em Arkhangelsk e Murmansk, e logo havia muito trabalho para eles.

Valentine II está em julgamento. Kazan, dezembro de 1941

A ausência da diferença entre os tanques fornecidos à URSS e ao exército britânico causou grandes problemas. Os britânicos de alguma forma perderam de vista o fato de que o inverno difere em diferentes regiões, e o transporte pelos comboios do norte faz seus próprios ajustes. O primeiro comboio chegou a um tempo relativamente quente, mas com o material, que chegou com PQ-2, a aceitação militar recebeu uma grande dor de cabeça. Dos 84 que receberam “Valentine”, 27 foram “descongelados”. A razão é prosaica: eles usaram a água como refrigerante, o que, naturalmente, congelou a temperaturas negativas. Também acabou por ser "descongelado" 20 baterias.

Outro problema foi o fato de que vários tanques foram transportados no convés aberto e foram inundados com água. Curiosamente, nas recomendações enviadas sobre o uso de combustíveis e lubrificantes como combustível para o tanque foi indicada a gasolina. Os britânicos eram muito preguiçosos para reescrever as instruções, uma vez que foi destinado para o Valentine I com o motor a gasolina AEC 189, enquanto que no Valentine II foi o motor diesel AEC 190.

O tanque manteve um conjunto completo de marcações tecnológicas

Flutuado e problemas com o pacote. Alguns dos carros não estavam totalmente equipados, por exemplo, 35% dos carros não tinham lona. Não havia formulários para a maioria dos tanques e as caixas de peças sobressalentes não estavam lacradas. Na parte das máquinas não havia metralhadoras leves Bren e metralhadoras Thompson M1928A1. Não havia canos sobressalentes para as armas, e com cada tanque havia apenas cerca de cinco a seis munições.

O fato de que os britânicos nos canhões de tanques "Valentine" eram usados ​​exclusivamente em conchas perfurantes, no KGBT KA não sabia. Havia uma suposição de que os britânicos simplesmente não entregavam os projéteis de fragmentação de alto explosivo. Também havia rumores de que os britânicos têm um projétil perfurante de armaduras com um fusível inferior. A situação com armas e munições foi avaliada tão seriamente que surgiu a criação de um protótipo do Valentine II, armado com uma arma doméstica de 45 mm.

O tanque tinha uma montagem de arma anti-aérea Bren, mais conhecido como Lakerman Mount

Chega com o tanque Inglês e deficiências puramente construtivas. Durante o funcionamento dos tanques, em novembro de 1941, as avarias dos trilhos das pistas tornaram-se frequentes. Nas peças de reposição incluídos apenas três dedos de reposição, enquanto que durante duas semanas de operação em cada tanque falhou de quatro a oito peças. A razão para as avarias frequentes foi chamada de recomendação dos instrutores de inglês que puxam fortemente os cintos rastreados. Depois que o KUKS conduziu experimentalmente um experimento na operação de um tanque com esteiras menos esticadas, o desgaste dos dedos caiu drasticamente.

Um problema significativo foi o fato de que os trilhos relativamente lisos proporcionavam pouca aderência à neve e ao gelo prensados. Como resultado, a permeabilidade do tanque foi bastante reduzida ao dirigir em terrenos acidentados, e em uma estrada gelada havia o risco de voar em uma vala. A KUKS desenvolveu as esporas, mas elas não eram o melhor projeto: após 15 quilômetros de corrida com as esporas, os rolamentos das rodas começaram a superaquecer. Uma ocorrência bastante frequente foi o colapso dos pneus de borracha das rodas motrizes. Ao mesmo tempo, o tanque não foi perdido, mas o barulho do barulho das lagartas aumentou acentuadamente.

Uma porta de pistola no lado esquerdo facilita a distinção entre o Valentine II e o Valentine I

O problema do líquido para o sistema de resfriamento no início foi resolvido derramando gasóleo em vez de água. Como as baterias sobressalentes não chegaram, sugeriu-se usar as domésticas. Houve também um problema com o motor de arranque. Ele foi instalado de forma que só pudesse ser ligado em uma superfície plana.

Finalmente, houve um problema significativo com a vulnerabilidade do tanque a garrafas incendiárias. Em vez de um ventilador na torre de Valentine II havia um grande número de aberturas. Parecia um buraco particularmente estranho na popa da torre, onde você poderia enfiar a mão. Muitos deles acabaram no telhado da torre.

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"Não projetado para operar em baixas temperaturas"

Além do estudo do tanque de infantaria inglês, o Polígono NIIBT também se juntou. No outono de 1941, em vista da linha de frente se aproximando, ele foi evacuado para Kazan. Por mais de um ano, esta cidade tornou-se um dos mais importantes centros de construção de tanques soviéticos. Foi aqui que foram realizados testes de veículos blindados estrangeiros. Valentine, ou o "tanque inglês MK-III *", como foi chamado nos documentos, não foi exceção.

Deitado na popa destinada a vasilhas inglesas de dois galões (9,09 litros)

Um tanque com o número de registro T17482 foi selecionado como a amostra de teste. Ele pertencia aos carros que chegaram com os dois primeiros comboios. A tarefa dos testadores foi complexa. Além do teste real, foi necessário elaborar uma descrição técnica detalhada, bem como breves instruções para reparo e manutenção. Tanque chegou ao local em dezembro.

Abas largas proporcionam fácil acesso ao motor.

Para começar, uma descrição técnica do tanque foi elaborada. É muito difícil chamá-lo de breve: das 122 páginas do relatório, a descrição da própria máquina levou 79. Além disso, as condições de trabalho da tripulação, bem como as unidades individuais da máquina foram estudadas. O estudo do Departamento de Administração revelou que é confortável para pessoas de estatura mediana, e é um pouco cheio de tanques mais altos. O teste dos testadores foi a impossibilidade de ajustar o assento em comprimento. Nesse caso, era mais conveniente trabalhar com pedais para pessoas acima da média de altura, já que o pedal da embreagem ficava bem longe.

Os esforços nos pedais e alavancas foram considerados bastante normais. Eram 35 kg nas alavancas das embreagens laterais, 65 kg nos pedais da embreagem, 70 kg nos pedais do freio e 1,5 kg nos pedais do acelerador. Especialistas soviéticos gostaram da localização dos dispositivos, que foram colocados em dois painéis e foram bem lidos.

O acesso ao sistema de resfriamento também era conveniente, mas o levantamento de faixas pesadas exigia o esforço físico de algumas pessoas.

As dimensões da torre, de acordo com os testadores, permitiam que o comandante e o artilheiro fossem colocados livremente nela. No entanto, de acordo com os sentimentos pessoais do autor, ainda há apertado. Vale a pena notar que o chefe do teste do Polígono NIIBT (assim como os especialistas do GABTU) consideraram o artilheiro como o comandante, mas isto não é assim. Como nos tanques americanos, em “Valentine” o comandante, além de seus deveres diretos, desempenhou o papel de carregador. O mecanismo para girar a torre foi considerado muito conveniente, assim como o direcionamento vertical do apoio do ombro.

