F-15 Eagle

F-15 Eagle
F-15 Eagle
Descrição
Fabricante	McDonnell Douglas
Primeiro vôo	Julho de 1972
Entrada em serviço	Novembro de 1974
Missão	Caça táctico (A/B/C/D) Ataque Ar-terra (E)
Tripulação	1 (A/C), 2 (B/D/E)
Dimensões
Comprimento	19,43 m
Envergadura	13,03 m
Altura	5,68 m
Área (asas)	56,5 m²
Peso
Tara	12.700 kg
Peso total	20.185 kg
Peso bruto máximo	C/D - 30.845 kg E - 36.450 kg kg
Propulsão
Motores	2xPratt & Whitney F100-100afterburning turbofans General Electric F110afterburning turbofans
Força (por motor)	106 129 kN
Performance
Velocidade máxima	2.660 km/h (Mach: 2,5)
Alcance	4.631 km
Tecto máximo	A/B/C/D - 19.800 m E - 15.000 m
Relação de subida	15.240 m/min
Armamento
Metralhadoras	1x20mm M61 Vulcan cannon with 940 rounds (A/B/C/D) / 500 rounds (E)
Mísseis/ Bombas	4xAIM-7F (mísseisAMRAAM) 4xAIM-9 Sidewinder(ASRAAM) nas asas, mais um total de 16.000 lb. (7.257 kg) em compartimentos nas asas e num compartimento central
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O McDonnell Douglas F-15 Eagle é um caça táctico altamente manobrável, que pode operar sob todas as condições atmosféricas, que dota a USAF de superioridade no combate aéreo.

A superioridade do Eagle é conseguida na destreza e aceleração, alcance, armamento eaviónica. O F-15 dispõe de sistemas electrónicos e armamento para detectar, focar, perseguir e atacar aviões inimigos quer em espaço aéreo aliado ou inimigo. Os sistemas de armamento e controle de vôo foram desenhados para que uma única pessoa possa realizar combate ar-arcom segurança e eficácia.

A aceleração e agilidade do F-15 são conseguidas através de dois motores de elevada potência e reduzida carga alar, fatores vitais na capacidade de manobra, permitindo elevada velocidade ascensorial, alto teto operacional, e capacidade superlativa de manutenção de curva sustentada, características favoráveis em combate em altas e médias altitudes.

O sistema aviónico multi-missão inclui um HUD (Head Up Display) que projeta ao nível dos olhos informações de vôo, navegação, aproximação além de informes sintetizados do radar eIFF. Conta ainda com sistema de navegação inercial, instrumentos de vôo, comunicações emVHF e UHF, sistema de combate táctico, e sistema de aterragem por instrumentos. Também comporta um sistema de combate táctico electrónico, montado internamente, e um conjunto de contramedidas electrónicas e computador central.

Um F-15D Eagle da Base Aérea de Tyndall, da Flórida, EUA, liberando contra-medidas

F-15E Strike Eagle da Força Aérea Israelense.

O versátil sistema de radar de pulso Doppler permite a detecção de alvos a altitudes superiores e inferiores ao avião, sem a confusão observada pela paisagem. Consegue detectar e perseguir aviões e alvos de pequenas dimensões a grande velocidade, a distâncias além do alcance visual, e a altitudes superiores ao nível das árvores. O radar alimenta o computador central com informações sobre o alvo para uma entrega eficaz do armamento. Para lutas frente-a-frente, de curto alcance, o radar automaticamente foca o avião inimigo, sendo esta informação projectada no HUD. O sistema de guerra electrónica do F-15 dispõe de aviso contra ameaça e contramedidas automáticas contra ameaça. Devido à velocidade ascensorial e teto operacional encontrados no F-15, o avião foi batizado de "Nave de guerra das estrelas" por ter sido cogitado como plataforma secundária de armas para o programa Star Wars, (conhecido oficialmente como Strategic Defense Iniciative, durante o Governo Ronald Reagan.

