Vrachtauto, 5 kN - 12 kN, 4x4 (NL) - Mercedes-Benz 290 GD -

As forças armadas dos Países Baixos usam cerca de 5.000 exemplares do modelo Mercedes-Benz G em cinco versões básicas. A versão semi-camião (5 kN) do 290GD serve principalmente como veículo leve de transporte e comando. O tipo de veículo é usado tanto em capota rígida quanto em softtop. Enquanto os modelos G com lona podem ser usados ​​principalmente pela brigada aerotransportada como veículos de reconhecimento e reconhecimento, os veículos fechados são freqüentemente equipados com equipamentos de rádio e atuam como veículos de comando.

Modelos G como station wagones com distância entre eixos curta (superior) e longa (abaixo) 
(Fotos: Frank Baunach)

Os modelos G na versão de camião 0,75t (7,5 kN) têm uma longa distância entre eixos e uma área de carga alargada. A capacidade de carga de 7,5 kN é cerca de 225 kg maior do que a de 0,5 tonelada. O caminhão 0.75t também foi adquirido em uma versão fechada e em lona. A versão aberta é usada principalmente pelo Corps Commando Troepen (KCT) e pela brigada aerotransportada. Uma característica especial são os modelos G do serviço de coleta de munição do exército dar Eles têm uma estrutura especial fechada da empresa Akkerman.

Modelo G 7,5 kN com capô de lona de uma unidade FlaRak da Royal Air Force 
(Foto: Theo van de Peppel)

Mercedes-Benz G 290GD classe 0.75t como veículo de reconhecimento 
(Foto: Peter van Iren)

Externamente similar são as versões Mercedes-Benz 290 GD de 10 kN e 12 kN com o corpo de caixa fechada alta. O 12 kN é usado exclusivamente para transporte ferido . Os 10 kN ligeiramente mais leves são utilizados, entre outras coisas, nos veículos de artilharia ou de reparação.

O Mercedes-Benz 290GD do sistema de mísseis antiaéreos Stinger também tem um corpo especial .

Dados técnicos	Mercedes-Benz 290 GD	Mercedes-Benz G 280 CDI
massa	4,615m (L) x 2,01m (L) x 2,28m (H)	5,42 m (l) x 2,33 m (l) x 2,20 m (h)
distância entre eixos	2,85 m	2,85 m
Motor e Potência	Mercedes-Benz OM 602 / DE29LA, diesel de 5 cilindros com 95 cv	Mercedes-Benz OM 642 6 cilindros V CDI, Euro 4 com 185 cv (135 kW)
peso total		4800 kg
velocidade	138 km / h	160 km / h

As aquisições mais recentes incluem 128 veículos G-Class V6 CDI, que estão em uso em 88 unidades na Koninklijke Landmacht e 39 unidades na Koninklijke Marine. Os veículos de 4 rodas são movidos por um motor diesel common rail de 136 kW e estão equipados para tarefas de reconhecimento e sensoriamento remoto. Entre outras coisas, eles substituem ou complementam os modelos G do 'Comando de Comando' implantado no Afeganistão. Estes veículos têm um chassi reforçado e um corpo protegido contra minas. Eles são transportáveis ​​pelo ar como carga externa.

Além disso, a força aérea real comprou dezenove Mercedes-Benz G 280 CDI com uma longa distância entre eixos e uma cabine dupla. Os veículos serão usados ​​para o transporte terrestre das armas a bordo do caça F-16.

Mercedes-Benz 280 CDI ligeiramente protegida pertence ao equipamento das forças especiais holandesas 
(fotos: Ministerie van Defensie, acima, e Peter van Iren, abaixo)

Vrachtauto, 40 kN, 4x4, YA 4440 (NL)

Em novembro de 1974, a empresa Eindhoven DAF apresentou ao exército holandês os primeiros protótipos dos recém-desenvolvidos caminhões 4x4 e 4x4 4x4. Ambos os tipos de veículos foram derivados de modelos de produção em série civil. O táxi, que foi adquirido da série civil F-2000, era atraente. As forças armadas testaram tanto o modelo de 2 toneladas, número do modelo YA 2442, quanto o de 4 toneladas com a designação do tipo YA 4440. Finalmente, foi decidido inicialmente encomendar 4.000 veículos YA 4440 da DAF. No YA 2442 não havia mais interesse militar, de modo que seu desenvolvimento posterior foi abandonado.

