Mack Granite

O Mack Granite é um caminhão comercial modificado para atender às exigências militares.

 

 

Serviço inserido 2013 Configuração 6x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ? Capacidade de carga ? comprimento ? Largura 2,96 m Altura ? Mobilidade Motor Mack MP8 diesel Poder do motor 360/400/440 hp Velocidade máxima da estrada ~ 100 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording ~ 1,2 m    O Mack Granite é uma série de veículos comerciais, projetada para aplicação em construção. O granito comercial foi introduzido em 2001. Mais tarde, uma versão militarizada deste caminhão pesado apareceu. O Mack Granite está em serviço no Iraque e possivelmente em outros países.    Várias versões deste caminhão estão disponíveis. Um transportador geral de carga / carga pode transportar até 42 tropas na área de carga. Esta versão está equipada com drop-sides e drop-tailgate. A área de carga pode ser coberta com arcos e lona. Os bancos de tropas podem ser rebatidos, quando não estiverem em uso. Este caminhão militarizado também pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 27 t.    Outras versões militares do Granito incluem dois caminhões-trator, destroços, tanques de combustível e água. Em 2012, o Exército dos EUA encomendou um total de 100 tanques de combustível Mack Granite para entrega ao MoD iraquiano. Os primeiros caminhões foram entregues em 2013.    A cabine com teto do granito acomoda o motorista e um passageiro. As cabines Sleeper estão disponíveis. O caminhão trator rodoviário também está disponível com cabine de dormente elevada. Uma cabine blindada também é proposta como uma opção.    Os caminhões militares da Granite são movidos por um motor a diesel Mack MP8 de 13 litros turbocomprimido. Desenvolve 360, 400 ou 440 hp, dependendo da versão. O veículo tem mobilidade limitada em todo o país devido à sua configuração 6x4. Este caminhão pesado tem construção resistente, mas não é um veículo tático projetado para o propósito. O Mack Granite é limitado a operações de suporte logístico.

Mack 8x8

O Mack 8x8 é um veículo logístico, projetado para missões de transporte pesado

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido Esperado em 2017 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 15 a 19 t Capacidade de carga 17 a 23 t comprimento 10,14 m Largura 2,6 m Altura 3,54 m Mobilidade Motor Mack 11 litros diesel Poder do motor 460 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 50% Inclinação lateral 30% Passo vertical 0,35 m Trincheira 0,9 m Fording 0,8 m (Com preparação) 1,2 m    O Mack 8x8, também chamado de Mack Kerax, é uma versão rebatida de um Renault Renault Kerax . Desde o ano 2000, as empresas Mack e Renault são subsidiárias da Volvo. Uma série de outros veículos militares da Renault também estão sendo oferecidos sob a marca Mack. Em 2015, a Mack Defense recebeu um contrato para fornecer mais de 1 500 caminhões com configuração 8x8 para as Forças Armadas do Canadá para o programa Sistema de Veículos de Suporte Médio (MSVS). As entregas foram programadas para começar em 2017 e foram planejadas para serem concluídas em 2018.    O Mack 8x8 é um veículo logístico, destinado a operar na maior parte do tempo em estradas de superfície rígida. Foi projetado para missões de transporte pesado. Seu principal papel é transportar tropas, armas, suprimentos, contêineres e equipamentos. Pode também rebocar reboques e peças de artilharia. É um comercial projetado, modificado para atender às necessidades militares. Não é um veículo tático, projetado para operar off-road e em terrenos difíceis.    A versão básica do Mack 8x8 é um caminhão de carga para serviços gerais. Pode transportar tropas ou várias cargas militares. O caminhão pode ser equipado com um guindaste de manuseio de materiais ou sistema de manuseio de carga paletizado. Também pode transportar vários abrigos.    O Mack 8x8 está disponível com cabine padrão ou blindada. Ele acomodou motorista e co-piloto. O caminhão também pode ser configurado para transportar 4 passageiros adicionais. A cabine blindada fornece proteção contra fogo de armas pequenas, lascas de projéteis de artilharia, minas terrestres e dispositivos explosivos improvisados. A cabine inclina-se para frente para acesso e manutenção do motor.    Este caminhão militar é movido por um motor a diesel turbocharged de 11 litros da Mack, desenvolvendo 460 cv. É um motor Renault rebadged. O motor é acoplado a uma transmissão manual de 16 velocidades da ZF. Este caminhão militar tem configurações selecionáveis. Nas estradas, utiliza a configuração 8x4 para maximizar a eficiência e alcance do combustível. Off-road usa configuração 8x8 para mobilidade máxima. Um sistema central de inflação de pneus é proposto como uma opção.    Este caminhão militar pode ser transportado por aeronaves de transporte tático C-130 Hercules . Variantes    MSVS é uma designação canadense do Mack 8x8. Em 2015, as Forças Armadas do Canadá encomendaram mais de 1 500 caminhões militares Mack 8x8, além de 300 caminhões e 150 caminhões blindados. As entregas estavam programadas para começar em 2017 e foram planejadas para serem concluídas em 2018. Os caminhões foram encomendados em múltiplas variantes, incluindo caminhões de carga de serviço geral, caminhões de carga com guindastes de manuseio de material, sistemas de manuseio de carga paletizados e oficinas de reparo móvel.