A versatilidade do F-15 permite-lhe também carregar uma vasta variedade de armas ar-ar. O sistema bélico automatizado permite ao piloto realizar combates aéreos com segurança e eficácia, usando o HUD, a aviónica e os controlos do armamento localizados quer na manete do motor ou do controlador de navegação. Sempre que o piloto alterne entre sistemas de armamento será automaticamente visualizado no HUD o respectivo sistema de armas e solução de tiro.

O Eagle pode ser armado com combinações de quatroarmas ar-ar: mísseis AIM-7F/M Sparrow, mísseis ar-arAIM-120 AMRAAM avançados de alcance médio nos cantos inferiores da fuselagem, mísseis AIM-9L/M Sidewinder ou AIM-120 em dois suportes nas asas, e uma metralhadora interna 20 mm Gatling na asa direita.

Outro avião batizado de F-15

• Durante a Segunda Guerra Mundial Northop construiu uma versão não armada do P-61 Black Widow baptizada de F-15 Reporter (F segundo o sistema da Army Air Force então em uso até à instituição da Força aérea dos Estados Unidos em 1947) para fotografia aérea.

[editar]Recorde de baixas

• Em 2000 o F-15, em todas as forças aéreas, agregou um recorde de baixas de 104 alvos abatidos contra zero perdidos no combate aéreo (um F-15J japonês atingiu outro F-15J em 1995 devido a um erro num AIM-9 Sidewinder durante treinos de combate aéreo com armas reais). O F-15E susteve duas baixas provenientes de fogo antiaéreo no Guerra do Golfo em 1991. Um F-15E foi abatido em 2003 na Invasão do Iraque provavelmente devido a fogo antiaéreo.

[editar]No futuro

Prevê-se que o modelo F-15C/D venha a ser substituído pelo F-22 Raptor, embora não se possa determinar o destino destes aviões. Devido às suas características de alta tecnologia é muito provável que se mantenha operacional durante bastante tempo ainda. Em março de 2009, a Boeing apresentou o novo F-15SE Silent Eagle. O primeiro voo foi marcado para 2010.

[editar]F-15 SE

O Boeing F-15SE Silent Eagle é uma proposta de atualização do F-15E Strike Eagle da Boeing usando recursos de combate de quinta geração, tais como armas de transporte interno e material absorvente de radar..^[1]

[editar]Concepção e Design

Uma versão de demonstração da F-15SE foi exibido pela primeira vez pela Boeing, em 17 de março de 2009. O F-15SE usará tecnologias de combate de quinta geração para reduzir a sua seção transversal do radar (RCS). Características distintas desta versão são os tanques de combustível diminuídos para que as armas fiquem guardadas internamente e as caudas verticais inclinadas 15 graus para fora para reduzir a sua seção transversal de radar. Armazenamento de Armas toma a maior parte da capacidade de cada tanque de combustível. Esta variante também terá material absorvente de radar, quando necessário. O Silent Eagle sevirá os países que já possuem o F-15, como Israel, Arábia Saudita, Japão e Coréia do Sul, entre outros.

O F-15SE tem um nível de Stealth permitida para exportação pelo governo dos EUA. Pela frente está previsto por Ausairpower.net como, eventualmente, ser tão baixa quanto a versão de exportação do F-35 Lightning II. Para referência a secção transversal de radares da não exportação da versão do F-35 da frente é de 0,001 m² (0,011 ft ²). A parte traseira e transversais de radar serão maiores. O F-15SE será Raytheon tem um radar AESA, e um novo sistema de guerra eletrônica da BAE Systems.

Esta discrição será otimizado para missões ar para o ar e muito menos eficaz contra o chão com radares.