Layout de munição

Coloca artilheiro e carregador em geral, foram encontrados para ser corretamente desenvolvido. É verdade que os especialistas soviéticos não gostaram do assento. Eles tinham ajuste de altura, mas suas dimensões eram insuficientes, e o assento do artilheiro não tinha encosto. A grande escotilha dupla era grande o suficiente para garantir que as pessoas pudessem entrar no tanque mesmo com roupas de inverno. O sistema de ventilação foi reconhecido como eficaz: o fluxo de ar foi realizado através de numerosas aberturas, e foi sugado pelos ventiladores do compartimento do motor. É verdade que, com uma ventilação tão poderosa no compartimento de combate, estava frio.

Estação de rádio número 19, a principal estação de rádio britânica de tanques do período militar

Experimentos no mar com intervalos continuaram de dezembro de 1941 a março de 1942. No total, o tanque era de 1210 quilômetros, dos quais 971 km ao longo da rodovia e 239 km ao longo das terras virgens cobertas de neve. By the way, a rodovia na área de Kazan estava em um estado diferente, muitas vezes se transformando em uma direção trazida pela neve até 30 cm de profundidade.Uma vez que o óleo Inglês no KUKS foi rejeitado, óleo de motor doméstico de várias marcas foi usado.

Parte do teste foi aplicado à camuflagem de inverno do tanque. Nele, Valentine II tornou-se pelo menos espetacular.

Em uma área plana, os testadores conseguiram acelerar o tanque a 32 km / h, ou seja, 8 km / h mais rápido que a velocidade do passaporte. A velocidade média do tráfego puro foi de 14,1 km / h, e a velocidade técnica média foi de 12,9 km / h. Basicamente, o tanque estava na 4ª marcha, subindo para 5º em determinadas áreas e descendo para 3º em uma estrada com neve. Ao dirigir em uma rodovia, 140 litros de combustível e 2,2 litros de óleo foram consumidos por 100 km.

Testes para superar as terras virgens cobertas de neve

Eles não dirigiram o tanque ao longo da estrada do país, uma vez que a pista do carro era mais larga que a pista. Com uma grande profundidade de cobertura de neve, isso levou o tanque a cair de barriga para baixo na estrada. Ao mesmo tempo, enquanto dirigia em solo virgem coberto de neve, não havia problemas particulares. A velocidade média de neve seca, cuja profundidade variava de 30 a 70 cm, atingiu 10,4 km / h, enquanto o tanque consumiu 182 litros de combustível e 3,7 litros de óleo por 100 km. O tanque estava se movendo em 3 ª marcha, em alguns casos, o motorista foi para o segundo ou quarto.

Superando a escarpa da neve durante os testes conjuntos

Um dos problemas de muitos tanques foi o fato de que, mesmo no inverno, com condições intensas de operação do motor, ele começou a superaquecer. No caso de Valentine II, o problema acabou sendo o oposto - ele estava exagerando. Não se sabe como isso é verdade, mas, de acordo com especialistas soviéticos, o design geral do sistema de ventilação do compartimento de combate e do sistema de arrefecimento do motor revelou-se tão eficaz que, no frio, se tornaram excessivos.

Os testadores precisaram realizar experimentos para reduzir a eficácia do sistema de resfriamento. Empiricamente, descobriu-se que a maneira mais fácil de fazer isso era fechar os radiadores com compensado, lona ou material semelhante, o que reduzia o rendimento. Radiadores de cobertura já devem estar em temperaturas abaixo de -5 graus. Quanto menor a temperatura, maior a superfície deve ser coberta. Os testadores também encontraram os problemas de refrigeração descritos acima.

A passagem do tanque de duas árvores de neve. Demorou 14 minutos para o tanque superar este obstáculo.

Durante a condução em estradas irregulares, as lagartas perderam a aderência, dirigindo em tais condições deve ser muito cuidadoso. Embreagens de tração ruim se manifestam em outro. O tanque não podia levantar acima de 12 graus e o ângulo máximo de rolagem era de 17 graus. Ao mesmo tempo, o ângulo máximo de subida sob condições quando havia pista de embreagem suficiente era de 25 graus.

Acidentes de caminhão também assediaram um carro que foi testado.

Devemos mencionar também os testes conjuntos realizados de 27 de janeiro a 5 de fevereiro de 1942. Além de Valentim II, participaram Pz.Kpfw.III Ausf.H, T-34 e Matilda III, que superaram os bancos de neve. Altura de escarpa de neve de 1,7 metros, um comprimento de 2 metros de altura máxima e um comprimento total de 3,5 metros Valentine II foi capaz de superar com a terceira tentativa, em segunda marcha e sem aceleração. O T-34 superou este obstáculo na 1ª marcha sem overclocking desde a primeira tentativa.

Em seguida, os tanques realizaram a passagem de duas paredes de neve com uma altura de 1,7 m, um comprimento no ponto mais alto de 4 m e um comprimento total de 5,5 m. O primeiro eixo foi capaz de passar após 10 minutos. O motor está repetidamente parado devido a baixa potência. Matilda III cobriu toda a distância em 21 minutos. Seu motor também é muitas vezes gloh. Pz.Kpfw.III conseguiu passar a mesma pista de obstáculos em 16 minutos, levou 8 tentativas com aceleração.

Quanto ao T-34, ele foi para a tempestade não dois, mas apenas três bloqueios. Aceleração de 100 metros, segunda marcha, o resultado - todos os três bloqueios passaram em 10 segundos!

Esquema de reservas desenvolvido pelo SRI-48 em 1942

De certo modo, o tanque de infantaria inglês foi reabilitado no próximo teste conjunto. Como já mencionado, para ele o limite era uma inclinação de 12 graus. Então, para Matilda III, esse viés também se mostrou muito difícil. É muito mais interessante que o Pz.Kpfw.III também não pudesse superá-lo. Em geral, os resultados dos testes conjuntos de inverno mostraram que o Dia dos Namorados II e Pz.Kpfw.III Ausf.H são muito próximos no inverno.

Esquema de pontos de conexão

De acordo com os resultados dos testes, o polígono NIIBT emitiu um veredicto positivo geral para Valentine II. Especialistas atribuem a tanques médios, combinando proteção poderosa contra blindagem, baixo peso de combate e dimensões relativamente pequenas. A arma montada nela era reconhecida como bastante poderosa. Como resultado do bombardeio de Pz.Kpfw.III e Pz.Kpfw.38 (t), ficou claro que o canhão de 2 libras confiantemente atingiu tanques inimigos, com a exceção de partes do corpo frontal protegidas. Em geral, a arma era equivalente à arma dos tanques soviéticos de 45 mm.

