PI FANS MLC 30/50 e MLC 120/60 (Bw) - Balsa Bodan -

O Escritório Federal de Tecnologia de Defesa e Bedschaffung (BWB), emitido em 1958, o estaleiro Bodan em Kressbronn e Claus estaleiro em Oberwinter o contrato para desenvolver uma dobrável, web- e estrada do rio transportável ferry. Ambos os estaleiros construíram um protótipo até 30 de julho de 1961 e colocaram-no em teste.

Tipo pioneiro da balsa Clausen. Do modelo rival ao Bodanfähre, apenas um protótipo foi construído. 
 O desenvolvimento posterior foi descontinuado em favor do tipo Bodan. 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel / Werkfoto Clausen

 Pioneer Ferry "Tipo Pi Ferry MLC 30/50" - Protótipo Bodan-Werft / Bodensee - F-410 do rio PiKp 734 Koblenz durante um exercício de tradução. Interessante é o porta-aviões de artilharia Faun com obus de campo de 105 mm e o Borgward B 2000 Kübelwagen. 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel / BMVg

O Bodan Ferry foi finalmente concedido a maturidade introdutória. O precursor deste " Pi-Ferry MLC 30/50"- então o nome oficial - foi em 30.12.1962 na responsabilidade material da trupe, que foram entregues entre 10.12.1965 e 24.3.1966 para testar os três barcos da série 0. Assim existiam quatro balsas (F-410 a F-413). Entre 29/10/1971 e 27/06/1974, o inalterado externamente, mas o motor veio padrão e reforçou a plataforma nove exame da série principal I chamado de "ferries Pi MLC 120/60", que os três ferries a 0-series em 1973 estruturalmente foram alinhados. Em 1.12.1975 uma balsa foi reordenada e entregue como substituto para o protótipo rejeitado em 26.4.1972, enquanto a série de construção II não era mais comissionada, mas foi vítima do lápis vermelho.

As balsas de Bodan substituíram o pioneiro das embarcações de desembarque do tipo Mannheim pelas empresas pioneiras do rio. Até o inverno de 2001, eles estavam na 6ª Companhia do pesado batalhão pioneiro 140 no serviço. Em junho de 2002, a venda foi realizada pelo VEBEG. Uma balsa entrou no estoque da WTS Koblenz.

Primeira ponte com balsas pioneiras tipo Bodan no Reno (foi considerada impossível pelos "oficiais" naquele momento 
). Esta ponte foi realizada em 1967 no Ehrentaler Stromarm pelo então comandante da empresa Randolf Kugler 
(FluPiKp 734) sob seu comando e, portanto, a prova de que é possível! 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel / E-Stelle 91

As balsas de Bodan consistiram em 12 componentes do pontão. A colocação pode ser feita por um lado na marcha da água, por outro lado - graças ao seu desmantelamento - mas também por trem ou estrada. O transporte rodoviário exigia 12 transportadores pesados ​​e quatro caminhões 7t com reboques. Como os pontões poderiam ser instalados em grande parte livremente, era possível adaptar as balsas tanto em comprimento quanto em largura aos requisitos da missão. A montagem de vários ferries para uma ponte flutuante era viável.

A tripulação da balsa, composta por três suboficiais e seis tripulantes, precisou de 16 horas e 20 horas para construir, com o apoio de outras forças.

As balsas de 36,5 m de comprimento e 7,6 m de largura poderiam ser carregadas com até 100 toneladas. O carregamento e descarregamento foi feito por rampas hidráulicas. As balsas foram movidas e controladas por quatro pares de unidades de propulsão a jato, o que não só deu boa manobrabilidade à unidade, mas também velocidades de até 15 km / h.

Pioneer ferry F-8112 (ex tipo F-412 Bodan) em 16.5.1976 no curso de exercício de água Bundeswehr Reffenthal. 
No fundo, o ex-americano "Swinging Ferry Bridge". 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel

As balsas de Bodan eram controladas a partir do leme elevado. Para autoproteção, cada balsa possuía dois canhões de 20 mm de calibre em montagens de base. Para a tripulação da balsa havia oficina adicional, vida e Küchenpontons disponíveis. O uso das balsas foi acompanhado por um trator pioneiro, que também já foi descomissionado .

foram usadas as balsas de rio no último Bodan Company (6 Company) de Engenheiro pesada Batalhão 140, a empresa possuía além da Kompanieführungs-, bem como o grupo de recuperação e o dispositivo ao longo de seis grupos transportando com um total de 12 rio balsas, três semi-activos.

