PLL-01

O obuseiro PLL-01 da China é baseado na tecnologia austríaca

 

 

País de origem China Serviço inserido 1991 Equipe técnica 8 - 10 mas Armamento Furo da arma 155 mm Comprimento do cano 45 calibres Peso do projétil 43 - 48 kg Alcance máximo de fogo 24 a 50 km Taxa máxima de fogo 4 - 5 rpm Taxa sustentada de fogo 2 rpm Faixa de elevação - 5 a + 72 graus Faixa de travessia 70 graus Dimensões e peso Peso 9,5 t Comprimento (em ordem de viagem) ~ 7 m Comprimento (em ordem de combate) 11,4 m Largura (em ordem de viagem) 2,5 m Largura (em ordem de combate) 9,3 m Unidade de poder auxiliar Motor Diesel 493Q Poder do motor 77 hp Velocidade de auto-propulsão 18 km / h Alcance de propulsão automática (em estradas) 80 a 100 km Mobilidade Veículo de reboque Caminhão 6x6 Velocidade de reboque 90 km / h Velocidade de reboque Cross-country 50 km / h localização 1,5 minutos Deslocamento 1,5 minutos    No início dos anos 80, a China obteve uma tecnologia de obuseiros austríacos de 155 mm. A empresa austríaca Noricum licenciou a China para produzir sua cópia de um GHN-45obuseiro. O GHN-45 era um design avançado, que tinha um alcance muito maior do que a maioria das peças de artilharia em serviço na época. Os primeiros protótipos chineses do novo obus foram concluídos em 1986. Os protótipos foram referidos como WA-021 ou WAC-21. O novo obus foi adotado pelo exército da China como o PLL-01. Este sistema de artilharia é também conhecido como o Tipo 89. Entregas começaram em 1991. Apenas cerca de 50-150 destes sistemas de artilharia foram feitos. No início dos anos 90, a China acreditava que, com o fim da Guerra Fria, não havia necessidade de modernizar rapidamente as forças de artilharia. Portanto, a produção do PLL-01 original foi arquivada. Eventualmente, este obus evoluiu para uma série de sistemas de artilharia chineses.    No final dos anos 80 e início dos anos 90, o calibre de 155 mm era incomum para a China. Anteriormente, a China operava um calibre soviético de 152 mm. Ainda hoje há um número de obuses de 152 mm mais antigos em serviço com o exército da China. A introdução do PLL-01 representou um movimento do exército da China em direção aos padrões ocidentais na artilharia. Embora o velho Type 66 152 mm obuseiro (versão produzida em licença do D-20soviético ) ainda é o sustentáculo dos obuses chineses rebocados.    A China obteve a tecnologia de obuseiros austríacos de 155 mm, juntamente com a tecnologia de munição de longo alcance. O PLL-01 utiliza munição Extended Range, Full Bore (EFRB), que possui uma faixa muito mais longa do que a munição típica de obuses, graças à melhoria da aerodinâmica. O PLL-01 também pode disparar todas as munições padrão da OTAN de 155 mm. Embora o alcance máximo com uma ronda padrão M107 HE seja de 24 km. Alcance máximo de tiro com munição de longo alcance é muito maior. A munição EFRB tem um alcance de 30 km. É o mesmo que munição assistida por foguete disparada de uma arma de 155 mm / L39, exceto que o ERFB não possui propulsor de foguete. A munição EFRB-BB tem um alcance de 39 km e, novamente, este não é um projétil assistido por foguete. Em 2004, a NORINCO anunciou que desenvolveu um projétil de 155 mm de alcance estendido com um alcance máximo de 50 km. Este obus dispara HE, FRAG, iluminação, fumaça, fósforo branco e balas de carga. Este sistema de artilharia também é capaz de disparar munições guiadas com precisão. A China obteve a tecnologia de projéteis guiados por laser russos Krasnopol no final da década de 1990 e desenvolveu com sucesso seus próprios projéteis guiados com precisão. A versão de exportação deste projétil é chamada de GP1. Estes projéteis têm um alcance máximo de 20 km. A China obteve a tecnologia de projéteis guiados por laser russos Krasnopol no final da década de 1990 e desenvolveu com sucesso seus próprios projéteis guiados com precisão. A versão de exportação deste projétil é chamada de GP1. Estes projéteis têm um alcance máximo de 20 km. A China obteve a tecnologia de projéteis guiados por laser russos Krasnopol no final da década de 1990 e desenvolveu com sucesso seus próprios projéteis guiados com precisão. A versão de exportação deste projétil é chamada de GP1. Estes projéteis têm um alcance máximo de 20 km.    