Reboque de 2 rodas do vento vertical radar (Bw)

Na vida civil Kachelmann faz o tempo, no Bundeswehr, é seus colegas da geoinformação central (AGeoBw) ou iluminando a artilharia. Os "homens da telha" do grupo de artilharia pertencem aos trens de artilharia (ArtWetterZg) da ArtAufklBtl. Eles são totalmente móveis e equipados com o sistema ATMAS (Sistema de Medição e Avaliação Atmosférica) na Cabine II e um radar de alta altitude. Os dados meteorológicos são introduzidos no sistema ADLER (artilharia, dados, localização, missão e rede de computadores) e são utilizados para corrigir as trajetórias dos projéteis.

Os "homens da telha" do grupo de artilharia usam este radar de alta altitude para observação do tempo. 
No fundo um balão meteorológico branco 
(Foto: Jörg Klingelhöfer)

O radar meteorológico na posição de trabalho. A lente da câmera de vídeo pode ser vista acima da tela do radar. 
 Isto irá observar o balão meteorológico nos primeiros 100 metros de subida. 
(Foto: Jörg Klingelhöfer)

O planejado reboque de 2 rodas HWR 60/120 
(Foto: Detlef Klos)

O veículo de reboque é um caminhão 5t tmil com cabine II 
(Foto: Detlef Klos)

O radar de altura fixa HWR 60/120 montado em um reboque de duas rodas mede o vento de altitude com a ajuda de um balão meteorológico. O sistema seqüencial determina a direção e a velocidade do balão para determinar a direção e a velocidade do vento a partir das leituras.

Caminhão 5t tmil com cabine de avaliação 
(Foto: Jörg Klingelhöfer)

O clima é liderado por um ZgTrp com caminhão gl le "Wolf". Cada um dos dois grupos meteorológicos tem um camião "Wolf" e três camiões 5 t tmil, que servem de tractores para o radar de alta altitude e o SEA de 12 kW no reboque de 2 rodas 1,5 t. Em um dos caminhões, a cabine II FmB é carregada.

Caminhão 15t milgl MULTI A3 FSA (Bw)

Desde julho de 2003, o batalhão de logística KFOR, em cooperação com a escola de fornecimento e a escola técnica do exército, testa o novo MULTI A3 em sua disponibilidade de tropas. Comparado com o já introduzido sistema MULTI , o desenvolvimento do MULTI A3 concentrou-se na proteção das tripulações.

O MAN-MULTI 2 durante o teste de tropas no Kosovo
(Foto: Detlef Klos)

Krauss-Maffei Wegmann desenvolveu e construiu uma cabine de motorista para o caminhão MULTI A3 em uma construção blindada de chapa de aço blindada que atende às seguintes condições:

• Seguro contra bombardeios de munição pesada de infantaria, contra fragmentos de artilharia e contra minas antitanque até 8 kg de explosões,
• Autodefesa pela tripulação com porte de arma sob proteção,
• Proteção contra os efeitos das armas ABC.

A cabine protegida com armadura adicional
(Foto: Detlef Klos)

Além disso, o veículo tem mais

• painéis de vidro à prova de balas aquecidos fundidos e aparafusados,
• Assentos do motorista e do passageiro dianteiro com cinto de mina adicional e suporte para mina
• uma pistola tipo KMW 1530 - adequado para: MG 3 (Kal 7.62 mm), MG Browning (cal 12.7 mm) ou metralhadora com granadas (cal 40 mm) - com assento do operador,
• Porta do motorista e do passageiro com fechadura e abridor de segurança,
• um teto alto removível,
• ar condicionado, um sistema ABC e um dispositivo de aviso de CO ₂ ,
• Intercom,
• 2 sofás.

As portas do motorista e do passageiro da frente têm uma fechadura com abertura de segurança
(Foto: Detlef Klos)

Na configuração básica, a variante FSA, que até agora só foi construída em duas unidades, baseia-se na tecnologia TGA da MAN. Com o seu motor diesel common-rail de 6 cilindros (MAN D 2876 LFG), o MULTI A3 cumpre as normas de emissão EURO 3 e possui uma transmissão totalmente automática. Com uma capacidade de 12.816 cc ³ , o motor produz 460 hp (338 kW) e é, portanto, significativamente mais potente que o seu antecessor.

