Shermans Down Under

O M4A2 após a sua chegada em Melbourne. Os números de registro dos EUA e do Reino Unido podem ser vistos no lado do casco, e os sandshields do tipo deserto estão no lugar. Curiosamente, a metralhadora de 50 polegadas é montada na cúpula do comandante

de Paul D. Handel

Introdução 

Embora a Austrália tenha recebido 757 M3 Medium Grants e Lees em 1942, apenas três tanques médios M4 foram alocados ao Exército Australiano durante a Segunda Guerra Mundial.
O programa de tanques indígenas, que produziu o Australian Cruiser Tank, foi suspenso em meados de 1943, após a construção de apenas 66 veículos de produção.
Parte da razão para parar o projeto de tanques construídos na Austrália foi a insistência das autoridades americanas quanto à disponibilidade de M4 Mediums em qualquer quantidade exigida pela Austrália. De fato, a fabricação local de tanques médios dos EUA foi considerada em um estágio, mas a exigência de obter usinas de energia dos EUA e a incapacidade da indústria australiana de produzir uma caixa de câmbio sincronizada foram fatores que levaram à queda da idéia.

O primeiro sherman

O primeiro US M4 Medium Tank a chegar na Austrália foi um M4A2, produzido como parte de uma ordem britânica Lend-Lease.
Algumas das características identificadoras do veículo foram as faixas em aço chevron, as sólidas rodas de bogie, as unidades de suspensão de molas em voluta M4 de estilo antigo, a roda dentada de estilo inicial, a roda dentada e os protetores de areia.
A arma foi montada em uma montagem de pistola M34, e a torre foi equipada com uma unidade de travessia de lança-óleo.
O tanque chegou à Austrália em meados de 1943 e, na chegada, transportou um número de registro nos EUA (EUA W 3096073) e um número de registro britânico (T 146142). O número de registro britânico (menos o prefixo T) foi o usado pelo exército australiano para identificar o veículo.
Logo após sua chegada em Melbourne, o tanque foi pintado em um esquema de camuflagem de duas cores - provavelmente Vehicle Grey (uma espécie de cinza cáqui) e Khaki Green No. 3, e então despachado para o Mechanization Experimental Establishment (MEE) em Monegeetta, norte de Melbourne, para ensaios.

O M4A2, depois de repintar em camuflagem australiana, em teste em Monegeetta.O número australiano pode ser visto no alojamento da transmissão, juntamente com o sinal de classificação da ponte.

Esses ensaios incluíram testes em grama, em mata nativa, através de lama e sobre obstáculos padrão "WD", como degraus, trincheiras e declives. O veículo provavelmente permaneceu na área de Melbourne até por volta de meados de 1944.

Tanques de material de escritório de guerra

No início de 1944, o exército australiano foi solicitado pelo Ministério Britânico da Guerra para realizar testes com os tanques de Churchill e Sherman nas "condições da Nova Guiné". Os veículos seriam fornecidos pelo Reino Unido, assim como os membros do RAC e do REME para auxiliar na instrução de direção e manutenção. Os britânicos alocaram dois Shermans para os testes, e esses tanques chegaram à Austrália em maio de 1944. Acredita-se que os tanques foram fornecidos a partir de estoques no Reino Unido. Embora ambos os tanques tivessem números de registro britânicos consecutivos, eles eram externamente significativamente diferentes.

O Tanque Nº T263412, um M4 fabricado pela Chrysler Corporation (número de série 59427), tinha um casco traseiro soldado com frente moldada. Ele tinha faixas de borracha, rodas sólidas de bogie, roda dentada inicial e roda livre sólida. A arma foi montada em uma montagem de pistola M34A1 e a torre tinha uma escotilha de carregador. Placas de apliques foram soldadas nos lados do casco. Este tanque carregou o nome "The Stag" durante os testes na selva

O M4 (casco composto) no MEE Monegeetta. O nome “The Shag” foi aplicado na placa da armadura do aplique da mão esquerda. As cremalheiras da garra são instaladas na parte frontal do tanque e as trilhas da borracha são montadas.

