Transporte de contentores (Bw) - sistema de carregador variável MULTI -

O sistema de cobrança permutável MULTIque até agora foi otimizado para abastecer a artilharia e os pioneiros com munição de consumo em grande escala ou minas, no futuro se tornará o elemento central da força de suprimentos e dos serviços de reposição de muitos ramos de serviço. A vantagem do sistema é a capacidade de transportar contêineres de carga intercambiáveis ​​(ATL) continuamente, como transportadores de carga intercambiáveis ​​(WLP) da logística básica para a unidade consumidora. Uma habilidade que obterá um impulso significativo do fornecimento de contêineres tanque de 20 'de água e combustível e complementos de contêineres para o CEA, o que permitirá o carregamento e descarregamento de contêineres de 20'. Também é vantajosa a compatibilidade do sistema com os sistemas das forças armadas aliadas. A seguir, estão disponíveis como transportadores de carga trocáveis ​​do sistema MULTI:

O Rack Flat - Versátil ...
(Foto: Ralf Schulte)

... mesmo para o transporte MTW

(Foto: Manfred Tegge)

O rack plano faz parte do equipamento padrão do MULTI. É um piso de carga substituível sem paredes laterais, o que oferece ótimas possibilidades de carga e descarga. A desvantagem, no entanto, é que os FR não são compatíveis com ISO, não podem ser empilhados e a carga não pode ser protegida contra acesso não autorizado. Desvantagens que são particularmente perceptíveis em desdobramentos estrangeiros da Bundeswehr e longas rotas de transporte; porque carregado FR são difíceis de transportar por mar. Além disso, os regulamentos internacionais de segurança proíbem o transporte aberto de munição em navios. É por isso que a empresa Drehtainer, de Hamburgo, desenvolveu o Rack Flat Interno (IFR)que pode ser facilmente carregado em contêineres de 20 pés. O projeto técnico do IFR também não requer medidas adicionais de segurança de carga. O IFR pode ser retirado diretamente do Multi sem primeiro descarregar o contêiner do semirreboque. O recipiente também é excelente como local de armazenamento à prova de roubo.

O Rack Flat Interno para munição MARS - à direita o container de transporte
(Foto: NN / Internet)

Também não são compatíveis com ISO as grandes e pequenas Wechselladepritschen (WLP) com lona . O WLP tem uma pegada idêntica de 6,64 mx 2,55 m, mas diferem em altura (1,95 m e 2,35 m).

O WLP grande com lona 
(Foto: Thomas Hartwig @ panzer-modell.de)

O WLP pequeno com lona 
(Foto: Detlef Klos)

Tanque Container 20`: Os Recipientes Internos a Granel (IBC) de 1.000 ou 2.000 l de capacidade e unidades integradas de bombeamento permitem o transporte, armazenamento e descarga / absorção de água e combustíveis.

MULTI com recipiente para água potável de 9.000 l no teste da KFOR 
(Foto: Detlef Klos)

O depósito de combustível é idêntico 
(Foto: Detlef Klos)

O suporte da bomba do recipiente de água potável 
(Foto: Detlef Klos)

Transporte de contentores (Bw) - Sistema de transporte de passageiros protegido MuConPers -

Em áreas de crise, o transporte de pessoas repetidamente apresenta ao Bundeswehr grandes desafios; porque ônibus convencionais ou caminhões não oferecem proteção contra ataques com minas ou armas de fogo. Os EADS em cooperação com KMW (Krauss Maffei Wegmann) encomendados pelo Escritório Federal de Tecnologia de Defesa e Aquisições (BWB) desenvolveram recipiente protegido para transportar passageiros (MuConPers) deve remediar esta situação. O veículo de transporte para o MuConPers é o veículo multifuncional Multi A3 FSA , a versão do caminhão multi 15t milgl protegido contra bombardeios, lascas de artilharia e minas antitanque. Até 18 pessoas e equipamentos podem ser transportados com segurança de um local para outro usando MuConPers.

O sistema MuConPers com carregador removível e Multi 2 FSA 
(Foto: EADS)

Depois de testes do WTD 91 em Meppen, o sistema oferece proteção contra explosivos, bombardeios, estilhaços de artilharia, minas e ataques da ABC. Para evitar ataques é uma accionável a partir da cabina do multi da estação de arma, de 40 mm, podem ser opcionalmente equipados com o MG3 / 7,62 milímetros, a pistola metralhadora pesada / mm 12,7 calibre ou máquina granada / calibre disponível. Mais notavelmente, o alto nível de proteção não foi alcançado sacrificando algum nível de conforto; porque o contêiner tem assentos individuais ergonômicos e janelas de visualização suficientes. Graças ao seu ar condicionado, é possível uma estadia interior relativamente agradável, mesmo sob condições meteorológicas extremas.