Em março de 2009, a Boeing lançou formalmente o F-15SE Silent Eagle e começou a oferecê-lo para as vendas internacionais. A aeronave é capaz de carregar armas, tanto interna e externa armas hardpoints montado sob cada asa. O F-15SE de menor custo em relação a caças de quinta geração é destinado ao auxílio de recurso da aeronave para o mercado de exportação. A aeronave iria exigir licenças de exportaçãosemelhante ao F-35.

O custo unitário foi estimado pela Boeing em aproximadamente US$ 100 milhões, incluindo as peças sobressalentes e de apoio. A empresa tem buscado outras empresas para a partilha de risco parceiros para reduzir os seus custos de desenvolvimento. Estudos de diferentes níveis possíveis de redução seção transversal do radar (RCS) de redução estão em andamento. Em Junho de 2009, a Boeing afirmou que planeja para um vôo de demonstração da Silent Eagle no terceiro trimestre de 2010.

Em Setembro de 2009, a Arábia Saudita considerou a compra de até 72 F-15 . Embora a variante não é especificado, são relatados para estar interessado no Silent Eagle.

[editar]Características F-15 SE

• Tripulantes: 2
• Comprimento: 19,43
• Envergadura: 13,05
• Altura: 5,63
• Peso vazio: 14.300
• Peso carregado: 36.700
• Motor: 2 × Pratt & Whitney F100-229 turbofans pós-combustão
• Empuxo: 29.000 lbf (129 kN) cada

[editar]Desempenho

• Velocidade máxima: 2660km/h (Mach 2.5)
• Alcance: 3,900 km
• Teto de serviço: 18.200 m

[editar]Armamento

• canhões: M61A2 20mm
• Misseis AIM-120 AMRAAM, AIM-9M Sidewinder
• Bombas: GBU-39 SDB, GBU-31 JDAM

• F-15SE Silent Eagle

  
  
  O Boeing F-15SE Silent Eagle é uma proposta de atualização do F-15E por Boeingusando caças de quinta geração características, tais como transporte interno de armas e material absorvente de radar.^[3]

  F-15SE Silent Eagle
  O demonstrador F-15SE
  Papel	Multi-função lutador
  Fabricante	Boeing IDS
  Primeiro vôo	Planejada para 2010
  Estado	Em desenvolvimento
  Número construído	Um manifestante[1]
  O custo unitário	F-15SE: E.U. $ 100 milhões (prevista custo médio de 2009)[2]
  Desenvolvido a partir de	Eagle F-15E Strike

  Design e desenvolvimento

  A versão de demonstração do F-15SE foi exibido pela primeira vez pela Boeing, em 17 de março de 2009. O F-15SE usará caças de quinta geração de tecnologias para reduzir o seu radar cross-section (RCS). Características distintivas desta versão são os tanques de combustível conformal que detêm armas internamente e as caudas vertical duplo inclinado para fora 15 graus para reduzir a sua seção transversal radar. armazenamento Armas toma o lugar da maioria dos conformados do tanque de combustível de capacidade cada um. Esta variante também terá radar material absorvente, quando necessário. O Silent Eagle destina-se a atual F-15 utentes, comoIsrael, , Arábia Saudita, , Japão e Coreia do Sul , entre outros.^[3][4][5]

  O F-15SE é ter um nível de discrição permitida para exportação pelo governo E.U.. ^[6]Boeing admitiu que esse stealth só será na escala de aviões de quinta geração como o F-35 Lightning II do aspecto frontal. ^[7]O F -15SE terá um Raytheon AESA radar e um sistema de guerra electrónica novo BAE Systems.^[8]

  Esta cautela será otimizada para o ar para missões ar e muito menos eficaz contra o chão com base de radares.^[9]

  Em março de 2009, a Boeing lançou oficialmente o F-15 Silent Eagle e começou a oferecê-lo para vendas internacionais. A aeronave é capaz de carregar duas armas interno e externo armas hardpoints montado sob cada asa. O custo da F-15SE é menor em relação aos caças de quinta geração destina-se a ajuda de recurso da aeronave para o mercado de exportação. A aeronave iria exigir licenças de exportação semelhante ao F-35.^[1][8]

