BTR-152 ou Bulat

Como você sabe, tudo de novo é bem esquecido. Portanto, nossos designers decidiram não reinventar a roda, mas usar o esquema comprovado do BTR-152 para criar um novo carro blindado para o exército russo.

Muitos farão a pergunta - por que é necessário ? Afinal de contas, há boas APC-89/90 testadas pelo tempo, e mesmo agora o desenvolvimento de sua substituição está em andamento, por exemplo, o transporte de pessoal blindado Atom ? Vou responder.

O fato é que o dinheiro é o culpado, ou melhor, o custo transcendental dos transportadores de pessoal blindados modernos. Desde o início do uso do combate em vários conflitos locais, os veículos blindados começaram a desempenhar as funções de pontos de disparo móveis e, de fato, tanques leves. Todos os esforços dos projetistas dos novos veículos de combate foram focados no desempenho bem-sucedido dessas tarefas precisamente pelos blindados de transporte de pessoal. Com o tempo, os veículos blindados começaram a ficar muito melhores, e seu poder de fogo também crescia constantemente. Agora chegou a instalação de pistolas de tanque em veículos blindados . Naturalmente, isso não afetaria o preço. E agora a infantaria no campo de batalha tem que ser entregue essencialmente em tanques, o que não é bastante razoável.

Em vista disso, surgiu a idéia de criar um BTR mais leve, que em nosso exército ocuparia um nicho entre os veículos blindados BTR-89/90 e os carros blindados Tiger. Além disso, tais carros blindados são muito populares em exércitos estrangeiros, especialmente em áreas de conflitos locais (e praticamente não existem outros agora), estes são MRAPs bem conhecidos . Mas voltando ao nosso BTRu.

A primeira vez que um veículo blindado de transporte de pessoal da SBA-60-K2 Bulat (que é o seu nome completo) apareceu em 2013, em Nizhny Tagil, na exposição de armas RAE 2013.

A imprensa estrangeira admirou a versatilidade desta máquina, e potenciais compradores se alinharam para a futura fera de aço. Um ano depois, um carro ainda mais refinado e melhorado está pronto para se juntar às fileiras do exército russo. Vamos tentar virtualmente "desmontá-lo" por engrenagens.

Bulat com um módulo de combate

A base para "Bulat" serviu como um caminhão militar serial KAMAZ 5350 "Mustang", que desde 2002 serve regularmente no exército russo. Numerosas críticas elogiosas de soldados e oficiais comuns sobre o caminhão levaram os projetistas da associação científica e de produção de Zashchita à idéia de criar um veículo blindado de alto tráfego e despretensão em operação em sua base.

"Bulat" é protegido pela classe de blindagem de alta resistência "6-A", o que significa que em qualquer de suas projeções ele pode suportar o impacto da munição liberada de qualquer arma pequena. Por exemplo, você pode atirar incansavelmente em um carro com balas de rifle de maior penetração com um núcleo de aço reforçado a quente de 7,62 mm de calibre, e no Bulat apenas a tinta começará a se soltar ligeiramente. O teto do carro resiste a explosões de granadas de mão RGD-5 e F-1, e o fundo da forma em V é projetado de tal forma que suprime completamente o desconforto da explosão de dois quilos de TNT. Isso aconteceu devido ao fato de que foi dada especial atenção à segurança do pessoal transportado. Além da armadura inexpugnável, proteção adicional para os soldados é que eles estão em uma cápsula especial blindada, que tem um sistema autônomo de ventilação e aquecimento. Ao minar uma mina, as cadeiras de pouso se movem ao longo de uma trajetória especial devido aos dispositivos de amortecimento, que minimizam os ferimentos entre a tripulação.

No total, a unidade aerotransportada acomoda até 10 pessoas em marcha completa com armas pessoais. By the way, você pode lutar a partir daqui, como existem lacunas, e no telhado há escotilhas de acesso especiais, que são projetados para que eles possam ser usados ​​como uma espécie de escudos.

