Caminhão 2t tmil gl (bw) - Rede Integrada de Telecomunicações de Combate à Banda Larga - BIGSTAF -

O sistema de telecomunicações do exército ainda é operado principalmente com tecnologia analógica. Não é incomum que as redes de postos de comando sejam conectadas manualmente. Com a entrega da rede de comunicação automatizada móvel AUTOKO 90, ocorreu a entrada na digitalização dos sistemas de telecomunicações. Outros componentes do sistema de telecomunicações são a rede de banda larga integrada sede (BIGSTAF), a RF (HF), VHF (muito alta freqüência) e UHF (ondas decimétrica) sistemas de rádio, bem como no (onda centímetro) gama SHF sistema de comunicação por satélite a operar (SatComBw).

Caminhão 2t gl com cabine HF 
(Foto: Lothar Post)

Com a digitalização dos sistemas de comunicação ocorre, além da transmissão de voz convencional, e a transmissão de fax, imagem e dados entre possivelmente remotos entre si unidades operacionais de tropas. Além das redes de área ampla, o estabelecimento e operação de redes locais dentro dos postos de comando também é necessário. Para isso, o serviço de telecomunicações recebe uma rede de telecomunicações de comando e controle de banda larga integrada (BIGSTAF), que graças a sua moderna tecnologia permite o trabalho eficiente da equipe no uso móvel. BIGSTAF funciona como uma rede sem fios ou fibras ópticas ligado local (LAN) na faixa EHF (ondas milimétricas) e, graças à arquitetura digital para conectar até 300 assinantes de comunicação, que são espacialmente distribuídos. Os baixos tempos de configuração e desmontagem garantem uma implantação flexível e rápida do sistema.

Caminhão 5t tmil com kit BIGSTAF 
(Foto: Bernd Berger)

BIGSTAF está inserido nas empresas de posto de comando desde o final dos anos noventa (comboios 2 de telecomunicações, dois trens BIGSTAF, 2 comando move post) os batalhões de telecomunicações. A fim de melhorar a capacidade do exército em operações internacionais de gestão, o Bundestag alemão aprovou em 2002 a aquisição de um segundo lote do comando de rede pós telecomunicações de banda larga integrada BIGSTAF com um volume total de aprox. 57 milhões de euros.

O sistema BIGSTAF montado na cabine é carregado em caminhões 2t gl e caminhões 5t tmil.

Caminhão 2t gl do sistema BIGSTAF 
(Foto: Bernd Berger)

Caminhão 2t tmil gl da AnSchlKbTrp 
(Foto: Bernd Berger)

Caminhão 2t tmil gl (BW) - Série U 3000 / U 4000 / U 5000 -

No Eurosatório de Paris em 2002, a DaimlerChrysler apresentou a nova série Unimog U 3000 - U 5000 como uma plataforma para aplicações militares. Desde o outono de 2002, os novos Unimogs estão saindo da linha de produção em Wörth. A produção do chassi predecessor U 1550 L, U 2150 L e U 2450 L foi descontinuada no início da produção.

Unimogs da nova geração estão à espera de equipamento do fabricante de veículos austríaco EMPL 
(Foto: Ralf Schulte)

A nova série foi projetada para um peso total admissível de até 12,5 t. Graças a uma estrutura de escada flexível composta por dois membros do lado U com membros transversais do tubo soldados. Eixos do portal dianteiro e traseiro com travas do diferencial, contra-eixo da roda, fúrculas, tubo de torque, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e estabilizadores dianteiros e traseiros, os Unimogs têm alta capacidade de torção. Na série U 3000 - U 4000, estão disponíveis 3.250 mm e 3.850 mm. Como resultado, os comprimentos máximos do corpo de 3.250 mm ou 4.100 mm são possíveis.

Chassis U 4000 de alta altitude 
Fonte: DaimlerChrysler

A cabina toda em aço está equipada de série com uma escotilha de teto. É, como o motor, a transmissão, o flatbed e o corpo, montados em três pontos e faz cada movimento com o veículo. Os Unimogs são alimentados por motores a diesel de 4 tempos com injeção direta e turbocompressor com refrigeração por ar de carga na faixa de potência de 110 kW (U 3000) a 130 kW (U 4000).

Um novo Unimog para o Bundeswehr 
(Foto: Manfred Tegge)

Caminhão 5t tmil (Bw) - Magirus Deutz -

O Magirus-Deutz 168 M 11 FL (4x2) foi adquirido de 1980 a 1987. O veículo está equipado com um motor diesel KHD de 6 cilindros em linha com turbocompressor. As dimensões totais são de 7.040 mm (L) x 2.490 mm (L) x 3.180 mm (H). A distância entre eixos é de 3.600 mm. A plataforma de aço de duas peças e baixa dobra (5.000 x 2.370 mm) é preparada para o transporte da cabine II. A carga máxima do reboque é de 11.800 kg.