Os MuConPers deposto na visão traseira no TDC do WTD em Koblenz 2005 
(Foto: Ralf Trepkowski)

18 soldados têm espaço no contêiner climatizado e protegido por ABC 
(Figura: EADS via www.bundeswehr.de)

De acordo com a Bundeswehr, o sistema consiste no sistema multi-eixo Multi A3 com equipamento de proteção de veículos (FSA) e MuConPers com 2 modelos iniciais. Em uma versão modificada chamada TransProtec fornecedor de mão vai mudar carregador ser adequado para o transporte de pessoas feridas, incluindo enfermeiros.

O princípio de carga substituível garante alta flexibilidade 
(Foto: EADS)

Caminhão 15t mil glw (Bw) - Faltstraßengerät (FSG) -

Para melhorar a acessibilidade do solo de entradas e saídas na área da costa, para estradas de campo ou para a fixação de áreas de armazenamento, o Bundeswehr usa as chamadas estradas dobráveis. Um caminhão de 15 toneladas com um corpo especial, o chamado Faltstraßengerät (FSG), é usado para o transporte, bem como para colocar e pegar a linha de dobra. O sistema de piso consiste em elementos individuais de 2,77 mx 4,2 m combinados com painéis hexagonais de alumínio, dando à linha dobrável a flexibilidade e o padrão típico de favo de mel. Na posição de marcha é todo o Faltstraßensatz,

O FSG em posição de marcha(Foto: Michael Wulf)

A linha de dobra é colocada ao inverter na barra de rolagem traseira. Antes, o Faltstraßensatz deve ser girado transversalmente ao eixo longitudinal do veículo. Em seguida, puxe duas correias, que são levadas para a direita e para a esquerda sobre a barra de rolagem e na qual o veículo sobe para trás, as seções da pilha até o chão. Outra correia central, que é guiada por um braço hidráulico sobre a parte superior do Faltstrassenelemente (= lado inferior no estado instalado), diminui a velocidade das seções. Ao recolher a linha de dobragem, o cinto do meio puxa a linha de dobragem sobre a barra de rolagem de volta para o veículo.

O assentamento ou coleta leva cerca de 10 minutos por conjunto de esteiras sob condições favoráveis ​​e pode ser feito pela equipe de dois cabeças do veículo. O carregamento do veículo transportador com o Faltstraßensatz também pode ser feito por guindaste.

Os elementos individuais 2,77 x 4,2 m são conectados por linhas de junção e podem ser combinados em comprimentos de 2,77 m (0,5 t) a 50 m (9 t). Frases diferentes podem ser combinadas em qualquer comprimento e largura. Curvas e pontos de evitação podem ser produzidos por sobreposição de colocação ou pela instalação adicional de placas individuais. Estradas ou áreas dobráveis ​​podem ser usadas por veículos com um peso total de até 70 toneladas ou 5,5 toneladas de carga sem restrições. Para o transporte de mercadorias pesadas, a velocidade deve ser ajustada.

o Faltstraßenverlegesystem Krauss-Maffei em 147 unidades (mais de 50 m Faltstraßengerät Faltstraßensatz) para a Bundeswehr foi desenvolvido (hoje KMW) e em 1988 pela Hoffmann-Linke construído. Enquanto isso, um equipamento de proteção modular está disponível para o veículo de transporte e colocação.

FSG com MSA(Foto: Christian Schmid)

O sistema Faltstraßenverleges também é apresentado às forças armadas francesas e holandesas. A Holanda também usa o MAN 15t glw A1 como veículo de transporte para o MLC65 . Os pioneiros franceses colocaram seus MATS em um Renault TRM 10.000. Faltstraßensätze em um comprimento total de 15.000 m também estão disponíveis para o exército britânico como "pistas logísticas" disponíveis. A colocação é realizada por meio de um guindaste.

Sistema de reconhecimento de campo de batalha CL289 (Bw)

Aqueles com um pequeno lembrete de aulas de biologia sabem que os machos são comumente referidos como drones. Eles são geralmente preguiçosos (como Willi von Biene Maja) e têm apenas uma coisa em mente. Os drones militares são bem diferentes - eles são ajudantes extremamente trabalhadores em aeronaves não-tripuladas e programáveis ​​e no reconhecimento de alvos e situações.