A fórmula da roda 6x6, um motor a diesel de 260 cavalos e um peso relativamente pequeno de 10 toneladas permitem o uso do Bulat, tanto em condições off-road e estradas enlameadas, como em áreas inundadas e cobertas de neve. A falta de estradas não o assusta, bem como os caprichos do tempo, porque pode ser usado na faixa de temperaturas de -45 a +50, ou seja, em todo o território da nossa vasta Pátria.

Além de dispositivos básicos de comunicação e vigilância, a Bulat instala sistemas GLONASS e GPS, dispositivos de visão noturna, complexos de câmeras de vigilância com um monitor separado e a presença de um guincho é um excelente veículo de escape.

Carros blindados desta classe são assistentes universais no campo de batalha, que podem realizar uma transferência instantânea de tropas, coletar informações de inteligência ou se tornar uma pequena fortaleza em um momento crítico.

As principais características do veículo blindado Bulat:
- comprimento - 8 metros; 
- largura - 2,5 metros; 
- altura - 2,6 metros; 
- folga - 38,5 centímetros; 
- fórmula da roda - 6Х6; 
- distância entre eixos - 3.34 (+1.32) metros; 
- trilho de roda - 2 metros; 
- peso cheio / max - 12,8 / 15,8 toneladas; 
- carga útil de até 2 toneladas; 
- capacidade - 2 + 8/10; 
- motor diesel turboalimentado com potência de 260 hp; 
- velocidade 90 (até 110) km / h; 
- alcance até 800 quilômetros; 
- capacidade de tanques de combustível é de 250 litros;

Equipamento e unidades da versão básica do carro blindado:
- escotilhas de emergência; 
- fechaduras adicionais de portas do tipo mecânico; 
- dobradiças de portas reforçadas; 
- buscador de farol; 
- equipamentos de CFTV; 
- ar condicionado e aquecedor no compartimento de tropas; 
- lugares equipados para proteger armas pessoais; 
- Um conjunto padrão de ferramentas de segurança.

A configuração máxima inclui adicionalmente:
- sistema de satélite de navegação GLONASS / GPS; 
- isolamento térmico / ruído; 
- estação de rádio; 
- sistema de limpeza de ar; 
- bloqueios de porta desempenho eletromecânico; 
- comunicação interno-externo do dispositivo; 
- inserções para rodas como “RunFlat”; 
- dispositivo de sinal luminoso de alta voz; 
- qualquer sistema de áudio e alarme; 
- a cor do carro de escolha; 
- outro equipamento adicional de acordo com as condições do cliente.

Carro blindado "Arlan".

Não tendo a experiência de criar equipamentos militares modernos com alto desempenho, muitos países são forçados a comprar produtos estrangeiros. Se você tem sua própria produção ou a possibilidade de sua implantação, torna-se possível adquirir uma licença para a construção de equipamentos estrangeiros. É essa abordagem que o exército do Cazaquistão planeja usar no rearmamento planejado. Num futuro próximo, as forças armadas do Cazaquistão terão que receber vários tipos de equipamentos, incluindo carros blindados Arlan.

Nos últimos anos, desejando reequipar o exército, a oficial Astana concluiu vários contratos com o Grupo Paramount (África do Sul). A empresa estrangeira tem uma vasta experiência na criação de veículos blindados modernos e também oferece aos potenciais compradores vários veículos militares para diversos fins. Os projetos do Paramount Group conseguiram interessar os militares do Cazaquistão, o que resultou no surgimento de acordos para a criação de uma joint venture com a subsequente implantação da produção de vários tipos de equipamentos. No futuro próximo, planeja-se iniciar a montagem de três amostras de veículos blindados para diversos fins.

Um dos modelos estrangeiros, que conseguiu interessar o cliente em face do Cazaquistão, foi o carro blindado Marauder. Este carro blindado foi criado pelo Paramount Group em meados da década passada e logo entrou na série. No futuro, esse desenvolvimento foi objeto de vários contratos para a construção e fornecimento de equipamentos acabados. No total, os clientes estrangeiros receberam centenas de carros blindados. Um dos compradores dessa tecnologia foi o Cazaquistão. Especialmente para o exército cazaque foi criada uma versão atualizada do veículo blindado, modificado de acordo com as características climáticas do país do cliente. Agora o Cazaquistão pretende montar de forma independente o equipamento necessário.