Veículo de manutenção de manobra

O MSV é muito mais eficiente em termos de combustível do que os atuais caminhões táticos devido à sua propulsão elétrica híbrida.

 

 

Serviço inserido ? Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 18 t Capacidade de carga 13 t comprimento ~ 10 m Largura ~ 2,6 m Altura ~ 2,8 m Mobilidade Motor Motor elétrico Caterpillar C9 + Poder do motor 450 cv + 160 cv Velocidade máxima da estrada ~ 100 km / h Alcance 960 1 440 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 5 m Fording ~ 1,2 m    O Veículo de Sustentação de Manobras (MSV) foi desenvolvido pela BAE Systems para atender às exigências do Sistema Tático de Caminhões Futuro (FTTS) do Exército dos EUA. Ele apareceu pela primeira vez em algum lugar em 2011. Pelo menos dois protótipos foram construídos. No entanto, atualmente, é apenas um modelo demonstrativo.    Um dos principais requisitos do Exército dos EUA para um novo caminhão tático é a melhoria da eficiência de combustível. O MSV tem uma propulsão elétrica a diesel híbrida. Este caminhão é muito mais eficiente em termos de combustível do que os atuais caminhões de logística pesada do Exército dos EUA. Este veículo é rapidamente implantável. Pode auto-carregar e operar em ambiente hostil.    O Veículo de Sustentação da Manobra tem uma capacidade de carga de 13 t. Este caminhão é equipado com uma unidade de carga hidráulica semi-robótica. Ele auto-carrega e descarrega flatracks padrão. Além disso, esta unidade de carregamento pode ser usada para manuseio de materiais. Pode ser operado de dentro da cabine. Veículo também pode rebocar reboques. O MSV pode ser usado para operações locais e de linha, reabastecimento de unidades e missões táticas relacionadas.    O Veículo de Sustentação da Manobra possui uma cabine blindada integrada. Ele fornece proteção contra pequenas partículas de fogo e artilharia. Há uma escotilha de observação no telhado. O veículo pode ser armado com uma metralhadora pesada montada no teto ou, possivelmente, uma estação de armas controlada remotamente. Veículo tem um sistema de câmera de 360 ​​graus. Permite controlar a unidade de carregamento dentro da cabine protegida.    O Veículo de Sustentação da Manobra tem uma propulsão elétrica híbrida. É alimentado por um motor diesel Caterpillar C9 de 8,8 litros, desenvolvendo 450 hp. É combinado com motor elétrico, desenvolvendo 120 kW. Potência do motor elétrico é equivalente a 160 hp. Veículo tem uma transmissão automática Allison de 7 velocidades. Como resultado, o MSV é muito mais eficiente em termos de combustível do que os atuais veículos de logística pesada do Exército dos EUA 8x8. Tem um alcance sem reabastecimento de 960 a 1440 km, dependendo das condições da estrada.    A suspensão deste caminhão tático tem altura ao solo ajustável.