O PLL-01 possui um carregador semi-automático. Permite o carregamento do projétil em qualquer ângulo de elevação. A cobrança está sendo carregada manualmente. Taxa máxima de incêndio é de 4-5 rodadas por minuto. Taxa sustentada de fogo é de 2 rodadas por minuto. Este obus é operado por uma tripulação de 8-10 soldados.    Recurso incomum do obus PLL-01 é que ele é equipado com unidade de energia auxiliar. É um pequeno motor diesel refrigerado a ar, desenvolvendo 77 cv. Ele é instalado em uma carenagem no topo do carro. A unidade de potência é usada para auto-movimentação uma vez que o obus esteja em posição. Também auxilia na colocação e deslocamento do obuseiro. Esse recurso reduziu significativamente o estresse na equipe. Até mesmo um único tripulante pode disparar a arma em 90 segundos. Também leva um pouco menos de tempo para colocar e substituir este obuseiro, comparando com peças de artilharia rebocadas convencionais. A velocidade máxima de autopropulsão é de 18 km / h. O alcance máximo do combustível interno é de cerca de 100 km, embora a capacidade de auto-propulsão seja usada apenas para curtas distâncias. Este obus normalmente é rebocado por um caminhão militar 6x6 associado, que transporta a tripulação e munição. O PLL-01 pode ser rebocado em estradas a velocidades de até 90 km / h. Variantes    AH1 é uma versão melhorada do PLL-01, fabricado na China pela NORINCO. Tem uma unidade de potência auxiliar mais poderosa, que consiste em um motor a diesel refrigerado a ar, desenvolvendo 110 hp. Este obus tem uma velocidade máxima de propulsão automática de 20 km / h. Alegadamente, o AH1 está em serviço na Etiópia.    O PLZ-45 é um obus autopropelido, que utiliza um obus de versão modificada PLL-01, baseado em um chassi blindado com esteiras. Este sistema de artilharia monta um obus de 155 mm / L45. Ele foi desenvolvido no início dos anos 90 e visava principalmente clientes de exportação. Um pequeno número desses sistemas de artilharia é usado pelo exército da China. O PLZ-45 foi exportado para alguns países, incluindo Argélia, Kuwait e Arábia Saudita.    AH2 é uma versão de 52 calibres do obuseiro rebocado AH1. Tem um alcance maior de fogo.    SH1 : Obuspe montado em caminhão chinês, consistindo em caminhão 6x6 com um táxi blindado, carregando a munição do obus AH2. É modelado após um CAESAR francês . Este sistema de artilharia foi desenvolvido para exportação. O SH1 é operado por Mianmar, Paquistão e possivelmente outras nações.    O PLZ-05 é um obus autopropelido, que utilizou uma versão modificada do obuseiro rebocado AH2, baseado em um chassi blindado rastreado. Monta um obus de 155 mm / L52 e possui um sistema automático de carregamento de munição. Este sistema de artilharia foi adotado pelo exército da China em 2008. Até 2015, quase 300 desses sistemas de artilharia estavam em serviço. Substitui em serviço o velho obuseiro autopropulsado Tipo 83 de 152 mm.    O FGT-203 é um obuseiro rebocado de 203 mm. Ele usa o mesmo carro que o PLL-01. Este sistema de artilharia foi desenvolvido em cooperação com a Space Research International da Bélgica e foi uma versão chinesa do FGH-203. Protótipos foram concluídos em 1994. Este sistema de artilharia tinha um alcance de até 50 km. No entanto, este obus de 203 mm nunca atingiu a produção em massa.

