No início dos anos 1930. o exército francês experimentou ativamente veículos blindados de vários tipos, tentando encher maximamente sua frota de veículos com máquinas para todas as ocasiões. Entre as amostras bem-sucedidas pode-se observar o veículo blindado de transporte semi-rastreado P104 , desenvolvido por engenheiros da Citroën-Kégresse. Como base, o trabalho de base foi feito no veículo de reconhecimento P52, semi-rastreado, produzido por uma pequena série para o exército francês e até exportado. A partir dele foi emprestado chassi com dois roletes de suporte e um rolete de suporte em cada lado, dianteiros e traseiros. Caterpillar rezinoavaya com inserções de metal. O eixo dianteiro com rodas simples controladas era um tipo de carro. Para superar os obstáculos no chão, um tambor de metal de rotação livre foi montado na frente do capô. O corpo do transporte de pessoal blindado tinha uma estrutura rebitada e foi montado a partir de chapas de aço blindado de várias espessuras. Na cabine do motorista havia lugares para duas pessoas, e no compartimento de tropas era possível transportar até 6 soldados com equipamento completo. Para ventilação e pouso acelerado no teto do compartimento da tripulação foi feita uma grande escotilha dupla. Previa-se também a possibilidade de disparar de uma arma pessoal através das frestas laterais e da bronzeadora da popa, que na posição retraída estavam fechadas com tampas blindadas. Entre outras coisas, uma variante foi desenvolvida com a instalação de uma torre facetada e uma metralhadora de 7,5 mm. Testes do protótipo P104, realizado em 1934, mostraram um grande potencial desta máquina, mas o comando francês preferiu o desenvolvimento de outras empresas. Durante 1935-1936 um pequeno lote de P104 foi montado, enviados para as colônias do norte da África.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_p104.htm
Fontes: “Les Automitrailleuses Citroën Kegresse” (Trackstory No.12) ATF40: Les auto-chenilles Citroen CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO CABO DE ARMADURA Citroën-Kégresse P104 MASSA DE COMBATE ~ 4000 kg Equipe, pessoas 2 + 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA - MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, pneu pneumático de lagartas (de um lado): 4 rodas de estrada bloqueadas em dois camiões com absorção de impactos nas molas de lâminas, roda motriz dianteira, guia VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_p104.htm
Juntamente com o desenvolvimento de SAUs anti-tanque no chassi de caminhões semi-rastreáveis na fábrica de automóveis Stalin (ZiS), em novembro de 1942 foi projetada uma arma automotora antiaérea, chamada ZiS-43.. Como base, foi utilizado o chassi de caminhão ZiS-42, no qual foi instalado um canhão antiaéreo de 37 mm montado em 1939 com uma carga de munição de 256 conchas. A cabine blindada do motorista e motorista assistente foi feita no modelo do ZiS-41 e montada a partir de chapas de aço com espessura de 10 mm. O escudo da arma em forma de caixa tinha uma reserva de até 15 mm. O carro estava equipado com um motor carburador ZIS-16 com uma potência de 90 cv que, com uma carga total de até 8750 kg e uma tripulação de 8 pessoas, permitia atingir velocidades na estrada até 35 km / h. Além disso, o ZiS-43 foi equipado com um mecanismo de pré-carga de mola, que os puxou para a estrutura para maior estabilidade ao fotografar “on board”. Os testes do ZiS-43, realizados na artilharia de Gorokhovetsky de 15 a 23 de dezembro de 1942, produziram resultados muito bons, mas a comissão militar notou várias deficiências. Notou-se que o ZiS-43 está acima do peso em 1500 kg, tem grandes dimensões, baixa reserva e é inferior na capacidade de cross-country do ZSU SU-11, criado ao mesmo tempo no chassi do tanque leve. Foi possível reduzir a massa reduzindo a espessura das placas de blindagem para 6 mm, mas os engenheiros da ZIS não decidiram dar esse passo. Em conclusão, a comissão recomendou a adoção do ZiS-43, levando em conta que todos os defeitos identificados serão eliminados. No entanto, a preferência foi dada ao SU-11 rastreado, e a metralhadora autopropulsionada antiaérea permaneceu apenas como um protótipo.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm
Fontes: M.Svirin. “Skids autopropulsados de Stalin. História do SAU soviético de 1918-45. ”, Moscou, Yauza \ Eksmo. 2008 M.Kolomiets «Armadura sobre rodas. A história do carro blindado soviético 1925-1945 ", Moscou, Yauza \ Eksmo. 2007Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm
DADOS TATICO-TÉCNICOS DA INSTALAÇÃO AUTOMÁTICA ZIS-43 Ano 1942 MASSA DE COMBATE 8750 kg Equipe, pessoas 8 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6097 Largura, mm 2360 Altura mm 2950 Apuramento, mm 318 ARMAMENTO uma arma antiaérea de 37 mm lbr.1939 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA ? MOTOR ZIS-16, carburador, arrefecimento do refrigerante TRANSMISSÃO tipo mecânico com dupla alta PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas simples, pneus pneumáticos à prova de bala, molas de suspensão parte da esteira rolante: 4 roletes de esteira, 1 rolete de suporte, roda dianteira, roda guia traseira, faixa de borracha-metal VELOCIDADE 35 km \ h STOCK ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ascensão, granizo ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/zis-43.htm
M2 \ M3 Transportadores de pessoal blindados O Exército dos EUA se interessou por veículos semi-rastreados em 1925, quando uma central telefônica automática comprou dois carros da Citroën-Kegresse na França. Outro foi comprado em 1931. Empresas comerciais americanas se engajaram no desenvolvimento de máquinas semi-rastreadas no interesse da ATS, e o primeiro projeto de sucesso da TI "Half-Track" foi construído em 1932 por Cunningham em Rochester (Nova York). Em 1939-1940 construiu o semi-tracked blindado de transporte de pessoal T14, que se tornou o protótipo de todas as máquinas subseqüentes deste tipo usadas pelos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Em setembro de 1940, o T14 adotou o transporte de pessoal blindado M2 semitracked sob a designação e, após modificações para o transporte de pessoal, foi adotado como um BTR semi-rastreado do pessoal do M3. M2 e M3 tinham a maioria dos componentes principais e conjuntos intercambiáveis. O chassi, transmissões e controles usaram principalmente agregados de veículos comerciais. Reservas com uma espessura de 6,35 mm incluíam as grelhas de blindagem na frente do radiador do motor, e as janelas de visualização frontal e lateral do compartimento de controle tinham rodízios dobráveis de 12,7 mm de espessura. Antes do pára-choques do carro foi anexado um tambor para superar os obstáculos (embora às vezes foi