 

Caminhão 5t tmil Tipo 168 M 11 Fl (esquerda) e Tipo 110-17AW (direita) 
(Fotos: R. Schulte)

A partir de 1988, a Bundeswehr adquiriu a tração nas quatro rodas IVECO Magirus tipo 110-17 AW. Comparado ao seu antecessor, o veículo é muito mais potente e tem o mesmo motor que o 168 M 11 FL, mas com uma transmissão de 6 velocidades. As dimensões totais são 7,040 mm (L) x 2,466 mm (L) x 3,337 mm (H). A distância entre eixos é de 3.600 mm. A plataforma de aço de duas peças e baixa dobra (5.000 x 2.370 mm) também é preparada para o transporte do carro II.

O veículo de reboque de cozinha de campo Magirus 
(Foto: Ralf Schulte)

O tipo 110-17 AW é usado, entre outras coisas, como veículos de tração para a cozinha de campo TFK 250 . Como tratores de cozinha de campo, os caminhões são equipados com um kit de configuração especial para preparação de refeições.

Magirus dirigindo carro escolar com cabine dupla 
(Foto: Tobias Manick)

Tractor, leve, 15t tmil (Bw) - Tipo MAN 15.420 FAS -

A unidade de trator, leve, 15t, pertence desde 1980 à existência das Forças Armadas federais alemãs e postos, embora o sucessor já seja introduzido, a hoje no emprego. Durante a construção da unidade de tracção, a MAN utilizou componentes experimentados e testados em veículos comercialmente disponíveis, importados das Forças Armadas Alemãs (camião 10 t tmil). O veículo todo-terreno 15.420 FAS tem uma distância entre eixos de 3.500 mm, um total de 5.900 mm de comprimento, 2.500 mm de largura e 3.035 mm de largura. O SaZgM é movido por um motor a diesel de seis tempos MAN 6 cilindros de injeção direta com um deslocamento de 11.433 cc e 177 kW. A carga admissível do reboque é de 7.700 kg e permite a combinação com diferentes semi-reboques.

O trator leve MAN Type 15.420 FAS da exposição "Nossa Força Aérea" 
(Foto: Axel Klunkert)

O trator leve MAN Type 15.420 FAS da exposição "Nossa Força Aérea" 
(Foto: Axel Klunkert)

O trator é usado tanto pelo exército quanto pela Luftwaffe. No exército, serve como um veículo de reboque para os semirreboques do sistema REMUS e para a optics, óptica e drones da WSA. A Força Aérea usa o trator leve com os de mesa / lona semi-reboques do tipo P 327/402 na Força Aérea e Vorsorgungsregimentern anteriormente em combinação com os semi-reboques de armas Nike e Pershing, para o equipamento de topografia ou Kalibrierwerkstätten.

O semirreboque com plataforma semi-reboque, 15t, por Blumhardt
(Foto: Ralf Schulte)

Semirreboques de mesa / lona tipo P 327/402 da Escola de Aviação do Exército 
(Foto: Ralf Schulte)

Semi-reboque com semi-reboque caixa Blumhardt tipo P 426/406 da estação de testes REMUS da 
reparação electrónica
(foto: Ralf Schulte)

MAN semirreboque trator semi-reboque SC T6 de Kögel. Os calibradores são colocados na cabine de 10t. 
(Foto: Manfred Pahlkötter)

Semi-reboque da Rendsburg Port Envelope Company 
(Foto: Sven Gruber)

O semi-reboque 15.240 FAS com semi-reboque de 20 pés para transporte de contentores por Schmitz Cargobull 
(Foto: Sven Gruber)

Cisterna rodoviária (Bw) - STW 18000 -

O camião-cisterna 18000 pertencia à segunda geração de veículos sobre rodas semi-militarizados da Bundeswehr. Ele substituiu o caminhão-tanque (STW) com capacidade de 15000l no chassi do Faun Type L 908 ATW. O STW 18000 foi usado para fornecer sistemas de tanques estacionários e para fornecer outros veículos blindados.

STW 18000 de uma brigada de tanques
(Foto: Ralf Schulte)

O STW 18000 tinha uma construção de tanque da empresa Aurepa-Stadler e um chassi de três eixos Magirus-Deutz tipo 320 D 26 FT. A aquisição ocorreu a partir de 1980 para todas as forças armadas parciais, bem como para os departamentos civil-militares. No exército, o uso de STW ocorreu, inter alia, nos batalhões de transporte. Por exemplo, um trem de serviço STW tinha sete STW 30000 e cinco STW 18000.