Protótipo do DAF Vrachtauto 20 kn, YA 2442. As duas toneladas não podiam prevalecer. 
(Foto: NN)

Veículo serial do DAF Vrachtauto 40 kn, YA 4440. O quarto-tom padrão dos holandeses. 
(Foto: NN)

Entre 1977 e 1983, a DAF fabricou cerca de 6.500 veículos na versão como veículo de transporte com plataforma e lona. Cargas de até 4 toneladas e / ou soldados em bancos de madeira 18 poderiam ser transportadas na área de carga (comprimento: 4,7 m). Com paredes laterais desmontadas, o YA 4440 também pode ser usado como um kit de retrofit para cabines de comunicação inter alia. O modelo YAL 4440 tinha um táxi prolongado para 4 pessoas e servia como um carro escolar. Além disso, o veículo de transporte YAK 4440 com uma área de carga encurtada (4,2 m) e um guindaste HIAB (965/75) com uma capacidade de carga de 1.100 kg surgiu em cerca de 200 unidades.

	YA 4440	YA 4442
classe de carga útil	4 t / 40 kN	4 t / 40 kN
motor	DAF DT615- 6 cilindros	DAF DNT620- 6 cilindros
	154 hp / 113 kW	183 hp / 135 kW
L x L x A	7,19 mx 2,42 mx 2,79 m	7,05 mx 2,45 mx 2,79 m
distância entre eixos	4,05 m	4,05 m
peso vazio	6800 kg
ano de construção	1978	1988
número	7255	5125

A versão da escola de condução YAL 4440 
(Foto: NN)

Embora a série YA 4440 dependesse fortemente de componentes civis, os caminhões táticos provaram-se na vida militar cotidiana. Portanto, o desenvolvimento adicional do tipo de veículo era óbvio.

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Essas páginas foram criadas como parte da campanha "Veterano do mês". Muito obrigado aos fotógrafos: Robert Müller, 
Ulrich Wrede, Peter van Iren, Siggi Bannert, Michael Strauch, Ben Geitenbeck e Marinus Weltevrede.

Vrachtauto, 40 kN, 4x4, YA 4442 (NL)

Embora a série YA 4440 dependesse pesadamente de componentes civis, os caminhões táticos provaram-se na vida militar cotidiana. Portanto, o desenvolvimento adicional do tipo de veículo era óbvio. A decisão de aquisição foi tomada após testes extensivos no inverno de 1985. Já em meados de 1998, os primeiros veículos de produção do tipo designado como YA 4442 DNT foram assumidos pela tropa. Até o final da produção em 1994, a DAF produziu um total de 5.125 veículos apenas para as forças armadas holandesas.

O YA 4442 na versão básica para tarefas gerais de transporte 
(Foto: Eckhard Uhde)

As características distintivas notáveis ​​do YA 4442 ao YA 4440 eram o eixo traseiro de pneu duplo, a grade de radiador revisada, o guarda de carneiro mais forte e a cabine militarizada da série F-218. Além disso, os vasos de pressão do sistema de freio foram dispostos de forma divergente. Menos perceptível foi o motor com o motor turbodiesel DAF DNT 620 com uma potência de 127 kW e 172 cv respectivamente.

O quarto-tom está em +/- 20 variantes diferentes em todas as forças holandesas em uso 
(Foto: Eckhard Uhde)

A longa cabine (traseira do veículo) era inicialmente típica dos veículos da escola de condução. Mais tarde, esse 
tipo foi usado para os caminhões do Corpo de Fuzileiros Navais. Hoje também é usado em outras variantes. 
(Foto: IPMS Nederland)

O 
quarto-tom do Corpo de Fuzileiros Navais com um longo táxi e bagageiro (Foto: Ben Geitenbeck)

O Vrachtauto YAK 4442 está equipado com um guindaste hidráulico HIAB, também no equipamento de carga

Baldes de escavadeira podem ser cultivados

(Foto: Peter van Iren)

Novamente, havia três versões básicas: Como YA 4442 DNT, a quarta tonelada foi projetada para o transporte de material e soldados. O YAL 4442 DNT era a versão padrão da cabine da escola de condução. Como seu antecessor, o YAK 4442 DNT tinha um guindaste de carga HIAB hidráulico. Os submodelos do YA 4442 DNT eram o YAS 4442 DNT na configuração como um transportador retrofit / shelter, que era usado, entre outras coisas, para o transporte de cabines de telecomunicações ou sanitárias. O tipo YAM 4442 foi feito especialmente para o Corpo de Fuzileiros Navais. Ele estava equipado com uma cabine de grandes dimensões e um guindaste de carga. Com a designação de tipo YF 4442 DNT, o navio-tanque foi chamado de 4.000 litros, dos quais 395 veículos foram adquiridos.