Os testadores perceberam positivamente a instalação em uma máscara de arma de morteiro de 50 mm. A visibilidade foi considerada bastante satisfatória. Como as deficiências dos testadores de tanques apontaram sua baixa velocidade. Em geral, Valentine II teve um desempenho melhor que Matilda III.

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Jumbo do norte

O primeiro Valentine II entrou em combate no final de novembro de 1941. Eles foram recebidos pelas tripulações dos 136º, 137º, 138º e 139º batalhões de tanques individuais. Como os batalhões eram formados às pressas, o conhecimento do material no tanque era mínimo. Os problemas associados ao sistema de refrigeração e as pistas que não funcionam bem no gelo só agravaram a situação. As unidades sofreram perdas e as reclamações caíram nos tanques. No entanto, esta é uma situação bastante normal para quase todos os novos equipamentos que entram em batalha pela primeira vez.

Wounded Valentine II, lançado pela Metropolitan-Cammell. De acordo com os documentos, em 13 de janeiro de 1942, o tanque foi enviado para recrutar a 36ª brigada de tanques. É muito provável que o tanque tenha sido perdido durante a batalha perto de Kharkov, em maio de 1942.

Os problemas que começaram a ser resolvidos em conjunto com os britânicos. O lado britânico reagiu rapidamente à reclamação sobre a falta de peças de reposição: em 22 de novembro de 1941, o comboio PQ-3 chegou a Arkhangelsk, que, além de 50 Valentine, entregou 317 toneladas de peças de reposição. Um papel fundamental no estabelecimento de contatos foi desempenhado pelo general Frank Noel Mason-MacFarlane (a correspondência usa a grafia do nome "MacFarlan"), o chefe da missão militar britânica na URSS. Instrutores britânicos e tradutores foram enviados a Kazan para garantir a interação no local, Gorky e Arkhangelsk. Com o próximo comboio, o PQ-4, outras 700 toneladas de peças de reposição foram enviadas à URSS.

Levando em conta os erros, a partir de dezembro de 1941, os tanques indo para a URSS, os britânicos começaram a encher o anticongelante (60% de etileno glicol e 40% de água). Além disso, novos tipos de lubrificantes foram introduzidos. O problema com as baterias foi resolvido da mesma maneira. Munição para cada Valentine chegando foi aumentada para 520 tiros (aproximadamente 8,6 munição), o que resolveu o problema da escassez de conchas. O trabalho operacional realizado pela missão britânica na URSS, juntamente com os especialistas soviéticos, foi suficientemente resolvido pelos problemas descobertos no início da operação.

Um tópico separado é a contabilidade dos tanques. Até 28 de novembro de 1941, ele não liderou nada. Além disso, até mesmo os atos de aceitação nos portos apareceram com grandes interrupções. Somente no início de dezembro começou o registro satisfatório dos equipamentos, que, aliás, ainda eram conduzidos com nuances. Por exemplo, nos documentos sobre o envio de tanques na unidade no número de receptores, não há 136º batalhão de tanques separado, que supostamente recebeu apenas Matilda para documentos. Na verdade, ele não só recebeu "Valentina" (como esses tanques eram chamados com frequência), mas também os perdeu.

O fato é que os documentos oficiais sobre as remessas poderiam conter informações apenas sobre o primeiro destinatário. E onde o tanque foi mais longe é outro assunto. Em 1941-42, essas coisas estavam na ordem das coisas. Muitas vezes, o destinatário real só pode ser determinado a partir dos documentos da própria unidade, desde que contenha documentação sobre a inscrição das tripulações e a recepção dos tanques, bem como seu cancelamento, seja realizada regularmente. Uma ocorrência muito frequente durante a guerra foi a transferência de equipamento de uma unidade militar para outra, o que causou ainda mais confusão.

Certificado de aceitação típico. Como você pode ver, os receptores soviéticos distinguiram completamente as modificações dos tanques. Também no ato você pode reunir informações sobre a configuração em que os tanques chegaram na URSS no verão de 1942.

No entanto, o registro, que foi conduzido ao GABTU, bem como os atos de aceitação de Arkhangelsk e Murmansk, aos quais chegaram os comboios do norte, possibilitaram, em termos gerais, entender que tipo de hardware chegava à URSS. Neste caso, é impossível obter o número exato de algumas modificações de Valentine, chegado à URSS. Isso se deve ao fato de que a liberação de várias modificações do tanque sob um contrato era um fenômeno normal. Além disso, Valentine foi lançado imediatamente em três fábricas, o que torna ainda mais difícil descobrir os números exatos.

Acredita-se que o Valentine IV, que diferiu na instalação do motor diesel americano GMC 6004, começou a chegar na URSS somente a partir de 1942. As estatísticas de envio de tanques para as unidades parecem surpresas com isso. De acordo com ela, em 1 de dezembro de 1941, 7 Valentine IV foram enviados para 131 batalhões de tanques separados, que foram construídos a partir de setembro de 1941 pela Elswick Works sob contrato T1284 13 (números WD T47098 - T47343). Ao mesmo tempo, Valentine II, fabricado pela Metropolitan-Cammell sob o contrato T9866 (números WD T27421 - T27720), foi para 131 OTB. Agora, Valentine II com número WD T27543 no parque Patriot pertence à mesma série. A nuance é que o contrato T9866 significou a liberação de mais 86 tanques de outra modificação, Valentine IV.

A partir do final de janeiro de 1942, tanques foram lançados na URSS, produzidos pela Metropolitan-Cammell sob o contrato T2009 (números WD T32471 - T32720), que previam a produção de 81 Valentine II e 149 Valentine IV. De acordo com dados oficiais, 161 Valentine II e 520 Valentine IV foram entregues à URSS, dos quais 25 e 71 unidades foram perdidas ao longo do caminho, juntamente com os transportes, respectivamente. De fato, essa figura “anda” um pouco, já que Valentine II é encontrado em atos de aceitação entre Valentine IV, e vice-versa. Contrariamente às declarações de alguns historiadores domésticos, e aceitação militar, e as tropas completamente distintas modificações "Valentinov". Isto é especialmente verdadeiro no período posterior da guerra.

Valentine IV Edição Elswick Works, 1944

Após a primeira onda de negatividade das partes, dados mais informativos sobre como as máquinas britânicas se mostraram em condições de combate começaram a chegar. Descobriu-se que nas condições de inverno de Valentina (os índices MK-III e MK-3 também eram usados ​​no Exército Vermelho) provaram ser dignos. Na neve de 40 a 45 cm de profundidade, o carro inglês estava em segunda marcha. Ao mesmo tempo, os pequenos tanques soviéticos T-30 e T-60 não podiam entrar em tal neve. Os canhões “Valentinov” provaram ser confiáveis, mas a ausência de projéteis de fragmentação altamente explosivos reduziu a eficácia de seu fogo. Houve reclamações sobre as distorções das fitas de metralhadoras BESA, que foram colocadas no MK-3. Para manter o carro em estado de combate no inverno, era necessário manter o motor ligado por até quatro a cinco horas por dia.