O drone CL-89 no chassi do homem. Até 1990 em serviço. (Foto: Pedro Domes)

A Bundeswehr trabalha com drones há muitos anos. Lançado atualmente é o CL289 , um míssil de reconhecimento não tripulado (UAV) impulsionado por foguete que voa em um curso pré-determinado e retorna à Terra em um local fixo no final da missão, usando um pára-quedas. O CL289 é o sucessor do sistema AN / USD 501 e CL89, que entrou em serviço com sucesso na Alemanha e no Reino Unido.

Drone CL289 no veículo de partida M21 na implantação da SFOR(Foto: www.treff.bundeswehr.de )

Veículo de partida M21 na Macedônia 1999(Foto: Peter Domes)

O CL289 é usado pela artilharia para o reconhecimento do campo de batalha. É lançado por um lançador no chassi MAN de 7 toneladas e penetra em seu vôo de reconhecimento de até 170 km de profundidade em território inimigo. Durante o vôo, uma câmera sequencial dependente do dia e um sensor de infravermelho capturam os dados de reconhecimento, que são avaliados após a conclusão do vôo em sistemas de análise de imagem aérea auxiliados por computador.

Aterrissar drone com pouso(Foto: Peter Domes)

Aliás, o drone sempre aterrissa com a barriga para cima, para que as câmeras não sejam danificadas ao pousar. Na foto acima, as almofadas frontal e traseira (sacos de laranja) são muito agradáveis ​​de se ver. Além disso, as duas asas superiores e o Stirnruder superior são largados antes do pouso.

Os drones ganharam importância especial como veículos de reconhecimento durante as operações nos Bálcãs, onde o CL289 alemão e francês completaram mais de 400 vôos.

Reboque de transporte M39 na Macedônia 1999(Foto: Peter Domes)

O sistema de drone é integrado ao sistema de comando e armamento (FüWES) ADLER (dados de artilharia, localização, rede de computadores da missão). O uso ocorre dentro da estrutura das baterias de drones independentes dos regimentos de artilharia. O sistema consiste no caminhão acima mencionado, a estação receptora, que está alojada em um Daimler Benz DB 1017, e o veículo de retorno, cujo guindaste pode pegar o UAV de aproximadamente 140 kg. A operacionalidade do CL289 é assegurada pelo trem de reparo do drone.

Lançamento do veículo M21 e do veículo de transporte por drone M24. Observe a antena de status do 
M21 para transmitir os dados do caminho de vôo do sistema de planejamento de voo M09 para o 
veículo de lançamento e, assim, para o drone(Foto: Peter Domes)

Os drones de reconhecimento CL289 serão complementados no futuro pela KZO (pequenas aeronaves para destino) de forma eficaz. Esta nova geração de drones, a ser lançada em 2007, é adequada para um profundo reconhecimento e monitoramento de ataques de artilharia e seus efeitos. O sistema de reconhecimento KZO será transportável por via aérea no C-160 Transall e consistirá da estação de controle terrestre, do veículo aéreo, do veículo de lançamento e do veículo de reparo e do veículo de recuperação.

Caminhão 2t tmil gl (bw) - Equipa Médica Móvel (BAT) -

Com o aumento de missões estrangeiras, cresceu a necessidade de primeiros socorros médicos de soldados na área operacional. Uma vez que o equipamento médico (de emergência) necessário não é transportado nas ambulânciasexistentes, tais como o FT e o Fuchs, o Krkw existente é convertido nos chamados BAT (equipa médica móvel).

O veículo de ambulância Unimog na versão como uma equipe médica móvel com aparelho de ar condicionado e SEA(Foto: Ralf Schulte)

O veículo pertence a um campo de associação de tropas 
(Foto: Ralf Schulte)

No caso do Unimog KrKw, isso inclui redesenhar o interior da bagageira, modificar o sistema elétrico, equipar uma unidade geradora de energia com 1,9 kW na frente do veículo e instalar um sistema de ar condicionado removível na parte traseira da caixa. A variante de uma equipe médica móvel inclui equipamentos médicos de última geração com os quais um atendimento médico de emergência pode ser assegurado em um nível médico alto. Um máximo de dois feridos deitados pode ser fornecido. Fabricante dos veículos da equipe médica móvel é a empresa Binz em Lorch.

