O sucesso indiscutível dos veículos blindados semipesados de Austin no chassi de design da Adolf Kergess foi marcado pelo fato de que, após a revolução, a maior parte da documentação e dos protótipos foi para os bolcheviques, que em fevereiro de 1919 - março de 1920 construiu um total de 12 carros. O engenheiro francês não pretendia cooperar com o novo governo e optou por emigrar para a França, que foi arrastada para batalhas prolongadas na Frente Ocidental. Embora após o uso de tanques em grandes quantidades, os combates se tornaram muito mais dinâmicos, as condições ainda não permitiram o uso de veículos blindados convencionais aqui. É por isso que Kegress ofereceu ao exército francês um rascunho de um carro blindado semi-rastreado, mas não recebeu apoio algum. Além disso, após o fim da guerra, o exército foi visivelmente reduzido em 1919-1922. quase nenhuma nova compra de equipamentos foi feita. No entanto, Kegress conseguiu contar com o apoio da Citroën, que considerou o chassi semi-rastreado como um dos mais promissores. Assim, para as necessidades civis, foram construídos os modelos C2 10CV, C4 P17 e P19, que se tornaram a base das opções militares. Primeiro, um casco blindado de um carro blindado da Peugeot foi experimentalmente instalado em um chassi semitrack - o experimento foi geralmente bem sucedido, após o qual um carro blindado completamente novo, mais tarde chamado Citroen-Kegresse Modele 1923 , foi construído , ou mais simplesmente M23 . Para isso foi utilizado um chassi modificado do modelo B2 10CV. Sua parte rastreada, como aplicada a um lado, consistia em quatro rodas de estrada a bordo, intertravadas em dois caminhões, uma tração dianteira e rodas guia traseiras. Vídeo de suporte estava faltando. Ao contrário do original, o volante e o volante foram baixados para o chão, o que melhorou a tração com o solo, mas prejudicou a mobilidade. A parte da roda era um eixo de automóvel comum com duas rodas de passo único equipadas com pneus resistentes a balas. Em ambos os casos, a suspensão foi usada em molas de lâmina. O corpo do carro blindado foi feito nas melhores tradições da Primeira Guerra Mundial, diferindo em formas angulares e armaduras leves. O layout do M23 permaneceu clássico: motor, sistema de refrigeração e transmissão na frente; Departamento de Gestão e do compartimento de combate realizados combinados e localizados mais perto da popa.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Uma única torre cônica com um pequeno domo comandante foi instalada no teto do compartimento de combate. Na folha frontal da torre montada arma de 37 mm Puteaux SA18 L / 21 com uma trava semi-automática, a taxa de fogo foi de 15 voltas por minuto. A arma disparou 555 gramas de explosivos altamente explosivos do modelo de 1916, dando-lhes uma velocidade inicial de 367 m / s. O papel dos dispositivos de observação foi desempenhado por hachuras e slots de visualização com vidro à prova de balas (“triplexes”) no casco e na torre. Para mirar a arma usava uma mira óptica padrão do tanque. O Citroen-Kegresse M23 foi testado em 1923. O carro blindado na verdade mostrou melhor rendimento que os veículos de combate convencionais (com rodas), mas o uso de uma trilha de borracha levou a desgaste prematuro e danos ao material rodante. No entanto, o exército francês achou possível adotar esse modelo em serviço, mas de forma modificada. Baseado na totalidade dos parâmetros táticos e técnicos M23 atribuídos à classe de AMC - veículos de reconhecimento de combate. A versão serial do veículo blindado recebeu um novo corpo - frontal e superior, as placas de blindagem do capô agora tinham uma ligeira inclinação. Em vez de uma torre cônica, uma nova forma de seis lados foi instalada, que mais tarde se tornou padrão para outros veículos blindados da Citroën-Kegresse. O material rodante também foi melhorado e ficou mais próximo do C4 P17 com volante e volante elevados. Ao mesmo tempo, os tambores nasais do tipo kegress “de marca” não foram instalados. A composição de armas também não mudou. A produção de carros blindados M23 foi estabelecida na fábrica da Schneider (que também forneceu as torres), após a qual surgiu o nome alterado - AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 . Dos 50 carros construídos, a maioria deles logo foi enviada para servir nas possessões coloniais no Oriente Médio. Em maio de 1940, vários veículos desse tipo (cerca de uma dúzia) ainda permaneciam na Síria e no Líbano, mas logo foram removidos do serviço e rejeitados. Um pequeno sucesso foi associado às entregas de exportação. Em 1924, a delegação polonesa, tendo se familiarizado com as poucas novidades dos veículos blindados franceses, chamou a atenção para o carro blindado semi- monitorado AMC M23. Não se sabe se um protótipo foi comprado, mas logo os engenheiros da R.Gabo e I.Chasinsky desenvolveram seu próprio projeto de um veículo de combate similar wz.34. Para os veículos blindados poloneses, também foi utilizado o chassi de caminhão B2 10CV, que anteriormente era comprado na França. Externamente, wz.34 nasal AMC M23, diferindo dele ele placas de blindagem do compartimento da tripulação, que foram localizados em pequenos ângulos. A composição de armas e usina não mudou. Pela soma de suas características táticas e técnicas, ambos os carros eram iguais, no entanto, já em 1933, a liderança do exército ordenou a alteração