Bedford TM 4-4

O caminhão utilitário geral Bedford TM 4-4 está atualmente em serviço com o Exército Britânico

 

 

Serviço inserido 1981 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 8,3 t Carga máxima 8 t comprimento 6,62 m Largura 2,47 m Altura 2,99 m Mobilidade Motor Bedford 8,2 / 205 TD 8,2 litros diesel Poder do motor 206 hp Velocidade máxima da estrada 93 km / h Alcance 500 km Manobrabilidade Gradiente 55% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 0,75 m    O Bedford TM 4-4 é um veículo 4x4, 8 tons. Tem muitos componentes em comum com o caminhão utilitário pesado Bedford TM 6-6 14 tons. Foi desenvolvido para cumprir o requisito do exército britânico emitido no início dos anos 70. Para atender a essa exigência, a Bedford competiu contra a Foden e a Leyland. Em 1977, após testes comparativos, Bedford recebeu um contrato para 2 099 TM 4-4 veículos. A produção começou em 1980 e os primeiros exemplos foram entregues em 1981. A produção cessou agora. Esses caminhões ainda estão operando com o Exército Britânico, porém estão sendo substituídos por caminhões MAN mais modernos. Um pequeno número de veículos Bedford TM 4-4 foram exportados para o Oriente Médio.    É um veículo de carga de plataforma plana capaz de transportar munições padrão da NATO ou outras paletes para transporte de lojas. Para este papel, pode ser equipado com o guindaste hidráulico autocarregável ATLAS localizado atrás da cabine. Ele levanta um peso máximo de 3,65 t. Mais de 700 desses veículos foram entregues às forças armadas britânicas e são conhecidos em serviço como o Crane Lorry Mounted. O Bedford TM 4-4 pode transportar 6 paletes da OTAN padrão. Abrigos ou corpos de oficinas também podem ser transportados. Os lados da gota e a porta traseira podem ser adicionados para converter o veículo no portador de carga geral. Assentos para pessoal também podem ser montados. Nesta configuração o veículo transporta 20 tropas.    Uma cabine de controle para a frente fornece assentos para o motorista e um passageiro. Há uma escotilha, que pode ser usada para montar uma metralhadora leve ou para observação. O telhado é reforçado para suportar o peso de dois homens. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor.    O veículo é movido por um motor diesel turboalimentado Bedford 8.2 / 205 TD de 8.2 litros, desenvolvendo 206 cv. É acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades. Um guincho de auto-recuperação montado centralmente foi instalado em alguns veículos.    Um caminhão basculante de capacidade de 6,5 m³ e uma versão de guindaste do Bedford TM 4-4 existem.    Um programa de renovação, com o objetivo de estender a vida útil dos caminhões militares TM 4-4, foi iniciado em 1995. Um total de 1 308 caminhões TM 4-4 foram reformados sob este programa.    A produção de todos os caminhões Bedford terminou em 1999. O Bedford TM 4-4 foi substituído no serviço do Exército Britânico por um novo caminhão MAN HX58 6x6, com capacidade de carga de 9 t.

Série Bedford MT

Os caminhões da série Bedford MT foram exportados para a África, Ásia e países do Oriente Médio

 

 

