KZKT » 7428 "Rusich" (1988 - 2011)

25 anos após o início da produção do MAZ 537, a KZKT preparou um novo modelo da 4ª geração - o KZKT 7428. A principal característica era um novo motor e cabine. Os caminhões foram equipados com o diesel turboalimentado YAMZ 8401.10 V12 (25,86 litros, 650 cv). O KZKT 7428 adquiriu uma nova cabine de 6 lugares toda em metal com teto alto, escotilha e pára-brisa de 3 peças. Tem apenas 2 portas. As portas traseiras eram apenas imitações. Existem dois assentos individuais na dianteira (para o motorista e o comandante da tripulação) e 4 assentos na parte traseira para a tripulação.

O semi-trator KZKT 7428 sem um guincho foi a versão de base da gama. A produção começou em 1988. Carga máxima na quinta roda - 27 toneladas. Comprimento total - 10060 mm, altura - 3060 mm. Peso da calçada - 23,7 toneladas, GVW - 50,7 toneladas, GCVW - 93,7 toneladas. Velocidade máxima - 65 kph. Consumo de combustível - 125 litros por 100 km. Alcance - 1500 km. Outras características técnicas eram semelhantes às da MAZ 537. Havia outra versão - KZKT 74281 equipada com um guincho de 15 toneladas. O KZKT 74282 foi o trator de lastro com uma plataforma de carga de 3,2 metros. A próxima versão foi KZKT 74283 com a quinta roda deslocada para trás por 345 mm.

Outras versões: KZKT 74284 - semi-tractor para trabalhar em combinação com reboques activos (protótipo). KZKT 74286 - semi-tractor civil com motor YAMZ 240NM2 de 500 cv. KZKT 74287 - sime reboque para trabalhar em combintaions com GCVW até 90 toneladas. Tem 420 litros adicionais de tanques de combustível e outros recursos.

KZKT 74281	KZKT 74281	KZKT 74281	KZKT 74281
KZKT 74281	KZKT 74281	KZKT 74281	KZKT 74281
KZKT 74281	KZKT 74281	KZKT 7428	KZKT 7428
KZKT 7428	KZKT 74284	KZKT 74284	KZKT 74284
KZKT 74281-012	KZKT 74281-012	KZKT 74282	KZKT 74282
KZKT 74282	KZKT 74286	KZKT 74287

Kynos »Aljaba K15-100 (2001 - 2003)

A exigência de um transportador de tanques capaz de transportar as frotas de veículos blindados Leopard 2 MBT e Buffel blindados do Exército Espanhol foi anunciada em 1997. Várias empresas expressaram interesse na exigência, incluindo IVECO (Itália), Kynos (Espanha), MAN (Alemanha), Mercedes-Benz (Alemanha), Renault (França) e Scania (Suécia). Duas empresas, Kynos e Mercedes-Benz foram posteriormente convidadas a fornecer veículos para avaliação técnica e trilhas, e no final de 2000, após dois anos de avaliação do Kynos K15-100 e Mercedes-Benz 2636AS, um contrato de produção foi adjudicado à Kynos SA . A adjudicação inicial do contrato exigia 32 combinações de camiões tractores K15-100 e semi-reboques GP6CHS13T associados, com mais 15 combinações encomendadas em 2001.SPA. O caminhão trator K15-100 (6 × 6) é de design convencional e destina-se a operações de transporte pesado em uma mistura de estradas. O chassi de seção c é equipado com travessas aparafusadas e monta eixos tipo barra suspensos por molas multileaf, uma barra estabilizadora e amortecedores sendo instalados no eixo dianteiro de direção. Todos os eixos estão equipados com engrenagem de redução do cubo e o eixo traseiro do motor está equipado com rodas duplas e pneus. A cabine totalmente projetada em aço com seis assentos é projetada com painéis de duas portas. Localizada imediatamente atrás da cabine há uma roda sobressalente para o caminhão trator, além do pacote de resfriamento da transmissão. Entre estes e a quinta roda estão um par de guinchos Rotzler de 25 kN, cada um equipado com 50 m de cabo de 26 mm. A força motriz é fornecida por um motor diesel Deutz de quatro tempos acoplado a uma caixa de câmbio manual ZF com retardador integral e caixa de transferência de velocidade única. Todos os eixos de tração são equipados com travas diferenciais. O semirreboque padrão é um GP6CHS13T, a combinação em carga que atende a todas as leis de trânsito relevantes atuais. Além de um único MBT Leopard, o trailer foi projetado para aceitar uma variedade de outras cargas, incluindo outros MBTs, duas APCs ou uma seleção de abrigos e contêineres.