Quanto mais a exploração de tanques de infantaria britânicos prosseguiu, menos negativos eles expressaram em seu endereço. Eles eram usados ​​principalmente como tanques leves. Nesta capacidade, eles tinham uma clara vantagem tanto sobre os T-60 e T-70 soviéticos quanto sobre o M3L americano. Cedendo a eles em mobilidade numa estrada plana, os carros ingleses avançaram pelas estradas.

Além disso, o "Valentine" havia uma vantagem muito significativa - armadura. Apesar do tipo um tanto primitivo de montagem de casos (sobre trilhos), a espessura da armadura de 60 mm era um argumento sério no campo de batalha. Como resultado, foram os Valentines que se tornaram os últimos tanques leves que entraram massivamente no Exército Vermelho. Valentine também foi o tanque mais massivo entre aqueles que em 1942 entraram na URSS no âmbito do programa de ajuda. Alguns destes carros continuaram a servir regularmente em 1944.

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Fonte - http://warspot.ru/8287-angliyskaya-podderzhka-dlya-sovetskoy-pehoty

Citroën-Kégresse P104 Veículo blindado de transporte

No início dos anos 1930. o exército francês experimentou ativamente veículos blindados de vários tipos, tentando encher maximamente sua frota de veículos com máquinas para todas as ocasiões. Entre as amostras bem-sucedidas pode-se observar o veículo blindado de transporte semi-rastreado P104 , desenvolvido por engenheiros da Citroën-Kégresse. Como base, o trabalho de base foi feito no veículo de reconhecimento P52, semi-rastreado, produzido por uma pequena série para o exército francês e até exportado. A partir dele foi emprestado chassi com dois roletes de suporte e um rolete de suporte em cada lado, dianteiros e traseiros. Caterpillar rezinoavaya com inserções de metal. O eixo dianteiro com rodas simples controladas era um tipo de carro. Para superar os obstáculos no chão, um tambor de metal de rotação livre foi montado na frente do capô. O corpo do transporte de pessoal blindado tinha uma estrutura rebitada e foi montado a partir de chapas de aço blindado de várias espessuras. Na cabine do motorista havia lugares para duas pessoas, e no compartimento de tropas era possível transportar até 6 soldados com equipamento completo. Para ventilação e pouso acelerado no teto do compartimento da tripulação foi feita uma grande escotilha dupla. Previa-se também a possibilidade de disparar de uma arma pessoal através das frestas laterais e da bronzeadora da popa, que na posição retraída estavam fechadas com tampas blindadas. Entre outras coisas, uma variante foi desenvolvida com a instalação de uma torre facetada e uma metralhadora de 7,5 mm. Testes do protótipo P104, realizado em 1934, mostraram um grande potencial desta máquina, mas o comando francês preferiu o desenvolvimento de outras empresas. Durante 1935-1936 um pequeno lote de P104 foi montado, enviados para as colônias do norte da África.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_p104.htm

Fontes: “Les Automitrailleuses Citroën Kegresse” (Trackstory No.12) ATF40: Les auto-chenilles Citroen CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO CABO DE ARMADURA Citroën-Kégresse P104 MASSA DE COMBATE ~ 4000 kg Equipe, pessoas 2 + 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA - MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, pneu pneumático de lagartas (de um lado): 4 rodas de estrada bloqueadas em dois camiões com absorção de impactos nas molas de lâminas, roda motriz dianteira, guia VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_p104.htm

ZIS-43 Unidade automotora antiaérea

Juntamente com o desenvolvimento de SAUs anti-tanque no chassi de caminhões semi-rastreáveis ​​na fábrica de automóveis Stalin (ZiS), em novembro de 1942 foi projetada uma arma automotora antiaérea, chamada ZiS-43.. Como base, foi utilizado o chassi de caminhão ZiS-42, no qual foi instalado um canhão antiaéreo de 37 mm montado em 1939 com uma carga de munição de 256 conchas. A cabine blindada do motorista e motorista assistente foi feita no modelo do ZiS-41 e montada a partir de chapas de aço com espessura de 10 mm. O escudo da arma em forma de caixa tinha uma reserva de até 15 mm. O carro estava equipado com um motor carburador ZIS-16 com uma potência de 90 cv que, com uma carga total de até 8750 kg e uma tripulação de 8 pessoas, permitia atingir velocidades na estrada até 35 km / h. Além disso, o ZiS-43 foi equipado com um mecanismo de pré-carga de mola, que os puxou para a estrutura para maior estabilidade ao fotografar “on board”. Os testes do ZiS-43, realizados na artilharia de Gorokhovetsky de 15 a 23 de dezembro de 1942, produziram resultados muito bons, mas a comissão militar notou várias deficiências. Notou-se que o ZiS-43 está acima do peso em 1500 kg, tem grandes dimensões, baixa reserva e é inferior na capacidade de cross-country do ZSU SU-11, criado ao mesmo tempo no chassi do tanque leve. Foi possível reduzir a massa reduzindo a espessura das placas de blindagem para 6 mm, mas os engenheiros da ZIS não decidiram dar esse passo. Em conclusão, a comissão recomendou a adoção do ZiS-43, levando em conta que todos os defeitos identificados serão eliminados. No entanto, a preferência foi dada ao SU-11 rastreado, e a metralhadora autopropulsionada antiaérea permaneceu apenas como um protótipo.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm

Fontes: M.Svirin. “Skids autopropulsados ​​de Stalin. História do SAU soviético de 1918-45. ”, Moscou, Yauza \ Eksmo. 2008 M.Kolomiets «Armadura sobre rodas. A história do carro blindado soviético 1925-1945 ", Moscou, Yauza \ Eksmo. 2007
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm
DADOS TATICO-TÉCNICOS DA INSTALAÇÃO AUTOMÁTICA ZIS-43 Ano 1942 MASSA DE COMBATE 8750 kg Equipe, pessoas 8 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6097 Largura, mm 2360 Altura mm 2950 Apuramento, mm 318 ARMAMENTO uma arma antiaérea de 37 mm lbr.1939 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA ? MOTOR ZIS-16, carburador, arrefecimento do refrigerante TRANSMISSÃO tipo mecânico com dupla alta PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas simples, pneus pneumáticos à prova de bala, molas de suspensão parte da esteira rolante: 4 roletes de esteira, 1 rolete de suporte, roda dianteira, roda guia traseira, faixa de borracha-metal VELOCIDADE 35 km \ h STOCK ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ascensão, granizo ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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Halftrack blindado M2 \ M3