Bedford MT12-14 Serviço inserido 1995 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1/2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 4,76 t Capacidade de carga 6 t comprimento 6,53 m Largura 2,48 m Altura 2,63 m Mobilidade Motor Perkins Phaser diesel Poder do motor 135 hp Velocidade máxima da estrada 87 km / h Alcance 600 ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 49% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording ~ 0,8 m    A série Bedford MT de caminhões militares foi produzida com configurações 4x4 e 6x6. Ele substituiu na produção da série Bedford M . A série MT aumentou as cargas úteis e melhorou a mobilidade off-road em comparação com seus antecessores. A gama incluiu 16 modelos padrão. Parece que a produção desses caminhões começou em 1995. Os caminhões da série Bedford MT foram exportados para países africanos, asiáticos e do Oriente Médio.    Os caminhões da série MT foram projetados para atender às exigências militares e são simples em design e tecnologia. A série Bedford MT tem um layout e design convencionais. Estes caminhões são adequados para uma ampla variedade de aplicações, incluindo carga geral, tropas, munições, combustível, transporte de água. Eles também poderiam transportar contêineres, abrigos e outros corpos.    Uma cabine de aço oferece assentos para o motorista e um ou dois passageiros. A cabine é inclinada para frente para acesso e manutenção do motor. O teto da cabine é reforçado e pode suportar o peso de dois homens. Há uma escotilha e um anel de quadril para uma metralhadora leve.    Todos os caminhões 4x4 da série Bedford foram movidos por um motor diesel Perkins Phaser de 6 litros. No modelo de linha de base, ele desenvolve 135. Versões com turbocompressor deste motor desenvolvem 160-210 hp, dependendo do modelo. Todos os caminhões montados acoplados com uma transmissão manual de 6 velocidades. Uma transmissão manual de 9 velocidades foi proposta como uma opção.    Os caminhões da série Bedford MT também foram produzidos com configuração 6x6. Esses caminhões pesados ​​têm capacidade de carga útil de 14,5 t a 21 t, dependendo do modelo. Esses caminhões são movidos por um motor Perkins Phaser, que desenvolve um motor Perkins Peregrine de 8,7 litros e 210 hp, ou mais potente, que produz 300 cv. Motores Cummins foram propostos como uma opção em modelos de produção tardia.    Várias caixas e equipamentos especializados estavam disponíveis para caminhões da série Bedford MT 6x6. Foi proposto, com equipamentos de recuperação, o sistema de manuseio de carga paletizada PLS e DROPS, como navio-tanque ou refueller, dumper ou veículo de combate a incêndio. Havia também um transportador de luz para veículos blindados.    A produção de todos os caminhões Bedford terminou em 1999.

KrAZ-5133VE

O caminhão utilitário geral KrAZ-5133VE foi desenvolvido a partir de um modelo 6322 maior

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 11 t Carga máxima 5 t comprimento 7,9 m Largura 3,15 m Altura 3,2 m Mobilidade Motor YaMZ-238D diesel Poder do motor 330 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 58% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1,2 m    O caminhão utilitário geral KrAZ-5133VE foi desenvolvido pela AvtoKrAZ ucraniana. É um caminhão militar pesado, projetado para operar em todos os tipos de estradas. Ele foi desenvolvido a partir de um caminhão grande utilitário KrAZ-6322 6x6. Em 2008, a AvtoKrAZ ganhou um concurso para fornecer 100 caminhões militares para a Nigéria. Caminhões KrAZ com configuração 4x4 também foram fornecidos ao Irã.    O veículo tem uma capacidade de carga de 5 000 kg. Destina-se a transportar tropas e cargas diferentes. Este camião militar também pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 10 000 kg em estradas de cobertura rígidas. O veículo também é capaz de rebocar 30 t de aeronaves em aeródromos.    O KrAZ-5133 básico pode aceitar uma ampla variedade de tipos de corpo. O corpo padrão é equipado com laterais de queda e uma lona removível com arcos. Assentos de banco de madeira podem ser montados para o transporte de tropas. Uma cabine para três pessoas é padrão em toda a faixa. É muito semelhante ao do antigo KrAZ-260 .    O veículo é normalmente alimentado por um motor a diesel turboalimentado russo YaMZ-238D (EURO 0), desenvolvendo 330 hp. Também está disponível com o YaMZ-238DE2 melhorado, que atende aos requisitos de emissões EURO II. Estes motores são comuns em toda a gama KrAZ, no entanto, outras opções estão disponíveis, tais como Cummins, Deutz, Volvo ou outros motores diesel. Uma série de componentes automotivos do KrAZ-5133VE são intercambiáveis ​​com o modelo 6322 maior. Este caminhão militar tem uma mobilidade considerável entre os países. Tem uma movimentação em todas as rodas em tempo integral. O sistema centralizado de pressão dos pneus e o guincho de auto-recuperação de 12 t são opcionais.    Em 2011, um KrAZ-5233 Spetsnaz, que é uma versão melhorada do -5133, entrou em serviço no Exército Ucraniano. Também está em serviço com o Irã e possivelmente com alguns outros países.