  O custo unitário foi estimado pela Boeing em aproximadamente E.U. $ 100 milhões, incluindo as peças sobressalentes e apoio. ^[1]A empresa tem buscado outras empresas a riscos parceiros que partilham a reduzir custos de desenvolvimento a sua. ^[10]Estudos de diferentes níveis possíveis de redução da secção transversal dos radares (RCS ) redução estão em andamento. ^[11]Em Junho de 2009, a Boeing afirmou que planeja um vôo de demonstração do Silent Eagle no terceiro trimestre de 2010.^[12]

  Em Agosto e Setembro de 2009, a Boeing realizados testes de seção transversal radar em um F-15E com diferentes revestimentos absorventes radar para selecionar um revestimento para o Silent Eagle. ^[13]Em setembro de 2009, a Arábia Saudita foi relatado para estar considerando a compra de até 72 F- 15 aviões de ataque. ^[14]Embora a variante exata não é especificada, são relatados para estar interessado no Silent Eagle.^[15]

  [editar ]Especificações

  Especificações básicas listadas são para F-15E Strike Eagle, que o F-15SE é baseado.

  Dados da USAF 15E ficha-F, ^[16]Davies, ^[17]e Backgrounder Boeing em Silent Eagle.^[18]

  As características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 63,8 pés (19,43 m)
  • Envergadura :42,8 pés (13,05 m)
  • Altura: 18,5 m (5,63 m)
  • Wing Área: 608 km ² (56,5 m²)
  • Aerofólio : NACA 64A006.6 raiz, NACA 64A203 ponta
  • Peso vazio: £ 31.700 (14,300 kg)
  • Max peso de decolagem :£ 81.000 (36.700 kg)
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney F100 -229 afterburning turbofans , 29,000 lbf (129 kN) cada

  Execução

  • A velocidade máxima :Mach 2.5 + (1,650 mph +, 2650 + km / h)
  • Combate raio :800 + (nm)
  • intervalo Ferry :2.400 milhas (2.100 milhas náuticas, 3,900 km), com tanque de combustível conforme e três tanques de combustível externos
  • Teto de serviço :60,000 ft (18,200 m)
  • Taxa de subida :+ 50.000 pés / min (254 m + / s)

  Armamento

  • 1 × 20 mm (0,787 in) M61 Vulcan metralhadora Gatling com 510 cartuchos de munição
  • Várias bombas, mísseis e tanques externos.

  Avionics

  • APG-82 varredura eletrônica ativa Array (AESA) radar
  • DEWS sistema de guerra eletrônica
  • Digital "Fly-by-wire" Sistema de Controle de Vôo (DFCS)
  • Lockheed Martin Sniper avançadas electro-ópticos e infravermelhos sistema de posicionamento Search and Track (IRST) do sistema

TL 31

Quando o assunto é veículos em diferentes segmentos, a Volvo sempre foi o principal fornecedor das Forças Armadas da Suécia, desde carros de equipe, caminhonetes e veículos cross country de alta mobilidade a caminhões de carga média a pesada, na execução padrão ou na execução com tração em todas as rodas com boa mobilidade também em terreno.

Cross country com tração em todas as rodas
O TL31 é um exemplo típico de caminhão cross country da Volvo com tração em todas as rodas e produzido em série, com confiabilidade extremamente alta e vida útil muito longa.

No início dos anos 1950, as Forças Armadas da Suécia precisam de uma nova geração de veículos de carga pesada com tração em todas as rodas para, por exemplo, reboque de armas. Em resposta a isso, a Volvo desenvolveu o TL31. Esse caminhão tem design e aparência exclusivos, mas era, na verdade, estreitamente relacionado ao L39 Titan quando se tratava de especificação técnica.