M2 \ M3 Transportadores de pessoal blindados O Exército dos EUA se interessou por veículos semi-rastreados em 1925, quando uma central telefônica automática comprou dois carros da Citroën-Kegresse na França. Outro foi comprado em 1931. Empresas comerciais americanas se engajaram no desenvolvimento de máquinas semi-rastreadas no interesse da ATS, e o primeiro projeto de sucesso da TI "Half-Track" foi construído em 1932 por Cunningham em Rochester (Nova York). Em 1939-1940 construiu o semi-tracked blindado de transporte de pessoal T14, que se tornou o protótipo de todas as máquinas subseqüentes deste tipo usadas pelos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Em setembro de 1940, o T14 adotou o transporte de pessoal blindado M2 semitracked sob a designação e, após modificações para o transporte de pessoal, foi adotado como um BTR semi-rastreado do pessoal do M3. M2 e M3 tinham a maioria dos componentes principais e conjuntos intercambiáveis. O chassi, transmissões e controles usaram principalmente agregados de veículos comerciais. Reservas com uma espessura de 6,35 mm incluíam as grelhas de blindagem na frente do radiador do motor, e as janelas de visualização frontal e lateral do compartimento de controle tinham rodízios dobráveis ​​de 12,7 mm de espessura. Antes do pára-choques do carro foi anexado um tambor para superar os obstáculos (embora às vezes foi removido), ou um guincho. As festas posteriores de máquinas também tinham estilo para peças sobressalentes ao longo dos lados. O M2 era usado principalmente como um BTR de artilharia, que também transportava munição, e o M3 era usado para transportar pessoal com um corpo e assentos um tanto alongados. Em setembro de 1940, foram obtidos os contratos White e Autocar (M2) e Diamond T (M3) para a produção dessas máquinas. White produziu o veículo de reconhecimento M2A1, um dos quais foi colocado em um curso semi-tracked no desenvolvimento do protótipo T14. Assim, os veículos blindados de reconhecimento de rodas e semitraves tinham o mesmo corpo. Grandes encomendas de veículos semi-rastreados, emitidas pelo Exército dos EUA no outono de 1940, exigiam padronização de componentes e montagens para todos os contratados. White, Autocar e Diamond T concordaram com isso sob a supervisão geral do PBX. O primeiro M2 serial foi entregue em maio de 1941. Dos 11.415 carros, 2992 produziram Autocar e 8423 - Branco. A produção total do BTR M3 foi de 12499. Para a defesa aérea M2, um trilho foi montado ao longo do perímetro interno do casco no M2, ao longo do qual foram montadas plataformas giratórias com metralhadoras de 7,62 ou 12,7 mm, enquanto o equipamento manual foi montado no M3. Como resultado, em 1943, eles pararam em uma torre cilíndrica com uma instalação de torre atrás da seção de controle. Além disso, forneceu mais três instalações de pivô para o RFP. Tais máquinas foram designadas M2A1 e M3A1. Em outubro de 1943, eles mudaram as modificações anteriores na produção e, em março de 1944, interromperam a produção de 2.862 M3A1 e 1643 M2A1. Todas as máquinas usaram o motor branco. Com base em М2А1 autopropulsores foram construídos. Além disso, em 1942, quando as encomendas de veículos semi-rastreados aumentaram, a IHC foi incluída no grupo de produtores, que produziu carros com pequenas diferenças e motor IHC em vez de White. Seus carros, designados M9 e M5, correspondiam a M2 e M3. Em conexão com outras melhorias, as variantes M9AI e M5AI apareceram, correspondendo a M2A1 e MZA1 e produzidas por White, Autocar e Diamond T. Em abril de 1943, os trabalhos começaram com o objetivo de obter um veículo universal semitraced com um casco que pudesse ser adaptado a uma artilharia BTR ou a uma argamassa autopropulsada. Isto levou ao aparecimento das modificações M3A2 e M5A2, respectivamente do grupo White / Autocar / Diamond T e do IHC. Em outubro de 1943, as máquinas foram comissionadas, mas não produzidas. A essa altura, o interesse do Exército dos EUA em veículos semi-rastreados estava começando a desvanecer-se; sua produção terminou em meados de 1944; as tropas foram usadas até o final da guerra. Veículos de alta velocidade ou caminhões com rodas começaram a ser usados ​​em grandes quantidades como veículos blindados de artilharia. A produção total de veículos semi-rastreados nos Estados Unidos foi de 41.169 veículos. Embora os veículos inicialmente semi-rastreados fossem considerados de reconhecimento com proteção mínima de fogo de armas pequenas e bom terreno, eles eram usados ​​principalmente em infantaria e artilharia, eles foram amplamente usados ​​como auxiliares em outros braços de combate. A este respeito, eles eram o equivalente do British Universal Carrier BTR, mas os tamanhos maiores do último forneceram mais opções para a instalação de várias armas. Para as tropas blindadas, o ATS desenvolveu um número de SAUs experientes, no chassi de veículos semi-rastreados, que acabou sendo uma versão bastante prática dos “veículos temporários” antes de obter SAUs rastreados que atendessem mais plenamente aos requisitos. A British BTC também usou um número considerável de armas autopropulsadas semi-rastreadas fornecidas sob a Lend-Lease. Havia algumas máquinas especiais feitas em ba semi-rastreadas, mas elas não eram usadas pelo BTC. Portanto, neste artigo apenas modelos e modificações usados ​​ou especialmente desenvolvidos para o BTC são revisados ​​e mostrados na foto. MODELOS BÁSICOS Máquina semi-controlada M2 . Este transportador de transporte básico foi usado principalmente para rebocar um obus de 105 mm em uma carruagem de campo em divisões de artilharia e transportar uma tripulação de 10 pessoas. A tripulação do M2 consistia no motorista, seu assistente e o comandante. A porta de popa estava faltando e o casco era mais curto que o do M3. Imediatamente atrás do compartimento de controle ao longo dos lados foram colocadas caixas para munição, escotilhas auxiliares para elas foram abertas do lado de fora da máquina, mas o acesso a elas só foi possível com o uso do ataque. Para o RFP, ao longo do perímetro do casco aberto, na borda superior dos lados, havia um trilho circular, ao longo do qual as plataformas de pivô se moviam com metralhadoras Colt-Browning de 7,62 e 12,7 mm. Na frente do carro foi anexado tambor para superar os obstáculos ou guincho, o carro estava equipado com uma estação de rádio.
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Máquina de meia pista M2A1 . Esta máquina foi substituída na produção de M2 ​​e a torre M49 diferiu para uma metralhadora de 12,7 mm em uma torre redonda acima do lugar do motorista assistente. Trilho circular removido. Havia duas instalações de pivô nas laterais e uma na popa para metralhadoras de 7,62 mm. O protótipo foi designado M2E6 e, após o refinamento, tornou-se a base para posteriores modificações em série do veículo semitrack de base. Half-tracked B3 M3 . Produzido em paralelo com o M2 e tornou-se o veículo de transporte blindado semitrave de base para transporte (unidade de infantaria) na popa e três no compartimento de controle, como no M2. O casco era mais comprido que o M2, havia uma porta na popa para embarque e desembarque. Por causa disso, o trilho circular não foi montado e, para a metralhadora de 7,62 mm, uma instalação removível do M25 foi montada na parte traseira do teto do compartimento de controle. Máquinas produzidas com um tambor ou um guincho na frente do casco. Half-BTS MZ1. Modificação do M3 com uma torre e uma torre M49 como M2A1 para o RFP. M3 e M3A1 BTC foram amplamente utilizados como máquinas de ambulância, comando, transporte e comunicação. No serviço britânico, vários carros foram convertidos em BREM instalando um boom de guindaste na proa. Máquina de meia faixa M3A2 (T29). A máquina, feita com base no MH, foi planejada para substituir M2 e M2A1 e M3 e M3A1. A International Harvester Company (IHC) converteu o M3 em um protótipo para uso como um trator de artilharia ou um APC. O protótipo, designado T29, foi montado em julho de 1943 e adotado em outubro sob a designação M3A2. Foi planejado para expandir sua produção, não começou por causa da redução geral do programa de veículos semi-rastreados. Externamente, este carro cumpria com M3A1, mas com um assento blindado em uma instalação de torre antiaérea e colocação reposicionável de peças sobressalentes na popa do casco, cuja posição era determinada pela finalidade da máquina. Os assentos podem ser instalados para acomodar de 5 a 12 pessoas. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5 . Este carro, que foi produzido em 1 NA, correspondia ao M3, mas diferia em unidades e conjuntos do International Harvester, incluindo a substituição do motor White (colocado em M2 e MH) pelo IHC de 6 cilindros. O casco era feito de placas de armadura de 6,7 mm de espessura, em contraste com o M2 e MH com uma blindagem frontal reforçada. A diferença externa mais perceptível eram os cantos arredondados do casco de popa. Além disso, as asas das rodas do M5 eram planas e não abauladas. As restantes características são semelhantes às do M3. Por causa de suas características “não padronizadas”, muitos M5s semi-rastreados eram emprestados e, principalmente, para o exército britânico. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5A1 . Era um M5 com uma metralhadora M49 por analogia com MZA1. Máquina de meia faixa M5A2 (T31). O projeto é uma máquina "universal", correspondente a MZA2. A IHC modificou um M5 com a designação T31, que foi colocada em serviço e encomendada em produção em outubro de 1943 para entregas de empréstimos e arrendamentos. No entanto, devido à redução de pedidos de veículos semi-rastreados, sua produção foi interrompida no início de 1944. M9A1 veículo semi-rastreado . Um transportador fabricado pela IHC e similar ao M2A1. Ao contrário do M2A1, ele tinha uma porta de popa e o mesmo comprimento do casco do M5. As máquinas M9 na verdade não existiam, porque recebiam a designação M9A1 (com mudanças apropriadas) antes do início da produção em massa. Total produzido 3433 carros. Argamassas autopropulsadas de 81 mm M4 e M4A1 . A modificação do veículo semi-tracionado M2 especialmente construído como transportador da argamassa foi equipada para acomodar a tripulação, a argamassa e a munição. Os assentos na popa foram deixados para três pessoas, o volume vago foi usado para colocar a pilha de munição e a argamassa. M4 não foi calculado para disparar de um carro, mas em situações especiais foi permitido. No total, 572 M4 foram lançados no início de 1942, quando foram substituídos em produção por um design melhorado - M4A1 com fundo reforçado e instalação que permitia disparar do carro. Em 1943, a White produziu 600 morteiros autopropulsados ​​M4A1. Externamente, este carro pode ser distinguido de seu antecessor, o M4, por gavetas adicionais com munição na popa. Argamassa autopropulsada de 81 mm M21 (T19) . As capacidades limitadas das argamassas autopropulsadas M4 e M4A1, incluindo o barril voltado para trás e o setor de mira limitado, levaram ao desenvolvimento de um design significativamente aprimorado no chassi de transporte de pessoal blindado de meia-trilha M3. As principais mudanças foram para aumentar o setor de fogo e fortalecer a instalação com um giro do tronco para a frente para disparar da máquina. Os ângulos do captador horizontal eram 30 ° em cada direção, os ângulos do captador vertical eram 40-80 °. O caso foi mais longo e mais abrangente que nos modelos anteriores baseados no M2. Na popa da instalação do suporte reforçado do casco para uma metralhadora de 12,7 mm. O carro estava carregando um morteiro M1 de 81 mm, que poderia ser removido para ser disparado do chão. Máquina de protótipos rotulado  T19Adotado em junho de 1943, produziu 110 carros. Argamassas autopropulsadas de 107 mm T21 e T21E1 . O desenvolvimento deste veículo com um layout semelhante às argamassas autopropulsadas M4 e M4A1 começou em dezembro de 1942 usando o chassi BTR de meia-trilha M3. A argamassa, como na M4A1, estava preparada para disparar de volta. No entanto, foi necessária uma modificação do projeto para o tipo de argamassa autopropulsada M21. Um veículo modificado com uma argamassa à frente e apoiada por um trilho de arco horizontal foi designado T21E1. No entanto, toda a atenção dos militares, em seguida, mudou para o chassi rastreado, e o projeto T21E1 foi interrompido. PISTOLAS E ESPECIAIS AUTOMOTORES NO CHASSI SEMI-MUSICAL Apesar de uma série de ACSs ter sido desenvolvida no chassi de veículos semi-rastreados, apenas alguns modelos foram adotados e encontrados em uso, a maioria permaneceu no nível de protótipos, uma vez que já havia ACS no chassi rastreado. Uma exceção notável foi a meia faixa ZSU, que permaneceu em serviço até o final da guerra. Devido à enorme escassez de chassis rastreados durante o período de rearme de 1941, o ATS desenvolveu vários ACSs no chassi do MOH, e eles foram descritos primeiro. Armas autopropulsadas de 75 mm M3 (T12) e M3A1. necessidade urgente de uma auto-propulsão destruidores de tanques, que podem rapidamente entrar em serviço, levou ao dispositivo em junho de 1941 chassis semi-rastreado APC M3 na coluna canhão M1897A livro-descansos de 75 mm modificados sobre a instalação para disparar para a frente. M1897A era a versão americana da famosa arma de campo francesa de 75 mm da Primeira Guerra Mundial, o estoque de tais armas era inesperadamente grande. A máquina, designada ACS T12, tinha um ângulo limitado do captador horizontal da pistola e era fornecida com blindagem. Apesar de sua alta silhueta, passou com sucesso nos testes e em outubro de 1941 entrou em serviço sob a designação SAU M3. Os primeiros carros feitos foram imediatamente enviados para as Filipinas no final de 1941, a tempo de batalhas com as tropas japonesas. Além do uso generalizado no teatro do Pacífico, O ACS MOH também foi usado durante a campanha na Tunísia, e depois de substituir os tanques por caças, esses veículos foram entregues às tropas britânicas que os usaram na Itália até o final da guerra. No serviço britânico, o SAU M3, conhecido como Autocar (Autocar construiu), de 75 mm, com autocarros autopropulsados, foi entregue aos comandantes de empresas blindadas ou de tanques para apoio de fogo. Devido às deficiências das máquinas originais montadas em canhão, as mais recentes séries de máquinas foram produzidas com instalações modificadas e foram designadas por 75 mm ACS M3A1. Externamente, eles eram semelhantes ao ACS M3. Parafuso autopropulsado de 75 mm T30 . Impressionado com o sucesso do ACS M3, o PBX iniciou o retrabalho do porta-contêiner blindado M3 de meia faixa para um obus de 75 mm. Tendo aprovado dois protótipos em janeiro de 1942, após testes bem-sucedidos, 500 máquinas foram encomendadas. O obus M1A1 de 75 mm montado no T-30 tinha um ângulo de elevação máximo de 25 °, ângulos de orientação horizontais - 21 ° para a esquerda e 23 ° para a direita. Embora o ACS T30 não tenha sido adotado, eles contavam com equipes de funcionários de batalhões de tanques de tamanho médio até a substituição de obuses autopropulsados ​​de 75 mm M8 em 1943. As máquinas eram consideradas apenas como substitutas temporárias. Canhão autopropulsado de 105 mm T19 . Outra modificação, desenvolvida após o sucesso do Ministério da Saúde, tornou-se a instalação autopropulsada de maior calibre no chassi de meia-esteira. Era semelhante no layout T12 e T30 e carregava um obus de 105 mm M2. No total, 324 SAUs foram liberados, e alguns deles foram feitos com armaduras. Eles foram usados ​​no norte da África (Tunísia) antes de substituir o M7 por um obus