KrAZ V6.2MEH

O caminhão do exército Kraz V6.2MEH usa um número de componentes automotivos chineses

 

 

Serviço inserido ? Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 1 mas Dimensões e peso Peso (meio-fio) 11,1 t Capacidade de carga 6 t comprimento 7,5 / 8,4 m Largura 2,54 m Altura 3,2 m Mobilidade Motor Cummins ISLe 375 30 diesel Poder do motor 375 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 58% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1 m    O KrAZ V6.2MEH é um novo caminhão militar da AutoKrAZ. Foi desenvolvido especialmente como um empreendimento privado para atender às necessidades militares. Basicamente, é uma versão do caminhão militar Kraz-5233 Spetsnaz com a nova cabine de controle frontal. Também usa vários componentes automotivos chineses. Este veículo foi revelado em 2013. Destina-se principalmente a possíveis clientes da África e Oriente Médio.    Este caminhão militar de mesa tem uma capacidade de carga de 6 000 kg. Está disponível com pelo menos dois comprimentos de distância entre eixos. Seu principal papel é transportar tropas e cargas em todos os tipos de estradas e terrenos acidentados. Pode rebocar reboques e peças de artilharia com um peso máximo de 7 t em terrenos acidentados. Em estradas de superfície dura, este camião pode rebocar atrelados com um peso máximo de 10 t. Em aeródromos de betão, pode rebocar aeronaves com um peso máximo de 30 t.    Este caminhão militar está equipado com um táxi da MAN F2000. O táxi é produzido em licença na China.    Este caminhão militar é alimentado pelo motor a diesel Cummins ISLe 375 30 turbocomprimido, desenvolvendo 375 hp. Este motor é licença produzida na China. É acoplado a uma transmissão manual de 8 velocidades, que também é de origem chinesa. O veículo tem um sistema central de inflação de pneus.    Há também um caminhão pesado KrAZ V12.2MEH com configuração 6x6 e capacidade de carga útil de 12 t

BMC 235-16P

O caminhão militar BMC 235-16P está em serviço com o exército turco

 

 

Serviço inserido 2009 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 7,45 t Capacidade de carga 5 - 8,55 t comprimento 6,84 m Largura 2,5 m Altura 2,99 m Mobilidade Motor Cummins B235 20 diesel Poder do motor 235 hp Velocidade máxima da estrada 100 km / h Alcance 1 000 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,5 m Fording 1 m    Em 2008, o Ministério da Defesa da Turquia decidiu adquirir um total de 2 000 veículos de rodas tácticas 4x4 e 6x6 e veículos protegidos contra minas. O BMC 380-26P era um deles. Os primeiros veículos de produção foram entregues em 2009. O exército turco obteve cerca de 500 desses caminhões. Este caminhão tático também está sendo proposto para clientes de exportação. Foi exportado para o Azerbaija, Bósnia e Herzegovina, Geórgia, Quirguistão e Macedônia.    A designação deste caminhão militar segue a prática padrão do BMC. O primeiro número na designação indica potência do motor (235 hp), enquanto o último número indica o peso bruto do veículo (16 t).    Este caminhão militar é totalmente convencional em design. O caminhão BMC 235-16P da linha de base possui um corpo de tropa / carga de serviço geral com laterais rebaixadas e porta traseira. Este caminhão militar pode transportar 5 000 kg fora de estrada e 8 550 kg em estradas de superfície dura. Área de carga é coberta com arcos e cobertura de lona. Uma variedade de outras versões deste caminhão, como transportadora de abrigo, também estão disponíveis. O veículo está equipado com um gancho de reboque standard da NATO e pode rebocar reboques e peças de artilharia com um peso máximo de 5 000 kg.    Cabine deste caminhão militar acomoda motorista e dois passageiros. Há uma escotilha com uma montagem de metralhadora.    Este caminhão militar é alimentado por um motor a diesel Turbo Cummins B235 de 5,9 litros, desenvolvendo 235 cv. Está em conformidade com os requisitos de emissão EURO II. Este motor é produzido na Turquia sob licença. É acoplado com uma transmissão manual de 9 velocidades ZF. A transmissão automática é proposta como uma opção. O veículo tem configurações selecionáveis ​​4x2 e 4x4. O 4x2 é usado em estradas de superfície rígida, enquanto o 4x4 é usado em terrenos acidentados e off-road. Um sistema central de inflação de pneus com pneus run-flat, bem como guincho de auto-recuperação são opcionais. Variantes    O BMC 215-13 é uma variante do lado direito do BMC 235-16. Ele é alimentado por um motor a diesel turboalimentado Cummins B215 menos potente, que produz 215 hp. Este camião tem uma capacidade máxima de carga útil de 6 400 kg;    Caminhão utilitário pesado BMC 380-26P com configuração 6x6. Essencialmente, é um chassi 4x4 mais comprido com eixo adicional e modificações necessárias na transmissão. É alimentado por um motor de 380 cv e pode transportar 10 000 kg fora-de-estrada e até 15 500 kg em estradas de superfície dura;    Veículo protegido contra minas BMC Kirpi . É baseado nos componentes automotivos do caminhão BMC 235-16P. O veículo tem um casco blindado com um piso em forma de V.