M548

A transportadora de carga rastreada M548 não está mais em serviço com as Forças Armadas dos EUA

 

 

Serviço inserido Anos 1960 Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (combate) 12,88 t Carga máxima 5,45 t comprimento 5,75 m Largura 2,68 m Altura 2,68 m Mobilidade Motor Diesel Detroit Diesel 6V53 Poder do motor 210 hp Velocidade máxima da estrada 53 km / h Alcance 460 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,56 m Trincheira 1,67 m Fording Anfíbio    O transportador de carga rastreado M548 é uma variante não blindada do M113 APC . Este veículo foi desenvolvido em 1965. É um veículo de transporte de propósito geral, destinado a transportar carga ou munição para áreas avançadas. Esta transportadora rastreada não está mais em serviço no Exército dos EUA. Foi exportado para a Argentina, Canadá, Israel, Itália, Espanha, Suíça e alguns outros países. Ainda está operacional com alguns operadores de exportação.    O veículo tem uma capacidade de carga de 5,45 t. Pode transportar três passageiros na cabina e pelo menos quatro no compartimento de carga.    O transportador de esteiras M548 pode ser armado com uma metralhadora de 12,7 mm ou 7,62 mm montada sobre a cabine.    A transportadora original M548 foi alimentada pelo motor turbo diesel Detroit Diesel 6V53, desenvolvendo 210 cv. O motor é montado atrás da cabine. O veículo tem uma baixa pressão no solo e funciona bem em terreno acidentado. O M548 é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros. O veículo pode ser transportado por via aérea pelo C-130 Hercules . Sua altura pode ser reduzida removendo a parte superior da tela e o pára-brisa dobrável.    Diversas variantes do M548 foram desenvolvidas e colocadas em campo, incluindo minelayer, veículos de recuperação, vários transportadores de radar, lançadores de mísseis. Uma versão esticada com 6 rodas também foi utilizada. Variantes    M548A1. Tem as mesmas melhorias que o M113A2, incluindo suspensão aprimorada e sistema de resfriamento. Substituiu o modelo anterior em 1982;    M548A2. Este veículo estava em serviço no US Marine Corps e estava equipado com equipamento de natação;    M548A3, equipado com o novo motor diesel do M113A3 , desenvolvendo 275 hp. Melhor mobilidade permitida para acompanhar os MBTs e IFVs durante as operações de combate. Um número de veículos anteriores foram atualizados para este padrão;    Abrigo de guerra eletrônica M1015. Apenas algumas centenas desses veículos foram construídos.

Bv 202

O transportador de esteiras articulado Volvo Bv 202 tem menos pressão sobre o solo do que um esquiador

 

 

Serviço inserido 1964 Configuração Monitorados Assentos da cabine 2 + 8 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 3,2 t Capacidade de carga 1 t comprimento 6,18 m Largura 1,76 m Altura 2,21 m Mobilidade Motor Gasolina Vovlo B18 Poder do motor 82 hp Velocidade máxima da estrada 39 km / h Velocidade anfíbia na água 6,5 km / h Alcance 200 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical 1,1 m Trincheira 3,6 m Fording Anfíbio    O transportador articulado todo-o-terreno articulado Bandvagn 202 ou Bv 202 foi desenvolvido pela Volvo para o Exército Sueco. A produção começou em 1964 e cessou em 1981. Esta transportadora todo-o-terreno foi comprada pela Suécia, Canadá, Finlândia, Holanda, Noruega e Reino Unido. Também é referido como o Snowcat. Ainda permanece operacional com alguns desses países. O Bv 202 foi empregado no Ártico, na Antártida e no Oriente Médio.    Este transportador articulado todo-o-terreno articulado foi projetado para transportar tropas, carga e equipamento através de terrenos difíceis, neve e terrenos pantanosos no norte da Suécia. Este veículo articulado de duas unidades pode transportar 10 tropas ou 1 000 kg de carga. A unidade frontal é totalmente fechada, enquanto a unidade traseira é coberta com arcos e cobertura de lona.    A unidade frontal contém motor e caixa de velocidades. A versão inicial (Mk.1) era movida por um motor a gasolina Volvo B18 de 1.8 litros, desenvolvendo 82 cv. A versão posterior (Mk.2) foi equipada com um motor a gasolina Volvo B20 de 2.0 litros, mais potente, com 97 cv de potência. Esses eram motores de carros comuns. Ambos os motores são acoplados a caixas de velocidades manuais. A energia é fornecida tanto para as faixas frontais quanto traseiras da unidade. A unidade frontal acomoda motorista e comandante.    A unidade traseira é conectada através de uma junta articulada que também é usada para direção. Proporciona grande flexibilidade em todos os eixos e excelente manobrabilidade. Tem assentos e carrega 8 tropas ou carga. Também pode ser adaptado para outras aplicações.    O Bv 202 tem incrível mobilidade em terrenos acidentados. O veículo usa trilhos largos e tem uma pressão sobre o solo do que um esquiador, o que lhe permite ultrapassar a neve e os pântanos. Este transportador de todo-o-terreno rastreado é totalmente anfíbio sem preparação. Na água, é impulsionado por seus rastros.    Variantes do Bv 202 incluem um veículo de comunicação de rádio móvel Bv 203.    A produção da Volvo Bv 202 cessou em 1981 e foi sucedida por uma Hagglunds Bv 206 mais capaz .