O segundo tanque, também um M4, foi registrado T263413, e foi fabricado pela Baldwin Locomotive (serial 16239). Ele tinha um casco totalmente soldado, com trilhos de borracha, rodas de truque, roda dentada estilo final e polia sólida. A arma foi montada em uma montagem de pistola M34A1. Chapas de apliques foram soldadas na frente das escotilhas dos motoristas e nos lados do casco. "The Shag" foi o nome dado a este tanque.

O M4 no MEE Monegeetta. O nome “The Stag” foi aplicado na placa da armadura do aplique da mão esquerda. As cremalheiras da garra são montadas na parte frontal do tanque, e seus trilhos de borracha de bloco plano estão em evidência.

Uma linha lateral interessante nas designações é que, em ambos os relatórios oficiais dos testes na selva, os dois tanques são listados como M4A1. Não até um outro relatório australiano de 1945 aparece a designação M4. 

Antes dos testes da Nova Guiné. uma série de tentativas foi conduzida em Queensland pela 4ª Brigada Blindada, com os Shermans sendo testados ao lado de Matildas e Grants.

Ensaios na Nova Guiné

O Exército Australiano propôs o uso do M4A2 com motores a diesel nos testes, bem como os tanques fornecidos pelo Escritório de Guerra e assim os três Shermans, juntamente com três Churchills (um Mk IV, um Mk V e um Mk VII), foram enviados para Nova Guiné em agosto de 1944 no navio da liberdade dos EU Norman J. Coleman, junto com 26 Matildas alocados para o 2 / 4o regimento blindado australiano. Após o desembarque em Madang, os tanques foram armazenados ao ar livre por 14 dias, período durante o qual o campo de testes foi estabelecido. O terreno selecionado para os testes incluía plantações de vegetação rasteira leve, com lama de superfície até 3 pés de profundidade; grama ondulante de Kunai, denso crescimento secundário e travessias de riachos com 18 pés de largura e até 10 pés de profundidade. Chuva para o período de testes foi superior a 12 centímetros por mês. 

A corrida inicial dos Shermans mostrou que o desempenho do M4A2 equipado com rastos de aço chevron era insatisfatório, e assim, após 57 milhas de corrida para fins de testes, este tanque foi excluído dos testes. Em vez disso, foi usado para transportar observadores e como transporte de e para o local de testes. O problema da pista foi notado no relatório que citava "... se este tanque tivesse sido equipado com uma trilha de borracha e calças planas, seu desempenho teria sido superior ao do Sherman M4A1 (sic)".

A M4 com trilhos de bloco de borracha plana movendo-se por um aterro coberto de grama. As calças foram montadas nos trilhos, mas ainda há algumas no porta-garras na frente do casco.

Os ensaios foram realizados apenas na primeira e segunda marchas, e isso causou alguns problemas com os dois M4's devido à lubrificação das velas de ignição. A distância média percorrida por cada tanque durante os testes, que durou 32 dias, foi de 130 milhas. 

Foi considerado pela equipe de testes que, em geral, o Churchill era preferível ao Sherman para operações em terreno de selva. As principais vantagens do Churchill sobre o Sherman foram listadas como:

1. Manobrabilidade superior, especialmente em baixas velocidades.
2. Relação de baixa engrenagem mais adequada para baixa velocidade durante a cooperação de infantaria.
3. Maior espessura de blindagem.
4. Marginalmente melhor desempenho ao cruzar riachos e durante a escalada.
5. Maior distância ao solo.

O Sherman foi considerado superior apenas nas áreas de visibilidade, devido a seus periscópios maiores que tinham campos de visão mais amplos e sua capacidade de navegar mais facilmente nas encostas laterais. No entanto, a confiabilidade inerente do Sherman foi considerada vantajosa.

Retorno da Nova Guiné

Após os testes, os tanques permaneceram na Nova Guiné por mais três meses e meio, após o que foram devolvidos à Austrália, onde alguns testes foram conduzidos. Esses testes confirmaram os resultados dos testes da Nova Guiné, e assim o governo australiano ordenou 510 Churchills para o Exército. Esta ordem foi cancelada no final da guerra, depois de apenas 51 Churchills terem sido recebidos. 