Kynos »Aljaba 8x8 (1987 - 2003)

O Aljaba 8x8 (Quiver) foi projetado para rebocar e recuperar MBTs até um peso de 60.000 kg. Ele é construído sobre um chassi retangular flexível que é resistente ao estresse transmitido ao viajar por terrenos irregulares. O chassi é reforçado por membros longitudinais com travessas especiais conectadas. Uma suspensão de braço articulado com molas de lâmina e braços de reboque é empregada. A cabine de controle dianteira é formada por uma estrutura de aço montada em amortecedores elásticos e tem capacidade para o motorista, tripulante e três passageiros. O Aljaba 8x8 é movido por um motor turbo diesel Deutz de 19 litros V-12 e usa uma caixa de câmbio semi-automática ZF com conversor de torque. Todos os quatro eixos Rockwell de 13.000 kg são acionados, sendo os dois dianteiros direcionados com assistência de potência. Cada cubo de roda tem uma engrenagem de redução planetária e cada par de eixos pode ser travado pneumaticamente. Os freios pneumáticos de duplo circuito atuam sobre todas as rodas e os circuitos de freio também são usados ​​para fornecer ar para os sistemas de degelo, proteção e alarme. Uma decolagem de ar é fornecida em cada lado do veículo para a inflação do pneu. Os pneus especiais 24.00R 20.5XS-PR16 podem ser equipados com correntes para tração extra e a roda sobressalente é fornecida com engrenagem de manuseio. Para a recuperação, o Aljaba é equipado com dois guinchos de 25.000 kg com cabo de 26 mm que normalmente operam na parte traseira, mas o cabo do guincho à esquerda pode ser encaminhado para frente usando uma polia presa ao chassi. Os primeiros veículos de produção foram entregues ao exército espanhol em 1987. Após a aquisição de todos os ativos da empresa Kynos SA pelo Grupo Servicios Y Proyectos Avanzados (SPA) em 2003, é produzido sob a sistemas de proteção e alarme. Uma decolagem de ar é fornecida em cada lado do veículo para a inflação do pneu. Os pneus especiais 24.00R 20.5XS-PR16 podem ser equipados com correntes para tração extra e a roda sobressalente é fornecida com engrenagem de manuseio. Para a recuperação, o Aljaba é equipado com dois guinchos de 25.000 kg com cabo de 26 mm que normalmente operam na parte traseira, mas o cabo do guincho à esquerda pode ser encaminhado para frente usando uma polia presa ao chassi. Os primeiros veículos de produção foram entregues ao exército espanhol em 1987. Após a aquisição de todos os ativos da empresa Kynos SA pelo Grupo Servicios Y Proyectos Avanzados (SPA) em 2003, é produzido sob a sistemas de proteção e alarme. Uma decolagem de ar é fornecida em cada lado do veículo para a inflação do pneu. Os pneus especiais 24.00R 20.5XS-PR16 podem ser equipados com correntes para tração extra e a roda sobressalente é fornecida com engrenagem de manuseio. Para a recuperação, o Aljaba é equipado com dois guinchos de 25.000 kg com cabo de 26 mm que normalmente operam na parte traseira, mas o cabo do guincho à esquerda pode ser encaminhado para frente usando uma polia presa ao chassi. Os primeiros veículos de produção foram entregues ao exército espanhol em 1987. Após a aquisição de todos os ativos da empresa Kynos SA pelo Grupo Servicios Y Proyectos Avanzados (SPA) em 2003, é produzido sob a Os pneus 5XS-PR16 podem ser equipados com correntes para tração extra e a roda sobressalente é fornecida com equipamento de manuseio. Para a recuperação, o Aljaba é equipado com dois guinchos de 25.000 kg com cabo de 26 mm que normalmente operam na parte traseira, mas o cabo do guincho à esquerda pode ser encaminhado para frente usando uma polia presa ao chassi. Os primeiros veículos de produção foram entregues ao exército espanhol em 1987. Após a aquisição de todos os ativos da empresa Kynos SA pelo Grupo Servicios Y Proyectos Avanzados (SPA) em 2003, é produzido sob a Os pneus 5XS-PR16 podem ser equipados com correntes para tração extra e a roda sobressalente é fornecida com equipamento de manuseio. Para a recuperação, o Aljaba é equipado com dois guinchos de 25.000 kg com cabo de 26 mm que normalmente operam na parte traseira, mas o cabo do guincho à esquerda pode ser encaminhado para frente usando uma polia presa ao chassi. Os primeiros veículos de produção foram entregues ao exército espanhol em 1987. Após a aquisição de todos os ativos da empresa Kynos SA pelo Grupo Servicios Y Proyectos Avanzados (SPA) em 2003, é produzido sob aSHE Cavallo nome.