STW 18000 da 3ª Companhia do 
Batalhão de Transportes 120 (Foto: Johannes Trzoska)

O "big brother" do STW 18000 foi o FTW 15000 dos aviadores do exército. Embora este veículo só pudesse levar 15000l de combustível, foi com 9,85m de comprimento ligeiramente maior que o STW de 9,7m de comprimento. A estrutura do FTW 15000 veio da Kroll.

Sucessor da segunda geração STW / FTW é o caminhão-tanque pesado .

Navio-tanque rodoviário (Bw) - STW 30000 -

O camião cisterna 30000 é um camião cisterna, composto pelo tractor semi-reboque, médio, teilmilitarisiert, bem como o semi-reboque com capacidade para 30000 l da empresa Kroll em Reinbeck. Quase identicamente configurado é o petroleiro com capacidade para 24.000 l, mas possui um equipamento opcional para reabastecimento de aeronaves.

STW 30000 com SaZgM Tipo 320 D 22 FS
(Foto: Johannes Trzoska)

O trator, medium, tmil, pertence à classe 15t. Foi adquirido a partir de 1979 pela primeira vez na execução como Magirus Deutz tipo 320 D 22 FS. Desde 1980, os veículos entregues tinham em vez do motor a diesel de quatro tempos KHD de 10 cilindros com injeção direta e 224 kW (305 hp) com um motor ligeiramente mais potente de 228 kW (310 hp) do mesmo tipo. Sob o rótulo Iveco-Magirus, o SaZgM sofreu uma mudança significativa em sua face devido a uma nova cabine. Além disso, atrás da designação de tipo 220-32, o AHT essencialmente oculta as modificações do chassi. O SaZgM, medium, tmil, é utilizado em várias combinações, por exemplo, como semi-reboque de carga baixa com o semi-reboque de mesa,

STW 30000 de um batalhão de transporte com SaZgM tipo 220-32 AHT(Foto: Johannes Trzoska)

O caminhão tanque do aeródromo 24000 tem um peso bruto de 38t (MLC, carregado: 37), pode transportar uma carga de até 18,9t e tem mais de 14,9m de comprimento. O caminhão-tanque 30000 é ligeiramente mais curto com 14,4 m de comprimento. Sua carga é de cerca de 21 t.

STW 30000 no posto de gasolina 
(Foto: Johannes Trzoska)

O sucessor do FFTW 24000 é o petroleiro FTSZg .

ruck 5 t tmil gl (Bw) - Antena de Dispersão de Rádio Tropo-Scatter AN / TRC 80 -

O sistema de mísseis balísticos Pershing 1A foi utilizado nos esquadrões de mísseis 1 e 2 da Luftwaffe. Cada esquadrão tinha dois chamados "Tropos". Por trás do conjunto de rádio ocultar a data (RTS) Tropo-dispersão antena AN / TRC 80. AN / TRC80A significa: Um rmy N v y T ransportable R ádio C COMUNICAÇÃO 80A = Série .

Os "Tropos" do 3./FKG 1 
(Foto: Armin Orav)

O "Tropo" em Marschlage: O abrigo poderia ser coberto com a lona regular 
(Foto: Armin Orav)

O "Tropo" no modo de rádio com sistema de antena vertical 
(Foto: Armin Orav)

O "Tropo" consistia em uma cabine à prova de intempéries (Shelter), que transportava um caminhão 5t gl MAN ou mais tarde em um caminhão 5t tmil gl MB Typ 1017A. No abrigo estavam a antena inflável, o equipamento de rádio e um gerador de 10kW XM 814 em trilhos deslizantes.A antena direcional inflável parabólica era denominada AS-1270 / TRC80. Seu diâmetro foi de 2,40 m. Filamentos de prata foram depositados no interior do balão da antena em frente ao feedhorn. O balão parecia uma antena parabólica, porque as faixas prateadas refletiam e focalizavam as ondas de rádio.

073 Tropo do FKG 1 com antena inflada e gerador estendido de 10kW 
(Foto: Armin Orav)

A entrada para o abrigo Observe os elevadores. 
(Foto: Armin Orav)

Através da faixa de freqüência "Tropos" de 4,5 - 5 GHz ( RTTY = Radio Teletype Writing) e até cinco canais telefônicos entre a haste e as baterias de incêndio poderiam ser produzidos. Se grandes distâncias (até 160 km) tivessem que ser preenchidas, então a refletividade da troposfera seria usada para aumentar o alcance.

 

Imagem da esquerda: A parede esquerda no abrigo com os dois conversores receptores

Imagem à direita: Em frente à porta do abrigo: os 3 plug-ins brancos são o sintetizador PLL receptor, ao lado dele

Painel de Controle do Gerador do Motor, Painel de Diversidade do Terminal, Painel de Controle da Comunicação 
(Foto: Armin Orav)

 

O lado direito no abrigo: o amplificador de potência e o klystron com potência de saída de 1000 watts 
(Fotos: Armin Orav)