Depois da guerra, os três Shermans foram enviados para a escola da AFV em Puckapunyal, onde o M4A2 e o M4 (Composite Hull) foram mantidos. O M4 foi aparentemente usado como um alvo de tanque, e foi disparado no alcance. O M4 (casco Composto) foi usado como um alvo de armas pequenas em ordem de marcha, pois a proteção extra da blindagem foi soldada ao redor das escotilhas de entrada e sobre os limpadores de ar na parte traseira.

Mais tarde, o veículo de casco composto foi enviado para a Escola de Oficiais Cadetes em Portsea como guarda do portão. Foi nomeado Casper e foi relatado que o moral dos cadetes de oficiais poderia ser julgado pela posição do armamento principal. O M4A2 e o M4 (casco composto) podem ser vistos hoje em exibição no RAAC Tank Museum em Puckapunyal. A torre do M4 foi resgatada da escala pelo coletor de veículos militares de longa data John Belfield.

Fontes

Os relatórios de testes originais forneceram grande parte das informações deste artigo, bem como a maioria das fotos. As fotos da Seção de História Militar tiradas durante os testes podem ser vistas na coleção do Australian War Memorial. Alguns deles aparecem nos Relatórios de Ensaios. 

Os números da coleção de fotos da AWM incluem: 

51956 -51957 - M4A2 em Melbourne. 
68053 -68100 - Ensaios de Queensland 
82688 - 82691 - Ensaios da Nova Guiné

Shermans Down Under Álbum de Fotos

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	A torre do M4 (casco composto) mostrando a montagem da pistola M34A1 e a escotilha do carregador separado. (AS Sherman 7.jpg)
	O casco traseiro inferior do M4 (casco composto) mostrando os limpadores de ar e a estocagem da ferramenta. (AS Sherman 6.jpg)
	O M4 depois de atravessar uma estrada de veludo de madeira e negociar uma pista de selva. A cremalheira adicional da garra e a arrumação da ferramenta no deck traseiro podem ser vistas, assim como o pino de reboque no casco traseiro inferior. (AS Sherman 9.jpg)

Artigo Texto Copyright © 2007 por Paul D. Handel 
Página criada em 25 de janeiro de 2007 
Última atualização em 25 de janeiro de 2007

O australiano M1A1 Abrams

Os Abrams chamaram Chauvel no cais em Melbourne.

de Paul D. Handel

Introdução 

Na quinta-feira, 21 de setembro de 2006, o primeiro dos novos tanques de batalha M1A1 Abrams do exército australiano e os veículos de recuperação blindados Hercules M88A2 chegaram a Melbourne. Este foi o resultado de uma decisão do governo de substituir o tanque de batalha principal AS1 do Leopard, que estava em serviço desde 1977, com uma compra de tanques em serviço atuais. 

Vários tanques diferentes foram considerados para a substituição do Leopard, incluindo o Leopard 2 e o Challenger 2, mas o acordo geral do governo americano para o Abrams foi o maior fator para fechar o acordo. O fornecimento de tanques, veículos de recuperação, apoio logístico e de treinamento era algo que o governo australiano não poderia ultrapassar. 

O velho e o Novo. Um leopardo AS1 está ao lado de um Abrams durante a cerimônia de chegada em Melbourne.

O Abrams tem uma capacidade de sobrevivência no campo de batalha inigualável. Tem o poder de fogo proporcional e a mobilidade para fornecer o componente chave na equipe de armas combinada. É comprovado em batalha e atualmente é um dos principais veículos de combate das forças dos EUA no Iraque.

O M1A1 AIM SA Abrams 

Consciência Situacional do Gerenciamento Integrado M1A1 Abrams O Tanque de Batalha principal traça suas origens em fevereiro de 1976, quando a Chrysler Corporation entregou os protótipos ao Exército dos EUA para testes, junto com protótipos construídos pela Detroit Diesel Division da General Motors Corporation. Em novembro de 1976, o tanque da Chrysler foi anunciado como vencedor. A produção começou em 1979 na fábrica de tanques de Lima, com a primeira produção de tanques M1 Abrams pronta em 1980. 