VN11

Transportador de pessoal blindado pesado

O VN11 é convertido dos obsoletos tanques médios Tipo 59

 

 

País de origem China Serviço inserido ? Equipe técnica 3 homens Pessoal ~ 6 homens Dimensões e peso Peso ~ 35 t comprimento ~ 6,2 m Largura ~ 3,2 m Altura ~ 2,2 m Armamento Arma principal Canhão de 30 mm ATGW HJ-73D (?) Metralhadoras - Carga de munição Arma principal ~ 500 rodadas ATGW ? Metralhadoras - Mobilidade Motor diesel Poder do motor ? Velocidade máxima da estrada ~ 50 km / h Alcance ~ 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 0,8 m Trincheira 2,7 m Fording 1,4 m    O VN11 é um novo porta-aviões blindado chinês. Foi convertido do tanque médio Type 59 obsoleto. O VN11 foi revelado pela primeira vez em público em 2017. Este veículo blindado destina-se principalmente a clientes de exportação.    Em conceito o VN11 é similar ao APC pesado ucraniano BMP-55 . Durante a conversão, o tanque médio Tipo 59 foi recondicionado e seu powerpack e engrenagem de corrida foram atualizados. A torre do tanque foi removida e substituída por uma superestrutura para criar um compartimento de tropas. Armadura adicional foi ajustada para um nível mais alto de proteção.    A China e vários outros países operam ou guardam milhares de tanques T-55 soviéticos tipo 59 ou similares, que oferecem pouco valor no campo de batalha moderno. Esses tanques antigos são vulneráveis ​​à maioria das armas antitanque modernas. Em vez disso, esses tanques excedentes poderiam ser convertidos em transportadores de tropas VN11, a fim de prolongar suas vidas operacionais. Por outro lado, Israel é, até agora, o único país a usar APCs pesados, convertidos de tanques médios semelhantes. Outros veículos similares, como o russo BTR-T , o ucraniano BMP-55ou o indiano Tarmour , nunca chegaram à produção. Somente o Achzarit israelense foi produzido em quantidade.    O VN11 oferece uma proteção muito melhor para a tripulação e as tropas do que a maioria dos veículos blindados modernos e veículos de combate de infantaria. Motor montado na frente fornece proteção adicional. O principal papel do VN11 é transportar tropas no campo de batalha sob fogo inimigo. Às vezes, essas máquinas são chamadas de taxi no campo de batalha. O VN11 é invulnerável ao fogo pesado de metralhadoras. Parece que o arco frontal fornece proteção contra projéteis perfurantes de 90 mm. Lados podem suportar hits de lançadores de foguetes, como o RPG-7e alguns mísseis guiados anti-tanque. O VN11 suporta explosões de minas equivalentes a 10 kg de TNT em qualquer lugar sob o casco. O veículo também suporta explosões próximas de granadas de artilharia. O VN11 é equipado com proteção NBC e sistemas automáticos de supressão de incêndio.    O VN11 tem uma torre de baixo perfil, armada com um canhão de 30 mm. Torre semelhante foi usada no veículo de combate de infantaria Tipo 86G, que é amplamente utilizado pelo exército chinês em grande número. O canhão pode envolver alvos blindados a uma distância de 1 500 m, alvos terrestres a uma distância de 4 000 me helicópteros a uma distância de até 2 500 m. Parece que há um trilho de lançamento para o míssil guiado antitanque HJ-73. Este míssil tem um alcance de 3 000 m. Este veículo blindado não tem metralhadora coaxial.    O VN11 tem uma tripulação de 3, incluindo comandante, artilheiro e motorista. Este APC pesado acomoda em torno de 6 desmontagens. As tropas entram e saem do veículo pelas portas traseiras.    Compartimento de tropa está localizado na parte traseira do veículo. O arranjo do powerpack traseiro do tanque Tipo 59 tornou-se um problema na tentativa de fazer o compartimento da tropa na parte traseira do veículo. Os projetistas do VN11 encontraram uma solução simples e trocaram a extremidade dianteira do veículo pela traseira. Assim, o VN11 está dirigindo para trás, comparando com o tanque Type 59 original.    O tanque Type 59 é movido por um motor a diesel, desenvolvendo 520 hp. Muito provavelmente, a APC pesada do VN11 recebeu novo motor e transmissão.