O MULTI A3 utiliza o chassi MAN 32.486 VFAEG com uma distância entre eixos de 1.930 + 3.590 + 1.500 mm. O comprimento total é medido em 9.717 mm. A profundidade de vadeamento é de 1.200 mm. Na variante FSA, o MULTI é aprovado com um peso bruto de 36 t.

O tipo de canhão KMW 1530 com MG 3(Foto: Detlef Klos)

O corpo de troca AWL 172 T da Atlas Weyhausen pode ser usado para todos os WLE e ATL atualmente importados (transportadores de carga substituíveis), tais como contêineres especiais MULTI-compatíveis para o transporte e distribuição de água e combustíveis. O transporte de contêineres ISO é possível, leva z. Zt. Mas ainda uma pequena extensão. No geral, o sistema pode ser carregado com 17,5 t.

Além do WLE importado, os contêineres ISO também podem ser transportados
(Foto: Detlef Klos)

A transportabilidade aérea será assegurada pelo futuro avião de transporte A 400 M se o peso real dos caminhões e o ATL não excederem o limite máximo de 32 t. O Bahnlademaß alemão é respeitado.

Caminhão 15t milgl MULTI A4 FSA (Bw)

O MULTI 2 chegou na versão A4 com equipamento de proteção de veículos (FSA) no Bundeswehr. Em 9 de dezembro de 2010, a Rheinmetall MAN Military Services GmbH (RMMV) entregou o primeiro veículo ao comandante do Comando de Apoio das Forças Armadas em Munique. A Bundeswehr está fechando uma lacuna em veículos de transporte protegidos com o MULTI A4 FSA. Os veículos possuem uma cabine protegida ( Integrated Armor Cabin, IAC), que fornece proteção balística Nível 3 e Nível 3 (proteção contra minas antitanque até 8 kg), ventilação com proteção ABC, ar condicionado e uma estação de arma mecânica para Metralhadora ou metralhadora.Os caminhões MAN das forças armadas austríaca, dinamarquesa e norueguesa também são equipados com uma cabine IAC.

Até o final de 2010, cerca de 40 veículos serão entregues, os quais serão completados pelas Forças Armadas Alemãs no Centro de Gerenciamento de Materiais de Hesedorf para o desdobramento planejado no Afeganistão. Como os soldados já estão sendo treinados nos veículos ao mesmo tempo, os primeiros veículos da tropa podem estar disponíveis para a missão no Afeganistão em 2011, em tempo hábil. A maior parte dos 157 veículos encomendados será entregue às forças logísticas da Base e do Exército das Forças Armadas até o final de 2011.

Demonstração do MULTI 2 com contêiner de 20 pés na Escola de Logística Bundeswehr em Garlstedt 
(Foto: Burkhard Brockelt)

Os MULTI de última geração estão equipados com o seu moderno carregador amovível (WLE) para acomodar uma vasta gama de suportes de carga permutáveis ​​(ATL). Estes incluem os chamados leitos de caminhões intercambiáveis ​​(WLP), especialmente projetados para os contêineres multifuncionais "multi-sistema", mas também contêineres de carga padrão para a norma ISO com um comprimento de 20 pés. Esses contêineres ISO são a unidade de carregamento mais usada no mundo para o recebimento de mercadorias.

O MULTI A4 FSA é o primeiro sistema Bundeswehr a transportar esses contêineres sob a proteção da tripulação. Absolutamente única é sua capacidade de registrar esses recipientes de forma independente - sem o auxílio de meios adicionais de manuseio - e ao usar os sistemas de câmeras integrados também sob proteção e ser capaz de resolver. O MULTI A4 FSA cria, assim, os pré-requisitos materiais para o estabelecimento de cadeias de transporte contínuas, que vão desde a organização do depósito no interior até o destinatário na área de operação.

MULTI A4 durante o teste no WTD 
(Wolfgang Canisius)

O sistema de armas integrado provou-se no Afeganistão. E o nível de proteção contra bombardeios, estilhaços de artilharia, explosões de mina e IED alcançados corresponde ao estado da arte em veículos modernos guiados e funcionais (GFF).