Ainda em uso – após 40 anos
O TL31 era, e continua sendo, um caminhão de tração em todas as rodas com um motor a diesel de 9,6 litros que, normalmente, tem aspiração natural e potência de 150 bhp. Porém, às vezes, era utilizada uma versão com motor turbo de 185 bhp, por exemplo, quando se tratava da versão para combate a incêndios deste caminhão básico.

O TL31 foi amplamente aceito por oficiais do exército e motoristas de caminhões militares. Na realidade, a popularidade deste caminhão foi tão grande que os caminhões ainda hoje estão em uso nas Forças Armadas da Suécia, mais de 40 anos após o início da produção!

Modificações contínuas
Entretanto, os caminhões TL31 foram modificados para uma variedade maior de uso que a pretendida inicialmente, e alguns componentes foram modificados ou trocados, não devido a funcionamento inferior, mas por falta de peças de substituição. Tais componentes foram trocados por peças de substituição mais facilmente disponíveis.

O TL31 entrará no século XXI em boa forma, preparando-se para o 50º aniversário em serviço ativo.

TL11, TL12 E TL22

Os caminhões da Volvo sempre são otimizados. Normalmente, o caminhão é adaptado em fatores como de carga útil máxima, baixo consumo de combustível, alta velocidade média ou espaço de trabalho muito confortável para o motorista. Entretanto, às vezes, eles são otimizados para realizar tarefas que requerem qualidades diferentes das já mencionadas.

Adaptado para tarefas militares especiais
O TL11/12 e o TL22 foram exemplos de caminhões da Volvo adaptados para tarefas militares especiais. Esses veículos tinham tração em todas as rodas e eram alimentados pelo confiável motor A6 a gasolina com potência de 105 ou 115 bhp. Contudo, as áreas de uso eram diferentes entre o TL11/12 e o TL22.

Condução cross country...
Destes veículos, o mais conhecido é o TL22. Ele era uma caminhão de carga leve reforçado com três eixos e carga útil de apenas 1.500 kg. A mobilidade em terreno do TL22 era excepcional, graças às seis grandes rodas com pneus largos, além das travas do diferencial em todos os eixos. Qualidade e mobilidade no terreno eram, de fato, tão excepcionais que este caminhão foi usado em tarefas militares ativas por quatro décadas.

...e reboque de caças pesados
Em contrapartida, o TL11 e o TL12 tinham tração em todas as rodas e não foram projetados para condução cross country, mas, sim, para rebocar os caças supersônicos relativamente pesados da Força Aérea da Suécia, uma tarefa que eles realizaram bem por cerca de 25 anos.

TVC

A Segunda Guerra Mundial foi radical de uma forma específica; pela primeira vez em uma guerra, os carros, caminhões e veículos de combate com autopropulsão (muitas vezes com ótimo potencial off-road) assumiram grande parte da função dos veículos de tração equina utilizados anteriormente.

Veículos modernos para uso militar
A Volvo, sendo uma empresa voltada para o futuro com amplos recursos (para a época), assumiu naturalmente um papel importante no fornecimento de equipamento de transporte para as forças armadas suecas durante o período de 1939 a 1945. Os veículos mais avançados eram o TVA/TVB e o TVC, os três veículos de reboque pesado para a artilharia e as tropas antiaéreas.

O TVC foi o primeiro veículo com tração integral produzido pela Volvo. Era baseado no TVA/TVB, mas com duas grandes modificações: o projeto do tipo forward-control e a inclusão da tração dianteira.

Projetado para todos os tipos de terreno
Como o TVC foi concebido para operar em condições off-road extremas, era natural tentar restringir o comprimento total do veículo e também distribuir o preso bruto do veículo da maneira mais uniforme possível entre os três eixos. Por isso, foi projetada uma cabine muito espaçosa que seria posicionada em cima do motor, proporcionando também a visão ideal para o motorista e o restante da tripulação, além de outros recursos avançados desse caminhão exclusivo com tração integral.