Lynx

Veículo de combate de infantaria

O Rheinmetall Lynx é um dos veículos de combate de infantaria mais protegidos do mundo

 

 

Lince KF-31 Lince KF-41 País de origem Alemanha Serviço inserido ? ? Equipe técnica 3 homens 3 homens Pessoal 6 homens 8 homens Dimensões e peso Peso 34 a 38 t 44 t Peso (com armadura adicional) ? 50 t comprimento 7,22 m 7,73 m Largura 3,6 m 3,6 m Altura 3,3 m 3,3 m Armamento Arma principal 30 mm 35 mm ATGW Pico (opcional) Spike LR2 (opcional) Metralhadoras 1 x 7,62 mm 1 x 7,62 mm Mobilidade Motor Diesel Liebherr Diesel Liebherr Poder do motor 750/800 hp 1 140 hp Velocidade máxima da estrada ~ 65 km / h 70 km / h Alcance ~ 500 km mais de 500 km Manobrabilidade Gradiente 60% 60% Inclinação lateral 30% 30% Passo vertical ~ 0,85 m 1 m Trincheira ~ 2,2 m 2,5 m Fording 1,5 m 1,5 m    O Rheinmetall Lynx é um novo veículo alemão de combate de infantaria (IFV). Foi desenvolvido como um empreendimento privado pela Rheinmetall. Curiosamente outro IFV pesado alemão, o Puma, também foi desenvolvido Rheinmetall em cooperação com Krauss-Maffei Wegmann. O Puma foi adotado pelo exército alemão em 2015, enquanto o Lynx é voltado principalmente para clientes de exportação. Este novo IFV alemão está sendo proposto para possíveis clientes. Inicial O IFV Lynx KF-31 foi introduzido em 2016. Na época, este veículo blindado ainda estava em desenvolvimento. Letras "KF" na designação significa "Kettenfahrzeug" ou "veículo rastreado" em alemão. Em 2018, um Lynx KF-41 melhorado foi revelado pela primeira vez publicamente. É um veículo um pouco maior, que pode acomodar mais tropas, possui maior impacto e tem um motor mais potente. O KF-41 pode ser o mais pesado e mais protegido IFV do mundo. O Lynx usa componentes comprovados e prontamente disponíveis sempre que possível para reduzir os custos de produção e manutenção. Como resultado, é mais acessível do que o Puma.    O Lynx tem um design modular e pode ser configurado para várias funções. Ele tem um módulo de unidade comum com módulo de missão intercambiável. O mesmo conceito foi usado em um blindado de pessoal blindado holandês / alemão Boxer 8x8 com 8x8 e uma série de outros veículos blindados. O módulo de missão do Lynx pode ser removido e substituído em condições de campo dentro de 8 horas. Este veículo fortemente blindado está sendo proposto com vários módulos de missão. Pode ser configurado como um veículo de comando, veículo de reconhecimento blindado, veículo de reparação e recuperação e ambulância blindada.    O peso máximo do Lynx KF-31 inicial foi de 38 t. Na época, já era um dos mais pesados ​​e protegidos IFVs, superando o Puma do exército alemão. Sua versão mais recente, o Lynx KF-41, era ainda mais pesado. Ele pesa em torno de 44 te tem um potencial de crescimento de 50 t. Portanto, o Rheinmetall Lynx é um dos mais pesados ​​e mais protegidos IFVs. Em termos de proteção, o Lynx KF-41 é ainda superior ao Puma do exército alemão.    O casco e a torre deste IFV são de construção de aço soldado. O modelo básico tem uma proteção frontal e de flanco contra rondas de cerca de 30 mm, enquanto o veículo tem uma proteção total é estimado contra voltas de metralhadoras pesadas de 14,5 mm. O pacote modular de blindagem adicional pode ser instalado para um nível de proteção ainda maior. Estima-se que este veículo blindado resista a explosões de minas equivalentes a cerca de 10 kg de TNT em qualquer lugar sob o casco. Tripulantes e desmontados estão sentados em assentos absorventes de energia. Interior é forrado com um forro spall. Veículo também é equipado com sistema de proteção NBC e sistema de supressão automática de incêndio.    O Lynx pode ser equipado com um sistema de proteção rígido, que melhora significativamente a capacidade de sobrevivência contra mísseis antitanque e foguetes antitanque. Ele também tem um sistema defensivo, que aciona descargas de granadas de fumaça, uma vez que um feixe de laser é apontado para o Lynx. Este sistema reduz a chance de ser atingido por mísseis antitanque com orientação semi-automática. Há também um sistema de localização de atiradores acústicos, que aponta a direção de onde os disparos estão vindo.    