de carros blindados semitrave para a instalação de um casco blindado em um chassi de automóvel convencional. Esta modificação foi mais bem sucedida e serviu sob a designação wz.34 até a queda da Polônia em outubro de 1939. Pelo menos um AMC M23 foi vendido ao exército do Afeganistão. A data exata do parto é desconhecida, mas tal transação pode ocorrer em 1925-1927, quando a missão militar afegã procurava ativamente por fornecedores de veículos blindados. Também é muito difícil dizer algo sobre o funcionamento deste AMC M23, já que não há informações sobre este assunto. Muito provavelmente, no início dos anos 1940. o veículo blindado foi desativado e enviado para o depósito, onde permaneceu até agora. Em 2004, o corpo do único sobrevivente AMC M23 foi descoberto por americanos em uma condição muito pobre: as placas de blindagem do compartimento de combate e capuz foram parcialmente removidas do carro, não havia armamento, equipamento interno e elementos de engrenagem em funcionamento. Aparentemente, essa amostra foi enviada para restauração em um dos museus dos EUA.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Fontes: Les Automitrailleuses Citroën Kegresse (Trackstory No.12) Citroën-Kegresse Autochenille ATF40: Les auto-chenilles Citroën Zervan: 2 ° GM Les Semi-chenilles Francais CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-TÉCNICAS DO VEÍCULO DE ARMADURA SECRETO PARA AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão de 37 mm Puteau SA18 na torre BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA visão de arma telescópica RESERVA caso da testa -? placa de casco -? feed -? telhado -? fundo -? torre -? MOTOR Citroen, gasolina TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus pneumáticos lagarta (de um lado): 4 rodas de estrada , guia frontal e roda motriz traseira, faixa de borracha VELOCIDADE ~ 40 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
A ordem para o desenvolvimento da instalação antitanque de autopropulsão General Sede do Exército Alemão, emitida em março de 1936. De acordo com os documentos, o projeto, que se chamava Panzerjager auf Selbstfahrlafette, assumiu o desenvolvimento de um chassi especial semi-rastreado adaptado para a instalação de uma pistola de 75 mm. Para o projeto de tal máquina levou a empresa Bussing-NAG, enquanto a empresa Rheinmetall encomendou o desenvolvimento da torre e armas de 75 mm com um comprimento de 40,8 calibre. O chassi do HKP 902 incluiu dois elementos principais. A parte da roda consistia em um eixo tipo carro com rodas direcionadas. A parte de lagarta, aplicada a um lado, incluiu 5 rodas instaladas em padrões escalonados, uma roda motriz dianteira, uma roda guia traseira e um cinto de lagarta com trilhos de aço. O corpo foi montado a partir de chapas de aço blindado de espessura diferenciada e protegidas de forma confiável contra o impacto de balas de 7,92 mm de calibre. A parte frontal do casco tinha uma espessura de 20 mm, os lados - de 10 a 14,5 mm, alimentam - 10 mm, o telhado e o fundo - 5,5 mm cada. O layout do casco, de acordo com a TTZ, assumiu a colocação do motor traseiro de um motor a gasolina Maybach HL45 de 4.7 litros com 150 cv. Na parte da frente, havia um departamento de administração de dois assentos, e a parte do meio era ocupada por um destacamento de combate.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/pz.sfl.2.htm
Em geral, o mais interessante neste SAU era seu sistema de artilharia. O canhão de 7,5 cm Kanone L / 40.8 foi montado em uma torre facetada de rotação circular aberta no topo. A torre tinha uma unidade de duas velocidades. Em baixa velocidade, foi implantado a 3 por segundo, em alta velocidade - 8 por segundo. A tripulação consistia em 4 pessoas. Ângulos de orientação verticais variaram de -8 a +20, o que foi um número modesto, mas foram considerados bastante aceitáveis para uma arma anti-tanque. Munição foi de 35 tiros. O fogo poderia levar dois tipos de conchas: anti-tanque K.Gr.rot Pz. (massa 6,8 kg, velocidade inicial 685 m / s) e sprenggranate de fragmentação altamente explosiva (massa 5,85 kg, velocidade inicial 485 m / s). Para a produção de quatro chassis foram alocados com números de fábrica 2009-2012, mas em 1941 a empresa completou a fabricação de apenas duas amostras. Como a Wehrmacht já tinha esfriado um pouco para os canhões autopropulsados semi-rastreados em 11 de agosto, decidiu-se enviar as duas amostras Panzer Selbstfahrlafette IIno corpo "África". Como o poder do disparo de fragmentação de alto explosivo da arma de 75 mm era suficiente para combater as fortificações de campo do inimigo a distâncias de cerca de 1.500 metros, a SAU decidiu usá-lo para essa finalidade. Ao mesmo tempo, ambos os carros passaram por uma pequena modernização e foram adaptados para operações em um clima quente e seco. A munição inicial deveria ser de 75 perfurantes e 35 tiros de fragmentação de alto explosivo, no entanto, o SAU foi para a frente incompleta. O caminho para o Deserto Ocidental provou ser excessivamente longo. Se em 7 de dezembro, a primeira metralhadora autopropulsada chegou à Itália, em seguida, no porto líbio de Trípoli, ela foi descarregada apenas em 5 de janeiro de 1942. O batalhão de tanques Panzer Selbstfahrlafette II 605 chegou em 17 de janeiro. A segunda metralhadora autopropulsada foi entregue à Líbia em 23 de fevereiro. Nas ações do ACS semi-rastreado, informações precisas não são preservadas. Ambos os carros foram apresentados em relatórios alemães até o final de março de 1942. Durante esse tempo, eles conseguiram participar de uma contra-ofensiva organizada por E. Rommel, e, aparentemente, o primeiro Panzer Selbstfahrlafette II foi perdido no mesmo período. A segunda metralhadora autopropulsora continuou a funcionar pelo menos até 25 de maio de 1942, quando a Operação Venetia começou sob Bir Hakeyma. O último relatório foi compilado no dia 5 de junho. Disse que na batalha um Panzer Selbstfahrlafette II foi perdido, mas ele, por sua vez, conseguiu derrubar três tanques inimigos. É possível que esta arma autopropulsada tenha se tornado um troféu de tropas britânicas.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/pz.sfl.2.htm