Bv 206

O transportador todo-o-terreno Bv 206 funciona bem no frio do Ártico, bem como na charneca tropical

 

 

Serviço inserido 1980 Configuração Monitorados Assentos da cabine 6 + 11 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 6,3 t Carga máxima 2,25 t comprimento 6,9 m Largura 1,87 m Altura 2,3 m Mobilidade Motor Mercedes-Benz OM 603.950 diesel Poder do motor 136 hp Velocidade máxima da estrada 52 km / h Alcance 330 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 1 m Trincheira ~ 2 m Fording Anfíbio    O desenvolvimento da transportadora articulada todo-o-terreno articulada Bv 206 começou em 1974. Três lotes de veículos experimentais foram entregues entre 1976 e 1978 e os primeiros exemplos de produção foram entregues à Administração de Defesa Sueca em 1980. Desde então, o Bandvagn 206 foi produzido em milhares por Hagglunds e está em serviço em todo o mundo. É uma família de veículos rastreados anfíbios de múltiplos propósitos. O Bv 206 é amplamente utilizado, especialmente pelas forças armadas suecas, pelo Exército dos EUA (que desenvolveram uma versão do deserto), pelas Forças Armadas Britânicas e pelo Exército Alemão (que usam apenas versões com motores a diesel). O tipo foi produzido em licença no Chile.    O Bv 206 na sua forma básica de transporte é um veículo articulado de duas unidades que pode transportar até 17 tropas ou 2 250 kg de suprimentos (6 tropas ou 630 kg na unidade dianteira, 11 tropas ou 1 620 kg na unidade traseira ). Normalmente ambas as unidades frontal e traseira são totalmente fechadas, mas para algumas aplicações a unidade traseira pode variar consideravelmente e em alguns casos é deixada totalmente aberta, como a transportadora de argamassa ou pode acomodar uma variedade de corpos. Desde o primeiro estágio, o Bv 206 foi projetado para ser versátil e provado que está em serviço.    O motor originalmente um Ford V6 a gasolina, mas mais tarde um Mercedes-Benz a diesel, está na unidade frontal em conjunto com a transmissão automática. A conexão com a unidade traseira é feita através de uma junta articulada que também é usada para a direção. Proporciona grande flexibilidade em todos os eixos e excelente manobrabilidade. A simplicidade no manuseio do veículo envolve um mínimo de treinamento de motorista. A maioria dos corpos faz uso extensivo de materiais leves à base de plástico, mas o chassi usa ligas leves.    O poder está dirigindo em todos os quatro dos trajetos, que exercem uma pressão à terra de menos de metade do pé do homem. O Bv 206 pode negociar obstáculos como neve macia, areia movediça e pântanos. Pode subir gradientes consideráveis, nadar sem preparação e trabalhar no frio ártico ou na charneca tropical. O veículo pode ser lançado e transportado por uma variedade de aeronaves e helicópteros.    Variantes do básico Bv 206 são abundantes. É usado como trator de artilharia, uma ambulância, um posto de comunicação ou de comando, para transportar várias armas antitanque, como o Bofors BILL ou TOW , para sistemas de mísseis terra-ar, como o Bofors RBS 90, e até para transportar sistemas de radar.    Variante blindada do Bv 206 é o Bv 206S . Ele modificou as cabinas e blindagem em toda a sua carroceria.    Um membro recente da família Bv 206 é a versão melhorada do BvS 10 . É um novo veículo maior, com capacidade de carga melhorada. O BvS 10 possui a mesma mobilidade superior em terrenos difíceis, combinada com a mesma velocidade na estrada.    Em 2015, a BAE Systems Hagglunds revelou um novo BvS 10 Beowulf . Ele é proposto como um substituto do Bv 206. O novo veículo pode transportar mais de 3 vezes mais carga útil.