O interior é o mesmo que uma ambulância 
(Foto: Ralf Schulte)

Caminhão 2t tmil gl (bw) - Rede Integrada de Telecomunicações de Combate à Banda Larga - BIGSTAF -

O sistema de telecomunicações do exército ainda é operado principalmente com tecnologia analógica. Não é incomum que as redes de postos de comando sejam conectadas manualmente. Com a entrega da rede de comunicação automatizada móvel AUTOKO 90, ocorreu a entrada na digitalização dos sistemas de telecomunicações. Outros componentes do sistema de telecomunicações são a rede de banda larga integrada sede (BIGSTAF), a RF (HF), VHF (muito alta freqüência) e UHF (ondas decimétrica) sistemas de rádio, bem como no (onda centímetro) gama SHF sistema de comunicação por satélite a operar (SatComBw).

Caminhão 2t gl com cabine HF 
(Foto: Lothar Post)

Com a digitalização dos sistemas de comunicação ocorre, além da transmissão de voz convencional, e a transmissão de fax, imagem e dados entre possivelmente remotos entre si unidades operacionais de tropas. Além das redes de área ampla, o estabelecimento e operação de redes locais dentro dos postos de comando também é necessário. Para isso, o serviço de telecomunicações recebe uma rede de telecomunicações de comando e controle de banda larga integrada (BIGSTAF), que graças a sua moderna tecnologia permite o trabalho eficiente da equipe no uso móvel. BIGSTAF funciona como uma rede sem fios ou fibras ópticas ligado local (LAN) na faixa EHF (ondas milimétricas) e, graças à arquitetura digital para conectar até 300 assinantes de comunicação, que são espacialmente distribuídos. Os baixos tempos de configuração e desmontagem garantem uma implantação flexível e rápida do sistema.

Caminhão 5t tmil com kit BIGSTAF 
(Foto: Bernd Berger)

BIGSTAF está inserido nas empresas de posto de comando desde o final dos anos noventa (comboios 2 de telecomunicações, dois trens BIGSTAF, 2 comando move post) os batalhões de telecomunicações. A fim de melhorar a capacidade do exército em operações internacionais de gestão, o Bundestag alemão aprovou em 2002 a aquisição de um segundo lote do comando de rede pós telecomunicações de banda larga integrada BIGSTAF com um volume total de aprox. 57 milhões de euros.

O sistema BIGSTAF montado na cabine é carregado em caminhões 2t gl e caminhões 5t tmil.

Caminhão 2t gl do sistema BIGSTAF 
(Foto: Bernd Berger)

Caminhão 2t tmil gl da AnSchlKbTrp 
(Foto: Bernd Berger)

Caminhão 2t tmil gl (BW) - Série U 3000 / U 4000 / U 5000 -

No Eurosatório de Paris em 2002, a DaimlerChrysler apresentou a nova série Unimog U 3000 - U 5000 como uma plataforma para aplicações militares. Desde o outono de 2002, os novos Unimogs estão saindo da linha de produção em Wörth. A produção do chassi predecessor U 1550 L, U 2150 L e U 2450 L foi descontinuada no início da produção.

Unimogs da nova geração estão à espera de equipamento do fabricante de veículos austríaco EMPL 
(Foto: Ralf Schulte)

A nova série foi projetada para um peso total admissível de até 12,5 t. Graças a uma estrutura de escada flexível composta por dois membros do lado U com membros transversais do tubo soldados. Eixos do portal dianteiro e traseiro com travas do diferencial, contra-eixo da roda, fúrculas, tubo de torque, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e estabilizadores dianteiros e traseiros, os Unimogs têm alta capacidade de torção. Na série U 3000 - U 4000, estão disponíveis 3.250 mm e 3.850 mm. Como resultado, os comprimentos máximos do corpo de 3.250 mm ou 4.100 mm são possíveis.

Chassis U 4000 de alta altitude 
Fonte: DaimlerChrysler

A cabina toda em aço está equipada de série com uma escotilha de teto. É, como o motor, a transmissão, o flatbed e o corpo, montados em três pontos e faz cada movimento com o veículo. Os Unimogs são alimentados por motores a diesel de 4 tempos com injeção direta e turbocompressor com refrigeração por ar de carga na faixa de potência de 110 kW (U 3000) a 130 kW (U 4000).

Um novo Unimog para o Bundeswehr 
(Foto: Manfred Tegge)