P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 S.V. Ivanov (compilador) “Tanque no campo Battlefield 16 - Evolução dos destróieres alemães. Parte I, Perm, 2005. Walter J. Spielberger, Die Halbketten-Fahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945, Motorbuch Verlag, 1993 Projeções da unidade autopropulsada Panzer Selbstfahrlafette II CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DA INSTALAÇÃO DE AUTO-PROPRIEDADE ANTI-TANQUE Panzer Selbstfahrlafette II da amostra de 1936 MASSA DE COMBATE 11.000 kg Equipe, pessoas 4 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma pistola anti-tanque Rheinmetall de 75mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA visão de arma telescópica RESERVA testa do casco - 20 mm conta do casco (superior) - 14,5 mm bico do casco (inferior) - alimentação de 10 mm - telhado de 10 mm - fundo de 10,5 mm - torre de 5,5 mm - 14,5 mm (?) MOTOR Maybach HL45, gasolina, 150 cv a 3800 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO peça da roda: eixo do automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus pneumáticos caterpillar (de um lado): 5 rolos de suporte, guia frontal e roda traseira, corrente fina com trilhos metálicos, suspensão de roletes sobre torções individuais VELOCIDADE 50 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/pz.sfl.2.htm
Em 1931, quando o exército francês formulou as próximas exigências táticas e técnicas para um veículo de reconhecimento de combate (AMR), destinado principalmente à cavalaria, a Citroën reentrou na amarga competição. Em contraste com as empresas Renault e Hotchkiss, que adotaram o desenvolvimento de tanques, os engenheiros da Citroën decidiram usar o material rodante semitrave como base. O fato é que, no período entre guerras, esta empresa estava engajada na produção de apenas tais equipamentos e veículos convencionais com rodas, mas com o design dos tanques poderia haver grandes dificuldades. Tendo em conta a experiência de desenvolvimentos anteriores (M23 e P16), a Citroen desenvolveu um projeto completamente novo para um veículo de combate de meia faixa, que mais tarde recebeu a designação Citroën-Kegresse P28 . Para se encaixar nos requisitos de peso e tamanho, os designers franceses tiveram que refazer o layout, aproximando-o o máximo possível do tanque. Na frente do casco, em vez do compartimento do motor, um compartimento de controle foi colocado, com uma grande escotilha dupla, como um tanque FT-17. A parte central do corpo era ocupada pelo compartimento de combate, onde ficavam os lugares do motorista e do comandante do veículo. A caixa de subcasca da forma hexagonal original projetava-se ligeiramente para além das dimensões da parte principal do corpo e tinha uma folha de blindagem inferior com uma inclinação para trás. Isso teve um efeito positivo em sua resistência à prova de balas, já que o ricochete de balas caiu em cercas. A parte traseira foi tomada sob a instalação de um motor Citroën de 6 cilindros a gasolina de 67 hp, e o radiador e o sistema de arrefecimento estavam localizados mais perto da placa de blindagem traseira. As placas de blindagem superior do compartimento do motor, nas quais duas escotilhas foram cortadas para acesso às unidades da usina, foram instaladas em grandes ângulos de inclinação. O tubo de escape com silenciador foi trazido para o lado esquerdo. A espessura da reserva não excede 12 mm. O trem de pouso do P28 era muito parecido com o P16. Na proa havia uma ponte tipo carro com duas rodas inclinadas com pneus resistentes a balas. O tipo de pista “kegress”, localizado na parte de trás, aplicado a um lado consistia de uma guia frontal e rodas de guia traseiras, quatro rodas de estrada intertravadas em dois caminhões e um rolo de suporte. A diferença mais significativa do modelo P16 foi apenas no uso de rolos de suporte de maior diâmetro e modificação do feixe no qual a preguiça e o rolo de apoio de menor tamanho foram fixados. Tal como acontece com os outros modelos, o P28 usou uma lagarta de metal de borracha, que posteriormente trouxe muitos problemas. O armamento, composto por uma metralhadora Reibel de 7,5 mm, foi montado em uma única torre de seis lados da produção Schneider da empresa com uma escotilha de duas asas no teto. Dados sobre munição estão faltando.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_p28.htm