Vários anos atrás, as empresas Paramount Group e Kazakhstan Engineering assinaram um acordo sobre a criação de uma joint-venture Kazakhstan Paramount Engineering, onde foi proposto o início da produção de equipamentos sob licença. Em dezembro do ano passado, a usina foi comissionada. Até o momento, a empresa coletou vários novos tipos de equipamentos. Enquanto a fábrica é forçada a usar um grande número de componentes da produção estrangeira, no futuro, planeja-se aumentar significativamente o grau de localização. A possibilidade de expandir a produção com a criação de novos equipamentos ou a liberação de máquinas licenciadas para exportação para terceiros países também foi mencionada.

Um dos tipos de produtos da nova fábrica foi o carro blindado "Arlan" ("Wolf"), que é um carro Marauder modificado do Paramount Group. De acordo com os desejos do cliente, o desenvolvedor da empresa mudou um pouco o projeto inicial, o que permitiu adaptar o equipamento de acordo com as condições operacionais esperadas no Cazaquistão. Ao mesmo tempo, as características gerais do carro permaneceram sem mudanças significativas. Vários desses veículos blindados já foram lançados na África do Sul a pedido do Cazaquistão. Agora, a liberação do equipamento será realizada pelo Cazaquistão de forma independente.

O Marauder de Carro Blindado / "Arlan" é um veículo multiuso protegido que pode resolver várias missões de transporte e combate. Tanto no original como na forma final para o Cazaquistão, um carro blindado é capaz de transportar caças com armas ou cargas, garantindo o trabalho de combate das unidades. Além disso, existe a possibilidade de patrulhar áreas especificadas, escoltar escoltas para protegê-las de emboscadas, etc. Além disso, o desenvolvedor ofereceu várias versões especializadas do carro blindado.

A pedido do cliente, pode ser fabricado um veículo blindado para o pessoal médico ou de comando, bem como um sistema de mísseis anti-tanque autopropulsionado ou um veículo de combate a incêndios de infantaria. Um protótipo de um veículo especial da polícia, projetado para uso em ambientes urbanos durante a supressão de tumultos, foi construído e mostrado. Em todas essas modificações, o mesmo carro blindado é usado, recebendo um conjunto diferente de equipamentos especiais.

Versão policial especial do carro. Foto Paramountgroup.com

De acordo com o Grupo Paramount, o veículo blindado Marauder é construído com base em um casco blindado e não possui o quadro necessário para instalar um ou outro equipamento. Usina, elementos de transmissão, chassis, etc. preso diretamente ao casco blindado de transporte. Isso permitiu, em certa medida, reduzir o tamanho e o peso da máquina. Além disso, a oportunidade de maximizar a proteção.

O caso apresentado tem uma reserva espaçada e corresponde ao nível 3 da norma STANAG 4569. Isso significa que o carro blindado é capaz de proteger a tripulação de balas de fuzil de 7,62 mm e também de dispositivos explosivos com uma carga de 8 kg sob a roda ou fundo. Além disso, argumenta-se que o caso suporta balas de 12,7 mm sem núcleo perfurante. As grelhas do compartimento do motor têm uma estrutura mais fraca e podem suportar apenas balas automáticas de 7,62 mm. A possibilidade de equipar um carro blindado com módulos de reserva adicionais, com os quais o nível de proteção é exibido no nível exigido, é declarado.

Painel e volante. Foto Paramountgroup.com

O corpo do carro blindado "Arlan" tem um layout de capota e é dividido em dois compartimentos principais. O compartimento dianteiro de um tamanho menor é projetado para instalar o motor e alguns elementos da transmissão. Outros volumes de casco são para acomodação da tripulação e da força de desembarque ou carga. Nos lados do casco, fora dele, são colocados vários invólucros para acomodar alguns dispositivos e caixas de propriedade. Isso permite que você transporte a carga necessária, bem como o uso razoável dos volumes internos do estojo protegido.