Saurer 6DM

O Swiss Saurer 6DM é um veículo militar projetado para o propósito que pode suportar o uso pesado

 

 

País de origem Suíça Serviço inserido Início dos anos 80 Configuração 4x4 Assentos da cabine 1 + 2 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 10 t Capacidade de carga 6 t comprimento 7,7 m Largura 2,5 m Altura (cabina) 3,35 m Mobilidade Motor Ácido D4KT 12 L diesel Poder do motor 250 hp Velocidade máxima da estrada 80 ~ 90 km / h Alcance ~ 800 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 30% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 0,6 m Fording 1,15 m    O Saurer 6DM é um caminhão militar suíço. Foi desenvolvido no final dos anos 1970 pela empresa Adolft Saurer, para atender às exigências do Exército Suíço. O Saurer 6DM tem uma configuração 4x4. Foi desenvolvido ao lado do 10DMmodelo com configuração 6x6. Ambos os modelos compartilhavam uma cabine comum, motor, transmissão e muitos outros componentes. O primeiro protótipo foi concluído em 1978. Inicialmente, este caminhão militar era conhecido como Saurer D250MF, no entanto, sua designação foi logo alterada para 6DM. Em 1981, as versões 4x4 e 6x6 foram testadas pelo exército suíço e, eventualmente, adotadas para manutenção. A produção começou logo depois e cessou em 1986, com um total de 800 caminhões Saurer 6DM entregues aos militares suíços. Este caminhão nunca foi exportado para fora da Suíça. No início dos anos 80, a empresa Adolf Saurer, que produzia esses caminhões, foi adquirida pela Daimler-Benz. Eventualmente, esta instalação de produção de caminhões foi fechada. Atualmente, esses caminhões militares estão sendo gradualmente retirados de serviço.    O Swiss Saurer 6DM se assemelha a um caminhão militar alemão MAN KAT 1 com configuração 4x4, que foi adotado pelo Exército da Alemanha Ocidental alguns anos antes. Era um veículo militar projetado para o propósito, que pode transportar cargas em terrenos difíceis e pode suportar cargas pesadas.    Uma versão básica do Saurer 6DM é uma transportadora de carga / carga. O número na designação indica capacidade máxima de carga útil de 6 000 kg. A área de carga pode ser coberta com arcos removíveis e cobertura de lona. Este caminhão militar também pode rebocar reboques e peças de artilharia.     A cabine deste caminhão é feita de aço. Ela acomoda motorista e 2 passageiros. Pára-brisas separados foram projetados para facilitar a substituição. Também estes foram instalados verticalmente, a fim de minimizar os reflexos de luz. Existe uma escotilha no teto.    Este caminhão militar é equipado com um potente motor diesel turboalimentado Saurer D4KT 12 L, desenvolvendo 250 hp. O chassi é semi-flexível com suspensão independente. Curiosamente, os eixos dianteiro e traseiro são intercambiáveis. Dos 800 produzidos, um total de 250 caminhões foram equipados com guinchos, embora os restantes 550 caminhões não tenham guincho. Variantes    O Saurer 10DM é uma versão maior com configuração 6x6. Também foi desenvolvido no final dos anos 70, juntamente com o 6DM. O primeiro protótipo foi concluído em 1978. Inicialmente, este caminhão militar era conhecido como Saurer D3000MF, no entanto, foi posteriormente redesignado como o 10DM. Ambos os modelos compartilham uma cabine comum e muitos outros componentes. Foi adotado pelo exército suíço no início dos anos 80, junto com o 6DM. Um total de 400 desses caminhões foram produzidos.