Novíssimo e a caminho da trupe 
(Foto: Martin Tölle)

MULTI A4 FSA em um vagão de transwagon durante o transporte ferroviário no norte da Alemanha 
(Foto: Martin Tölle)

Várias transportadoras podem ser transportadas 
(Foto: Martin Tölle)

Transportador de cargas pesadas SLT 50-3 "Elephant" (Bw)

O transportador de carga pesada "Elefante" substituiu o transportador blindado SZgM 25t gl Faun 1212/45 VSA no Bundeswehr. O off-road, composto pelo trator 8x8 e um reboque semirreboque 8x0 é projetado para o transporte de tanques danificados e equipamentos de grande porte.

Tractor SLT 50-3 "Elefante"(Foto: Ralf Schulte)

A potência do motor diesel com turbocompressor (MTU MB 837 Ea 500) é de 537 kw (730 hp). O peso total permitido é de 92 toneladas, com cargas de até 52 toneladas. Para cargas mais pesadas, o transportador de tanques "Franziska" está disponível.

O desenvolvimento do transportador pesado Faun SLT 50 e um novo carregador baixo Krupp começou em 1970. O primeiro protótipo estava disponível após apenas um ano. A produção em série pôde começar em 1976, depois que os testes foram concluídos com sucesso. Em três anos FAUN construído sob a designação SLT50-2 total de 324 caminhões pesados ​​(oficialmente: trator, pesado, gl, 8x8 Camiões Serviço Pesado SLT 50-2). Srs. Kässbohrer, o "52T semi-reboque, carregadores de baixa elevação, mil gl 8x8" A licença para a Krupp adquirida, fez o número necessário de reboques.

De 1984 Faun levou algum modernização em SLT 50-2 antes (por exemplo, renovação das cabines de veículos, a atualização do Regulamento de combustível e o sistema de freio, reforçando o guincho em 18,6t) como parte da reparação principal. O salto para o SLT 50-3 foi requerido com a introdução dos tanques de combate principais do Leopard 2, com maior valor de combate e mais pesados. O programa geral de modernização incluiu a instalação de um motor diesel DEUTZ MWM mais potente e econômico e modificações na cabine do trator. Ao mesmo tempo, o semi-reboque com semi-reboque recentemente introduzido 56t (12x0), que tinha sido especialmente concebido para "Franziska", a pesada SaZgM desenvolvido foi substituído.

Transportador blindado "Elefant" com veículo de recuperação blindado(Foto: Hartwig Becker)

Interior da cabine do motorista(Foto: Gerard van Wieringen)

O 324 SLT 50-2 inicialmente tinha um acabamento de fábrica em azeitona amarela (RAL 6014). A repintura na tinta matiz de manchas, introduzida em 1985, foi realizada como parte da primeira necessidade de reparo ou quando da adaptação para a montagem SLT 50-3.

O uso do "elefante" no tráfego rodoviário está sujeito às regras especiais de trânsito para transporte pesado. Assim, um Marschkredit especial deve ser obtido, os transportes devem ser acompanhados por um veículo de segurança e, se necessário, outro veículo para a equipe de substituição fornecida.

A fim de mamute real para o "elefante", aliás, estava transportando 53 blindado Marder 1A3 do Armored Batalhão de Infantaria 343 (na) pela empresa pesados do batalhão de transporte 370 em Janeiro / Fevereiro de 2002. O transporte de entre Koblenz e Karlsruhe ocorreu em grupos marcha de cinco vans pesados. Perigos se tornaram quatro vezes por semana e sempre à noite. Desta forma, 20 martens por semana podem ser retiradas.

Radar de Localização de Artilharia COBRA (Bw)

A localização da artilharia inimiga é uma das principais tarefas das forças terrestres modernas, porque mais de 80% de todas as baixas relacionadas a batalhas são causadas por bombardeios com armas de alta potência. O posicionamento da artilharia também desempenha um papel importante nas missões de manutenção da paz.

Artilharia localizando o radar COBRA - observe o táxi Roland 
(Foto: Ralf Schulte)

O sistema COBRA (Counter Battery Radar) é o mais moderno, que atualmente está disponível para fins de reconhecimento de artilharia. Ele é usado a uma distância de cerca de 10 km até a linha de batalha principal e limpa o espaço inimigo até uma profundidade de 15 km em altíssima precisão de localização. A tecnologia de radar usada classifica entre artilharia de foguete, artilharia de tubo e morteiros e pode resolver 40 posições de tiro em dois minutos. A avaliação dos dados é automática. A COBRA está conectada ao sistema de comando e de desdobramento de armas (FüWES) ADLER, para que seu próprio impacto seja monitorado e, se necessário, a artilharia (por exemplo, PzH 2000) seja injetada.