Pioneer Ferry F-411 tipo Bodan durante um exercício de tradução em maio de 1966 perto de Neuwied. 
Foto: Arquivo Berndt Wenzel

Equipamentos para Terraplanagem Liebherr L574 2plus2

A carregadeira de rodas Liebherr L574 2plus2 representa a última geração de máquinas pioneiras. O tipo de veículo foi adquirido em 2003 em oito exemplares e parece corresponder, tanto quanto possível, à execução civil. As carregadeiras de rodas monocromáticas pintadas de bronze devem ser usadas, em particular, para trabalhos de construção de estradas no contexto de missões estrangeiras.

Liebherr L574 2plus2 - apresentado no dia da família do quartel de Frankenstein em Darmstadt-Eberstadt(Foto: Jens Weber)

A parte traseira do Liebherr L574 2plus2(Foto: Jens Weber)

Nenhum desenvolvimento especial militar, mas um veículo civil militarizado(Foto: Jens Weber)

O pesado em torno 24t Erdarbeitsgerät tem um motor diesel Liebherr arrefecido a água com turbo e arrefecimento intermédio (tipo D 926 E TI-A2, do motor de 6 cilindros) com uma potência de 195 kW (265 hp) desenvolve. O deslocamento é de 9,96 litros.

A distância central do elo articulado é medida em 3.450 mm. O comprimento total varia entre 8.695 mm e 8.995 mm, dependendo do balde de carga. A altura acima da cabine é dada como 3.540 mm. Os baldes de carga com 3.000 mm de largura suportam 4,5 m ³ ou 5 m ³ . A carga de inclinação (dobrada) é quase 17 t. A cabine do motorista é montada de maneira elástica no carro traseiro.

Pioniermaschinen (Bw) - Mini Escavadeira / Escavadeira Compacta

Escavadeiras compactas - também chamadas de mini escavadeiras - são indispensáveis ​​para muitas empresas de construção civil. Máquinas compactas versáteis são a alternativa ideal quando se trata de manobrabilidade, eficiência, potência e economia. As escavadeiras compactas são extremamente versáteis, seja na construção de linhas de fornecimento e descarte, ou em outras tarefas difíceis de serem feitas com grandes máquinas de construção. Portanto, é óbvio que mesmo os pioneiros da Bundeswehr, que são usados ​​na construção e operação de campos de campo, fazem uso deste maquinário de construção versátil.

Escavadeira compacta Volvo EC 35 KFOR em reboque de transporte de 4 rodas 
(Foto: Detlef Klos)

O contingente alemão da KFOR utiliza escavadoras compactas Volvo EC 35.

Dados técnicos
motor	Mitsubishi S4L2 diesel
Rede de potência do motor (ISO9249)	21,6 kW (29,3 hp)
peso em operação	3,422-3,540 kg
Peso operacional com suporte	3,422 kg
Peso operacional com cabine	3,540 kg
Colher sepultura vigor	2.920 daN
força Bucket	2190 daN
Profundidade de escavação *, braço do braço curto / longo	3,4 / 3,7 m
Alcance no chão *, caule curto / longo	5,1 / 5,4 m
Altura de despejo *, braço curto / longo	3,5 / 3,7 m
largura total	1,6 m
Lança de deslocamento esquerda / direita, grau	80/60 graus
* Máxima eficiência

A mini escavadeira Volvo por trás 
(Foto: Detlef Klos)

Lagarta multiuso LR-621 B (Bw)

A lagarta multiuso da Liebherr tipo LR-621 B foi adquirida em 1986 como uma Erdarbeitsmaschine de alto terreno para os pioneiros do exército. As tarefas vão desde áreas de detritos e escombros do Senhor camadas de entradas e saídas de águas e construção de estradas de campo e criação de centros até as montanhas uso. O pacote de equipamentos multifuncionais Caterpillar é correspondentemente extenso, consistindo de um balde dobrável 4 em 1, dentes rasgados e um guincho de tração de 7,5 t.

