Mercedes Benz/Engesa LG-1519 6x6

O modelo Mercedes Benz/Engesa LG-1519 6x6 foi uma militarização do modelo civil de mesmo nome feita pela Engesa utilizando uma transmissão e suspensão do tipo boomerang desenvolvida para o projeto do blindado Sucuri, que não entrou em produção, e pneus 14.00x2-18PR com rodas raiadas de aço.

Este veículo foi desenvolvido como trator de artilharia para obuseiros de 155 mm M114 e transportador de equipamento pesado para os batalhões de engenharia, equipado com um motor diesel OM-355/5 de 5 cilindros e 215 HPs a 2.200 rpm, 5 marchas a frente e 1 a ré, podendo carregar um máximo de 32 toneladas, sendo sua capacidade “off-road” (QT) de 5 toneladas, pesando vazio cerda de 10,9 toneladas.

Foram equipado com uma carroceria Bernardini com rolete para facilitar a movimentação de volumes pesados, um gancho para reboque na traseira, cabina com teto de lona e pára-choque dianteiro reforçado. Está sendo substituído no EB a partir de 2014 pelo modelo VW Constellation 31.320 6x6 de 10 toneladas QT.

Oshkosh M1070 HET

A introdução do MBT M1A1 Abrams em serviços no US Army tornou os transportadores de tanques então existentes nesta força incapazes de suportar o peso extra destes veículos. Desta necessidade o US Army adjudicou a Oshkosh Truck Corporation um contrato para desenvolver e fabricar um novo trator que atendesse a demanda. Deste contrato nasceu o M1070 Heavy Equipment Transporter com uma encomenda inicial de 522 unidades a partir de julho de 1992. Este veículo substituiu o M911 HET em serviço no US Army.

O M1070 HET é um trator militar para carretas/pranchas destinadas a transportar carros de combate pesados, com tração 8x8 ou 6x6 capaz de cumprir sua missão em qualquer tipo de terreno. Possui funcionalidades avançadas como o controle eletrônico do motor, suspensão traseira otimizada para três eixos tratores traseiros para contato permanente com o solo, capaz de absorver choque violentos, sistema de enchimento central dos pneus (CTIS). Pode transportar além do veículo-carga a sua tripulação, o que não estava previsto no modelo que substituiu.

O motor é um Detroit Diesel 8V92TA-90 a diesel com 500 hp acoplado a uma transmissão automática. Possui sistema de direção que sincroniza as rodas dianteiras  e traseiras para melhor maneabilidade em espaços limitados. Possui guinchos de carga de 25 toneladas possuem guinchos auxiliares para manuseio de cabos e uso geral. Pode ser transportado em aeronaves C-17 ou C-5. Pesa 18,59 ton (46 ton com semi-reboque), pode transportar uma carga de até 70 ton, mede 9,49 m de comprimento, 2,59 m (3,67 com espelhos) de largura e 3,96 m de altura, e distância do solo de 0,40 m. Além do MBT padrão dos EUA, pode transportar ainda todos os outros veículos do exército como obuseiros autopropulsados, equipamentos de engenharia, veículos em geral e outras cargas pesadas. Desenvolve uma velocidade em estrada de 72 km/h e autonomia de 520 km. Pode trafegar carregado em um gradiente de inclinação de 15% e transpor vaus de 0,71 m, e raio de curvatura 30,5 m. O semi-reboque de transporte é o modelo M1000 de 15,8 m de comprimento, 3,02 m de largura (3,68 de parachoque), com cinco eixos e 40 pneus 215 x75R17.5. 

O M1070A1 (HET A1) é uma versão que incorpora melhorias como freios ABS, controle de tração e cabine blindada integral, além de motor mais potente Caterpillar C-18 de 700 hp a 1300 rpm, transmissão automática Allison 4800SP, ar condicionado e sistemas atualizados. Começaram a ser entregues em 2012 e vão substituir os modelos mais antigos. O M1070F está em serviço com o British Army desde 2001. Possuem pneus Michielin 425/95 (16.00 R20) (Reino Unido).