Artilharia localizando radar COBRA(Foto: Ralf Schulte)

O COBRA foi desenvolvido pela empresa aeroespacial trinacional EADS e será lançado pelas forças alemã, britânica e francesa. Na versão padrão, COBRA é carregado no chassi do caminhão MAN 15t milgl A1 br, que são "reciclados" dos antigos sistemas Roland FFR. O primeiro sistema de série foi entregue em 19.1.2006. Substitui o envelhecimento GREEN ARCHER no chassi M113.

Caminhão 15t mil gl CAT I A1.1 (Bw) - Ponte Dobrável FFB -

O Faltfestbrückensystem (FFB) era entre 1998 e 2000 fornecidos em 10 unidades da Bundeswehr. O FFB permite a ponte livre de apoio de águas de tamanho médio. de modo que ele preenche a lacuna entre os tanques na ponte mosca, que só é adequado para distâncias curtas de extrapolação, e as pontes flutuantes, a sua utilização requer maiores profundidades de água. O design modular do FFB permite larguras de ponte de 14 a 54 m. Na pista fechada de 4,40 m de largura rastreados para veículos MLC 70 e veículos de rodas pode passar para MLC 35

Haste da ponte do Faltfest sobre um corpo de água
(Foto: Werkfoto Eurobridge)

O FFB consiste em duas rampas de reboque, dois elementos de rampa e um número variável de seções internas da ponte. A construção da ponte é feita em seções no tronco livre. Para este propósito, um veículo de colocação está disponível, que inicialmente coloca o construtor de barcos com barra de terra sobre a água / obstáculo. Além disso, ele pega os componentes da ponte dos veículos de transporte. Depois que os componentes da ponte se desdobram, eles são colocados na viga de lançamento e acoplados. Uma vez que os elementos da ponte tenham alcançado a margem oposta, as rampas são desdobradas. Dependendo do terreno, o tempo de construção do impacto de uma ponte de 40 m é de cerca de 1 a 1,5 horas. O desmantelamento da ponte é possível de ambos os bancos.

Uma unidade de FFB consiste de dois instalação e cinco veículos de transporte, cada um no chassi do gl mil caminhões MAN 15t (8x8) KAT construir I A1.1, e uma ten-ton caminhões e equipamentos de construção set.

Os veículos de transporte FFB - descarregados na frente, com componentes de ponte na traseira(Foto: Andreas Richter)

O veículo de postura FFB(Foto: Andreas Richter)

O veículo de postura FFB(Foto: Andreas Richter)

Outros estados beneficiados do sistema FFB construído pelo EUROBRIDGE são ou serão em breve: Áustria, Espanha, Eslovênia e Cingapura.

Caminhão 15t mil gl A1.1 (Bw) - BKF -

Em 1995, a Força Aérea começou com os testes de tropas para um novo veículo de recuperação e reboque, que deveria atender às necessidades especiais dos veículos de sistema amplo das unidades ROLAND e PATRIOT. O veículo foi desenvolvido pela FAUN em colaboração com a MAN, que forneceu o chassi básico Tipo 32.422 VFAEG do caminhão 15t milgl A1.1, e Rotzler, responsável pelo equipamento de reboque e recuperação. O guindaste de 25t do veículo de quatro eixos veio da FAUN TADANO.

BKF com o lançador Patriot de um grupo FlaRak a reboque(Foto: Manfred Tegge)

Vista traseira com o equipamento de recuperação e reboque Rotzler(Foto: Manfred Tegge)

O BKF tem o MLC 56(Foto: Manfred Tegge)

Em 1996, foi acrescentada a produção de nove veículos, que funcionaram entre 1997 e 1998 exclusivamente para a Força Aérea. Os 29,5 t BKF 30,40, 8x8, são movidos por um motor diesel de 4 tempos MAN de 4 cilindros (309 kW). A distância entre eixos é de 1930 mm + 3570 mm + 1500 mm. O BKF pode transportar cargas de 30t e puxar de 60t. Entre as características especiais do BKF estão a suspensão hidropneumática, que garante uma altura de deslocamento constante e capacidade off-road na condição de vazio e carga. Além disso, o BKF tem um chassi ativo para melhorar a dinâmica de direção.