Lagarta multiuso em reboque de carga profunda 15.5t 
(Foto: George Hartmann)

A lagarta multifuncional fabricada pela Liebherr tem um comprimento de 6,62 m (incluindo o guincho de cabo), tem 2,40 m de largura e 3,06 m de altura. É alimentado por um motor diesel de quatro tempos Daimler-Benz de quatro cilindros com uma potência de 88 kW. A velocidade máxima de condução é de 10 km / h, a velocidade de trabalho é de 4 km / h. Ao adaptar os equipamentos de proteção modulares e os sistemas de ar condicionado, várias lagartas multiuso foram adequadas para as operações da KRK.

Como o rastreador de esteiras não é capaz de ser rebocado, o transporte é realizado no Tiefladelastanhänger de 15.5t por Kässbohrer.

A colher 4-em-1 da lagarta multiuso - observe o tronco da árvore entre a colher e a área de carga 
(Foto: George Hartmann)

Nivelador de rodas gl (bw)

A motoniveladora gl veio de 1979 como um substituto para as escavadeiras serem pioneiras no grupo. Como equipamentos pesados ​​de terraplenagem, eles são usados ​​principalmente para o movimento horizontal do solo, ou seja, para nivelar superfícies, para nivelar obstáculos no solo ou para despejar barreiras de proteção. A lâmina de 3,5 m de largura e acionada hidraulicamente pode ser equipada com quatro presas de 0,4 m de profundidade de escarificação. Além disso, a barra de reboque de 20 t, que está localizada acima do eixo dianteiro da direção articulada, também proporciona a robustez do RPG.

Nivelador de rodas ZD 3000 - aqui com extensões de placa desdobradas 
(Foto: George Hartmann)

O RPG com extensões de escudo dobradas 
(Foto: Ralf Schulte)

A parte traseira da direção articulada com o motor de 206 kW 
(Foto: Ralf Schulte)

o RPG de especialistas em construção Zettelmeyer (agora Volvo Grupo) sob a designação ZD 3000. A suspensão hidropneumática e 280 cv (206 kW) -starken, motores V10 KHD arrefecidos a ar foram fabricados são os veículos que circulam para uma velocidade máxima de 63 km / he, portanto, capaz de marchar. A distância entre eixos é de 3.460 mm.

Distância entre eixos 3.460 mm 
(Foto: Andreas Örmenyi)

No topo da imagem, os ventos da montanha - abaixo da hidráulica da lâmina do 
trator (Foto: Andreas Örmenyi)

O dorso da lâmina do 
trator (Foto: Andreas Örmenyi)

A traseira do motor com os enormes silenciadores 
(Foto: Andreas Örmenyi)

Dos 160 veículos originalmente adquiridos no final dos anos noventa ainda estavam apenas 100 veículos em estoque. Ao adaptar equipamentos de proteção modulares e sistemas de ar condicionado, alguns RPGs foram preparados para KRK.

Equipamento de campo FLG 140 (Bw) - Palfinger Crayler -

A empresa Palfinger de Salzburg, na Áustria, é uma das líderes do mercado internacional na área de sistemas de elevação hidráulica. A gama de produtos também inclui empilhadeiras montadas em caminhões com tração nas quatro rodas, que permitem a manipulação de cargas e equipamentos, mesmo em locais de trabalho. O equipamento de manuseio, que foi originalmente projetado para transporte em uma caixa no veículo transportador, é usado nas formações ar-móveis de várias forças armadas. Entre os usuários do Bundeswehr pertence em particular o serviço médico.

FLG 140 de Plafinger 
(Foto: Ralf Schulte)

O Plafinger FLG 140 é usado especialmente para o transporte de equipamentos pesados ​​da estação de resgate
(Foto: Ralf Schulte)

O FLG 140 tem um peso morto de 2.250 kg e uma capacidade de carga de 1.200 kg. As cargas podem ser elevadas até uma altura de cerca de 2,8 m. Deposto, o Crayler pode ser operado remotamente a distâncias de até 300 m. A velocidade máxima do motor movido por um motor diesel de quatro rodas é de 6 km / h.