BvS 10 Beowulf

O BvS 10 Beowulf é essencialmente uma versão sem blindagem do BvS 10 Viking

 

 

Serviço inserido ? Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 9 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 7 t Capacidade de carga 8 t comprimento 8 m Largura 2,2 m Altura 2,5 m Mobilidade Motor Diesel Cummins Poder do motor 285 hp Velocidade máxima da estrada 70 km / h Velocidade anfíbia na água 4 km / h Alcance 400 - 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 100% Inclinação lateral 30% Passo vertical 1 m Trincheira 2 m Fording Anfíbio    O BvS 10 Beowulf é um novo transportador articulado todo-o-terreno. Este veículo é nomeado após um herói escandinavo do poema inglês, que viajaria longas distâncias para provar seu valor contra os inimigos mortais. Foi desenvolvido na Suécia pela BAE Systems Hagglunds como substituto proposto para o sucesso daHagglunds Bv 206 . Usa o bloco de poder, o chassi, o sistema da trilha e muitos outros componentes automotivos do portador rastreado articulado blindado de BvS 10 Viking . O protótipo do Beowulf foi revelado em 2015. Embora tenha sido desenvolvido principalmente para aplicações militares, este veículo também é proposto para clientes civis.    O BvS 10 Beowulf consiste em duas unidades rastreadas articuladas, ligadas por um mecanismo de direção. Todos os quatro trilhos de borracha estão dirigindo continuamente. O Beowulf tem a mesma mobilidade de cross country que seus predecessores, o Bv 206 e o BvS 10 . O veículo tem uma pressão muito baixa no solo, muito menor do que a do homem. Pode viajar sobre a neve, areia e pântanos. Este veículo pode subir gradientes consideráveis, nadar sem preparação e trabalhar no frio ártico ou na charneca tropical.    A unidade dianteira tem uma cabina de 4 portas. A versão transportadora de tropas do Beowulf acomoda 10 tropas. O motorista e 3 passageiros estão sentados na unidade dianteira, mais 6 passageiros na unidade traseira. A capacidade máxima é de motorista e 13 tropas. Esta versão pode ser usada para transporte de tropas, logística, suporte e outras funções. Pode ser usado também como um trator de artilharia leve.    Normalmente, as unidades frontal e traseira são totalmente fechadas, mas para algumas aplicações, a unidade traseira pode variar consideravelmente e, em alguns casos, pode ser totalmente aberta, como carga de mesa ou argamassa, ou pode acomodar uma variedade de corpos.    É provável que uma versão blindada deste veículo seja desenvolvida. Vale a pena notar que as antigas esteiras articuladas suecas articuladas estão em serviço em vários países e provaram ser versáteis.    O Beowulf tem uma impressionante capacidade de carga útil de 8.000 kg, incluindo 3.000 kg para a unidade dianteira e 5.000 kg para a unidade traseira. É mais de 3 vezes mais do que o antigo Bv 206 pode transportar. Essa capacidade de carga útil é muito para essa classe de veículos. Apenas as transportadoras de esteiras articuladas da série Vityaz da Rússia podem transportar mais, mas esses veículos são muito maiores.    O veículo é movido por um motor a diesel turboalimentado da Cummins, que produz 275 hp. O motor está localizado na unidade dianteira junto com a transmissão automática Allison de 6 velocidades. A conexão com a unidade traseira é feita através de uma junta articulada que também é usada para a direção. Proporciona grande flexibilidade em todos os eixos e excelente manobrabilidade. A simplicidade no manuseio do veículo envolve um mínimo de treinamento de motorista. A cabine é inclinada para frente para facilitar o acesso ao motor e à transmissão.    O Beowulf pode viajar por longas distâncias. Tem um alcance não reabastecido de até 1 000 km. Embora a gama standard esteja ao redor de 400 km.    O BvS 10 Beowulf tem um corpo estanque e é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros. A velocidade anfíbia na água é de 4 km / h.    O veículo pode ser lançado e transportado por uma variedade de aeronaves e até mesmo por alguns helicópteros.    O Beowulf pode operar em uma faixa de temperatura de -46 ° C a + 49 ° C.    É provável que inúmeras variantes desta transportadora articulada de todo o terreno sejam desenvolvidas. Este veículo versátil pode ser adaptado para atender a muitos papéis. Pode ser usos e uma ambulância, um veículo de comunicações ou posto de comando. Pode transportar várias armas guiadas anti-tanque, como oBofors BILL ou TOW . Também pode transportar mísseis superfície-ar, como o Bofors RBS 90, e até vários sistemas de radar.