O Lynx tem layout convencional com um motor montado na frente. Desmontes entram e saem do veículo através de uma rampa traseira operada por energia.    Este IFV alemão possui um avançado sistema de controle de incêndios com capacidade de engate caçador-assassino. O comandante do veículo usa uma visão panorâmica para procurar alvos. Uma vez que o alvo é selecionado, a arma é colocada no alvo automaticamente e o atirador completa o processo de pontaria e de tiro. Durante esse tempo, o comandante procura o próximo alvo. Esse método de engajamento permite adquirir e engajar os alvos mais rapidamente. A maioria dos tanques de batalha modernos tem essa capacidade de engajamento caçador-assassino. Além disso, o sistema de controle de incêndio do Lynx possui um recurso de rastreamento e reconhecimento automático de alvos, conectado em rede a câmeras de TV / infravermelho de 360 ​​°. Este IFV alemão tem vários outros sistemas eletrônicos modernos a bordo, como um sistema de gerenciamento de campo de batalha.    Existe um alto grau de uniformidade de peças entre os IFVs KF-31 e KF-41. Além disso, estes IFVs usam muitos componentes de outros veículos da Rheinmetall. Por exemplo, a estação do motorista e a eletrônica de potência são do veículo de engenharia de combate Kodiak , o sistema de filtragem da NBC é do porta-contêiner blindado de rodas Boxer, as faixas são do obus automotor PzH 2000 .    Recurso incomum do Lynx é que ele usa baterias de lítio de alta capacidade. Eles armazenam energia para permitir um relógio silencioso de longa duração com o motor desligado. Variantes    Lynx KF-31 é uma versão inicial, que tem uma tripulação de 3 e acomoda 6 desmontagens. Foi introduzido em 2016. Este IFV pesa 34-38 t. Foi armado com um canhão de 30 mm. Este veículo blindado foi movido por um motor diesel turboalimentado da Liebherr, que produz 750 hp. Um motor mais potente, desenvolvendo 800 hp, foi proposto como uma opção. O motor foi acoplado a uma transmissão automática Allison.    O Lynx KF-41 é um veículo maior e mais pesado, que pode transportar mais passageiros. Foi revelado pela primeira vez publicamente em 2018. Tem uma tripulação de 3 e acomoda 8 desmontas. Pode ser o IFV mais pesado e mais protegido do mundo. Este IFV foi demonstrado com uma torre Lance 2.0, armada com um canhão de 35 mm de alimentação dupla e uma metralhadora coaxial de 3-cano de 7,62 mm. O recurso incomum da torre Lance 2.0 é que ela tem um pod flexível de missão em cada lado. Esta cápsula de missão pode conter 2 mísseis guiados antitanque de longo alcance Spike LR2, munições antiaéreas à vista, UAVs, pacote de guerra eletrônica, mísseis superfície-ar ou vários outros sistemas. Este IFV pesado é alimentado por um motor diesel turboalimentado da Liebherr, que produz 1 140 cv. O motor deste IFV é mais poderoso que os motores de alguns dos principais tanques de batalha. Por exemplo, um  tanque de batalha russo atual  T-90A é alimentado por um motor de 1 000 hp. Embora este veículo blindado também seja mais pesado que alguns dos tanques de batalha principais. Ele pesa em torno de 44 te tem um potencial de crescimento de 50 t. Pode ser ainda mais pesado que um IFV pesado russo da Armata , que está sendo desenvolvido e tenha peso estimado em torno de 43 toneladas. Assim, o Lynx KF-41 pode ser o veículo de combate de infantaria moderno mais protegido do mundo. Seu nível de proteção se aproxima dos antigos tanques de batalha. Parece que a variante mais protegida do Lynx resiste a projéteis de tanque de 120 e 125 mm sobre o arco frontal. Motor do Lynx KF-41 É acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades Renk. A mesma transmissão é usada no IFV Puma. A velocidade máxima deste IFV alemão é de 70 km / h.