Acontece que os dois protótipos fabricados P28 produzidos pela Citroën estavam prontos antes dos outros protótipos (R35 e H35) e foram colocados à prova no verão de 1932. Ambos os protótipos, diferindo apenas no modelo do motor (o primeiro foi instalado pelo Citroën K e o segundo pelo Citroën C.4) apresentaram desempenho aceitável, embora na maioria dos indicadores ele não diferisse do antigo P16, mantendo todas as suas falhas. Das deficiências mais significativas, superaquecimento da usina, congestionamento do nariz da máquina, bem como características baixas para superar obstáculos (especialmente fossos e trincheiras com mais de 1 metro de largura) foram observados. O terceiro protótipo do número 79728, equipado com um motor Citroën K, foi enviado para testes em dezembro de 1932. No entanto, após a próxima série de melhorias, a cavalaria achou possível adotar este P28 antes do advento de tanques mais poderosos e em 1933 ordenou um lote de 50 modelos modernizados. O curto período de operação revelou muitos defeitos associados principalmente ao chassi. Logo ficou claro que o P28 não atendia aos requisitos do programa AMR e todas as máquinas, com exceção de algumas amostras, eram devolvidas à empresa. Em 1933, uma nova tentativa foi feita para modernizar. O casco foi submetido a mudanças - agora o motor estava localizado na parte central e o compartimento de combate foi deslocado para a popa. As persianas do sistema de refrigeração estão localizadas na folha de blindagem superior. O tambor melhorando a patência entre os países foi desmantelado. Dois tipos de torres foram usados no P28 modificado: um hexagonal e cilíndrico melhorado com uma parte superior em forma de cone truncada. Em qualquer caso, as armas permaneceram as mesmas. O trabalho nessa máquina continuou até o verão de 1940, embora o exército já tivesse escolhido veículos blindados Panhard 178 (AMD 35) e tanques leves como veículos de reconhecimento. A julgar pelas fotos alemãs, os franceses tentaram usar o P28 nas batalhas de verão de 1940. Vários veículos blindados deste tipo subseqüentemente se tornaram troféus dos alemães e foram rejeitados. A mais longa pista Citroen durou nas possessões coloniais. Em 1942, a Detachement Motorise du Tonkin tinha os seguintes tipos de veículos de combate: 12 tanques leves M2A4, 4 transportadores de reboque Renault UE31R, 4 veículos blindados de reconhecimento Berliet VUDB, 3 veículos blindados auxiliares White Dodge e um Citro blindado semitrave Todo esse equipamento técnico tinha como objetivo fortalecer o 9º regimento colonial de infantaria (9eme Regiment d'Infanterie Coloniale), que entre outras coisas possuía uma bateria de canhões de 75 mm (12 unidades) e obuses de 105 mm (8 unidades) reforçados por dois pelotões de PTO de 47 mm. (total 8 unidades). Na verdade, naquela época das batalhas, essas forças não eram usadas e, quando as forças coloniais francesas entraram nos confrontos com os japoneses, a maioria dos veículos blindados não estava mais em movimento. Ainda assim, a Citroën conseguiu vender vários veículos blindados para exportação. O cliente era o exército do Uruguai, que queria comprar vários veículos de combate de baixo custo com boas características de direção. Não está claro como os franceses conseguiram esconder as falhas do trem de pouso, mas em 1932 os uruguaios conseguiram vender quatro desses carros. Foram eles que se tornaram os primeiros veículos blindados (e em geral - os primeiros exemplares de veículos blindados) do Uruguai, e todos os três P28s foram transferidos não para o exército, mas para a polícia. Segundo os dados uruguaios, a reserva era de 3-8 mm e o motor era de 4 cilindros, o que difere um pouco dos dados oficiais. No início dos anos 1930. Veículos blindados P28 foram usados ativamente para suprimir distúrbios e foram eliminados em 1934 devido ao desgaste pesado da estrutura. Até hoje, apenas uma cópia do P28 foi preservada, que é exibida como monumento em Montevidéu. A condição deste espécime, que não foi restaurado por muitos anos, é no momento muito ruim.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_p28.htm
Fontes: Carro Blindado # 34 (1996) Chars Français: P 28 CITROEN KEGRESSE Halftracks Citroën-Kegresse Citroën-Kegresse Autochèche Foros de Urugway Militares: Primeiros vehiculos de la Polycia CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DO FÁCIL CIDADANIA EDUCATIVA EDUCATIVA Citroën-Kégresse P28 modelo 1932 MASSA DE COMBATE 4540 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4.000 Largura, mm 1630 Altura mm 1960 Apuramento, mm 230 ARMAMENTO uma metralhadora Reibel 7,5mm na torreta BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - lados do casco de 12 mm - popa do casco de 12 mm - torre de 9 mm - tecto de 12 mm - fundo de 4 mm - 4 mm MOTOR Panhard P17, 4 cilindros, carburador, 70 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, pneu pneumático de lagarta (de um lado): 2 rodas com amortecedor numa mola, um rolo de apoio, roda motriz dianteira, roda guia traseira, calha de borracha com sapatas metálicas VELOCIDADE 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 200-245 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m 0,50 Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_p28.htm