O compartimento do motor do casco é coberto na frente com placas de blindagem com grades para suprimento de ar para o radiador. A forma característica da parte frontal do corpo, formada por várias partes, dá ao carro blindado uma aparência reconhecível. A tampa superior do compartimento do motor está inclinada em relação à horizontal. Também fornece saídas de ar. A parte inferior do compartimento do motor é coberta com um fundo em forma de V, usado para proteger contra a explosão de min. Um design similar tem o fundo do compartimento habitável.

O compartimento de casos habitados tem um layout tradicional para essa técnica. Na parte da frente há lugares para o motorista e o comandante, o resto do volume é dado sob o compartimento da tropa. Para monitorar o espaço circundante, a equipe pode usar um conjunto de janelas, que incluem vidro blindado. Na versão para o Cazaquistão, o carro blindado Marauder / Arlan tem um ou dois pára-brisas (no segundo caso, um pilar central que separa as janelas individuais é usado), janelas complexas nas portas laterais, duas janelas nos lados da popa e uma janela na porta traseira. Segundo o fabricante, o envidraçamento do carro blindado corresponde ao corpo como um todo em termos de proteção.

Veículo de popa com uma porta para o pouso. Foto Rusautomobile.ru

O projeto Marauder original previa o uso de vários motores que atendem a requisitos específicos. No caso do carro blindado Arlan, uma usina elétrica foi escolhida com base em um motor turboalimentado de 300 cv da empresa americana Cummins. O motor combina com uma transmissão automática Allison 3000SP que distribui o torque para todas as rodas motrizes. A usina existente deve fornecer tráfego na rodovia a velocidades de até 120 km / h. Reserva de energia - 700 km. O carro blindado também será capaz de superar águas de até 0,9 m de profundidade, subir inclinações com uma inclinação de 60% ou subir até 35% com rolo, trincheiras de 0,85 m de largura e subir uma parede de 0,5 m de altura. equipado com um guincho com um puxão de 8 toneladas.

Em frente ao teto do compartimento habitável existe um local para a instalação do módulo de combate. O design do veículo blindado permite o uso de módulos de combate existentes e futuros com controle remoto, carregando metralhadoras de vários tipos, inclusive de grande calibre. Veículos blindados "Arlan" da produção cazaque devem receber módulos de combate com uma metralhadora de grande calibre NSVT. O módulo possui equipamentos optoeletrônicos, acionamentos mecânicos e um sistema de controle remoto. O controle é realizado usando o controle remoto instalado na cabine.

"Arlan" na exposição "Army-2016". Foto Vikond65.livejournal.com

A própria tripulação de um carro blindado consiste de apenas duas pessoas: o motorista e o comandante-artilheiro. Eles estão localizados na frente do compartimento habitável e são responsáveis ​​por gerenciar todos os principais ativos. No compartimento das tropas de popa de um carro blindado, há oito patamares localizados nas laterais do casco. Para proteção adicional contra explosões, são usadas cadeiras que absorvem parte da energia da explosão. O motorista e o comandante podem se encaixar com a ajuda das portas laterais do "carro". A equipe de pouso é convidada a usar a porta aberta para o lado. Para maior comodidade de desmontagem e pouso, existem degraus sob as portas ou pequenas escadas.

A República da África do Sul, onde o carro blindado Marauder foi desenvolvido, e o Cazaquistão, onde está planejado para operar tais equipamentos, se distinguem pelas características do clima, que colocam demandas especiais na tecnologia. Por este motivo, tanto no original como na versão modificada, a máquina está equipada com um ar condicionado de 14 kW. Os trocadores de calor e os ventiladores deste dispositivo estão localizados na parte traseira das tampas dos invólucros a bordo. Com a ajuda do condicionador de ar, a tripulação e as forças de aterrissagem podem trabalhar em condições confortáveis ​​em temperaturas ambiente de até + 45 ° C.