GT-T

O transportador de carga todo-o-terreno GT-T foi projetado para áreas do norte da União Soviética

 

 

Serviço inserido 1962 (?) Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 3 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 8,2 t Capacidade de carga 2 t comprimento 6,34 m Largura 3,14 m Altura 2,16 m Mobilidade Motor Diesel V-6A Poder do motor 200 hp Velocidade máxima da estrada 45 km / h Velocidade anfíbia na água 6 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 50% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 1,2 m Fording Anfíbio    O GT-T é um veículo de transporte rastreado. Foi projetado no final dos anos 1950 como um trator de artilharia todo-o-terreno para as áreas do norte da União Soviética. Pode transportar tropas, armas, munições e outras cargas militares em terrenos difíceis em áreas remotas. Ele também pode ser usado como um transportador de carga na linha de frente para qualquer coisa, desde munição até combustível. Os primeiros veículos foram produzidos em 1962. A produção em larga escala começou em 1963. O GT-T foi produzido em grande número. Foi amplamente utilizado pelo exército soviético, bem como pelos operadores civis.    O GT-T tem uma ótima mobilidade entre países. Este veículo pode passar por pântanos, areia e neve. Também pode ser usado em terreno montanhoso.    Este transportador de carga rastreável pode transportar cargas com um peso máximo de 2 t. Pode transportar 21 soldados na área de carga ou vários suprimentos. A área de carga é coberta com arcos e cobertura, feitos de material especial.  O GT-T pode rebocar reboques especiais ou peças de artilharia com um peso máximo de 4 t.    A cabina acomoda motorista mais 3 passageiros. A cabine está diretamente conectada à área de carga.    Esta transportadora rastreada é movida por um motor diesel V-6A, desenvolvendo 200 hp. O motor está localizado na frente. Este veículo está com sede de combustível. O consumo de combustível é de cerca de 100-110 litros para 100 km de estrada. O GT-T tem um casco estanque e é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros.    Este transportador rastreado pode operar em temperaturas extremas que variam de -45 ° C a + 45 ° C. Variantes    Ambulância;    Veículo de comando;    Cozinha de campo;    Trator de quinta roda GT-TS;    Veículo de recuperação MTO-S;    Versão melhorada GT-TB, alimentada por um motor diesel turbinado de maior potência YaMZ-238M2, desenvolvendo 240 cv. Este veículo tem uma capacidade de carga de 2 500 kg e uma velocidade máxima de estrada de 55 km / h.    GT-TBU uma versão recente. Sua produção começou em 2007. Esta transportadora de carga rastreada tem uma área de carga mais longa. Também uma roda extra foi adicionada em cada lado do casco. Pode transportar mais carga útil (4 000 kg);    O GT-TM é uma versão aprimorada e reprojetada mais recente;    O GT-TR Maral é uma versão recente, voltada principalmente para clientes civis.