Alvis Stalwart 6x6

O Alvis Stalwart é um caminhão militar anfíbio construído pela britânica Alvis para o exército britânico. Foi usado ainda pela Austrália, Canadá, Sri Lanka e Suécia. Entrou em serviço no Reino Unido em 1966 para transporte geral de carga, e devido a sua capacidade anfíbia e alta mobilidade “off road”, foi o responsável pelo abastecimento de unidades em campo, mesmo em terrenos difíceis. Descende da mesma linhagem dos carros Alvis Saracen, Saladin e Salamandra.

Este veículo é construído em um chassi estanque que lhe confere capacidade anfíbia. O motor, um Rolls Royce à gasolina de 8 cilindros em linha, arrefecido à água, de 6,5 litros e 220 cv a 4.000 rpm, acoplado a uma transmissão de 5 velocidades; está alojado abaixo do compartimento de carga na parte de trás do veículo, tendo as caixas de transmissão montadas a sua frente. O compartimento de carga está fechado com um painel “drop down” de cada lado.

Mede 6,356 m de comprimento; 2,616 m de largura; 2.312 m de altura; 2 x 1,524 m de entre eixos; pesa 14 ton brutas, com capacidade de carga de 5 ton. O tanque de combustível comporta 455 litros, outorgando-lhe uma autonomia de 824 km. A suspensão é independente com barras de torção e 22 amortecedores hidráulicos. Possui 6 pneus 14.00 x20. A velocidade máxima em terra é de cerca de 64 km/h, pode superar trincheiras de até 1,52 m. 

O motorista fica acomodado no centro da cabine, tendo um passageiro de cada lado, com acesso por escotilhas circulares tipo "submarino" no telhado, e acesso com apoio nos pneus e degraus mais acima.

Pode carregar cinco toneladas no chassi e rebocar dez. É impulsionado na água por unidades de jatos de impulso vetorado, a cerca de 11 km/h (6 nós). O sistema de transmissão é complexo e carente de manutenção constante. Dezenove litros de óleo no motor, mais Onze na caixa de velocidades e cincoenta e seis de fluido hidráulico. Existem um ainda grande número de fluidos e lubrificantes necessários em todo lugar. Há selos, mangueiras, juntas, gaxetas e tudo mais, em mais lugares do que se pode imaginar, um verdadeiro pesadelo de manutenção e logístico.

O British Army removeu seus propulsores s quando se constatou desnecessária a manutenção da capacidade anfíbia, para reduzir peso e esforço de manutenção. 

Suas impressionantes qualidades “off road” se dão devido ao fato de não possuir diferenciais, utilizando em seu lugar engrenagens cônicas simples. A mudança de direção se dá como nos veículos de lagarta, com três rodas travando juntas e girando a mesma velocidade, dispensando muitas engrenagens de transmissão. A caixa de transferência possui uma unidade de travamento capaz de fazer as seis rodas trabalharem juntas como uma unidade.

Devido a este sistema de transmissão singular, este veículo exige treinamento especial a seus condutores, pois seus componentes são forçados a rodar a mesma velocidade mesmo em curvas, o que leva ao estresse e ruptura de componentes, quando dirigido com imperícia. Este veículo não pode ser conduzido em superfícies “duras” como asfalto ou pavimento, com riscos de danos a transmissão. Outro problema é que o veículo foi concebido para trânsito carregado, e rodar vazio causa desgaste prematuro da transmissão.