A ampla cabine para a tripulação era absolutamente necessária nesse veículo, pois seu objetivo não era apenas carregar artilharia pesada e armas antiaéreas, mas também levar toda a tropa para o local em questão. O design do chassi era praticamente idêntico ao do TVA/TVB, baseado em um tubo central e eixos independentes, com as seis rodas acionadas e equipadas com grandes pneus off-road.

Um serviço de longo prazo
O motor do TVC era idêntico ao do predecessor TVB, um motor a gasolina de 7,6 litros com 140 bhp. O TVC tornou-se bastante popular por suas aplicações propostas e tinha mobilidade muito boa em qualquer tipo de terreno, apesar de ser pesado na frente, o que às vezes fazia as rodas afundarem em terreno macio, uma desvantagem que era compensada pela excelente tração nos dois eixos de direção traseiros.

O TVC foi usado pelas forças armadas suecas por muito tempo. Ele foi alterado mais de uma vez, por exemplo, com o aperfeiçoamento da cabine, com janelas maiores e uma visão ainda melhor para a tripulação. O motor 'FBT' também foi substituído por um motor de 10 litros a gasolina extremamente potente, desenvolvido a partir do motor a diesel usado no caminhão de carga pesada 'L39 Titan'.

TVA E TVB

O final dos anos 1930 foi um período sombrio na Europa. Era evidente que uma nova grande guerra se aproximava. Sob ameaça da emergente força alemã, a maioria dos países começou a se proteger contra possíveis invasões.

Apoio à defesa sueca
A gestão da Volvo, na liderança de uma empresa internacional, naturalmente percebeu os sinais e começou a considerar o design e a produção de veículos cross-country militares para a defesa da Suécia em caso de Guerra.

Em 1937, um designer altamente qualificado foi contratado pela Volvo para projetar um veículo pesado de alta mobilidade. O projeto do novo veículo foi concluído em dois anos, apesar de o novo caminhão off-road ser radicalmente diferente de qualquer caminhão Volvo anterior.

Seis rodas – para o reboque off-road
Quando o "TVA" foi apresentado aos clientes potenciais em várias partes da Europa, provou ser um caminhão 6x4 muito robusto destinado principalmente ao reboque de armas de artilharia e antiaéreas. Além de seis rodas "normais", ele também apresentava duas rodas (menores) entre o primeiro e o segundo eixos, que reduziam a pressão no solo em circunstâncias nas quais o veículo tenderia a afundar no solo macio.

Mecanicamente, o novo veículo TVA era muito poderoso. Ele apresentava, pela primeira vez, uma unidade de dois eixos, juntamente com pneus extremamente fortes de borracha espessa e banda de rodagem off-road. Ele foi alimentado por um motor a gasolina extremamente grande e poderoso, semelhante ao usado nos caminhões LV29 "Longnose", mas com um cárter adaptado para melhorar a lubrificação mesmo quando esse veículo para terrenos acidentados percorria subidas muito íngremes.

Adesão única ao solo
A saída mais radical da prática tradicional, entretanto, foi o uso de uma estrutura central formada por um tubo, ao qual eixos independentes estavam ligados. Esse design ofereceu ao veículo uma adesão única ao solo. Apesar de o eixo dianteiro não ter tração, o TVA tinha uma ótima mobilidade cross-country. Talvez devido ao fato de que uma parte relativamente limitada do peso do veículo se apoiava no eixo dianteiro.

Como a maioria dos países na Europa tinha sua própria produção nacional de caminhões, nenhum caminhão TVA havia sido vendido fora da Suécia. Uma versão ligeiramente melhorada, o TVB, foi escolhida pelo Exército da Suécia para produção em 1940 e atendeu bem aos militares por cerca de duas décadas. Alguns desses veículos TVA ainda estão em operação atualmente como base para guindastes, operados por empresas civis que compraram esses caminhões off-road como material excedente do Exército da Suécia.