A composição do equipamento eletrônico do carro blindado é selecionada de acordo com as exigências do cliente. O carro é oferecido para equipar com sistemas de comunicação e controles do tipo requerido. Durante a construção de equipamentos de modificações especializadas, como um veículo de comando e controle, dispositivos adicionais dos modelos correspondentes devem ser instalados dentro e fora do casco.

Carro blindado nas estradas. Filmado a partir do vídeo da Tengri News

Na configuração básica, o Arlan tem um comprimento de 6,44 m, uma largura de 2,66 me uma altura de 2,745 m no telhado. O peso de meio-fio, dependendo do equipamento, equipamento, armas, etc., pode variar de 11 a 13, 5 toneladas Juntamente com uma carga útil de até 4 toneladas, o peso de combate do carro blindado pode chegar a 17 toneladas.

Desde o final do ano passado, os veículos blindados Marauder / Arlan são montados no Cazaquistão e entregues ao cliente na pessoa do exército. Num futuro próximo, a fábrica da Paramount Engineering no Cazaquistão deve dominar a produção de alguns outros modelos de veículos blindados de fabricação estrangeira. Enquanto isso, o exército recebe apenas o mesmo tipo de máquina.

Novos carros blindados são transferidos para as forças armadas, bem como, de tempos em tempos, exibidos em exibições de armas e equipamentos militares. Os locais mais recentes para o show de Arlan foram as exposições KADEX-2016 e Army-2016 em Astana e Kubinka, respectivamente. Além disso, algumas fotos foram publicadas nas oficinas do fabricante. Curiosamente, ao longo do tempo passado, a indústria do Cazaquistão conseguiu dominar a fabricação de várias versões de um carro blindado, diferindo uns dos outros no design de vários elementos.

Monitore o comandante-operador de armas. Filmado a partir do vídeo da Tengri News

Anteriormente, foi relatado que, no futuro, a joint venture Kazakhstan Paramount Engineering poderia dominar a produção de veículos blindados Marauder / Arlan no interesse de países terceiros. No início do verão, representantes da indústria de defesa do Cazaquistão mencionaram que um novo tipo de veículo blindado já havia atraído a atenção de vários exércitos estrangeiros. A este respeito, nos próximos cinco anos, está previsto para começar a produção de "Arlanov", não só para si, mas também para clientes estrangeiros. Os países da Comunidade dos Estados Independentes são considerados os primeiros compradores estrangeiros de tecnologia. Além disso, o interesse em carros blindados conseguiu mostrar os países não identificados do Oriente Médio.

Apesar das capacidades limitadas de produção e da falta de uma escola própria de projetar veículos blindados, o Cazaquistão precisa de novos modelos de veículos de combate de várias classes. Há alguns anos, foi encontrada uma solução para o problema existente, que consistia na cooperação com uma empresa de longe no exterior. Até o momento, o trabalho conjunto de especialistas do Cazaquistão e da República da África do Sul levou o exército a receber um certo número de carros blindados de montagem licenciada. De acordo com os planos atuais, as entregas de carros Arlan continuarão no futuro. Além disso, nos próximos anos, a indústria terá que dominar a montagem licenciada de alguns outros tipos de veículos blindados modernos.

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fonte:  https://topwar.ru/100618-broneavtomobil-arlan-kazahstan-yuar.html

D-8

O carro blindado leve D-8 foi desenvolvido em 1931 sob a liderança de Nikolai Ivanovich Dyrenkov. Até meados de 1932, cerca de 60 carros foram montados na Fábrica de Reparos de Moscou (Moszherez), incluindo a variante D-12. No entanto, mesmo assim ficou claro que as capacidades de combate do D-8 são muito limitadas devido a uma série de falhas graves de projeto, como o aperto do corpo blindado e ângulos de disparo limitados das metralhadoras (até 15 ° do eixo longitudinal da máquina). Logo, esses carros blindados começaram a ser retirados do serviço e entregues para familiarização com instituições educacionais. Ao mesmo tempo, a possibilidade de usar o D-8 como borracha blindada leve para trens blindados foi estudada, tanto mais que o desenvolvimento de vagões especiais foi adiado.