Kovatch R-11-6000

O Kovatch R-11 é o principal veículo de reabastecimento móvel da Força Aérea dos EUA

 

 

Serviço inserido 2004 Configuração 6x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 18 t Capacidade do tanque 23.000 l comprimento 11,58 m Largura 2,69 m Altura 2,59 m Mobilidade Motor International DT466 diesel Poder do motor 285 hp Velocidade máxima da estrada ~ 90 km / h Alcance ~ 600 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording ~ 0,7 m    O reabastecedor de aeronaves R-11 substituiu o anterior R-9 em serviço da Força Aérea dos Estados Unidos. Atualmente, é o principal veículo de reabastecimento móvel da USAF.    A primeira geração do R-11 foi desenvolvida pela Oshkosh. Foi entregue entre 1987 e 1991. Era comumente referido como o Oshkosh R-11. A USAF recebeu um total de 1 250 desses reabastecedores de aeronaves.    A segunda geração do R-11 foi desenvolvida pela Kovatch Corporation. Esta empresa produz reabastecedores de aeronaves e veículos de transporte de combustível. A segunda geração do R-11 é baseada em um chassi da Volvo. Este modelo é comumente referido como o Volvo R-11. As entregas deste caminhão de reabastecimento começaram em 1994.    A terceira geração do R-11 também foi desenvolvida pela Kovatch Corporation. Ele é baseado em um chassi Navistar International Modelo 7400 SBA 6x4. A designação da empresa deste veículo é Kovatch R11-6000 Este modelo é comumente referido na USAF como o International R-11. As entregas deste reabastecedor de aeronaves começaram em 2004.    O caminhão reabastecedor Kovatch R-11 carrega um tanque de alumínio com 23 mil litros de combustível para aviação. É capaz de emitir combustível a uma velocidade de 2 300 l por minuto. Tem uma bomba eletronicamente controlada. Um compartimento de bombeamento está localizado atrás da cabine.    Este caminhão de combustível tem uma cabine com duas portas com tampa. A cabina acomoda motorista e um passageiro.    O veículo é movido por um motor diesel turboalimentado internacional DT466, que produz 285 cv. É acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades Allison. O reabastecedor internacional R-11 tem uma configuração 6x4. Este veículo pode operar na faixa de temperatura de -40 ° C a + 52 ° C.

ATC 6x6

O caminhão militar ATC 6x6 é uma versão rebatida do Tatra T815

 

 

Serviço inserido 2005 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 13,4 t Capacidade de carga 12,6 t comprimento 8,7 m Largura 2,55 m Altura 3 m Mobilidade Motor Cummins ISM 400 diesel Poder do motor 400 hp Velocidade máxima da estrada 110 km / h Alcance 600 km Manobrabilidade Gradiente 100% Inclinação lateral 45% Passo vertical 0,6 m Trincheira 1 m Fording 1,25 m    A American Truck Company (ATC) é importadora dos caminhões Tatra para os EUA. Esses caminhões estão sendo oferecidos para as organizações militares e outras organizações governamentais. Os caminhões Tatra são rebadged e vendidos nos EUA sob a marca ATC. O Tatra T815 está sendo comercializado sob simples nome ATC 6x6. Sua designação de chassi Checa é T815-6MWV27 26 298 6x6.1R. O caminhão ATC 6x6 foi exportado para Israel. Um total de 302 caminhões foram entregues a Israel sob o programa de vendas militares estrangeiras dos Estados Unidos. Um contrato foi assinado em 2004 e as entregas começaram em 2005.    Este caminhão foi propositadamente projetado para operar em terrenos acidentados. O ATC 6x6 tem uma suspensão independente exclusiva da Tatra em todas as rodas com estrutura de tubo de backbone e semi-eixos oscilantes. Cada roda se move para cima e para baixo de forma independente. Devido a esta suspensão única, o camião pode sair da estrada em altas velocidades com apenas um mínimo de vibrações. Além disso, a suspensão mantém a carga em uma posição estável. Este chassi exclusivo foi constantemente desenvolvido e aprimorado pela Tatra há mais de 80 anos. Como resultado, o caminhão tático ATC 6x6 pode transportar cargas pesadas em áreas avançadas.    Caminhões exportados para Israel têm um corpo de carga / carga de mesa. Tem uma capacidade de carga de 12,6 t. Está equipado com laterais de queda e porta traseira. Pode transportar cerca de 24 soldados totalmente equipados. A área de carga pode ser coberta com arcos e cobertura de lona. O veículo pode ser equipado com um guindaste de manuseio de material hidráulico. Alguns dos caminhões ATC 6x6 israelenses foram equipados com esse guindaste de manuseio de materiais. Este caminhão militar pode rebocar reboques e peças de artilharia com um peso máximo de 25 t. Versões de tanques de água e combustível, sistema de carregamento paletizado, porta-contêineres e outras versões deste caminhão estão disponíveis.    A maioria dos caminhões exportados para Israel tem uma cabine de duas portas, que acomoda motorista e co-piloto. No entanto, houve versões com cabine dupla com quatro portas.    O ATC 6x6 é equipado com motor americano no ritmo da unidade refrigerada a ar do Tatra. Este caminhão é movido por um motor diesel turboalimentado Cummins ISM 400, desenvolvendo 400 hp. é acoplado a uma caixa de câmbio controlada eletronicamente com 6 marchas à frente e 1 à ré. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 110 km / h. O veículo está equipado com um sistema central de enchimento do pneu.