Saab-Scania SBAT 111S

O SBAT 111S foi o principal veículo utilitário geral em serviço com as forças armadas suecas

 

 

Serviço inserido 1976 Configuração 6x6 Assentos da cabine 1 + 2 homens Dimensões e peso Peso (vazio) 11,65 t Capacidade de carga 6/9 t comprimento 7,78 m Largura 2,48 m Altura 2,9 m Mobilidade Motor Scania DS11LB27 diesel Poder do motor 296 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance 550 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 1 m Fording 0,8 m    O caminhão utilitário geral Saab-Scania SBAT 111S (6x6) foi desenvolvido em conjunto com o SBA 111caminhão leve (4x4) no final dos anos 1960, a fim de atender a exigência do Exército Sueco. Os dois veículos foram projetados para serem os principais caminhões táticos das forças armadas suecas. Os primeiros protótipos foram concluídos em 1971. A Suécia encomendou um total de 2 000 veículos 4x4 e 6x6 em 1974. As entregas começaram em 1976 e foram concluídas em 1979. Seguiram-se encomendas posteriores. Mais de 2 500 caminhões de ambas as configurações foram entregues ao Exército, Marinha e Força Aérea da Suécia. Em 1986 a Índia ordenou 660 desses caminhões como tratores de artilharia para rebocar os obuses de campo Bofors FH-77B. Os caminhões produzidos para o Exército indiano foram ligeiramente modificados para atender às exigências locais. A produção do SBAT 111S cessou em 1989. Atualmente, esses caminhões estão sendo gradativamente eliminados das forças armadas suecas.    O layout do SBAT 111S é quase idêntico ao do caminhão utilitário leve SBA 111, exceto o motor e a configuração. Tem um eixo extra e maior área de carga. 90% dos componentes são intercambiáveis ​​entre os dois veículos. O SBAT 111S tem uma capacidade máxima de carga útil de 9 t na estrada e 6 t fora da estrada. O transportador de tropa / carga de linha de base é referido como Tgb 40. Tem lados de queda e solta porta traseira. Sua área de carga é coberta com arcos e lona. O SBAT 111S também pode rebocar reboques ou peças de artilharia com um peso máximo de 12 t. Há uma versão de reabastecimento equipada com guindaste hidráulico. Este caminhão é usado para reabastecimento de munição para o obus de 155 mm Bofors FH-77A e arma de defesa costeira rebocada KARIN de 120 mm. Há também uma versão de trator de artilharia, que reboca essas duas armas. Tem uma cabine adicional totalmente fechada para a tripulação de armas de 10 e um pequeno guindaste hidráulico na traseira. O SBAT 111S também é usado para transportar o sistema de radar Girafa, que é usado em conjunto com o Bofors Mísseis superfície-ar RBS 70 e RBS 90. Este veículo tem quatro tomadas estabilizadoras que são baixadas quando o braço do radar é elevado.    A cabine de controle avançado acomoda o motorista e dois passageiros. Há uma escotilha para observação. Uma metralhadora também pode ser instalada no topo do telhado.    Este caminhão militar é movido por um motor a diesel turbo de 11 litros da Scania DS11LB27, que produz 296 cv. É uma versão turbinada e mais potente do motor, usada no SBA 111. O caminhão é equipado com um guincho de auto-recuperação como padrão. O veículo também é equipado com equipamentos para climas frios, como um aquecedor do motor, aquecedor da bateria, pré-aquecedor de combustível e assim por diante.