removido), ou um guincho. As festas posteriores de máquinas também tinham estilo para peças sobressalentes ao longo dos lados. O M2 era usado principalmente como um BTR de artilharia, que também transportava munição, e o M3 era usado para transportar pessoal com um corpo e assentos um tanto alongados. Em setembro de 1940, foram obtidos os contratos White e Autocar (M2) e Diamond T (M3) para a produção dessas máquinas. White produziu o veículo de reconhecimento M2A1, um dos quais foi colocado em um curso semi-tracked no desenvolvimento do protótipo T14. Assim, os veículos blindados de reconhecimento de rodas e semitraves tinham o mesmo corpo. Grandes encomendas de veículos semi-rastreados, emitidas pelo Exército dos EUA no outono de 1940, exigiam padronização de componentes e montagens para todos os contratados. White, Autocar e Diamond T concordaram com isso sob a supervisão geral do PBX. O primeiro M2 serial foi entregue em maio de 1941. Dos 11.415 carros, 2992 produziram Autocar e 8423 - Branco. A produção total do BTR M3 foi de 12499. Para a defesa aérea M2, um trilho foi montado ao longo do perímetro interno do casco no M2, ao longo do qual foram montadas plataformas giratórias com metralhadoras de 7,62 ou 12,7 mm, enquanto o equipamento manual foi montado no M3. Como resultado, em 1943, eles pararam em uma torre cilíndrica com uma instalação de torre atrás da seção de controle. Além disso, forneceu mais três instalações de pivô para o RFP. Tais máquinas foram designadas M2A1 e M3A1. Em outubro de 1943, eles mudaram as modificações anteriores na produção e, em março de 1944, interromperam a produção de 2.862 M3A1 e 1643 M2A1. Todas as máquinas usaram o motor branco. Com base em М2А1 autopropulsores foram construídos. Além disso, em 1942, quando as encomendas de veículos semi-rastreados aumentaram, a IHC foi incluída no grupo de produtores, que produziu carros com pequenas diferenças e motor IHC em vez de White. Seus carros, designados M9 e M5, correspondiam a M2 e M3. Em conexão com outras melhorias, as variantes M9AI e M5AI apareceram, correspondendo a M2A1 e MZA1 e produzidas por White, Autocar e Diamond T. Em abril de 1943, os trabalhos começaram com o objetivo de obter um veículo universal semitraced com um casco que pudesse ser adaptado a uma artilharia BTR ou a uma argamassa autopropulsada. Isto levou ao aparecimento das modificações M3A2 e M5A2, respectivamente do grupo White / Autocar / Diamond T e do IHC. Em outubro de 1943, as máquinas foram comissionadas, mas não produzidas. A essa altura, o interesse do Exército dos EUA em veículos semi-rastreados estava começando a desvanecer-se; sua produção terminou em meados de 1944; as tropas foram usadas até o final da guerra. Veículos de alta velocidade ou caminhões com rodas começaram a ser usados em grandes quantidades como veículos blindados de artilharia. A produção total de veículos semi-rastreados nos Estados Unidos foi de 41.169 veículos. Embora os veículos inicialmente semi-rastreados fossem considerados de reconhecimento com proteção mínima de fogo de armas pequenas e bom terreno, eles eram usados principalmente em infantaria e artilharia, eles foram amplamente usados como auxiliares em outros braços de combate. A este respeito, eles eram o equivalente do British Universal Carrier BTR, mas os tamanhos maiores do último forneceram mais opções para a instalação de várias armas. Para as tropas blindadas, o ATS desenvolveu um número de SAUs experientes, no chassi de veículos semi-rastreados, que acabou sendo uma versão bastante prática dos “veículos temporários” antes de obter SAUs rastreados que atendessem mais plenamente aos requisitos. A British BTC também usou um número considerável de armas autopropulsadas semi-rastreadas fornecidas sob a Lend-Lease. Havia algumas máquinas especiais feitas em ba semi-rastreadas, mas elas não eram usadas pelo BTC. Portanto, neste artigo apenas modelos e modificações usados ou especialmente desenvolvidos para o BTC são revisados e mostrados na foto. MODELOS BÁSICOS Máquina semi-controlada M2 . Este transportador de transporte básico foi usado principalmente para rebocar um obus de 105 mm em uma carruagem de campo em divisões de artilharia e transportar uma tripulação de 10 pessoas. A tripulação do M2 consistia no motorista, seu assistente e o comandante. A porta de popa estava faltando e o casco era mais curto que o do M3. Imediatamente atrás do compartimento de controle ao longo dos lados foram colocadas caixas para munição, escotilhas auxiliares para elas foram abertas do lado de fora da máquina, mas o acesso a elas só foi possível com o uso do ataque. Para o RFP, ao longo do perímetro do casco aberto, na borda superior dos lados, havia um trilho circular, ao longo do qual as plataformas de pivô se moviam com metralhadoras Colt-Browning de 7,62 e 12,7 mm. Na frente do carro foi anexado tambor para superar os obstáculos ou guincho, o carro estava equipado com uma estação de rádio.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_m3.htm
Máquina de meia pista M2A1 . Esta máquina foi substituída na produção de M2 e a torre M49 diferiu para uma metralhadora de 12,7 mm em uma torre redonda acima do lugar do motorista assistente. Trilho circular removido. Havia duas instalações de pivô nas laterais e uma na popa para metralhadoras de 7,62 mm. O protótipo foi designado M2E6 e, após o refinamento, tornou-se a base para posteriores modificações em série do veículo semitrack de base. Half-tracked B3 M3 . Produzido em paralelo com o M2 e tornou-se o veículo de transporte blindado semitrave de base para transporte (unidade de infantaria) na popa e três no compartimento de controle, como no M2. O casco era mais comprido que o M2, havia uma porta na popa para embarque e desembarque. Por causa disso, o trilho circular não foi montado e, para a metralhadora de 7,62 mm, uma instalação removível do M25 foi montada na parte traseira do teto do compartimento de controle. Máquinas produzidas com um tambor ou um guincho na frente do casco. Half-BTS MZ1. Modificação do M3 com uma torre e uma torre M49 como M2A1 para o RFP. M3 e M3A1 BTC foram amplamente utilizados como máquinas de ambulância, comando, transporte e comunicação. No serviço britânico, vários carros foram convertidos em BREM instalando um boom de guindaste na proa. Máquina de meia faixa M3A2 (T29). A máquina, feita com base no MH, foi planejada para substituir M2 e M2A1 e M3 e M3A1. A International Harvester Company (IHC) converteu o M3 em um protótipo para uso como um trator de artilharia ou um APC. O protótipo, designado T29, foi montado em julho de 1943 e adotado em outubro sob a designação M3A2. Foi planejado para expandir sua produção, não começou por causa da redução geral do programa de veículos semi-rastreados. Externamente, este carro cumpria com M3A1, mas com um assento blindado em uma instalação de torre antiaérea e colocação reposicionável de peças sobressalentes na popa do casco, cuja posição era determinada pela finalidade da máquina. Os assentos podem ser instalados para acomodar de 5 a 12 pessoas. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5 . Este carro, que foi produzido em 1 NA, correspondia ao M3, mas diferia em unidades e conjuntos do International Harvester, incluindo a substituição do motor White (colocado em M2 e MH) pelo IHC de 6 cilindros. O casco era feito de placas de armadura de 6,7 mm de espessura, em contraste com o M2 e MH com uma blindagem frontal reforçada. A diferença externa mais perceptível eram os cantos arredondados do casco de popa. Além disso, as asas das rodas do M5 eram planas e não abauladas. As restantes características são semelhantes às do M3. Por causa de suas características “não padronizadas”, muitos M5s semi-rastreados eram emprestados e, principalmente, para o exército britânico. Transportador de pessoal blindado de meia faixa M5A1 . Era um M5 com uma metralhadora M49 por analogia com MZA1. Máquina de meia faixa M5A2 (T31). O projeto é uma máquina "universal", correspondente a MZA2. A IHC modificou um M5 com a designação T31, que foi colocada em serviço e encomendada em produção em outubro de 1943 para entregas de empréstimos e arrendamentos. No entanto, devido à redução de pedidos de veículos semi-rastreados, sua produção foi interrompida no início de 1944. M9A1 veículo semi-rastreado . Um transportador fabricado pela IHC e similar ao M2A1. Ao contrário do M2A1, ele tinha uma porta de popa e o mesmo comprimento do casco do M5. As máquinas M9 na verdade não existiam, porque recebiam a designação M9A1 (com mudanças apropriadas) antes do início da produção em massa. Total produzido 3433 carros. Argamassas autopropulsadas de 81 mm M4 e M4A1 . A modificação do veículo semi-tracionado M2 especialmente construído como transportador da argamassa foi equipada para acomodar a tripulação, a argamassa e a munição. Os assentos na popa foram deixados para três pessoas, o volume vago foi usado para colocar a pilha de munição e a argamassa. M4 não foi calculado para disparar de um carro, mas em situações especiais foi permitido. No total, 572 M4 foram lançados no início de 1942, quando foram substituídos em produção por um design melhorado - M4A1 com fundo reforçado e instalação que permitia disparar do carro. Em 1943, a White produziu 600 morteiros autopropulsados M4A1. Externamente, este carro pode ser distinguido de seu antecessor, o M4, por gavetas adicionais com munição na popa. Argamassa autopropulsada de 81 mm M21 (T19) . As capacidades limitadas das argamassas autopropulsadas M4 e M4A1, incluindo o barril voltado para trás e o setor de mira limitado, levaram ao desenvolvimento de um design significativamente aprimorado no chassi de transporte de pessoal blindado de meia-trilha M3. As principais mudanças foram para aumentar o setor de fogo e fortalecer a instalação com um giro do tronco para a frente para disparar da máquina. Os ângulos do captador horizontal eram 30 ° em cada direção, os ângulos do captador vertical eram 40-80 °. O caso foi mais longo e mais abrangente que nos modelos anteriores baseados no M2. Na popa da instalação do suporte reforçado do casco para uma metralhadora de 12,7 mm. O carro estava carregando um morteiro M1 de 81 mm, que poderia ser removido para ser disparado do chão. Máquina de protótipos rotulado T19Adotado em junho de 1943, produziu 110 carros. Argamassas autopropulsadas de 107 mm T21 e T21E1 . O desenvolvimento deste veículo com um layout semelhante às argamassas autopropulsadas M4 e M4A1 começou em dezembro de 1942 usando o chassi BTR de meia-trilha M3. A argamassa, como na M4A1, estava preparada para disparar de volta. No entanto, foi necessária uma modificação do projeto para o tipo de argamassa autopropulsada M21. Um veículo modificado com uma argamassa à frente e apoiada por um trilho de arco horizontal foi designado T21E1. No entanto, toda a atenção dos militares, em seguida, mudou para o chassi rastreado, e o projeto T21E1 foi interrompido. PISTOLAS E ESPECIAIS AUTOMOTORES NO CHASSI SEMI-MUSICAL Apesar de uma série de ACSs ter sido desenvolvida no chassi de veículos semi-rastreados, apenas alguns modelos foram adotados e encontrados em uso, a maioria permaneceu no nível de protótipos, uma vez que já havia ACS no chassi rastreado. Uma exceção notável foi a meia faixa ZSU, que permaneceu em serviço até o final da guerra. Devido à enorme escassez de chassis rastreados durante o período de rearme de 1941, o ATS desenvolveu vários ACSs no chassi do MOH, e eles foram descritos primeiro. Armas autopropulsadas de 75 mm M3 (T12) e M3A1. necessidade urgente de uma auto-propulsão destruidores de tanques, que podem rapidamente entrar em serviço, levou ao dispositivo em junho de 1941 chassis semi-rastreado APC M3 na coluna canhão M1897A livro-descansos de 75 mm modificados sobre a instalação para disparar para a frente. M1897A era a versão americana da famosa arma de campo francesa de 75 mm da Primeira Guerra Mundial, o estoque de tais armas era inesperadamente grande. A máquina, designada ACS T12, tinha um ângulo limitado do captador horizontal da pistola e era fornecida com blindagem. Apesar de sua alta silhueta, passou com sucesso nos testes e em outubro de 1941 entrou em serviço sob a designação SAU M3. Os primeiros carros feitos foram imediatamente enviados para as Filipinas no final de 1941, a tempo de batalhas com as tropas japonesas. Além do uso generalizado no teatro do Pacífico, O ACS MOH também foi usado durante a campanha na Tunísia, e depois de substituir os tanques por caças, esses veículos foram entregues às tropas britânicas que os usaram na Itália até o final da guerra. No serviço britânico, o SAU M3, conhecido como Autocar (Autocar construiu), de 75 mm, com autocarros autopropulsados, foi entregue aos comandantes de empresas blindadas ou de tanques para apoio de fogo. Devido às deficiências das máquinas originais montadas em canhão, as mais recentes séries de máquinas foram produzidas com instalações modificadas e foram designadas por 75 mm ACS M3A1. Externamente, eles eram semelhantes ao ACS M3. Parafuso autopropulsado de 75 mm T30 . Impressionado com o sucesso do ACS M3, o PBX iniciou o retrabalho do porta-contêiner blindado M3 de meia faixa para um obus de 75 mm. Tendo aprovado dois protótipos em janeiro de 1942, após testes bem-sucedidos, 500 máquinas foram encomendadas. O obus M1A1 de 75 mm montado no T-30 tinha um ângulo de elevação máximo de 25 °, ângulos de orientação horizontais - 21 ° para