Desde o início, o M1 foi equipado com armaduras Chobham, imagens térmicas e sistemas de controle eletrônico de armas e um motor de turbina. Inicialmente equipado com uma pistola de 105mm, o M1A1 posterior montou a pistola M256 de 120mm. 

O tanque M1A1 AIM é um veículo totalmente reconstruído, passando por uma desmontagem completa, onde cada componente é verificado e depois reconstruído ou substituído. A zero milhas como novo tanque é então fornecido de volta para o exército dos EUA. Os tanques australianos Abrams são deste programa. 

A Austrália comprou 59 tanques Abrams.

Detalhes do tanque 

Peso Combate Carregado: 63,500 Kg

Comprimento (Gun Forward): 9830 mm

Altura da torre: 2438 mm

Largura: 3658 mm

Distância ao solo: 483 mm

Armamento Principal: 120 mm M256 canhão liso

Arma Coaxial: Metralhadora MAG58 de 7,62 mm

Arma do Carregador: Metralhadora MAG58 de 7,62 mm

Arma do comandante: metralhadora de 12.7mm M2HB QCB

Sistema de granadas de fumaça: Grenade M250 de lançador de 66 mm

Tipo de combustível: Combustível múltiplo. Tanques australianos usarão diesel.

Usina Elétrica: Motor a Turbina a Gás: 1119 kW

Unidade de Potência Auxiliar Externa: Motor diesel monocilíndrico, refrigerado a ar.

Velocidade governada: 66,8 km / h, cross-country: 48,3 km / h

Tripulação: 4 (Comandante, Artilheiro, Carregador, Motorista).

Veículo de recuperação pesado Hercules M88A2

O veículo de recuperação M88A2 viu pela primeira vez o combate no Vietnã do Sul como o M88. Embora o veículo não seja baseado no MBT M1A1, é o único veículo no inventário dos EUA capaz de recuperar o tanque Abrams. No Exército dos EUA, HERCULES significa Sistema de Levantamento e Evacuação de Equipamentos de Combate à Recuperação de Equipamentos Pesados. 

Um veículo de recuperação M88A2 Hercules com lança erguida. O canguru vermelho está posicionado sob o Número Registrado do Exército.

O M88A2 é substancialmente aprimorado desde o início do M88, tendo um motor diesel aprimorado e melhorado, novos guinchos e lança de maior capacidade e proteção adicional de blindagem. Acredita-se que os sete M88A2 adquiridos pela Austrália são veículos novos. 

O M88A2 Heavy Recovery Vehicle é um veículo blindado de esteiras completo usado para operações de içamento, guincho e reboque.  

Peso Combate Carregado: 63,699 Kg

Comprimento: 8640 mm

Altura: 2970 mm

Largura: 3660 mm

Armamento: metralhadora de 12.7mm M2HB QCB

Sistema de granadas de fumaça: Grenade M239 de lançador de 66 mm

Motor Diesel: 783 kW, 12 cilindros, 4 ciclo, refrigerado a ar.

Unidade de Potência Auxiliar: 13 kW, 2 cilindros, 4 ciclos, refrigerado a ar.

Velocidade máxima (sem carga rebocada): 48,3 kph

Tripulação 3 (Comandante, Motorista e Rigger). 

Camuflagem e Marcações

Os Abrams e Hercules são pintados na cor padrão de areia de acabamento de fábrica nos EUA e carregam o canguru vermelho nos lados da torre (Tank) e no lado da superestrutura do casco (M88A2). 

Os tanques carregam números de registro do exército (ARN) na faixa de 2070 **, enquanto o Hércules tem ARNs na faixa de 20710 *.

Outras marcas neste estágio estão limitadas a vários pontos de içamento e / ou reboque. Um tanque foi nomeado "Chauvel", em homenagem ao general Sir Harry Chauvel, uma lenda se o cavalo australiano, os antecessores do Royal Australian Armored Corps de hoje.

Pelo menos um M88A2 tem um nome em preto no topo da superestrutura do casco.

Transportador de equipamento pesado 

Para transportar os veículos mais pesados, pensava-se inicialmente que o M1070 Oshkosh HET seria adquirido. No entanto, entende-se que esses veículos não cumpriram as Regras de Projeto da Austrália para veículos e, portanto, um transportador de tanque de origem local foi comprado.