Unipower M-series

A gama de camiões militares da série M da Unipower foi concebida para aplicações militares exigentes

 

 

Serviço inserido 1992 Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 4 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) ~ 15 t Carga máxima 24 t comprimento ~ 10 m Largura 2,99 m Altura 2,95 m Mobilidade Motor Diesel Cummins Poder do motor 403 hp Velocidade máxima da estrada 90 km / h Alcance ~ 600 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 1,4 m Fording mais de 1 m    A linha de caminhões militares Unipower série M foi desenvolvida pela Universal Power Drives no final dos anos 80. Esses caminhões de alta mobilidade foram projetados para aplicações militares exigentes. Caminhões foram destinados a transportar equipamentos especializados e utilizados como transportadores de equipamentos pesados. Os primeiros veículos de produção foram concluídos em 1992. A Alvis Plc adquiriu a empresa em 1994 e os caminhões começaram a ser classificados como Alvis Unipower.    O chassi da série M da Unipower tem uma capacidade de carga de 24.000 kg. Foi proposto para o Exército Britânico como Sistemas de Carregamento Paletizado (PLS), porta-ponte BR90, veículo pesado de recuperação e tanque de combustível.    Aproximadamente 190 bridgelayers BR90 e transportadores associados da seção da ponte, baseados nos caminhões da série M de Unipower foram produzidos. Entregas da BR90 começaram em 1997, entretanto outras versões não receberam ordens de produção.    Uma cabina toda em metal acomoda motorista, além de 4 passageiros. Cabine é equipada com sistema independente de aquecimento e ar condicionado. Alguns veículos têm uma escotilha. Uma montagem de metralhadora montada no teto pode ser montada, se necessário.    Os caminhões da série M da Unipower são alimentados pelo motor a diesel turboalimentado de 11 litros Cummins M380E, que produz 375 hp, ou pelo motor diesel Turbo 410Tx de 12,2 litros com turbocompressor, 403 cv. Ambos os motores são acoplados com caixas de câmbio automáticas. Em 1997, uma nova variante da série M foi introduzida, impulsionada por um motor a diesel Cummins mais potente, desenvolvendo 405 cv. O motor está localizado atrás da cabine. Nos caminhões da série M da Unipower, os dois primeiros pares de rodas são direcionados. Os veículos estão equipados com um sistema central de pressão dos pneus. A série M da Unipower tem uma boa mobilidade entre países. Eles podem seguir veículos rastreados no terreno mais difícil.    O desenvolvimento adicional da série M foi uma gama de motores principais da série MH. Estes eram transportadores de tanques pesados, projetados para operar em condições off-road. Estes poderiam transportar tanques de batalha principais com um peso máximo de 70 t.    O caminhão trator MH-6600 (6x6) foi movido por um motor a diesel 19-litros turboalimentado Cummins KTA-19, desenvolvendo 600 hp. O MH-8875 (8x8) foi alimentado por um motor turbodiesel Cummins QSK-19, desenvolvendo 750 hp. Ambos os veículos foram equipados com transmissões automáticas de 5 velocidades. Um transportador de tanque totalmente carregado tem uma velocidade máxima de estrada de 85 km / h.    Estes motores principais foram equipados com dois guinchos de carga. Eles foram usados ​​em conjunto com semi-reboques, especialmente desenvolvidos por uma empresa francesa Nicolas. Os táxis desses caminhões fornecem assentos para o motorista, além de 5 passageiros.    Um número de transportadores de tanque MH-6600 6x6 com semi-reboques associados foram vendidos para Omã. O transportador de tanques MH-8875 8x8 foi proposto para o exército britânico, no entanto, o Alvis foi eliminado do processo de licitação e o transportador de equipamento pesado americano Oshkosh M1070 foi selecionado.    Diversas outras variantes propostas da série M não receberam ordens de produção. No final da década de 1990, a produção de caminhões militares da Alvis Unipower parou devido à falta de pedidos. Em 2000, a série M deixou de ser comercializada. Em 2004, a empresa Alvis foi adquirida pela BAE Systems.