Como parte do programa de reequipamento do exército alemão, a Bussing-NAG começou a trabalhar em um veículo semi-rastreado para as tropas de engenharia, que foi logo reclassificado para um trator de artilharia médio. O projeto foi iniciado em 1934, e o carro recebeu a designação Leichter Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6) . O layout do Sd.Kfz.6 era clássico para a sua classe, proporcionando o motor dianteiro e o compartimento traseiro e o compartimento de transporte. Um corpo de topo aberto, não armado, foi montado em uma estrutura de chassi feita de vigas em forma de caixa, soldadas a partir de perfis de ângulo de aço e reforçadas com braços cruzados. Na frente, sob um capô maciço, foi instalado um motor refrigerado a gasolina em linha da Maibach HL54 TUKRM, que tinha um volume de trabalho de 5420 cm.cub. e desenvolvimento de potência 115 hp a 2600 rpm Nas proximidades foi instalado um tanque de combustível de 190 litros. transmissão de potência a partir do motor feita por meio de transmissão, que inclui: duas placas de embraiagem seco com PF220K hidráulico, quatro velocidades redutor planetário Hanomag 021-32785 U50 (o movimento para a frente nos quatro velocidades e reverso), divisor, diferencial dupla, hidráulico e freios pneumáticos.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.6.htm
Então havia um departamento, dentro do qual havia lugares para o motorista e mais duas pessoas. O motorista dispunha de instrumentos para monitorar a operação do motor (sensores de temperatura, pressão de óleo, tacômetro, medidor de combustível), velocímetro e indicadores de controle de equipamentos elétricos. À direita do banco do motorista havia duas alavancas de câmbio. O resto do corpo ocupou o compartimento de transporte. Dependendo das especificidades do seu uso, várias filas de assentos poderiam ser instaladas para soldados ou tripulações de artilharia. Para proteger da chuva e da neve, o toldo de lona desdobrou-se sobre o corpo e a cabana. O eixo dianteiro do tipo automóvel era equipado com rodas direccionais de uma roda com pneus de 7,50 × 20 dm e travões de disco pneumáticos do tipo Cletrak. O propulsor de lagartas, aplicado em um dos lados, incluía: seis rolos revestidos de borracha com uma suspensão individual de barra de torção, uma roda dianteira, uma roda guia traseira moldada e uma esteira de aço de pista única de 280 mm com inserções de borracha de absorção de impacto. Uma vez que os rolos foram instalados de acordo com o esquema de “xadrez”, apenas duas linhas internas eram as de apoio. A linha externa dos rolos percebia a carga apenas ao dirigir fora de estrada. A produção da modificação principal Sd.Kfz.6 / 1 foi estabelecida em 1936. Apesar do fato de que em muitas fontes modernas esta máquina é indicada como “trator de artilharia média” (Mittlerer Zugkraftwagen), na verdade ela pertencia à classe “leve” (Leichter Zugkraftwagen). No entanto, tal não impediu a utilização de tractores de 5 toneladas para o reboque de obuses de 105 mm, de canhões antiaéreos de 88 mm e antitanque de 75 mm. O trator semi-rastreável da Bussing-NAG foi operado durante toda a guerra, tendo também se tornado a plataforma para vários veículos de combate: 37mm FlaK36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6 / 2) - versão de fábrica, equipado com uma pistola antiaérea semi-automática de 37 mm e uma tripulação de 7 pessoas. ZSU deste tipo são usados ativamente nos Bálcãs e na Frente Oriental. 7,62 cm FK36 (R) auf Panzerjager Selbstfahrlafette Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6 / 3) - anti forma de realização com pistola auto-propulsionadas capturado F-22 de calibre 76,2 milímetros montado sobre uma plataforma de transporte e proteger os grânulos com placas elevadas armadura. A altura total da máquina após modificações foi de 2980 mm. Na maioria dos casos, as alterações foram feitas pelas equipes de reparo de campo. O ACS mais famoso sob o seu próprio nome “Diana”, que foi usado no Panzerjager-Abteilung 605 (parte do Corpo Africano) em 1942, tornou-se mais famoso.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.6.htm
Fontes: G.L. Kholyavsky "Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados." Minsk. "Colheita" 2004 P. Chemberlen, H. Doyle “Enciclopédia de tanques alemães da Segunda Guerra Mundial 1933-1945” (traduzido por IP Shmelev), AST \ Astrel \ Harvest, Moscou \ Minsk, 2003 Walter J. Spielberger “Die Halbkettenfahrzeuge des Deutschen Heeres 1909 -1945 " Motorbuch Verlag Stutgart. 1993 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO REBOQUE DE ARTILHARIA MÉDIA Sd.Kfz.6 da amostra de 1937 MASSA DE COMBATE 7375 kg Equipe, pessoas 2 + 8 (9) DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 6320 Largura, mm 2260 Altura mm 2500 (com um toldo) Apuramento, mm 400 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR Maibach HL54 TUKRM, gasolina, em linha, refrigerado a líquido, volume de trabalho de 5420 metros cúbicos, potência de 115 cv a 2600 rpm, capacidade de combustível 190 litros TRANSMISSÃO tipo mecânico: embreagem seca de duas placas com acionamento hidráulico PF220K, caixa de engrenagens planetárias de quatro velocidades Hanomag 021–32785 U50 (4 + 1), multiplicador, duplo diferencial, freios hidráulicos e pneumáticos PARTICIPAÇÃO parte da roda: tipo ponte automóvel com duas rodas orientáveis uni-direccionais com pneumáticos e tamanho dm 7,50h20 travões de disco pneumático Cletrak tipo porção lagarta (de um lado): 6 prensados duplos rolos de borracha com suspensão de torção indivíduo, uma roda de condução da frente, uma guia de molde traseiro roda e lagarta de trilhos unilaterais de aço de 280 mm de largura com revestimentos de borracha com absorção de choque VELOCIDADE 52 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA 300 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. Altura da parede, m Profundidade do passo, m A largura do poço, m INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.6.htm