	YA 4440	YA 4442
classe de carga útil	4 t	4 t
motor	DAF DT615- 6 cilindros	DAF DNT620- 6 cilindros
	154 hp / 113 kW	183 hp / 135 kW
L x L x A	7,19 mx 2,42 mx 2,79 m	7,05 mx 2,45 mx 2,79 m
distância entre eixos	4,05 m	4,05 m
peso vazio	6800 kg
ano de construção	1978	1988
número	7255	5125

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Ulrich Wrede, Peter van Iren, Siggi Bannert, Michael Strauch, Ben Geitenbeck e Marinus Weltevrede.

Vrachtauto, 60 kN, 4x4, YA 5441 (NL)

O "Vrachtauto, 60kN, YA 5441" está sendo produzido em quantidades menores no chassi reforçado do YA 4440 dequarta tonelada. O Sechstonner diferia dos quatro toners principalmente pela maior distância entre eixos de 3.850 mm, a cabine modificada e os pneus gêmeos do eixo traseiro. Os caminhões foram destinados exclusivamente ao transporte de materiais. Portanto, bancos estavam faltando na área de carregamento. No entanto, poderia ser preparado, por exemplo, para transporte de água ou combustível ou como transportador para cabines de rádio.

Um YA 5441 da série de produção com aprovação da Luftwaffe 
(Foto: NN)

1979 em Schöppingen: Sechstonner a Luftwaffe como um veículo de reboque para um míssil antiaéreo Nike-Hercules 
(Foto: Army Motor Cars)

	YA 5441	YA 5442	YA 5444
classe de carga útil	6 t	5 t	5 t
motor	DAF DT615- 6 cilindros	DAF DT615- 6 cilindros  em 1986: DAF DH825- 6 cilindros	DAF DNT620- 6 cilindros
	154 hp / 113 kW	154 cv / 113 kW  de 1986: 164 cv / 121 kW	180 bhp
L x L x A	7,50 mx 2,44 mx 2,96 m	7,54 mx 2,44 mx 2,96 m
distância entre eixos	3,85 m	3,85 m	3,85 m
peso vazio	7290 kg	7300 kg
ano de construção	1975	1984	1990
número		> 128, 16 deles com guindaste de carga HIAB	200

Além da versão 4x4, a DAF produziu uma série de aeronaves 4x2 de seis lugares para a Royal Air Force, com base no FT 1600 civil.

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Ulrich Wrede, Peter van Iren, Siggi Bannert, Michael Strauch, Ben Geitenbeck e Marinus Weltevrede.

Vrachtauto, 50 kN, 4x4, YA 5442/5444 (NL)

Sob o nome YA 5442, as forças armadas holandesas introduziram a segunda série de produção de cinco toneladas táticas. O YA 5542 foi produzido a partir de 1984 e mostrou apenas pequenas alterações em comparação com o YA 5541 . A partir de 1986, um motor mais potente foi instalado. Após uma nova modernização da série, os veículos levaram a partir de 1990 a designação YA 5444.

Entre outras coisas, a 
Força Aérea Holandesa usa esses veículos de 5 toneladas com equipamentos de transporte de passageiros para transportar as tripulações de vôo de unidades de mísseis antiaéreos (por exemplo, Patriot, Hawk) 
(Foto: Ulrich Wrede)

	YA 5441	YA 5442	YA 5444
classe de carga útil	6 t	5 t	5 t
motor	DAF DT615- 6 cilindros	DAF DT615- 6 cilindros  em 1986: DAF DH825- 6 cilindros	DAF DNT620- 6 cilindros
	154 hp / 113 kW	154 cv / 113 kW  de 1986: 164 cv / 121 kW	187 hp / 137 kW
L x L x A	7,50 mx 2,44 mx 2,96 m	7,54 mx 2,44 mx 2,96 m
distância entre eixos	3,85 m	3,85 m	3,85 m
peso vazio	7290 kg	7300 kg
ano de construção	1975	1984	1990
número		> 128, 16 deles com guindaste de carga HIAB	200

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Essas páginas foram criadas como parte da campanha "Veterano do mês". Muito obrigado aos fotógrafos: Robert Müller, 
Ulrich Wrede, Peter van Iren, Siggi Bannert, Michael Strauch, Ben Geitenbeck e Marinus Weltevrede.

Vrachtauto 100kN 6x6 DAF YAZ-2300 DHS (NL)

Os "Vrachtauto, 60 kN, 6x6, YA 616" adquiridos entre 1957 e 1968 foram os caminhões mais pesados ​​das forças armadas holandesas até o início da década de 1980. Em 1981, o Ministério da Defesa holandês encarregou a DAF de substituí-los por novos veículos. Após testes extensivos, a decisão foi de dez em dez, que teve suas raízes - assim como noquarto- teve no programa civil comercial do fabricante. A série 2300, cujo desenvolvimento já se baseava em experiências da "cooperação de quatro clubes" com a Volvo, Saviem e Magirus, formou a base conceitual do caminhão militar tático. Entre outras coisas, a cabine basculante e o motor diesel de seis cilindros DAF DHS 825 eram componentes civis.