automotor. Oficialmente, a máquina não foi colocada em serviço. Objava autopropulsionada de 105 mm T38 . O projeto de instalação no obus de 105 mm de cano curto BTR MZ de meia cana no modelo T19. Pistola autopropelida de 75 mm T73 . Modificação da arma automotora M3 75 mm pistola MZ em vez de M1897A. Pistola autopropulsada de 57 mm T48. O desenvolvimento dessa máquina começou em abril de 1942, no Aberdeen Proving Ground, para atender às exigências britânicas e americanas de uma pistola antitanque automotora. Era um veículo blindado de transporte pessoal MZ com o canhão M1 de 57 mm, uma modificação americana da arma britânica de 6 kg, que foi modelada de acordo com os veículos descritos acima. A arma foi fornecida com um escudo em forma de caixa com uma cobertura no topo. Em outubro de 1942, a ordem americana para armas autopropulsadas T48 foi removida, mas o desenvolvimento continuou sob a ordem britânica. Dos 962 carros, 680 foram entregues no Reino Unido sob o Lend-Lease. O restante permaneceu nos Estados Unidos e foi convertido em um BTR M3A1. White produziu o T48 em 1942-43. Parece que a maioria dos veículos entregues no Reino Unido foram convertidos em um veículo blindado de transporte de pessoal pela remoção de uma montagem de arma. O T48 foi equipado com uma estação de rádio britânica número 19. Acoplado ZSU T1E1. Twin ZSU T1E2 . Similar ao Tl E1, mas com uma torre Maxon e duas metralhadoras de 50 mm (12,7 mm) em vez da torre Bendix. Testado contra Tl E1. Acoplado ZSU T1EZ. A próxima máquina experimental ZT1E1 e T1E2 está na estrutura do mesmo projeto, com exceção da torre de metralhadora Eletro-Dinâmica com modelo de aviação eletricamente guiado. Das três opções de instalação preferidas Tl E2. Acoplado ZSU T1E4 (M13) . Para serial ZSU com a torre "Maksson" como um chassi usado semi-tracked pessoal blindado MH. Em geral, a versão T1E4, similar a TIE2, foi distinguida por um aumento da carga de munição móvel devido ao corpo alongado da máquina. A torre Maxsson forneceu um ângulo horizontal de 360 ​​°, o ângulo máximo de elevação de + 90 °, um decréscimo de –11,5 °. A velocidade de rotação da torre quando a unidade de energia foi de 74 ° por segundo. A ZSU adotou uma unidade autopropulsada de cano múltiplo M13 sob a designação. Em 1942, White produziu 535 peças. Gêmeo ZSU M14. Para acelerar a produção da ZSU, a torre Maxsson (designada como M33) foi instalada no chassi do porta-aviões blindado M25 - esta máquina foi designada como uma unidade automotriz multiponto M14. Em geral, foi semelhante ao M13, excluindo as diferenças mecânicas e as características de condução da meia-pista de base M5. No total International Harvester em 1943 lançou 1905 ZSU. Sob o Lend-Lease, muitos dos M14 foram enviados para o Reino Unido, e eles foram principalmente retrabalhados no BTR, removendo a arma anti-aérea. Instalação automotriz multilateral T28 e Ml5, M15A1 (T28E1). Para aumentar a capacidade de fogo, o Z28 T28 foi desenvolvido no chassi do trator transportador de meia esteira M2 com uma parte oscilante da pistola antiaérea M3E1 de 37 mm, combinado com duas metralhadoras de 50 mm em uma única unidade com veículo blindado. O projeto foi abandonado em favor da mesma instalação no chassi do MOH, recebeu a designação T28E1. Com pequenas alterações feitas de acordo com os resultados do teste, este carro foi colocado em serviço sob a designação da unidade automotora multi-cano M15, e em 1942 a Autocar produziu 680 carros. Pela primeira vez, eles foram usados ​​com grande sucesso pelas forças americanas durante uma campanha no norte da África (na Tunísia). Uma versão posterior do M15A1, produzido a partir de agosto de 1943. Unidade autopropulsada multilateral M16 e M17 (T58) . Em abril de 1942, o desenvolvimento da nova torre Maxsson começou com quatro metralhadoras de 12,7 mm para a instalação do M33 no M13 / M14. Uma nova torre foi testada no chassi M2 de meia faixa e, mais tarde, no chassi M3 sob a designação da unidade automotora multi-barra T58. Novo ZSU adotado para uso sob a designação M45, e o carro T58 com ele recebeu a designação M16. Empresa branca em 1942-43 lançou apenas 724 carros desta marca. A mesma instalação no chassi da half-track B5 M5 foi designada  M17  e externamente parecia similar. A International Harvester produziu 1.000 dessas ZSU em 1943 - início de 1944, quando a produção de veículos semi-rastreados parou. Instalações de autopropulsão multilaterais T37 e T37E1 . Dois projetos da ZSU com quatro metralhadoras de calibre .50 ″ (12,7 mm). O T37 era um chassi de um veículo blindado MZ com uma instalação T60, no qual quatro metralhadoras de 0,50 foram montadas em um esquema quadrado (2x2), e o BT37E1 montou a máquina T60E1 com a localização de quatro metralhadoras em linha. Havia uma armadura circular (espessura da armadura de 12,7 mm). Não há ordens de produção seguidas. 40 mm ZSU T54 e T54E1. O desenvolvimento da ZSU semi-rastreada com canhões antiaéreos de 40 mm começou em junho de 1942, quando o veículo blindado de transporte semi-rastreável MZ adaptou uma metralhadora automática de 40 mm M1 ("Bofors"). Máquina de teste, designada  T54, na necessidade de melhorias para melhorar a estabilidade ao fotografar, o que fez o segundo experiente ZSU T54E1. No final, foi decidido que, para criar uma plataforma de tiro satisfatória, são necessários suportes dobráveis ​​e macacos. O projeto foi abandonado em favor de uma modificação melhorada. ZSU (instalação autopropelida multilateral) T60 e T60E1 . Alterações ZSU T54 e T59 na máquina para uma instalação integrada (T65), na qual arma automática montada de 40 mm Ml e duas metralhadoras calibre 12,7 mm da mesma forma que a ZSU M15. Com armadura modificada e munição, o carro foi designado T60E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. 40 mm ZSU T68. Veículo experimental no quadro de um veículo blindado de transporte de pessoal semitortado MOH com canhões de 40 mm, verticalmente emparelhados, com um mecanismo de compensação a montante. Embora a máquina experimental tenha sido construída, nenhum trabalho adicional foi realizado. ZSU T61 . Instalação experimental de metralhadoras de 12,7 mm quad no chassi do trator transportador de meia pista M2. Sem continuação. ZSU T10 e 20 mm ZSU T10E1. Em julho de 1941, quando a ZSU semi-rastreada com metralhadoras foi desenvolvida, experimentos começaram a determinar a possibilidade de usar armas mais pesadas. Foram considerados os canhões de 20 mm Oerlikon e Hispano-Suiza, ou os canhões automáticos AN-M1 ou AN-M2. Eles deveriam ser instalados na torre de energia Maxsson. Uma máquina com tal instalação no chassi M3 semi-rastreado modificado recebeu a designação  T10 . A instalação modificada, montada posteriormente em um chassi ZSU M16 modificado, foi designada T10E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. Fonte : tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial. P. Chamberlain e C. Elis. Moscow.AST / Astrel 2003-04-03 Metade-Track Car M2 - Base de dados americana do veículo de combate DADOS TATICO-TÉCNICOS DO TRANSPORTADOR DE RESERVA M2 MASSA DE COMBATE 9000 ru Equipe, pessoas 2 + 7 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5960 Largura, mm 2200 Altura mm 2260 ARMAMENTO uma metralhadora de 12,7 mm Colt-Browning M2HB ou 7,62 mm metralhadora M1914A4 BOECOMPLEKT 700 rodadas \ 7750 rodadas FERRAMENTAS DE TARA visão mecânica RESERVA Armadura frontal - placa de 12,5 mm e avanço - 6 mm MOTOR Branco 160AX, carburador, capacidade de refrigeração líquida de 147 cv TRANSMISSÃO mecânico, tipo Spicer 3461, 4 velocidades (3 + 1) PARTICIPAÇÃO VELOCIDADE 72 km / h ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Altura da parede, mm 0,30 A largura do poço, mm ? Profundidade do passo, mm 0,81 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_m3.htm