a esquerda e 23 ° para a direita. Embora o ACS T30 não tenha sido adotado, eles contavam com equipes de funcionários de batalhões de tanques de tamanho médio até a substituição de obuses autopropulsados de 75 mm M8 em 1943. As máquinas eram consideradas apenas como substitutas temporárias. Canhão autopropulsado de 105 mm T19 . Outra modificação, desenvolvida após o sucesso do Ministério da Saúde, tornou-se a instalação autopropulsada de maior calibre no chassi de meia-esteira. Era semelhante no layout T12 e T30 e carregava um obus de 105 mm M2. No total, 324 SAUs foram liberados, e alguns deles foram feitos com armaduras. Eles foram usados no norte da África (Tunísia) antes de substituir o M7 por um obus automotor. Oficialmente, a máquina não foi colocada em serviço. Objava autopropulsionada de 105 mm T38 . O projeto de instalação no obus de 105 mm de cano curto BTR MZ de meia cana no modelo T19. Pistola autopropelida de 75 mm T73 . Modificação da arma automotora M3 75 mm pistola MZ em vez de M1897A. Pistola autopropulsada de 57 mm T48. O desenvolvimento dessa máquina começou em abril de 1942, no Aberdeen Proving Ground, para atender às exigências britânicas e americanas de uma pistola antitanque automotora. Era um veículo blindado de transporte pessoal MZ com o canhão M1 de 57 mm, uma modificação americana da arma britânica de 6 kg, que foi modelada de acordo com os veículos descritos acima. A arma foi fornecida com um escudo em forma de caixa com uma cobertura no topo. Em outubro de 1942, a ordem americana para armas autopropulsadas T48 foi removida, mas o desenvolvimento continuou sob a ordem britânica. Dos 962 carros, 680 foram entregues no Reino Unido sob o Lend-Lease. O restante permaneceu nos Estados Unidos e foi convertido em um BTR M3A1. White produziu o T48 em 1942-43. Parece que a maioria dos veículos entregues no Reino Unido foram convertidos em um veículo blindado de transporte de pessoal pela remoção de uma montagem de arma. O T48 foi equipado com uma estação de rádio britânica número 19. Acoplado ZSU T1E1. Twin ZSU T1E2 . Similar ao Tl E1, mas com uma torre Maxon e duas metralhadoras de 50 mm (12,7 mm) em vez da torre Bendix. Testado contra Tl E1. Acoplado ZSU T1EZ. A próxima máquina experimental ZT1E1 e T1E2 está na estrutura do mesmo projeto, com exceção da torre de metralhadora Eletro-Dinâmica com modelo de aviação eletricamente guiado. Das três opções de instalação preferidas Tl E2. Acoplado ZSU T1E4 (M13) . Para serial ZSU com a torre "Maksson" como um chassi usado semi-tracked pessoal blindado MH. Em geral, a versão T1E4, similar a TIE2, foi distinguida por um aumento da carga de munição móvel devido ao corpo alongado da máquina. A torre Maxsson forneceu um ângulo horizontal de 360 °, o ângulo máximo de elevação de + 90 °, um decréscimo de –11,5 °. A velocidade de rotação da torre quando a unidade de energia foi de 74 ° por segundo. A ZSU adotou uma unidade autopropulsada de cano múltiplo M13 sob a designação. Em 1942, White produziu 535 peças. Gêmeo ZSU M14. Para acelerar a produção da ZSU, a torre Maxsson (designada como M33) foi instalada no chassi do porta-aviões blindado M25 - esta máquina foi designada como uma unidade automotriz multiponto M14. Em geral, foi semelhante ao M13, excluindo as diferenças mecânicas e as características de condução da meia-pista de base M5. No total International Harvester em 1943 lançou 1905 ZSU. Sob o Lend-Lease, muitos dos M14 foram enviados para o Reino Unido, e eles foram principalmente retrabalhados no BTR, removendo a arma anti-aérea. Instalação automotriz multilateral T28 e Ml5, M15A1 (T28E1). Para aumentar a capacidade de fogo, o Z28 T28 foi desenvolvido no chassi do trator transportador de meia esteira M2 com uma parte oscilante da pistola antiaérea M3E1 de 37 mm, combinado com duas metralhadoras de 50 mm em uma única unidade com veículo blindado. O projeto foi abandonado em favor da mesma instalação no chassi do MOH, recebeu a designação T28E1. Com pequenas alterações feitas de acordo com os resultados do teste, este carro foi colocado em serviço sob a designação da unidade automotora multi-cano M15, e em 1942 a Autocar produziu 680 carros. Pela primeira vez, eles foram usados com grande sucesso pelas forças americanas durante uma campanha no norte da África (na Tunísia). Uma versão posterior do M15A1, produzido a partir de agosto de 1943. Unidade autopropulsada multilateral M16 e M17 (T58) . Em abril de 1942, o desenvolvimento da nova torre Maxsson começou com quatro metralhadoras de 12,7 mm para a instalação do M33 no M13 / M14. Uma nova torre foi testada no chassi M2 de meia faixa e, mais tarde, no chassi M3 sob a designação da unidade automotora multi-barra T58. Novo ZSU adotado para uso sob a designação M45, e o carro T58 com ele recebeu a designação M16. Empresa branca em 1942-43 lançou apenas 724 carros desta marca. A mesma instalação no chassi da half-track B5 M5 foi designada M17 e externamente parecia similar. A International Harvester produziu 1.000 dessas ZSU em 1943 - início de 1944, quando a produção de veículos semi-rastreados parou. Instalações de autopropulsão multilaterais T37 e T37E1 . Dois projetos da ZSU com quatro metralhadoras de calibre .50 ″ (12,7 mm). O T37 era um chassi de um veículo blindado MZ com uma instalação T60, no qual quatro metralhadoras de 0,50 foram montadas em um esquema quadrado (2x2), e o BT37E1 montou a máquina T60E1 com a localização de quatro metralhadoras em linha. Havia uma armadura circular (espessura da armadura de 12,7 mm). Não há ordens de produção seguidas. 40 mm ZSU T54 e T54E1. O desenvolvimento da ZSU semi-rastreada com canhões antiaéreos de 40 mm começou em junho de 1942, quando o veículo blindado de transporte semi-rastreável MZ adaptou uma metralhadora automática de 40 mm M1 ("Bofors"). Máquina de teste, designada T54, na necessidade de melhorias para melhorar a estabilidade ao fotografar, o que fez o segundo experiente ZSU T54E1. No final, foi decidido que, para criar uma plataforma de tiro satisfatória, são necessários suportes dobráveis e macacos. O projeto foi abandonado em favor de uma modificação melhorada. ZSU (instalação autopropelida multilateral) T60 e T60E1 . Alterações ZSU T54 e T59 na máquina para uma instalação integrada (T65), na qual arma automática montada de 40 mm Ml e duas metralhadoras calibre 12,7 mm da mesma forma que a ZSU M15. Com armadura modificada e munição, o carro foi designado T60E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. 