Puma

Veículo de combate de infantaria

A variante mais protegida do Puma IFV é ainda mais pesada que o tanque de batalha principal do T-72

 

 

País de origem Alemanha Serviço inserido 2015 Equipe técnica 3 homens Pessoal 8 homens Dimensões e peso Peso 29 a 43 t comprimento 7,4 m Largura 3,7 m Altura ~ 3 m Armamento Arma principal Canhão de 30 mm ATGW ? Metralhadoras 1 x 5,56 mm Mobilidade Motor MTU V10 892 diesel Poder do motor 1 073 hp Velocidade máxima da estrada 70 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,85 m Trincheira ~ 2,2 m Fording ~ 1,5 m    O novo veículo de combate de infantaria da Puma (IFV) foi desenvolvido em conjunto pela Krauss-Maffei Wegmann e pela Rheinmetall na Alemanha para substituir os antigosIFVs Marder 1 , que têm mais de 30 anos. Cinco veículos de pré-produção foram entregues em 2004. A Puma passou com sucesso em numerosos ensaios e testes. Os primeiros IFVs de produção da Puma foram entregues ao exército alemão em 2015. Cerca de 350 dessas máquinas serão entregues. Inicialmente, planejou-se a compra de 405 novos IFVs. No entanto, mais tarde este número foi reduzido devido ao financiamento limitado. Atualmente é o maior programa de aquisição do exército alemão. O Puma irá gradualmente substituir o envelhecimento Marder IFV. Atualmente, a Puma é um dos mais avançados e mais protegidos IFV do mundo.    O Puma é um dos IFV mais protegidos atualmente disponíveis. Ele tem uma blindagem soldada com armadura modular adicional. Tem uma opção de três níveis diferentes de proteção para atender às necessidades operacionais. O peso do veículo varia de 29,4 a 43 toneladas, de acordo com um nível de proteção. Existem alguns outros IFVs que são ainda mais pesados ​​e possivelmente mais protegidos do que o Puma, incluindo um IFV alemão Lynx KF-41 e russo Armata . No entanto, ambos os IFVs ainda estão sendo desenvolvidos e até agora não receberam ordens de produção, enquanto o Puma é um veículo operacional, que está sendo construído em números significativos.    O modelo básico tem uma proteção frontal e de flanco contra rondas de 30 mm, enquanto o veículo tem uma proteção total contra o fogo de metralhadora de 14,5 mm. A variante mais protegida pode ser considerada como um IFV pesado. Módulos de blindagem adicionais podem ser montados, aumentando o peso da Puma para 43 toneladas. Além disso, nesta configuração, é ainda mais pesado do que o tanque de batalha principal do T-72 . Parece que a variante mais protegida do Puma suporta projéteis de 120 e 125 mm sobre o arco frontal. O veículo também suporta explosões de minas equivalentes a 10 kg de TNT. O Puma IFV também possui um avançado sistema de alerta de ameaças. Os sistemas de proteção NBC e de supressão automática de incêndio são instalados como padrão.    O veículo está armado com uma estação de armas operada remotamente. Inclui um canhão de dupla alimentação Mauser de 30 mm. Este canhão é usado em IFV austríaco Ulan e espanhol Pizarro . Tem um alcance efetivo de 3 km. O Puma será armado com um lançador ATGW, porém seu tipo ainda é desconhecido. Possivelmente, será Spike ou uma de suas variantes. O armamento secundário consiste em uma metralhadora de 5,56 mm e um lançador de granadas de 76 mm para uma defesa de curto alcance.    O veículo de combate de infantaria Puma tem uma tripulação de três pessoas, enquanto pode acomodar até oito soldados de infantaria no compartimento traseiro. Os passageiros entram e saem do veículo através da rampa traseira operada por energia. Veículo está equipado com ar condicionado.    O veículo é alimentado por motor turbo diesel MTU 892, desenvolvendo uma potência de 1.073 cavalos. O motor deste IFV é mais poderoso que os motores de alguns dos principais tanques de batalha. Por exemplo, o tanque T-72 original tinha um motor de 720 cv, enquanto um tanque de batalha russo atual T-90A é alimentado por um motor de 1.000 cv. Este IFV alemão não é anfíbio devido ao seu peso.