Veículo blindado semi-tracked anfíbio Sumida

O desenvolvimento desse carro blindado original começou em meados da década de 1920, quando o exército japonês começou a procurar um substituto adequado para as unidades de cavalaria, que, como mostra a prática da Primeira Guerra Mundial, se revelaram vulneráveis ​​demais. Como naquela época os tanques não eram distinguidos por boa velocidade, a taxa era feita em seus "irmãos" mais leves - tanquetes e carros blindados. Em 1929, os japoneses conseguiram concordar com a firma britânica Carden-Loyd na entrega de várias amostras de tanquetes do tipo Mk.VI, mas ao mesmo tempo sua própria versão do veículo blindado “cavalaria”, agora conhecido como Experimental Amphibious Car Sumida AMP , foi desenvolvido . O escopo com o qual os designers trabalharam foi impressionante. Além do alto desempenho, o veículo blindado japonês com material rodante semitrack teve que superar obstáculos de água. Armamento e reserva, no entanto, tiveram que se sacrificar. Chassi consistia em duas partes principais. Na frente, havia uma ponte comum do tipo automóvel, com a ajuda da qual o motorista controlava a direção do movimento do carro. Na parte de koromovo havia uma unidade de propulsão de lagarta, que incluía 4 roletes de esteira de pequeno diâmetro, um rolete de suporte, um guia frontal e rodas motrizes traseiras. Ainda não conseguimos encontrar informações sobre os recursos de gerenciamento, bem como sobre a reserva desse veículo blindado. O armamento consistia de uma única metralhadora de 6,5 mm tipo 3, instalada em uma única torre cilíndrica. Incomum era o corpo do carro, feita sob a forma de apontada em ambas as extremidades do barco. A tripulação consistia de duas pessoas: um motorista e um comandante (ele é um metralhadora). Testes de Sumida AMP foram realizados com sucesso variável, até que em 1932 o exército escolheu tanques leves do tipo 2592, que foram colocados em serviço. O projeto de um carro blindado anfíbio semitrave, apesar de algumas vantagens, tinha muitas falhas de projeto e parou de funcionar nele no mesmo ano.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/ac_sumida_amp.htm

Fontes: TANKS!: Carros blindados - Carros de estrada de ferro - Portadores - Carros de pessoal - Caminhões - Motocicletas - Reboques DADOS TATICO-TÉCNICOS DO CUIDADO BLINDADO AMPHÍBICO Carro Anfíbio Experimental Sumida AMP Modelo 1929 MASSA DE COMBATE ~ 2600 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4.000 Largura, mm 1600 Altura mm 1900 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora tipo 6,5 mm na torre BOECOMPLEKT cerca de 2000 rodadas (?) FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - 5 mm casco - 5 mm do casco popa - 5 mm do teto -? fundo -? torre - 5 mm (?) MOTOR Ford tipo A, carburador, 4 cilindros, refrigeração líquida, 16 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas direccionais equipadas com pneus tubeless parte da lagarta (de um lado): 4 rodas de apoio de pequeno diâmetro, um rolo de apoio, guia frontal e rodas motrizes traseiras, trilho de grão fino VELOCIDADE 45 km \ h na estrada 9 km \ h à tona ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m flutuante A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/ac_sumida_amp.htm