Este foi o primeiro motor MAN TGA 8x8 com um motor diesel de 530 cv, uma caixa de velocidades automática ZF e um sistema de refrigeração de especificação militar. Um aparelho de ar condicionado e uma cabina longa são fornecidos para o conforto da tripulação. O trailer foi projetado e construído por Drake Trailers de Brisbane, e é um trailer de convés em expansão com um conversor de dolly. O deck de trailers pode ser expandido de 2,5 a 4,27 metros de largura. 

Uma vista frontal do trator MAN 8x8 e do reboque Drake, com o primeiro Abrams a chegar em Puckapunyal.

O motor principal e o reboque, quando totalmente carregado para uma massa máxima bruta do veículo de 107 toneladas, podem viajar a 90 km / h. 

Quatorze veículos foram inicialmente comprados e outros quatro foram encomendados recentemente.

Conclusão

Esses veículos de última geração permitirão que o Exército Australiano mantenha sua capacidade de tanques e garantirá a interoperabilidade com nosso aliado mais próximo.  

O Abrams e Hércules irá equipar única unidade de tanques do Exército, o 1 ^st Regimento Blindado, localizado em Darwin. Os veículos para treinamento serão realizados pela Escola de Armadura, Puckapunyal e pelo Centro de Treinamento em Logística do Exército em Bandiana.

O australiano M1A1 Abrams Photo Album

Clique nas miniaturas na tabela abaixo para ver as imagens em tamanho real. 
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	Uma vista lateral de Chauvel mostrando as linhas limpas dos Abrams.
	Uma vista traseira do Abrams mostrando a unidade de energia auxiliar na cesta da torre
	O objeto pintado de preto sobre o escapamento é um defletor dos gases quentes emitidos pelo motor da turbina.

	Um close-up do lado direito da torre mostrando o canguru vermelho, identificando o tanque como australiano.
	Os Abrams da frente mostrando o sinal de classificação da ponte e outras marcações, tais como amarração por reboque
	Uma vista traseira de um Hercules com a lança colocada na sua posição de viagem. Arrumação da barra de reboque e roda sobressalente e roda dentada podem ser vistos.

	A Hercules a bordo de um Heavy Tank Transporter no cais em Melbourne, antes de seu movimento para Puckapunyal.
	Depois de descarregar o Abrams, o trailer tem seu deck hidraulicamente ajustado para a posição mais estreita, e o conversor de dolly é removido e colocado no deck de reboque, permitindo um movimento mais fácil do HTT sem carga.

Artigo Texto Copyright © 2007 por Paul D. Handel 
Página criada em 25 de abril de 2007 
Atualizado em 24 de abril de 2007

O carro blindado de Staghound no serviço australiano

Um início Staghound sob teste no Estabelecimento Experimental de Mecanização em Monegeetta. O esquema de camuflagem de duas cores foi aplicado aos primeiros veículos que chegavam à Austrália. O número registrado de sete dígitos é pintado em preto. O sinal MEE, um X branco sobre fundo preto, está localizado à esquerda e acima do número, e o sinal de classificação da ponte está localizado no guarda-lamas dianteiro esquerdo. (Oficial Aust)

de Paul D. Handel

Introdução 

O Staghound Armoured Car entrou em serviço com o Exército Australiano em 1943, e o último dos veículos foi aposentado no final dos anos 1960. O Staghound era mais conhecido na Austrália por seu serviço pós Segunda Guerra Mundial com unidades blindadas da Citizen Military Forces (CMF). Apesar de seu tamanho grande, era um veículo popular em seu tempo. Foi oficialmente projetado Car, Armored, Heavy, mas geralmente os usuários sabiam que simplesmente como o Stag.

Desenvolvimento

Seguindo a experiência adquirida nas primeiras batalhas no Deserto Ocidental, o Ministério da Guerra britânico solicitou que os Estados Unidos produzissem para eles um carro blindado médio que fosse maior e mais fortemente armado do que os desenhos anteriores. O Staghound Armored Car foi projetado e produzido nos EUA pela Divisão Chevrolet da General Motors Corporation, com produção iniciada em meados de 1942. Pretendia-se empregar o Staghound em Regimentos de Carro Blindado no papel Reconhecimento. O Staghound foi designado pelo Exército dos EUA como T17E1, mas as placas de identificação nos veículos leram Armored Car, Medium, M6, embora o veículo não fosse padronizado pelo Exército dos EUA.