O FV620 foi o primeiro modelo. O FV622 Stalwart Mk 2 serve para serviços gerais. Tem uma tripulação de 2 homens, embora um terceiro assento possa ser montado à direita do condutor como uma modificação de campo. Também pode transportar 38 soldados totalmente equipados ou ainda 5 Ton carga. Seus propulsores aquáticos lhe conferiam uma  velocidade de 16 km/h. O FV623 Stalwart Mk 2 é um veículo de remuniciamento de artilharia. Tem um lugar extra na cabine para o operador do guindaste hidráulico ATLAS 3001/66 instalado na área de carga. FV624 é um veículo de reparação com um guindaste diferente do FV623.

Oshkosh MTVR

O MTVR é um caminhão militar produzido pela Oshkosh desde 2005, em serviço na US Navy e US Marine Corps, para substituir os modelos M939 e M809. Até 2012 mais de onze mil veículos já haviam sido entregues. Em relação aos seus antecessores oferece maior mobilidade, capacidade de carga e confiabilidade. É operado também pelo Egito, Grécia, Iraque e Reino Unido.

Esta configurado, tal qual seus antecessores, como um veículo 6x6, com motor a frente do motorista sob uma capota de fibra de vidro. A cabine é de alumínio e pode ser rebatida para diminuir a silhueta do veículo. Carrega 15 ton na estrada e 7 ton fora dela, podendo rebocar uma carga de 11 ton. Devido a sua versatilidade este veículo integra a estrutura logística do US Marines no transporte de tropas, combustível, água, e outras cargas, além de rebocar os obuseiros M777. Pode ser equipado com blindagem resistente a impactos de 12,7 mm ou 7,62 mm, em forma de kit.

É propulsado por um motor turbo diesel Caterpillar C-12 de 6 cilindros e 11,9 litros com 425 hp a 1.800 rpm. Possui suspensão independente e capacidade central para enchimento de pneus. Seus componentes são os mesmos usados em versão comercial. Pode ser equipado com um guincho de 9 ton, transportado por helicópteros CH-53 e aeronaves C-130.

Mede 8 m de comprimento; 2,49 m de largura e 3,56 m de altura. Pesa 12,6 ton, desenvolve uma velocidade máxima de 105 km/h e tem autonomia de 483 km. Supera rampas de 60% e inclinação lateral de 40%, trincheiras de 1 m, obstáculo vertical de 0,6 m e vaus de 1,5 m. Esta configurado num grande número de arranjos diferentes, de acordo com sua aplicação.

VW Constellation 31.320 6x6

VW Constellation 31.320 6x6 foi desenvolvido pela MAN Latin América para atender as necessidades do Exército Brasileiro de uma viatura capaz de transporte pesado fora da estrada, em substituição aos cansados Mercedes Benz/Engesa LG-1519 6x6 em uso desde a década de 70, e apresentou desempenho superior às especificações para as quais foi desenvolvido, após severos testes em condições críticas realizados pelo próprio Exército, superando as expectativas.

Destina-se a tracionar obuseiros pesados de 155 mm e sua munição, transportar pontes de engenharia portáteis e servir a aplicações críticas como o transporte de conteineres pesados, sendo dimensionado para o transporte off-road de 10 toneladas.

Tendo como base um modelo comercial amplamente usado no Brasil, esta nova viatura contará com uma massa crítica logística das mais favoráveis e um suprimento de peças de reposição amplo e disponível.

É equipado com um moderno motor Cummins ISC 315 de 6 cilindros em linha e potência de 315 cv a 2000 rpm e torque de 131 mkgf a 1300 rpm, uma transmissão ZF 16S 1650 com câmbio de 16 velocidades, entre eixos de 3740 mm e chassi com longarinas duplas, que lhe oferece resistência a impactos muito fortes. Conta com 2 tanques de combustível de 275 litros cada.

Pode transpor vaus de até 1 metro de água, vencer rampas de 60% e superar obstáculos com 30% de inclinação lateral. Graças a seus pneus 14,00R20 com suspensão com molas semi-elípticas invertidas e sua tração superior, pode vencer sem problemas terreno elameados  e irregulares, com ritmo forte e sem derrapar ou atolar.