De acordo com o plano, a borracha blindada leve, armada com metralhadoras, poderia ser removida do trem pela tripulação e continuar dirigindo em estradas de terra, desempenhando as funções de reconhecimento e máquinas de comunicação. Um protótipo de um carro blindado leve com base no carro blindado D-8 (de acordo com os documentos daqueles anos - "Brdl", "Brd.dl." ou "Brdl-1") foi fabricado na fábrica de Mozherez em meados de 1933.

O carrinho blindado leve, em contraste com o D-8, foi fornecido com equipamento especial que permitia o movimento ferroviário (1524 mm em uma pista padrão), descendo ao solo para continuar dirigindo por estradas de terra, voltando aos trilhos e mudando a direção dos trilhos 180 °.

O equipamento especial do "brdl" inclui: um macaco, quatro discos removíveis (um para cada roda) com flanges de aço e elásticos, quatro anéis removíveis (um para cada roda) com pinos para fixar discos removíveis a rodas de carros, detalhes de fixação controle de direção. Havia também um gancho para trancar a mola traseira e quatro passadeiras de madeira em forma de cunha projetadas para facilitar a saída do trole para o chão ou para a entrada dos trilhos. Para o mesmo propósito serviu como uma máquina auto-drenante, que incluía dois tambores com cabos e ganchos.

Para instalação em trilhos, a borracha blindada teve que primeiro entrar na via férrea (perpendicular à pista) ao longo de passarelas de madeira. A tripulação (2 pessoas) desligou o amortecimento, levantou o carro em 10 a 25 cm e girou em 90 ° com a ajuda de um macaco. Depois instalou discos removíveis em cima das rodas do carro, baixou o carro nos trilhos e ligou a suspensão. Direção ao dirigir em trilhos necessariamente gravado.

Durante o procedimento inverso, a tripulação do "brd" usando um macaco pendurou 3-5 cm (altura flange) acima dos trilhos, desmontou jantes removíveis com flanges, virou o carro 90 ° e liberou a direção do monte surdo. Então a borracha blindada deslizou para o chão.

Testes de tropas de carros blindados leves foram realizados com base nos Cursos Blindados de Bandeira Vermelha de Leningrado para a melhoria do pessoal do Exército Vermelho para eles. Camarada No período de 22 de junho de 1933 a 31 de agosto de 1934, as qualidades positivas de Bubl com base no D-8, que tornam possível usá-lo efetivamente como um meio de reconhecimento mecanizado em unidades de trens blindados, transportavam uma alta velocidade trilhos e 80 km / h na estrada), aumento da permeabilidade (transição para o solo pela tripulação levou mais de 10 minutos), pequenas dimensões (comprimento - 3540 mm, largura - 1705 mm, altura - 1700 mm), a presença de armadura uma bala simples não rompe " ). Equipamento especial foi geralmente apreciado.

No entanto, as deficiências suficientes. Assim, nas conclusões dos resultados do teste, Lebedevsky, o chefe do curso, observou, juntamente com os méritos da máquina:

“1. Bldg., Tendo propriedades positivas e negativas do carro blindado "D-8", quando se deslocam em amarelo. querida o caminho não pode ser compensado pela agilidade do ângulo de tiro limitado de suas metralhadoras e, ao inverter, tem velocidade insuficiente (até 10 km / h); Brdl virar 180 graus. e a transição para o solo (e para trás) sob fogo real pr-ka é impossível.

(...)

4. equipamento especial:

a) Bordas removíveis com flanges e pneus de borracha presos às rodas de forma segura e fácil; intercambiabilidade ou garantindo a instalação de discos de roda traseira na frente (e vice-versa) é necessário. Dos 4 discos, 2 entraram em desuso devido ao desgaste dos pneus de borracha: tração dianteira esquerda após a frenagem de emergência a uma velocidade de 75 km / h. - a 730 km; conduzir a roda traseira esquerda - 212 km. corrida de velocidade em 1012 km. O pneu do segundo disco tinha uma camada de tesão.