40 mm ZSU T68. Veículo experimental no quadro de um veículo blindado de transporte de pessoal semitortado MOH com canhões de 40 mm, verticalmente emparelhados, com um mecanismo de compensação a montante. Embora a máquina experimental tenha sido construída, nenhum trabalho adicional foi realizado. ZSU T61 . Instalação experimental de metralhadoras de 12,7 mm quad no chassi do trator transportador de meia pista M2. Sem continuação. ZSU T10 e 20 mm ZSU T10E1. Em julho de 1941, quando a ZSU semi-rastreada com metralhadoras foi desenvolvida, experimentos começaram a determinar a possibilidade de usar armas mais pesadas. Foram considerados os canhões de 20 mm Oerlikon e Hispano-Suiza, ou os canhões automáticos AN-M1 ou AN-M2. Eles deveriam ser instalados na torre de energia Maxsson. Uma máquina com tal instalação no chassi M3 semi-rastreado modificado recebeu a designação T10 . A instalação modificada, montada posteriormente em um chassi ZSU M16 modificado, foi designada T10E1. Nenhuma ordem de produção foi emitida. Fonte : tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial. P. Chamberlain e C. Elis. Moscow.AST / Astrel 2003-04-03 Metade-Track Car M2 - Base de dados americana do veículo de combate DADOS TATICO-TÉCNICOS DO TRANSPORTADOR DE RESERVA M2 MASSA DE COMBATE 9000 ru Equipe, pessoas 2 + 7 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5960 Largura, mm 2200 Altura mm 2260 ARMAMENTO uma metralhadora de 12,7 mm Colt-Browning M2HB ou 7,62 mm metralhadora M1914A4 BOECOMPLEKT 700 rodadas \ 7750 rodadas FERRAMENTAS DE TARA visão mecânica RESERVA Armadura frontal - placa de 12,5 mm e avanço - 6 mm MOTOR Branco 160AX, carburador, capacidade de refrigeração líquida de 147 cv TRANSMISSÃO mecânico, tipo Spicer 3461, 4 velocidades (3 + 1) PARTICIPAÇÃO VELOCIDADE 72 km / h ESTOQUE NA ESTRADA 320 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Altura da parede, mm 0,30 A largura do poço, mm ? Profundidade do passo, mm 0,81 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_m3.htm
O desenvolvimento desse carro blindado original começou em meados da década de 1920, quando o exército japonês começou a procurar um substituto adequado para as unidades de cavalaria, que, como mostra a prática da Primeira Guerra Mundial, se revelaram vulneráveis demais. Como naquela época os tanques não eram distinguidos por boa velocidade, a taxa era feita em seus "irmãos" mais leves - tanquetes e carros blindados. Em 1929, os japoneses conseguiram concordar com a firma britânica Carden-Loyd na entrega de várias amostras de tanquetes do tipo Mk.VI, mas ao mesmo tempo sua própria versão do veículo blindado “cavalaria”, agora conhecido como Experimental Amphibious Car Sumida AMP , foi desenvolvido . O escopo com o qual os designers trabalharam foi impressionante. Além do alto desempenho, o veículo blindado japonês com material rodante semitrack teve que superar obstáculos de água. Armamento e reserva, no entanto, tiveram que se sacrificar. Chassi consistia em duas partes principais. Na frente, havia uma ponte comum do tipo automóvel, com a ajuda da qual o motorista controlava a direção do movimento do carro. Na parte de koromovo havia uma unidade de propulsão de lagarta, que incluía 4 roletes de esteira de pequeno diâmetro, um rolete de suporte, um guia frontal e rodas motrizes traseiras. Ainda não conseguimos encontrar informações sobre os recursos de gerenciamento, bem como sobre a reserva desse veículo blindado. O armamento consistia de uma única metralhadora de 6,5 mm tipo 3, instalada em uma única torre cilíndrica. Incomum era o corpo do carro, feita sob a forma de apontada em ambas as extremidades do barco. A tripulação consistia de duas pessoas: um motorista e um comandante (ele é um metralhadora). Testes de Sumida AMP foram realizados com sucesso variável, até que em 1932 o exército escolheu tanques leves do tipo 2592, que foram colocados em serviço. O projeto de um carro blindado anfíbio semitrave, apesar de algumas vantagens, tinha muitas falhas de projeto e parou de funcionar nele no mesmo ano.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/ac_sumida_amp.htm
Fontes: TANKS!: Carros blindados - Carros de estrada de ferro - Portadores - Carros de pessoal - Caminhões - Motocicletas - Reboques DADOS TATICO-TÉCNICOS DO CUIDADO BLINDADO AMPHÍBICO Carro Anfíbio Experimental Sumida AMP Modelo 1929 MASSA DE COMBATE ~ 2600 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4.000 Largura, mm 1600 Altura mm 1900 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora tipo 6,5 mm na torre BOECOMPLEKT cerca de 2000 rodadas (?) FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - 5 mm casco - 5 mm do casco popa - 5 mm do teto -? fundo -? torre - 5 mm (?) MOTOR Ford tipo A, carburador, 4 cilindros, refrigeração líquida, 16 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas direccionais equipadas com pneus tubeless parte da lagarta (de um lado): 4 rodas de apoio de pequeno diâmetro, um rolo de apoio, guia frontal e rodas motrizes traseiras, trilho de grão fino VELOCIDADE 45 km \ h na estrada 9 km \ h à tona ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m flutuante A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/japan/ac_sumida_amp.htm
O tema dos veículos de combate com rodas não era muito popular entre os engenheiros alemães. Experiências não muito bem sucedidas conduzidas por Rader no final da década de 1920. e depois continuado pela empresa sueca Landsverk (que construiu os tanques leves L-30 e L-80), mostrou que eles não dão muita vantagem. Tendo recebido uma velocidade maior ao viajar com rodas, esses carros tinham uma proteção modesta de armadura e um complexo sistema de transmissão, o que influenciou muito a manufaturabilidade. Mas os designers austríacos deram tudo de maneira bem diferente. Pouco antes do início da guerra, o transportador de pessoal blindado Saurer RR-7 e o trator de artilharia leve “Mulus” da ADMK foram criados na Áustria. Após a anexação deste estado, a Wehrmacht imediatamente os colocou em serviço e, em meados de 1938, a Direção das Forças Armadas Alemãs sugeriu que Saurer continuasse a trabalhar nessa direção e criasse um veículo de reconhecimento com rodas e armamento leve de metralhadora. Tendo à sua disposição uma riqueza de experiência adquirida no projeto de designers da RR-7 Saurer empresa ter projetado uma amostra original do veículo de combate é uma combinação de tanques e veículos blindados, ocorreu sob a designação comercial RK-9 eo exército Panzerspähwagen RK Ausf.A . Usando as melhores práticas no chassi do veículo blindado, seu design foi significativamente melhorado. A parte da lagarta, em vez de numerosos rolos de apoio de pequeno diâmetro, recebeu 4 roletes de esteira emborrachados e três roletes de suporte em cada lado. A localização das rodas principais não mudou - conduzindo pela frente, orientando a traseira. A distância entre eixos tinha uma fórmula 4x2 com direção dianteira e rodas motrizes traseiras.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/rka.htm
