Projetado na década de 1930, pelo engenheiro Willy Messerschmitt, em resposta a um convite à apresentação de propostas pelo Ministério do Ar Reich, para a realização de um jato de combate moderno para a Luftwaffe totalmente nova. O modelo proposto por Messerchmitt foi mantido, apesar da inimizade entre o ministro do Ar Ehard Milch e o engenheiro. Inicialmente, o protótipo Bf 109 foi equipado com o motor Junker Jumo 210 com 12 cilindros em V invertido, um dos melhores do tempo. Messerchmitt projetou pessoalmente uma melhor célula possível usando técnicas inovadoras que ele usou no design do Bf 108 Taifun.
Envolvido pela primeira vez durante a Guerra Civil Espanhola, o Bf 109 foi remotorizado com o Daimler Benz, permitindo-lhe aumentar sua eficiência em combate aéreo. No início da Segunda Guerra, ele era o lutador mais formidável e somente o francês Dewotine D520, que tinha o mesmo desempenho, porém mais manejável, poderia ser um adversário à sua medida. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, os Bf 109 viram-se confrontados com os formidáveis Spitfires britânicos, muito rapidamente os pilotos da Luftwaffe aprenderam a tomar cuidado com o lutador inglês com notável agilidade. A única esperança do Bf 109 de escapar era mergulhar quase verticalmente, o que sua bomba de injeção permitia, enquanto o Spitfire com um carburador de inércia não conseguia acompanhar sem correr o risco de ser desarmado.
Mesmo após o aparecimento do Focke-Wulf 190, que se mostrou ainda melhor, o Bf 109 foi o avião preferido de muitos pilotos alemães, como Adolf Galland ou Hans Joachim Marseille, que se tornaram ases em seus controles. Mas ele logo chegou ao fim de seu potencial de desenvolvimento quando o conflito se espalhou. Mesmo as outras variantes, que se mostraram mais difíceis de voar, foram reservadas para pilotos experientes, que a Alemanha não mais possuía. No entanto, nas mãos de um bom motorista, o Messerchmitt Bf 109 poderia ser um adversário formidável. Ele permaneceu como o principal lutador alemão e produziu 33.000 cópias.
Durante a guerra, vários países produirent Bf 109, principalmente Bf 109G (Gustav), licenciado como ocupada Tchecoslováquia sob o nome Avia S-99, mas depois da guerra motores Daimler-Benz acabou e A Avia decidiu adaptar o motor Jumo 211 à fuselagem de Gustav, chamada Avia S-199, para equipar seu exército com ar. Mas a aeronave mostrou um disco difícil para um desempenho muito ruim chamado "Mezek" (Mulas) odiado pelos pilotos da Checoslováquia. Sua carreira foi breve e marcada por muitos acidentes. Em 1948, 25 desses aviões quase novos foram vendidos para a nascente Força Aérea Israelense, que só o usou por um ano. o A Espanha contratou a Messerchmitt para a produção do Bf 109G, mas o fim da guerra também marcou o contrato. Várias fuselagens, asas e máquinas-ferramentas já haviam sido enviadas, mas não os motores Daimler-Benz. Os espanhóis decidiram adaptar o motor Hispano-Suiza da produção suíça às células Gustav, e as aeronaves foram chamadas de HA-1112.julgaram boas máquinas, mas ainda sub-motorizadas. Versões subsequentes foram equipado com o motor do rolo-Royce Merlin, que era um cilindro de 12 V não invertida, que grandemente alterada a aparência do Bf 109. Muito popular entre os seus pilotos, que afecto chamados Buchon, (uma espécie pombo), sua produção foi concluída em 1961, mas permaneceu em serviço até 1965.
O Messerschmitt BF-109, foi uma das aeronaves mais difundidas na Luftwaffe alemã.
Da esquerda para a direita: Willy Messerchmitt e o ministro do Ar Reich, Ehard Milch, esses dois homens se odiaram cordialmente. (Bundesarchiv).
O motor Jumo 210 que equipou os primeiros modelos do Me-109 .
Pacotes de conjuntos Bf-109 na Alemanha, em Regensburg.
Dois messerschmitt Bf-109 sobre o deserto da Líbia em 1941. (Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos).
Leningrad agosto de 1941 mecânica avançar para redefinir um Bf-109 lutador Grupo II / JG54 "Grünherz". (Bundesarchiv).
Messerschmitt Bf-109 G-2 da Força Aérea da Finlândia em Helsinque Malmi em junho de 1943.
1942 aeródromo de Baumont-le-Roger (Eure), um Bf-109f-4 / B do Jagdgeschwader 2 "Richthofen". (Bundesarchiv).
O cockpit continua bem vazio.
Adolf Galland vai totalizar um total de 104 vitórias essencialmente adquiridas no Bf-109. Tornou-se general com apenas 30 anos de idade e terminará a guerra à frente de um esquadrão de aviões a jato Me-262. Em abril de 1945 ele foi ferido em uma perna em combate aéreo e foi transferido para um hospital militar na Bavária, onde foi capturado pelos americanos. Depois da guerra, ele continuará trabalhando na indústria da aviação. Seus antepassados eram emigrantes franceses que se mudaram para a Alemanha no século XVII. Ele morreu em 9 de fevereiro de 1996 aos 83 anos de idade. (Bundesarchiv).
O Messerschmitt Bf-109 de Adolf Galland em 1941.
Outro ás da Luftwaffe, o capitão Hans-Joachim Marseille, com 158 vitórias sobre o canal ou no norte da África. Em 30 de setembro de 1942, quando ele retornou de uma missão, seu Bf-109 sofreu um incêndio, ele ejetou, mas sua cabeça atingiu a empenagem de seu avião, que o matou instantaneamente. Primeiro enterrado em Derna na Líbia, seu corpo será posteriormente transferido para o memorial Afrikakorps em Tobruk. (Bundesarchiv).
O avião de HJ Marseille, um Messerschmitt Bf-109 F-4, em sua versão tropicalizada em 1942. (Herbert Ringlstetter).
Um Messerschmitt Bf-109 "Buchon", de construção espanhola. Algumas de suas câmeras serão usadas para os propósitos da Batalha da Inglaterra em 1969.
(1zoom.net)