O caminhão pode ser transportado por via aérea ou terrestre. Para este fim, a Bundeswehr adquiriu reboques de eixos tandem com eixos tandem com rampas da Harbeck Fahrzeugbau.

Reboque Tamdem com capacidade de carga de 1.750 kg 
(Foto: Ralf Schulte)

Carga e descarga são feitas por rampas autopropulsadas 
(Foto: Werner Schröder)

O lesionado Crayler 
(Foto: Ralf Schulte)

Veículo de transporte sobre a neve BV 206 D (Bw)

Para operações em terreno extremamente difícil, o esquadrão de caça aéreo e de montanha do exército é o veículo de transporte altamente móvel e transportável por ar BV 206 D da empresa sueca "Hägglunds Vehicle AB" disponível. O "carrinho de esteira" foi adquirido em 1984 em várias etapas. Inicialmente, apenas alguns espécimes foram usados ​​pelas associações alemãs do agora extinto AMF (L) (por exemplo, LLFmKp 9). Hoje, cerca de 170 amostras de veículos são usadas pelo caça da montanha e por tropas aéreas.

A equipe Hägglund
(Foto: Jens Weber)

Na verdade, é o BV 206 D não um veículo, mas uma equipe. A estrutura de base é constituída por um auto-suportado e reforçado com fibra de vidro corpo de plástico com a estrutura de suporte. O reboque 6,4-tonelada (4,4t peso, de carga útil 2t) é (a partir de um motor diesel de 3 litros com 100 kW de Daimler-Benz no comprimento da secção da frente de 6,89 metros, largura de 1,87 m, 2,30 altura m) conduzido. A articulação entre o veículo dianteiro e traseiro serve tanto como um elemento de ligação, bem como para transmitir energia para as duas unidades da carruagem traseira.

O rack de teto do carro traseiro é coberto com uma capa de proteção contra intempéries 
(Foto: Jens Weber)

As unidades não são unidades de cadeia clássicas, é bastante esteiras de plástico, que são reforçados por cabos em. A grande pegada das esteiras cada um de 62 x 180 cm e o baixo peso total do veículo de afundar na neve ou lama (a pressão no solo específica 0,12 kg / cm). Igualmente impressionante é a capacidade de escalada da Hägglunds. É 100% em solo sólido e 30% em neve profunda. Além disso, o BV 206 D ainda está flutuante. Para o transporte de água (. Max 4 km / h), a unidade também é realizada nas unidades de fita. A bomba de porão padrão impede o alagamento das cabines.

BV 206 D com caixa de arrumação adicional na frente do carro 
(Foto: Jens Weber)

BV 206 D de uma unidade de transporte de pacientes da KFOR 
(Foto: Michael Mertl)

O Bundeswehr usa o BV 206 D principalmente para o transporte de pessoal (motoristas e até 16 homens) e material. Para aumentar a capacidade de transporte, a equipe pode ser equipada com um reboque especial de dois eixos flutuante. Além disso, vários kits (San, Fu / Fü, Rifu, etc.) estão disponíveis. No futuro, os veículos no exterior serão usados ​​como veículo de transporte para esquadrões de observação. A desvantagem é a falta de proteção da tripulação contra os efeitos de bombardeios e fragmentação. Este défice é tentar as forças armadas, com a aquisição do blindado versão BV 206 S desmontar.

Reboque especial flutuante para o BV 206 D (Foto: www.llfmkp.de)

O da corrida armamentista site pioneiros alemães pode ser visto que a Bundeswehr introduzido no final dos anos oitenta um sistema de lançamento de mina no chassi do Hagglunds Bv 206. Para isso, a empresa Dynamit Nobel e Hägglunds dois padrões de teste (um com cabina fechada na extremidade dianteira, mesmo com uma extremidade frontal aberta Construction), que foram amplamente testados entre setembro de 1989 e abril de 1990 na Suécia. No entanto, o dispositivo destinado a associações pioneiras aéreas não foi lançado devido a mudanças na estrutura da política de defesa.