O corpo foi projetado levando em conta o uso em combate de tanques alemães. Foi coletado de chapas de blindagem laminadas com uma espessura de 5,5 a 14,5 mm, a maioria das quais foi instalada em grandes ângulos de inclinação. O veículo blindado estava equipado com um motor a gasolina Saurer OKD, localizado na parte traseira e desenvolvendo uma potência de 100 hp. Armamento RK-9 consistia de uma metralhadora pesada Mauser MG141 (existente, em seguida, apenas em protótipos) e uma metralhadora de infantaria MG34 7,62-calibre, colocado em uma unidade de gêmeo em uma única torre. Apesar do pequeno calibre MG141 que usou a munição Patrone 318 do rifle PzB 38/39, ele poderia lutar contra os veículos blindados leves do inimigo. O trabalho no RK-9 foi adiado até 1942, quando em junho e julho, a Saurer conseguiu finalmente enviar dois protótipos. O primeiro protótipo não possuía teto e torre e era destinado apenas para testes. O armamento foi instalado apenas no segundo protótipo, que recebeu uma torre semelhante à instalada no veículo de reconhecimento experimental VK901. Os testes de ambos os RK-9 foram geralmente bem sucedidos - ao dirigir sobre rodas, uma velocidade de 80 km / h foi obtida, nas pistas - até 30 km / h. Graças ao chassi modificado, foi possível aumentar a capacidade de cross-country da máquina. Essas características estão bastante satisfeitas com a Wehrmacht. No final de 1942, uma ordem foi emitida para a construção de 15 veículos do lote de pré-produção, mas nenhum deles deixou os salões da fábrica. Os requisitos alterados para veículos blindados de reconhecimento emitidos no inverno de 1943 deixaram claro que uma mudança radical no projeto do RK-9 no sentido de melhorar a reserva e o armamento não funcionaria. Assim, o projeto de um carro blindado de reconhecimento com rodas estava para sempre fechado.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/rka.htm
Fontes: P. Chemberlen, H. Doyl "Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945" (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DOS CARROS BLINDADOS Saurer RK-9 1942 model MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 5000 Largura, mm ~ 2000 Altura mm ~ 2000 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora pesada de 7,92 mm MG141 (EW141) e uma metralhadora de 7,92 mm MG34 na torre BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA vista de metralhadora RESERVA testa do casco - conta do casco de 14,5 mm - alimentação do casco de 14,5 mm - torre de 14,5 mm -? telhado - fundo de 5,5 mm - 5,5 mm MOTOR Saurer OKD, carburador, 100 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte de esteira rolante (de um lado): 4 roletes de esteiras, 3 roletes de suporte, roleta de tração dianteira; peça de roda: fórmula 4x2, direção dianteira e eixo de tração traseiro VELOCIDADE 80 km / h nas rodas 30 km / h nas pistas ESTOQUE NA ESTRADA 250 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito granizo ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/rka.htm
Até o meio da Segunda Guerra Mundial, a Wehrmacht tinha uma gama tão ampla de máquinas de vários tipos e propósitos que se tornou cada vez mais difícil mantê-las em boas condições técnicas a cada ano. Esse problema foi levantado mais de uma vez nas instâncias mais altas, até 7 de maio de 1942, A. Hitler emitiu pessoalmente uma ordem para reduzir o número de unidades de trator de rodas e de trilhos usadas na Frente Oriental. O novo programa envolveu a construção de dois tipos de máquinas: leichter Wermarcht Schlepper (l.WS) - trator leve, projetado por Adler werke Genrich Kleier O schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) é um trator pesado projetado pela Bussing-NAG Nutzkraftwagen GmbH.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sws.htm
Como você pode imaginar, o futuro s.WS (outro nome é Gerät 71 ) foi destinado principalmente a substituir os antigos tratores Sd.Kfz.11 e de 5 toneladas Sd.Kfz.6 de 3 toneladas. Seu principal objetivo era rebocar sistemas pesados de artilharia de campo, como o canhão antiaéreo FlaK18 \ 36 \ 37, de 88 mm, obus de 105 mm, canhão sFH18 de 150 mm e muitos outros. Além disso, o mesmo trator deveria ser usado para transportar tanques leves e médios danificados. O primeiro protótipo do s.WS foi lançado na primavera de 1943 e era um chassi experiente sem a cabine e a carroceria do motorista. Para facilitar a produção em massa por designers alemães, foi realizado um trabalho sobre a unificação do material rodante rastreado com o tanque Panther. Os roletes de esteira usavam roletes de suporte com uma suspensão de torção e trilhos de trilha fina de 500 mm de largura. As rodas de guia com um mecanismo de tensão de parafuso foram colocadas na parte traseira, as rodas motrizes - na frente. A seção da roda consistia de um eixo de direção de um tipo de automóvel equipado com rodas simples com pneus pneumáticos de baixo perfil medindo 270x20 polegadas. O comprimento da superfície de contato da pista era de 2,04 metros. Bastante significativo foi o raio de viragem completo, que foi de pelo menos 15 metros. Um motor diesel de 6 cilindros em linha, o Maibach HL 42 TRKMS com um deslocamento de 4198 metros cúbicos, foi instalado no trator, que a 3000 rpm desenvolveu uma potência de 100 hp. O estoque de combustível foi de 240 litros. A transmissão consistia de uma embreagem seca de dois discos, uma caixa de engrenagens planetárias de quatro marchas, que fornecia movimento à frente de quatro velocidades e freios pneumáticos e diferenciais reversos de várias velocidades. Não havia armamento a bordo no trator, no entanto, uma metralhadora MG42 de 7,92 mm com 2000 cartuchos de munição podia ser transportada. A produção do s.WS começou em dezembro de 1943 e continuou até março de 1945, inclusive. No estágio inicial, apenas o Bussing-NAG estava envolvido na montagem, mas em 1944 o Ringofer-Tatra se juntou a ele. No total, os esforços de ambas as empresas foram coletados 825 carros. Os tratores da primeira série eram carros não blindados com um tampo de lona, equipados com uma cabine de madeira e um corpo. No táxi do lado esquerdo estava o banco do motorista, à direita estava o comandante do carro. O corpo foi projetado para transportar 4.000 kg de carga útil, ou 8 soldados totalmente equipados, para os quais havia dois bancos ao longo dos lados. O peso do s.WS na forma sem armadura foi de 9500 kg. Estes veículos foram principalmente destinados a rebocar peças de artilharia. Ao mesmo tempo, a força de tração no s.WS era de pelo menos 8 toneladas, o que possibilitou o transporte de tanques danificados da classe média e veículos blindados de massa similar. A segunda opção, cuja produção