(...)

d) Dispositivo de levantamento: o macaco teve duas avarias. Brdl leva todo o peso do fundo, rebitada ao corpo do macaco; o último é feito de ferro macio. Em caso de avaria, os rebites foram cortados, o corpo do macaco e o fundo do mesmo foram inclinados, as esferas caíram do rolamento axial. O corpo do macaco e o seu fundo devem ser mais fortes e absolutamente rígidos.

(...)

g) passarelas de madeira - chegou a um completo abandono. Ao usar, uma vigilância especial da equipe é necessária: as rodas dianteiras cruzam a rosca externa do trilho com freqüência. Prevenção de desgaste das passarelas por imersão em balastro ".

Descobriu-se que com carga de combate incompleta (se, por exemplo, não houvesse armamento ou munição e a parte frontal do "bll" se tornasse mais pesada do que as costas), a tripulação de duas pessoas não poderia colocar o carro nos trilhos corretamente (ou removidos para movimento no solo) usando um macaco. Era necessário atrair forças e meios adicionais, que em condições de combate estavam longe de ser sempre possíveis. Além disso, quando o veículo se movia em formação de batalha (com portinholas fechadas), a revisão foi reconhecida como claramente insuficiente.

O trabalho adicional em pneumáticos blindados leves com base no carro blindado D-8 foi parado.

Contudo, com base na operação experimental, "brd" em Leningrado inventou uma instrução temporária "do serviço na borracha blindada".

BA-27

Em 1928, o BA-27, o primeiro carro blindado serial soviético, desenvolvido em 1927 e construído até meados de 1931, entrou em serviço com o Exército Vermelho, num total de 215 veículos desse tipo. No entanto, as falhas de design identificados durante o funcionamento do "primogênito", forçado a considerar as possíveis opções para o seu uso. Então a ideia era usar o BA-27 como borracha blindada.

Já no final de 1931, a fábrica de Mozherez desenvolveu uma linha ferroviária para a BA-27. A transferência do carro para os trilhos e para trás foi realizada usando um dispositivo portátil especial - um macaco com um dispositivo rotativo (um pouco mais tarde, um dispositivo similar foi proposto para o carro blindado leve D-8).

Antes do uso na ferrovia, os carros blindados eram equipados com rodas de tipo ferroviário com flanges de aço e elásticos, além de dispositivos especiais de amortecimento e engate, que possibilitavam colocar o carro na cauda do trem ou conectar dois carros juntos. Dispositivos de engate e amortecedor foram feitos em um único caso, articulado suspenso em um suporte soldado na parte traseira do casco. Quando o carro se movia no trem com a ajuda de grampos especiais, as molas dianteira e traseira estavam trancadas. A velocidade no percurso ferroviário foi de 50 km / h. Ao dirigir em estradas comuns, as rodas da estrada de ferro foram presas aos pares em buchas especiais localizadas ao longo dos lados do carro. Jack e stand enquanto empilhados dentro do carro.

Mais tarde, a idéia de reinstalar o BA-27 na linha férrea foi devolvida ao Extremo Oriente. Em meados de 1934, como parte das unidades mecanizadas do Exército do Exército Vermelho (OKDVA), havia 35 veículos blindados desse tipo. O comandante do OKDVA Blucher observou:

“Os veículos blindados BA-27 não podem ser usados ​​nas condições do teatro OKDVA por causa de suas propriedades técnicas e, portanto, deixar 35 desses veículos em serviço com peças mecânicas é impraticável. Ao mesmo tempo, as unidades de trens blindados da OKDVA não tinham, até agora, armorresins colocadas por eles, devido a que sua atividade de combate seria muito difícil ”.

Em meados de 1934, um BA-27 foi convertido em um blindado de borracha, designado BD-37, na Planta de Reparo de Reparos de Vapor em Nikolsk-Ussuriisky. No futuro, o reequipamento dos carros blindados foi planejado para ser confiado à oficina móvel de blindagem automotiva número 21, localizada lá.