GT-SM

A transportadora rastreada da GT-SM foi projetada para operar nas áreas do norte da União Soviética

 

 

Serviço inserido 1967 (?) Configuração Monitorados Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 3,75 t Capacidade de carga 1 t comprimento 5,39 m Largura 2,58 m Altura 1,83 m Mobilidade Motor Gasolina ZMZ-71 Poder do motor 115 hp Velocidade máxima da estrada 50 km / h Velocidade anfíbia na água 5-6 km / h Alcance 400 km Manobrabilidade Gradiente 70% Inclinação lateral 50% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira 1,2 m Fording Anfíbio    O GT-SM é um veículo de transporte rastreado. É um desenvolvimento adicional do anterior GT-S. Foi projetado para operar nas áreas do norte da União Soviética. Pode transportar tropas, armas, munições e outras cargas militares em terrenos difíceis em áreas remotas. Ele pode ser usado como um carregador de carga na linha de frente para qualquer coisa, desde munição até combustível. Também pode ser usado como veículo de evacuação médica. A produção do GT-SM começou em 1967. Parece que esta transportadora de carga rastreada foi exportada para os aliados soviéticos. Sua versão civil, um GAZ-71, também foi produzida em grande número.    O GT-SM tem uma capacidade de carga de 1 000 kg. Destina-se a transportar carga ou munição para encaminhar áreas. Também pode transportar 10 tropas. Assentos de tropas podem ser convertidos em berços de dormentes para dois. Área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Esta transportadora rastreada pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 2.000 kg. No entanto, o reboque pode ser rebocado a um custo de carga reduzida do veículo.    O GT-SM tem uma ótima mobilidade entre países. Este veículo pode passar por pântanos, areia e neve. Também pode ser usado em terreno montanhoso.    A cabina acomoda motorista e um passageiro.    O GT-SM não é blindado. No entanto, o kit de armadura suplementar pode ser instalado nas áreas mais vitais deste transportador rastreado. Também o GT-SM não tem armamento.    Esta transportadora rastreada é movida por um motor a gasolina ZMZ-71, desenvolvendo 115 hp. O motor está localizado atrás do compartimento de direção. Ele separa o motorista e o comandante do veículo da área de carga / carga. Veículo tem uma caixa manual de 4 velocidades. No entanto, este veículo está com sede de combustível devido ao seu motor a gasolina. Na superfície dura, o consumo de combustível rodoviário de um veículo totalmente carregado com reboque é de cerca de 100-150 litros por 100 quilômetros. O consumo de combustível fora de estrada é de 200 litros por 100 quilômetros.    O GT-SM tem um corpo estanque e é totalmente anfíbio. Na água, é impulsionado por seus rastros. A velocidade anfíbia na água é de até 6 km / h.    Este transportador de carga rastreada pode operar na faixa de temperatura de -50 ° C a + 40 ° C.    Várias versões deste veículo foram produzidas. Apenas versões militares estão listadas aqui. Variantes    O GT-SM-1D é uma versão atualizada. O motor a gasolina original foi substituído por um motor a diesel mais potente e mais eficiente em termos de combustível. É alimentado por um motor a diesel turbocomprimido GAZ-5441.10, desenvolvendo 173 cv. A velocidade máxima da estrada é de 60 km / h;    O GT-SM-2D possui uma área de carga totalmente fechada que acomoda 6 passageiros. A carga é equipada com aquecedor autônomo. Este veículo pode operar autonomamente até 72 horas em áreas remotas;    Veículo blindado multiusos MT-MBU. Sua produção começou em 1969;    GT-MU veículo blindado multi-propósito leve destinado ao exército soviético. É menor e mais leve que o MT-MBU e tem 5 rodas em vez de 6. Sua produção começou no início dos anos 70.