Há muito se presume que o trabalho de projetistas poloneses sobre o assunto de veículos semi-rastreados foi limitado a um trem de pouso tipo Kegresse. Bem, na época, era realmente um desenvolvimento avançado, mas no início da década de 1930. até mesmo os poloneses chegaram à conclusão de que o desenvolvimento dessa estrutura estava em um impasse. Foi necessário procurar novas soluções e, em 1937, pelas forças do PZLInż (Panstwowych Zakladow Inzinierii), o projeto do trator de meia faixa PZLInż.202 foi levado à realização . Não está excluído que os engenheiros poloneses tenham trabalhado com um olho na Alemanha, onde máquinas deste tipo estavam em serviço por vários anos e se provaram bem. A parte de roda do carro não diferiu muito - era um eixo de automóvel comum com rodas de inclinação e suspensão em molas de lâmina. Mas isso ao projetar um chassi rastreado foi feito um significativo passo à frente. Quatro pistas de patinação em cada lado receberam elásticos removíveis e uma suspensão de barra de torção individual. O rolo traseiro ao mesmo tempo serviu como uma roda guia. As rodas motrizes estavam na frente, e o ramo superior dos trilhos de borracha-metal eram apoiados por dois rolos de cada lado. Outra característica interessante foi o uso de um motor PZLInż.135 diesel de 4 cilindros e 65 hp. a 1800 rpm, que era uma cópia licenciada do austríaco Saurer CR1D. No compartimento de transporte, coberto com laterais e laterais metálicas traseiras, era possível transportar até 1 tonelada de carga ou 3 pessoas da tripulação. Na popa, havia um compartimento fechado para munição. A força de tração no gancho foi de 5000 kg. Assim, um bom análogo do trator alemão Sd.Kfz.6 foi obtido, mas o destino do carro polonês não teve sucesso. O único protótipo do trator semi-rastreado PZLInż.202 foi construído sobre o FSOP (Fabryce Samochodow Osobowych I Polciezarowych) e após curtos testes de fábrica transferidos para a 10ª Divisão Mecanizada de Cavalaria. Durante os testes militares que foram realizados durante 1937-38, o carro mostrou-se de um lado bom. O trator podia rebocar livremente não só os canhões de artilharia, mas também os tanques leves, para não mencionar os tanquetes TK-3 e TKS, que então formavam a base da frota de tanques poloneses. Um total de cerca de 1800 km passou sem observações significativas e foi recomendado para produção em série. Este é o lugar onde o design avançado PZInz.202 jogou uma piada cruel com ele, uma vez que a maioria das inovações estavam além do poder da indústria polonesa. Mesmo a data aproximada de início de seu lançamento não poderia ser anterior a 1940,Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/poland/pz_inz_202.htm
No mesmo ano, em 1938, os especialistas da PZInz propuseram uma outra versão do trator, chamada PZLInż.222 . Este carro diferiu do modelo PZInz.202 em tamanhos menores e em um motor Polski Fiat 618 a gasolina de 4 cilindros (PZLInż.357) com capacidade de apenas 45 cv. A transmissão incluía uma caixa manual com quatro velocidades à frente e uma traseira. No sistema elétrico, para faróis e sinalização, foi aplicada uma corrente de 12 volts, alimentada por uma bateria com capacidade de 70 Ah. O material rodante foi retrabalhado removendo um rolo compactador e rolos de suporte. A roda motriz recebeu uma nova estampagem e manteve o engate rápido. A corrente da pista consistia agora em trilhos de metal com um passo de 90 mm e uma largura de 300 mm. No trator foi localizado o volume do tanque de combustível de 70 metros cúbicos. O consumo de combustível ao dirigir em uma rodovia foi de 24 litros por 100 km a uma velocidade máxima de 42 km / h. Nas estradas rurais, a velocidade caiu para 22 km / h, e o consumo de combustível aumentou para 34 litros. O trator acabou por ser quase duas vezes mais leve (2.850 kg), no entanto, suas capacidades também foram bastante reduzidas. Por exemplo, a força de tração foi reduzida para 1.150 kg. Durante os testes realizados em 1938, o PZLInż.222 poderia rebocar uma vista com peso até 1000 kg e ao mesmo tempo transportar uma carga com 800 kg no compartimento de transporte. Apesar dos resultados alcançados, o PZLInż.222 também foi rejeitado pelo Ministério da Defesa polonês. É difícil dizer qualquer coisa sobre o futuro do trator semi-rastreado PZInz. Nenhum dado sobre eles após 1938 foi preservado. É possível que os protótipos tenham sido usados durante a invasão alemã da Polônia em setembro de 1939.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/poland/pz_inz_202.htm