Leyland DAF DROPS

O Leyland DAF DROPS é um veículo de suporte logístico versátil, projetado para aplicações off-road

 

 

Serviço inserido 1990 Configuração 8x6 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 13,5 t Carga máxima 15 t comprimento 9,1 m Largura 2,5 m Altura 3,18 m Mobilidade Motor Perkins Eagle 350M diesel Poder do motor 350 hp Velocidade máxima da estrada 75 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 61% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 1,5 m Fording 0,75 m    O Leyland DAF DROPS ou sistema de recolhimento e descarregamento de rack desmontável está atualmente em serviço no exército britânico. Foi originalmente desenvolvido pela Scammell Motors (parte do grupo Leyland) e oferecido pela primeira vez ao Exército Britânico em 1986 como o Scammell S26 para atender ao requisito de veículo DROPS. Em 1987, a empresa ganhou o concurso para 1522 desses veículos, no entanto, o grupo Leyland foi comprado pela DAF. A produção do S26 foi transferida para a fábrica da Leyland e começou em 1989. O veículo entrou em serviço com o exército britânico em 1990. Um pequeno número desses veículos está em serviço com outras forças armadas. Em 2002, os veículos do Exército Britânico passaram por um grande programa de atualização e renovação.    O Leyland DAF DROPS é um veículo de suporte logístico versátil, projetado para aplicações off-road e capaz de transportar grandes quantidades de várias cargas para as tropas da linha de frente. Forma a espinha dorsal logística do exército britânico. Este caminhão 8x6 tem uma capacidade de carga de 15.000 kg. É também referido como o MMLC (Medium Mobility Load Carrier) devido à sua carga útil equivalente a uma carga média. Ele usa um sistema de manuseio de carga hidráulica Multilift Mk.4, que carrega e descarrega flat-racks ou contêineres rapidamente. O veículo também pode rebocar dois tipos de reboque, com um peso máximo de cerca de 15 000 kg. Estes são especialmente projetados para transportar a mesma paleta de carga, transferida do veículo principal.    O Leyland DAF DROPS usa uma cabine de controle para frente do Scammell S26. Fornece assentos para motorista e co-piloto, além de espaço para arrumação. Também há espaço para um terceiro membro da tripulação, se necessário. Uma escotilha com montagem de metralhadora está localizada no teto.    O motorista controla o braço do gancho, que abaixa e levanta o flatrack no veículo, que também pode mover a carga no solo. Carregar ou descarregar demora cerca de 30 segundos. O veículo pode ser equipado com equipamento para carregar ou descarregar vagões ferroviários.    O DAF DROPS da Leyland é movido por um motor diesel turboalimentado Eagle 350M da Perkins (Rolls-Royce), que produz 350 hp. Esses caminhões militares foram usados ​​durante a 1ª Guerra do Golfo em condições desérticas.    Os caminhões Leyland DAF DROPS estão sendo substituídos pelos novos caminhões MAN HX77 8x8, equipados com sistemas de manuseio de carga.