YAZ 2300 10-tonner do grupo pioneiro 
(Foto: Michael Franke)

YAZ 2300 com guindaste de carga e mesa plana de três peças 
(Foto: Ulrich Wrede)

O primeiro lote de cerca de 100 dos veículos designados como "VAU 100kN 6x6 DAF YAZ-2300 DHS" chegou entre 1983 e 1985 para entrega. Um segundo lote foi ordenado em 1988, de modo que as forças armadas holandesas (Exército, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais, Força Aérea, KMar) tinham um total de cerca de 1.500 t. Com 1060 cópias, a versão de transporte YAZ-2300 foi a variante usada com mais frequência. Parte dos veículos (YAL-2300) tinha um guindaste de carregamento hidráulico HIAB 965/90. Para as operações da ONU, os caminhões foram equipados de várias maneiras com uma proteção contra bombardeios e estilhaços feita de fibras de aramida. Os guardas de táxi tinham sido desenvolvidos em conjunto por Teijin Twaron, DAF, TNO e Clouth Gummiwerke para os militares holandeses.

	YTV 2300	YWZ 2300	YAZ 2301 DHS
classe de carga útil	7 t / 70 kN	8t / 80kN	10 t / 100 kN
motor	DAF DHS 285 6 cilindros turbo diesel	DAF DHS 285 6 cilindros turbo diesel	DAF DHS 285 6 cilindros turbo diesel
	180 kW	180 kW	184 kW / 250 hp
L x L x A	6,09 mx 2,50 mx 3,09 m	10,27 mx 2,55 mx 4 m	9,95 mx 2,5 mx 3,5 m
distância entre eixos	4,05 m		4,85 m
peso vazio			12100 kg
ano de construção	1981 a 1987
número

Derivado do YAZ-2300 DHS, a DAF desenvolveu o DHTD YAV-2300 de 7 toneladas (4 × 4). Deste tipo de veículo, em 1984, 85 peças foram adquiridas como um kit de carroceria para táxis e equipamentos das equipes da Otan.

O YAC 2300 é destinado ao transporte de contêineres ISO 
(Foto: Peter van Iren)

120kN 6x6 DAF YBZ-3300 (NL)

No início dos anos 90, os militares holandeses decidiram adquirir o pesado veículo de resgate YBZ-3300 da DAF. O doze-tom substituiu o YB 616/626. A produção das 255 unidades encomendadas começou em 1991 e terminou em 1993.

O pesado "equipamento" foi adquirido para as forças armadas holandesas no início dos anos 90 
(Foto: Geert Jan Hartog)

O YBZ 3300 também é baseado em grande parte em componentes da produção civil 
(Foto: Geert Jan Hartog)

Quatro grandes pistões hidráulicos são usados ​​para estabilizar o veículo durante o uso nas montanhas 
(Foto: Geert Jan Hartog)

O DAF YBZ 3300 DKX 500 está equipado com um guindaste de resgate hidráulico desenvolvido na Noruega pela Alvis Moelv (antiga Hägglunds Moelv) com uma carga de gancho de 84 kN. Suportes hidráulicos nos lados longos e dois suportes grandes na parte traseira dão ao veículo uma base firme durante a operação do guindaste.Além disso, três guinchos do Rotzler fazem parte do equipamento da montanha.

	YBZ 3300
classe de carga útil	12 t / 120 kN
motor	DAF DKX 500 6 cilindros turbo diesel
poder	260 kW
L x L x A	9,05 mx 2,50 mx 3,55 m
distância entre eixos	4,05 m
peso vazio
ano de construção	1991 a 1993
número	255

As frentes de veículos e a iluminação adicional no teto dão espaço para projetos individuais 
(Foto: Geert Jan Hartog)

Modelo Mercedes G a reboque 
(Foto: Geert Jan Hartog)

Entre a grande cabine e o guindaste estão as superestruturas com as ferramentas de mineração 
(Foto: Ulrich Wrede)

Uso de um YBZ 3300 como parte da ISAF 
(Foto: AVDD Mediadesk RNLA)

Depois de mais de 10 anos no serviço do poder terra Koninklijke, Koninklijke Luchtmacht, Koninklijke Marinha e do Royal Netherlands YBZ 3300 são, assim como os caminhões de YAZ 2300 Series, substituídas por uma nova família de caminhões Scania.