Fontes: Transportador polgasienicowy PZInz. 202 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DAS PISTAS MÉDIAS PZLInż.202 e PZLInż.222 PZLIn.202 1937 PZLInż.222 1938 MASSA DE COMBATE 4150 kg 2850 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5100 4815 Largura, mm 1880 1800 Altura mm 2020 2150 Apuramento, mm ? 280 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR PZLInz.135, diesel, 4 cilindros, volume de trabalho é 5320 cm3, a potência é de 65 cv a 1800 rpm Polski FIAT 618 (PZLInz.357), gasolina, 4 cilindros, volume de trabalho 1944 cc, 45 cv a 3600 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico com caixa de 4 velocidades (4 marchas para frente e 1 reverso) PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas individuais com pneus 7.50x20 polegadas de tamanho, molas de lâminas parte da lagarta de suspensão : quatro rodas com pneus de borracha e suspensão de torção individual, dois rolos de apoio, roda motriz dianteira, calha metálica parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas individuais com pneus 7.50x20 polegadas de tamanho, molas de lâminas peça sobre esteiras de rastos: rolos de suporte ri com pneus de borracha e suspensão de torção individual, roda motriz dianteira, lagarta de metal VELOCIDADE 50 km \ h 42 km \ h na estrada 22 km \ h na estrada lateral ESTOQUE NA ESTRADA 350 km na estrada 350 km na estrada 210 km na estrada do país OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/poland/pz_inz_202.htm
Todos os conhecidos veículos blindados de transporte de pessoal semicircuitos M2 e M3, cuja produção de 1940 a 1945. lidou com Branco, Autocar e Diamante. Devido às características de alto desempenho dessas máquinas, gozavam de boa reputação e eram fornecidas em grande quantidade aos aliados da coalizão anti-Hitler. Neste contexto, a aparição de outro BTR half-tracked, desenvolvido por Mack, passou despercebido, embora este carro também seja digno de atenção. Em 1940, quando o lançamento do M2 estava apenas começando, os especialistas da empresa Mack implementaram um projeto de um transporte de pessoal blindado similar com características técnicas mais altas. Os engenheiros tinham mais uma tarefa - tornar a máquina o mais unificada possível, de modo que o material rodante rastreado estivesse perto do tanque M2 leve. aplicado a um lado, consistiu em dois carros, cada um dos quais incluiu dois rolos de suporte duplos com elásticos e uma suspensão em molas verticais. O ramo superior da lagarta era suportado por um rolo. A roda motriz da engrenagem de beliscar estava na frente, o guia estava na parte de trás. A lagarta era semelhante a um tanque, borracha-metal, a parte de roda consistiu em um eixo dianteiro de tipo de automóvel, com suspensão em molas de lâmina e rodas dirigidas, O layout do BTR era incomum. A administração do escritório (o assento do motorista estava localizado à esquerda), como de costume, estava na frente e protegida por uma cabine blindada de teto aberto com duas grandes janelas dianteiras, fechadas por coberturas blindadas. A principal característica do BTR foi o motor, que foi instalado na parte traseira. É claro que essa solução técnica simplificou significativamente o esquema de transmissão para as rodas motrizes. Para a entrada de ar de resfriamento na folha de blindagem traseira foi cortado sob a entrada, fechou as cortinas. A frente também foi instalado mecanismo de guincho e dois faróis de alta-feixe. O corpo da máquina tinha uma estrutura soldada rebitada. As placas laterais e de blindagem da popa foram montadas verticalmente, e o painel frontal recebeu um pequeno ângulo de inclinação. A reserva máxima não excede 12 mm. O blindado de transporte de pessoal sob a designação T3 Halftrack foi apresentado para testes em 1941. Representantes do exército consideraram a máquina bastante moderna, que tem uma série de vantagens sobre o serial M2, mas havia desvantagens significativas.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
Em primeiro lugar, a colocação do motor a ré aumentou o comprimento do casco e reduziu o tamanho do compartimento de transporte. Em termos de capacidade, o T3 e M2 eram quase idênticos, mas o desembarque e o descarregamento de soldados (ou carga útil) foram prejudicados pela falta de portas de alimentação. A única porta de carga estava do lado direito, mais perto da cabine do motorista. Sob essas condições, o T3 só poderia ser operado como um trator de artilharia blindado ou um ARV. No entanto, em ambos os casos, o serial M2 conseguiu lidar com esses deveres. Um pequeno ganho na densidade de potência não teve efeito nos resultados finais do teste. Mack tentou resolver alguns dos problemas liberando um protótipo modificado. Suas diferenças estavam na frente modificada do casco, que adquiriu contornos em forma de cunha (o guincho foi movido para a direita e escondido atrás das placas de blindagem), reduzido em altura pelas placas de blindagem e pelo chassi atualizado, que recebeu uma nova suspensão. No entanto, esta opção também não serviu para os militares. Começar o lançamento de dois porta-aviões blindados T3, que não têm vantagens significativas sobre o M2 e o M3, foi considerado muito caro. A última tentativa foi a criação de uma instalação antiaérea autopropulsada sob o símbolo T1 Gun Motor Carriage , equipado com uma pistola semi-automática Bofors de 40 mm. Então a idéia pareceu muito promissora, já que o exército americano na época não tinha um único ZSU especializado. A construção do protótipo T1 foi realizada com base no primeiro protótipo T3. Toda a reserva foi removida do protótipo, apenas a usina foi fechada com uma grande caixa de metal. A arma foi montada em uma plataforma de transporte atrás da cabine do motorista. O mecanismo do guincho foi desmontado. O protótipo do número W906057 foi colocado em teste em 1942, mas também não foi aceito para produção em massa. Em princípio, um bom carro percorreu o M2 e o M3, com base nos quais foi desenvolvida uma “galáxia” completa de canhões autopropulsados antiaéreos semicontados, dos quais o mais bem sucedido acabou sendo o M15 e o M17. Tendo sofrido outro contratempo, Mack abandonou novas tentativas de melhorar seu BTR, concentrando-se na liberação de caminhões.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