Descrição do veículo

O casco do Staghound era um desenho robusto, semelhante a um tanque, de construção soldada. Tinha uma torre de 3 homens montada no casco centralmente. Dois motores Chevrolet de seis cilindros foram acoplados a duas transmissões Hydramatic que deram ao Staghound uma velocidade máxima de 55 mph. Os motores poderiam ser operados individualmente em caso de avaria, permitindo a manutenção da mobilidade. Grandes pneus 14.00 x 20 permitiram que o Staghound aproveitasse sua capacidade de tração nas quatro rodas.
Uma pistola de 37 mm foi montada na torre junto com uma Browning Machine Gun coaxial de 30 polegadas. Esses veículos enviados para a Austrália foram equipados com um controle de ombro apenas para elevação. Outra Browning foi montada em um suporte de bola no lado direito da placa glacis. Um terceiro Browning poderia ser montado na torre para defesa antiaérea, mas isso parecia ter sido raramente montado enquanto no serviço australiano. 103 cartuchos de munição de 37mm poderiam ser carregados, bem como 5000 cartuchos de munição de 0,30 polegadas.
Um Conjunto Sem Fio No. 19 foi instalado na torre para comunicação.

Staghound 6023278 passando por um teste de inclinação no MEE. As tampas do motor foram removidas e os instrumentos foram montados sobre o compartimento do motor aberto. Não tem blindagem blindada externa ao redor da arma de 37 mm no mantelete. A caixa de armazenamento da torre australiana ainda não foi instalada. (Oficial Aust)

Staghounds na Austrália foram equipados com uma caixa de armazenamento na parte traseira da torre. Esta caixa de ferramentas era idêntica àquelas equipadas com o Australian Cruiser Tank Mk1 (Sentinela) e é vista frequentemente em Staghounds restaurados no Reino Unido e na Europa, mostrando claramente a origem do veículo.
Devido à sua natureza pesada e robusta, o Staghound se assemelhava a um “tanque de rodas”. Provou ser fácil dirigir embora a largura dele pudesse ser uma desvantagem no país íntimo.
Um tanque de combustível descartável poderia ser montado em cada lado do casco e esses tanques, juntamente com o tanque de combustível principal do veículo, forneciam uma capacidade total de combustível de 127 galões.
Uma tripulação de cinco pessoas operava o veículo - um motorista e co-piloto / artilheiro de proa localizado na seção dianteira do casco e o comandante, artilheiro e carregador sentado na torre.

Emprego por outras nações

Embora projetados e fabricados nos EUA, os americanos não tinham necessidade de um AFV como o Staghound. No entanto, mais de 3.900 foram produzidos e fornecidos a nações britânicas e da Commonwealth sob o regime de Lend-Lease.
Chegando tarde demais para o serviço na Campanha do Deserto, o Staghound foi usado pela primeira vez em ação na Itália em 1943 e, mais tarde, no Noroeste da Europa após os desembarques do Dia D em 1944 na Normandia. O Staghound foi usado principalmente no papel de reconhecimento dos Regimentos de Carros Blindados, mas também podia ser encontrado nas Unidades da Sede de várias formações como veículos de proteção ou comando. Um número de variantes viu serviço, incluindo carros com armamento mais pesado, como um Howitzer Close Support de 3 polegadas, ou uma arma de 75mm. Uma variante antiaérea também foi produzida, armada com duas metralhadoras Calibre .50inch.
Após a Segunda Guerra Mundial, os Staghound Armoured Cars foram usados ​​por muitos anos em vários países da Europa, Oriente Médio, Ásia e América do Sul.