foi estabelecida em 1944, foi distinguida por um compartimento do motor totalmente blindado e uma cabine de motorista de baixo perfil. A espessura da armadura frontal e lateral foi de 15 mm, o telhado - 6 mm. Os engenheiros alemães tentaram compensar reservas finas com uma instalação inclinada de placas de blindagem, mas isso só piorou a habitabilidade dentro da cabine. Em primeiro lugar, a visibilidade era prejudicada - o motorista e o comandante do carro podiam fazer uma revisão apenas para a frente ou para os lados através de duas escotilhas frontais e duas laterais, fechadas com capas blindadas. A entrada para a cabine é feita através de uma escotilha de asa dupla retangular, esculpida no telhado do lado direito. Além disso, o motor "reservado", que deixava apenas um pequeno recorte sob as persianas para o fluxo de ar, recebeu um resfriamento claramente insuficiente. Depois de todas as modificações, o peso do trator aumentou para 13.500 kg, o que imediatamente afetou o desempenho de direção. No entanto, foi com base nesta modificação que três tipos de veículos de combate foram produzidos: • 2 cm de FlaK de 38 cilindros de ar comprimido Wehrmacht Schlepper - unidade autopropulsada com pistola antiaérea de 20 mm FlaK 38 • 3.7 cm Flak 43 auf schwerer Wehrmacht Schlepper - instalação autopropulsada com canhão antiaéreo de 37 mm FlaK 43 • Panzerwerfer 42 (Zehuling) de 150 mm - instalação autopropulsionada com argamassa de seis canos Nebelwerfer 41 de 50 mm. Durante 1943-1945 Uma série inteira de outros projetos permaneceu não realizada: • Artillerie-Zugwagen mit drei Sitzreihen (trator de 3 lugares) • Kranwagen mit Bilstein 5 a-Kran als Bergefahrzeug (BREM) • Aufbau mit Geschlossenem Kasten (veículo blindado de comando e sanitário) • Teilgepanzert mit 88mm Pak (88mm com tanque antitanque) • Teilgepanzert als Betankungsfahrzeug (Bowser) • Vollgepanzert als Feuerleitfahrzeug (veículo blindado de controle de lançamento de mísseis V2) • Vollgepanzert als Munitionsfahrzeug (transportador de munições blindadas) • Schützenpanzer (transporte de pessoal blindado) • Vollgepanzert als Horchgerät (veículo blindado com equipamento de detecção sonora) Uma pequena quantidade de s.WS foi devida a várias razões. Todas as outras coisas sendo iguais com as características do Sd.Kfz.6, as novas máquinas tinham velocidades extremamente baixas. Ao dirigir na rodovia, o s.WS poderia atingir um máximo de 28 km / h, e em uma estrada rural caiu ainda mais. Cruzeiro sem carga foi de apenas 300 km. Mas, acima de tudo, o problema foi causado por mobilidade insuficiente devido ao excesso de peso da estrutura. Então descobriu-se que, mesmo com a unificação dos principais elementos do material rodante rastreado com o tanque Panther, havia uma escassez aguda de peças sobressalentes. Assim, o s.WS não era particularmente popular entre as tropas, e mais preferência era dada aos tipos antigos de tratores. No entanto, em 1º de março de 1945, a Wehrmacht possuía 535 máquinas desse tipo, que eram atribuídas aos dois aliados e às tropas soviéticas como troféus. Como parte do Exército Vermelho, os tratores sWS foram usados por um tempo muito curto, mas na Checoslováquia do pós-guerra eles decidiram continuar montando essas máquinas não muito bem-sucedidas, usando o acúmulo de componentes e conjuntos então disponíveis. Então havia um trator Tatra T809 , cuja produção foi estabelecida na empresa de mesmo nome. A principal diferença da versão alemã foi instalar um motor diesel de 8 cilindros com um volume de trabalho de 9883 cc, que desenvolveu uma potência máxima de 130 cv. a 1600 rpm Argumentou-se que, graças a um motor mais potente, a velocidade aumentou para 45 km / h. As dimensões geométricas do T809 eram idênticas às do alemão, mas o peso total era de 14.500 kg. Número liberado durante 1953-1954. o trator T809 permaneceu desconhecido, mas o exército da Tchecoslováquia os usou até o final dos anos 50. Em 1953, foi feita uma tentativa de equipar o trator com um motor diesel de 14 cilindros (modelo T810 ), mas devido ao desatualizado design geral, esta modificação não foi adotada para desenvolvimento posterior. O único protótipo do T809 melhorado foi usado até 1955.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sws.htm
Fontes: P. Chemberlen, H. Doyle "Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945" (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 Segunda Guerra Mundial Veículos: s.WS Veículos blindados: s. Suporte de WS e aplique veículos Pietvanhees: sWS Projeção cor: schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-TÉCNICAS DO VEÍCULO QUEBRA-TROCA Schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) 1943 MASSA DE COMBATE 9500 kg (sem armadura) 13500 kg (blindado) Equipe, pessoas 5 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6670 Largura, mm 2500 Altura mm 2070 (sem toldo) 2830 (com toldo) Apuramento, mm 465 ARMAMENTO instalação dupla de 20 mm flak 38 canhões antiaéreos ou um canhão de flak 43 de 37 mm e uma metralhadora MG42 de 7,92 mm em estilo BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do cockpit - 15 mm talão do cockpit - 12 mm traseira da cabine - 8 mm do teto da cabine - 8 mm do casco - 8 mm do canhão - 8 mm (opção com 20 mm) blindagem do canhão - 10 mm canhão) MOTOR Maybach HL 42TRKMS ou Maybach HL61, diesel, 6 cilindros, volume de trabalho 4198 metros cúbicos, 100 cv a 3000 rpm. TRANSMISSÃO Arlon ZF Kb 40D: embreagem seca de duas placas, caixa planetária de quatro velocidades, proporcionando quatro velocidades de avanço e freios pneumáticos diferenciais e diferenciais de velocidade múltipla Argus PARTICIPAÇÃO parte da roda: ponte do tipo automóvel com duas rodas individuais com pneus 240x20 dm, suspensão sobre folgas, largura da lagarta - 2100 mm parte da lagarta: cinco rolos montados de forma escalonada, roda guia dianteira e traseira, pista estrela pequena com largura de pista 500 mmm VELOCIDADE 27,4 km / h na estrada 14 km / h na estrada lateral ESTOQUE NA ESTRADA 300 km ao longo da estrada 150 km ao longo da estrada rural OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% 24 ° Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sws.htm