Fontes: David R.Haugh Armored Cars - Uma Enciclopédia dos Veículos de Luta com Rodas do Mundo, 2006 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO MACK T3 \ T1 OBR. 1941 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2+ DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 5994 Largura, mm 1930 Altura mm 2540 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma pistola antiaérea de 40 mm (somente T1) BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas individuais, pneus pneumaticamente protegidos, suspensão em molas de lâmina parte da lagarta: quatro rolos de suporte com ataduras de borracha interligados aos pares em dois camiões, um rolo de apoio, roda motriz dianteira de uma engrenagem tsevochny, roda guia de borracha VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/usa/ht_mack_t3.htm
No final da década de 1930 o comando do exército francês finalmente decidiu a classificação dos veículos de reconhecimento e combate, que seriam adotados nos próximos anos. O "programa de motorização principal" publicado em 4 de junho de 1930 continha uma série de novas especificações que levaram ao surgimento de veículos blindados de reconhecimento AMR Tipo L. Então a principal luta ocorreu entre Renault e Berliet, da qual o vencedor (embora com algumas reservas) saiu o segundo. Muito pouco tempo se passou e, em 7 de outubro do mesmo ano, surgiu a especificação para a criação do “veículo blinde de revitalização d`infanterie” (Tipo N) - em outras palavras, era necessário um veículo blindado multifuncional para apoio de infantaria. Ao mesmo tempo, não havia requisitos para o tipo de engrenagem de rolamento, que, em grande medida, desatava literalmente as mãos das empresas-desenvolvedores. A Citroen mais uma vez decidiu participar da competição anunciada e mais uma vez decidiu “matar todas as lebres” e usou, em certo sentido, o chassi semi-rastreado do veículo blindado de reconhecimento P28. Por pequenas modificações, foi obtido o trator-transportador necessário sem torre, superestrutura e armamento. O principal adversário para Citroën-Kegresse Tipo N agiu cunha Vickers-Carden-Loyd Mk.VI no desempenho das exportações, assim que a competição era mais do que aguda, e, eventualmente, a amostra britânica escolhido para a construção série do qual foi confiada à empresa Latil. Deixar de fracassar, representantes da Citroën não desistiram, mas novamente tentaram adaptar o chassi para construir um veículo blindado de reconhecimento. Em fontes modernas, não tem um nome exato e é por vezes referido como Citroën-Kegresse (protótipo) , embora a designação Citroën-Kegresse AMR seja mais precisa . Apesar da uniformidade do chassi do veículo blindado e do corpo e layout do trator, eles eram completamente diferentes. Na AMR, o compartimento de combate estava localizado na popa e foi separado da seção de controle da usina. Em relação a um dos lados, o material rodante incluía dois roletes de esteira dupla, um rolete de suporte, uma roda dentada dianteira e uma roda guia traseira abaixada até o solo. A lagarta era de borracha. O veículo blindado foi equipado com um motor C4 a gasolina de 4 cilindros e 30 hp. e um volume de trabalho de 1628 cm. Os testes do protótipo com o número 35248 começaram em dezembro de 1930. O veículo blindado mostrou boas qualidades dinâmicas e pode acelerar a 40 km / h em estradas pavimentadas. Dois tipos de torres também foram testados:Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
- Octogonal com uma metralhadora de 7,5 mm Riebel; - cilíndrico com uma pistola de 37 mm Puteaux SA18 (a parte superior é feita em forma de corpo truncado). Ao mesmo tempo, os veículos semi-rastreados da Citroën perseguem constantemente problemas com o chassi, e o layout dificilmente poderia ser chamado de racional. Na verdade, o Mk.VI tankette também não se adequava completamente aos representantes da comissão em Vincennes, em conexão com a qual a Renault foi encarregada de criar um novo modelo, que mais tarde ficou conhecido como UE. Como resultado, a produção da amostra de AMR da Citroën-Kegresse de 1930 foi abandonada.Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
Fontes: F.Vauvillier “Les Automitrailleuses de Reconnaissance. Tome 1 ". Paris. Historie e coleções. 2005 Renault UE Chenillette Halftracks Francês Citroën-Kegresse Citroën-Kegresse Autochenille CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DE UMA ARMADURA EDUCACIONAL Citroën-Kegresse AMR Modelo 1930 MASSA DE COMBATE ~ 4540 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 4000 Largura, mm ~ 1600 Altura mm ~ 1500 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma metralhadora de 7,5 mm na torreta BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR Citroen C4, 4 cilindros, carburador, 30 cv e um volume de trabalho de 1628 cm.cub TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com volantes, pneus parte pneumática de lagartas (de um lado): 2 rodas com amortecedor na mola, um rolo de apoio, roda dianteira, roda guia traseira, faixa de borracha com sapatas metálicas VELOCIDADE 40 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_amr.htm