Serviço Australiano

Os Staghound Armored Cars chegaram pela primeira vez na Austrália no final de 1943 e foram usados ​​em treinamento por unidades da 1ª Divisão Blindada Australiana na Austrália Ocidental. Um total de 279 foram recebidos, o primeiro chegando em agosto de 1943 e 182 veículos chegando ao final daquele ano. 18 veículos foram usados ​​com o 1º Esquadrão de Carros Blindados servindo com a Força de Ocupação da Comunidade Britânica no Japão entre 1946-48, embora os Staghounds tenham sido retirados em 1947. Mais detalhes do 1º Esquadrão Australiano de Carro Blindado podem ser vistos em outro artigo neste site “Armadura Australiana no Japão”.
Quando as Forças Militares Cidadãs foram reativadas em 1948, elas, como o Exército Interino (que posteriormente se tornou o Exército Regular Australiano), foram equipadas com as sobras da Segunda Guerra Mundial. O Staghound frequentemente substituía os tanques de Matilda e Grant por Treinamento Doméstico (que é o treinamento feito nos depósitos CMF em oposição aos Acampamentos Anuais ou Treinamento Contínuo), pois inicialmente eles eram muito mais confiáveis, mais fáceis de manter e tinham mais peças disponíveis. Como um veículo de rodas, eles eram muito mais adequados para fins de treinamento do que os veículos rastreados da época.

Em um ponto de incomodar no país próximo. O Staghound 6023278 está preso entre as árvores, com danos no guarda-lamas dianteiro esquerdo. As duas metralhadoras são montadas e os instrumentos de teste podem ser vistos atrás da torre. (Oficial Aust)

Em 1955, no entanto, a situação havia se deteriorado. Embora 275 Staghounds permanecessem no inventário australiano, a exigência em tempo de paz para carros blindados era de cerca de 100. A situação das peças sobressalentes era “desequilibrada” de acordo com o DRAC. Em agosto de 1956, o DRAC observou que todos os Staghounds eram mecanicamente não confiáveis ​​e seriam um sério problema técnico em uma sala operacional, e recomendou que apenas 69 veículos fossem retidos para treinamento, além de um estoque de reparos e manutenção por cinco anos (aproximadamente 50 veículos). e que nenhum estoque de reserva seja mantido.
Staghounds foram, assim, eliminados no começo dos anos 50. Alguns foram dados para a RAAF como alvos de alcance, alguns foram usados ​​em alcances de exército AFV como alvos e ainda outros, com a arma 37mm desativada vendida a compradores civis. Em 1970, restavam apenas 36 Staghounds no inventário australiano e, finalmente, aposentaram-se do serviço.

Esquemas de cores e marcações

Os primeiros Staghounds que chegaram à Austrália receberam uma camada de duas cores de camuflagem. Por razões desconhecidas, provavelmente por causa de um equívoco, o número completo de registro do Exército dos EUA foi repintado nos veículos, incluindo o prefixo dos EUA. Mais tarde, o prefixo dos EUA foi descartado, mas o número de registro de sete dígitos foi mantido. Os veículos vistos no Australian Service normalmente carregavam números começando com 6022xxx, 6023xxx ou 6024xxx. Na maior parte, os números eram pintados de branco, embora alguns veículos camuflados carregassem números pretos. No Staghounds no serviço australiano até agora foram vistos carregando seriados britânicos "F" ou números australianos.

Um Staghound exibido no Museu do Tanque do Exército, Puckapunyal. Este veículo é marcado como pertencente ao 1º Esquadrão de Carros Blindados, BCOF. (Museu do Tanque do Exército)

No serviço de guerra australiano, os Staghounds eram normalmente terminados em um único tom escuro, provavelmente o Veículo Verde Escuro ou o Verde Caqui Nº 3. Nos anos 1950 e 1960, os carros podiam ser deixados nas cores dos tempos de guerra ou repintados em Deep Bronze Green, ou ocasionalmente o Olive Drab, introduzido em 1967, embora essa fosse a exceção e não a regra.

O carro blindado de Staghound no álbum de fotografias do serviço australiano

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Staghound in Australian Service: Image (1 de 5)

Imagem 1 - Staghound 6023278 mostrando a parte inferior do veículo durante o teste de inclinação no MEE. As tampas do motor estão no chão atrás do veículo. (Oficial Aust)

Artigo Texto Copyright © 2008 por Paul D. Handel 
Página criada em 26 de abril de 2008 
Última atualização em 26 de abril de 2008