O carro blindado foi equipado com rodas ferroviárias, os cubos dianteiros foram reinstalados (2 peças), os portões de direção foram montados durante a condução nos trilhos e os suportes de montagem de duas rodas foram instalados na parte externa dos lados do casco. A planta estimou o trabalho feito em 5940 rublos.

Em 22 de julho de 1934, a comissão realizou um teste de borracha blindada com uma corrida na estação de arte. Nikolsk-Grodekovo. O carro estava se movendo em um curso ferroviário com uma velocidade média de 30-35 km / h, e em algumas seções sua velocidade chegou a 60 km / h.

Nas curvas, a borracha blindada era estável, estava livre para subir. Na área do art. A tripulação de quatro pessoas de altura transferiu o carro da estrada de ferro para o de rodas para conduzir em estradas de terra em 40 minutos. Mas, de acordo com a comissão, com treinamento suficiente e expansão da nomenclatura da ferramenta necessária, este tempo poderia ser reduzido para 30-35 minutos.

No entanto, depois de instalar o carro nas rodas do carro, não poderia, de forma independente, sem forro, sair da linha férrea. Quando o motorista tentou virar as rodas da frente, o tirante dobrou, então eu tive que removê-lo e endireitá-lo. Além disso, ao inspecionar o carro após uma corrida na roda dianteira esquerda, foi encontrada uma rachadura na soldagem do pneu com o aro da roda.

De acordo com os resultados dos testes, notou-se que o carro blindado BA-27 após o equipamento pode ser usado com sucesso como vagão na ferrovia, mas com a instalação obrigatória do reverso 

"Para ter o movimento para trás 4 velocidades".

 Sem a introdução do reverso, o carro não podia mover-se efetivamente neste modo em um curso ferroviário, como depois que 150-200 m superaqueceu o motor e a água no radiador começou a ferver.

Ao mesmo tempo, de acordo com o chefe da oficina de blindagem móvel-auto-trator No. 21 Semenov, 

"... a oficina não poderá fazer a alteração mencionada do BA-27 por conta própria, pois a instalação do reverso requer uma mudança construtiva no carro."

 No entanto, a necessidade de pneus blindados altamente móveis no Extremo Oriente, levando em conta as características geográficas dessa região, foi tão grande que em 30 de outubro de 1934, o comandante da OKDVA Blucher, em carta ao chefe da Diretoria de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho, observou:

“SOLICITAÇÃO CONCERNAMENTE:

1) 35 veículos blindados BA-27 devem ser removidos do armamento das partes mecânicas (substituídos por novos veículos blindados com rodas) e usados ​​como veículos blindados para peças de trem blindadas. 
2) Dar a tarefa de projetar e fabricar o mecanismo de reversão para o BA-27 e enviar os mecanismos fabricados para a OKDVA. 
3) Libere os fundos necessários para retrabalhar as máquinas BA-27 na DV Farms K.

Por favor, informe-me com urgência sobre sua decisão.

Infelizmente, ainda não foi possível identificar episódios do uso de borracha blindada com base no BA-27, fabricado em Nikolsk-Ussuriysk, e estabelecer o número exato de máquinas convertidas dessa maneira. Mas sabe-se que a ordem do UMM RKKA foi seguida para adaptar todos os veículos disponíveis deste tipo para a linha férrea. Nos anos 1935-1936. Um trabalho semelhante sobre a conversão de veículos blindados BA-27 em pneus blindados foi feito no Distrito Militar da Bielorrússia, no armazém distrital nº 60 em Bryansk.

Embora os primeiros experimentos sobre a conversão de veículos blindados em uma linha férrea não tenham sido totalmente bem-sucedidos, eles se tornaram o ponto de partida para o início do trabalho em grande escala nessa direção. Um pouco mais tarde, os dados obtidos durante os testes do “trilho” D-8 e BA-27 foram usados ​​no desenvolvimento de dispositivos similares para veículos blindados leves e médios produzidos em massa que foram usados ​​com sucesso durante a Grande Guerra Patriótica.

Fonte: M. Pavlov, I. Pavlov "Primeira Ferrovia" "Equipamentos e Armamento" №4 / 2014