O sucesso indiscutível dos veículos blindados semipesados de Austin no chassi de design da Adolf Kergess foi marcado pelo fato de que, após a revolução, a maior parte da documentação e dos protótipos foi para os bolcheviques, que em fevereiro de 1919 - março de 1920 construiu um total de 12 carros. O engenheiro francês não pretendia cooperar com o novo governo e optou por emigrar para a França, que foi arrastada para batalhas prolongadas na Frente Ocidental. Embora após o uso de tanques em grandes quantidades, os combates se tornaram muito mais dinâmicos, as condições ainda não permitiram o uso de veículos blindados convencionais aqui. É por isso que Kegress ofereceu ao exército francês um rascunho de um carro blindado semi-rastreado, mas não recebeu apoio algum. Além disso, após o fim da guerra, o exército foi visivelmente reduzido em 1919-1922. quase nenhuma nova compra de equipamentos foi feita. No entanto, Kegress conseguiu contar com o apoio da Citroën, que considerou o chassi semi-rastreado como um dos mais promissores. Assim, para as necessidades civis, foram construídos os modelos C2 10CV, C4 P17 e P19, que se tornaram a base das opções militares. Primeiro, um casco blindado de um carro blindado da Peugeot foi experimentalmente instalado em um chassi semitrack - o experimento foi geralmente bem sucedido, após o qual um carro blindado completamente novo, mais tarde chamado Citroen-Kegresse Modele 1923 , foi construído , ou mais simplesmente M23 . Para isso foi utilizado um chassi modificado do modelo B2 10CV. Sua parte rastreada, como aplicada a um lado, consistia em quatro rodas de estrada a bordo, intertravadas em dois caminhões, uma tração dianteira e rodas guia traseiras. Vídeo de suporte estava faltando. Ao contrário do original, o volante e o volante foram baixados para o chão, o que melhorou a tração com o solo, mas prejudicou a mobilidade. A parte da roda era um eixo de automóvel comum com duas rodas de passo único equipadas com pneus resistentes a balas. Em ambos os casos, a suspensão foi usada em molas de lâmina. O corpo do carro blindado foi feito nas melhores tradições da Primeira Guerra Mundial, diferindo em formas angulares e armaduras leves. O layout do M23 permaneceu clássico: motor, sistema de refrigeração e transmissão na frente; Departamento de Gestão e do compartimento de combate realizados combinados e localizados mais perto da popa.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Uma única torre cônica com um pequeno domo comandante foi instalada no teto do compartimento de combate. Na folha frontal da torre montada arma de 37 mm Puteaux SA18 L / 21 com uma trava semi-automática, a taxa de fogo foi de 15 voltas por minuto. A arma disparou 555 gramas de explosivos altamente explosivos do modelo de 1916, dando-lhes uma velocidade inicial de 367 m / s. O papel dos dispositivos de observação foi desempenhado por hachuras e slots de visualização com vidro à prova de balas (“triplexes”) no casco e na torre. Para mirar a arma usava uma mira óptica padrão do tanque. O Citroen-Kegresse M23 foi testado em 1923. O carro blindado na verdade mostrou melhor rendimento que os veículos de combate convencionais (com rodas), mas o uso de uma trilha de borracha levou a desgaste prematuro e danos ao material rodante. No entanto, o exército francês achou possível adotar esse modelo em serviço, mas de forma modificada. Baseado na totalidade dos parâmetros táticos e técnicos M23 atribuídos à classe de AMC - veículos de reconhecimento de combate. A versão serial do veículo blindado recebeu um novo corpo - frontal e superior, as placas de blindagem do capô agora tinham uma ligeira inclinação. Em vez de uma torre cônica, uma nova forma de seis lados foi instalada, que mais tarde se tornou padrão para outros veículos blindados da Citroën-Kegresse. O material rodante também foi melhorado e ficou mais próximo do C4 P17 com volante e volante elevados. Ao mesmo tempo, os tambores nasais do tipo kegress “de marca” não foram instalados. A composição de armas também não mudou. A produção de carros blindados M23 foi estabelecida na fábrica da Schneider (que também forneceu as torres), após a qual surgiu o nome alterado - AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 . Dos 50 carros construídos, a maioria deles logo foi enviada para servir nas possessões coloniais no Oriente Médio. Em maio de 1940, vários veículos desse tipo (cerca de uma dúzia) ainda permaneciam na Síria e no Líbano, mas logo foram removidos do serviço e rejeitados. Um pequeno sucesso foi associado às entregas de exportação. Em 1924, a delegação polonesa, tendo se familiarizado com as poucas novidades dos veículos blindados franceses, chamou a atenção para o carro blindado semi- monitorado AMC M23. Não se sabe se um protótipo foi comprado, mas logo os engenheiros da R.Gabo e I.Chasinsky desenvolveram seu próprio projeto de um veículo de combate similar wz.34. Para os veículos blindados poloneses, também foi utilizado o chassi de caminhão B2 10CV, que anteriormente era comprado na França. Externamente, wz.34 nasal AMC M23, diferindo dele ele placas de blindagem do compartimento da tripulação, que foram localizados em pequenos ângulos. A composição de armas e usina não mudou. Pela soma de suas características táticas e técnicas, ambos os carros eram iguais, no entanto, já em 1933, a liderança do exército ordenou a alteração de carros blindados semitrave para a instalação de um casco blindado em um chassi de automóvel convencional. Esta modificação foi mais bem sucedida e serviu sob a designação wz.34 até a queda da Polônia em outubro de 1939. Pelo menos um AMC M23 foi vendido ao exército do Afeganistão. A data exata do parto é desconhecida, mas tal transação pode ocorrer em 1925-1927, quando a missão militar afegã procurava ativamente por fornecedores de veículos blindados. Também é muito difícil dizer algo sobre o funcionamento deste AMC M23, já que não há informações sobre este assunto. Muito provavelmente, no início dos anos 1940. o veículo blindado foi desativado e enviado para o depósito, onde permaneceu até agora. Em 2004, o corpo do único sobrevivente AMC M23 foi descoberto por americanos em uma condição muito pobre: as placas de blindagem do compartimento de combate e capuz foram parcialmente removidas do carro, não havia armamento, equipamento interno e elementos de engrenagem em funcionamento. Aparentemente, essa amostra foi enviada para restauração em um dos museus dos EUA.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Fontes: Les Automitrailleuses Citroën Kegresse (Trackstory No.12) Citroën-Kegresse Autochenille ATF40: Les auto-chenilles Citroën Zervan: 2 ° GM Les Semi-chenilles Francais CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-TÉCNICAS DO VEÍCULO DE ARMADURA SECRETO PARA AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão de 37 mm Puteau SA18 na torre BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA visão de arma telescópica RESERVA caso da testa -? placa de casco -? feed -? telhado -? fundo -? torre -? MOTOR Citroen, gasolina TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus pneumáticos lagarta (de um lado): 4 rodas de estrada , guia frontal e roda motriz traseira, faixa de borracha VELOCIDADE ~ 40 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