Eitan

O Eitan é um veículo blindado para transporte de pessoal (VBTP/APC) sobre rodas construído pela indústria israelense para o exército deste país, a fim de substituir os cansados M113, revelado em agosto de 2016 e que deverá entrar em serviço a partir de 2018. Foi concebido com base na experiência judia em todas as inúmeras campanhas de que participou, com ênfase na campanha de Gaza de 2014, onde a presença de IEDs (dispositivos explosivos improvisados) se fez sentir de forma significativa. Deverá servir de plataforma para um grande número de versões que desempenharão missões distintas, porém a que desperta maior interesse é a de IFV (Infantry Fighting Vehicle ou Veiculo de Combate de Infantaria).

Apresenta configuração modular multi-funcional reconfigurável, dispondo de proteção blindada de altíssimo nível. A disposição geral é similar aos outros veículos desta natureza, com motor a frente e motorista do lado esquerdo do veículo, tendo o compartimento de tropas na parte traseira, que transporta 3 tripulantes e 9 infantes, desembarcando por uma porta/rampa traseira operada hidraulicamente.

Pesa entre 30 e 35 toneladas, dependendo da configuração da blindagem modular, sendo o componente inferior altamente resistente a detonação de IEDs como é tendência nos veículos modernos. É o mais pesado veículo desta categoria já construído, rivalizando com o Boxer alemão, e oferece a sua tripulação um altíssimo grau de proteção, seja pelo componente passivo de sua couraça ou por um componente ativo feito pela Raphael denominado APS (Trophy Active Protecion Systems), já testado em combate, além da possível adição de blindagem reativa (ERA).

O APS, é baseado num radar 360 que detecta projéteis se aproximando, os identifica e dispara neutralizadores. Este sistema, apesar de testado em combate e das declarações de seu fabricante, forçou as IDFs a mudarem seus procedimentos com a infantaria desembarcada seguindo o veículo a certa distância para evitarem acidentes. O sistema é caro e ainda pouco confiável, e deverá ainda ser aperfeiçoado e otimizado para a interceptação de projéteis APFSDS no futuro, pois no momento intercepta apenas projéteis de baixa velocidade.

Esta potenciado com uma unidade de 750 cv e atinge uma velocidade máxima em estrada de 90 km/h, podendo os pneumáticos rodarem mesmo depois de perfurados por até 16 km, permitindo escapar das zonas de maior perigo. Roda sobre 8 pneumáticos com tração 8x8 e destina-s e a complementar os mais pesados Namer, IFVs construídos a partir da MBTs Merkava mais antigos.

Seu armamento será variável e configurado conforme a missão, desde metralhadoras de autodefesa de 12,7 mm e 7,62 mm a mísseis diversos, para uso anticarro ou antiaéreos, canhões de 30/40 mm, além da estação de armas de operação remota para operá-las. maiores informações ainda não foram divulgadas, bem como fotos da versão de produção.

KM450

A série de 1¼ tonelada, com base no KM450, inclui também os modelos KM451 (ambulância padrão KKK-UN), KM452 (estação móvel de reparos) e KM453 (veículo de reconhecimento). Todos são equipados com tração 4×4, oferecem maior espaço e capacidade de carga e foram projetados para utilização em qualquer tipo de estrada (terra, rodovias pavimentadas e trilhas). São veículos com capacidade de transpor trechos alagados com profundidade de até 760 mm.

Os modelos KM450 e KM451 estão equipados com motor a diesel de quatro cilindros, com 3.907 cm³ e 141 cv de potência. Já os modelos KM452 e KM453 recebem motorização a diesel de seis cilindros, com 4.052 cm³ e 116 cv de potência. Os modelos desta série possuem caixa de transferência de duas velocidades, que transmite energia para o eixo dianteiro e traseiro de acordo com a necessidade. Opcionalmente, estes veículos podem ser equipados com o sistema de proteção contra interferências eletromagnéticas.