Sentinel Cruiser Tank

 Sentinel Cruiser Tank

● Desenvolvimento A Austrália, junto com a Nova Zelândia, é um importante território da Comunidade das Nações na Oceania. Embora virtualmente independente da Grã-Bretanha em 1901, devido à sua lealdade à pátria britânica, ele despachou tropas voluntárias para apoiar a Grã-Bretanha durante as duas guerras mundiais. No entanto, a própria Austrália estava praticamente isolada pelo oceano, então as tropas que a defendiam tinham muito poucas tropas. Devido à imaturidade da base industrial, equipamentos como tanques e caças dependiam completamente da Grã-Bretanha antes da Segunda Guerra Mundial. No entanto, quando as Forças Aliadas Francês-Britânicas foram derrotadas na blitzkrieg alemã que começou em maio de 1940 e veio a crise de invasão da Grã-Bretanha, tornou-se impossível esperar o fornecimento de armas da Grã-Bretanha. Ao mesmo tempo, com o aumento da ameaça de agressão japonesa no Oceano Pacífico, tornou-se inevitável aumentar os armamentos domésticos da Austrália. Como resultado, em julho de 1940, o governo de domínio australiano começou a levar a sério a necessidade de desenvolver tanques domésticos. Em novembro do mesmo ano, as autoridades do Exército australiano compilaram as especificações exigidas para o primeiro tanque doméstico. Ele pesa 16-20 toneladas, está armado com um canhão-tanque britânico de 2 libras (40 mm) e 1-2 metralhadoras, com uma espessura máxima de blindagem de 50 mm e uma velocidade máxima de estrada de 30 milhas (48,28 km) / h. O alcance de cruzeiro na estrada era de 150 milhas (241 km) e a tripulação era de 4 a 5 pessoas. O tanque exigia 2.000 carros e deveria iniciar a produção a uma taxa de produção mensal de 70 carros em julho de 1941. Este foi um plano mais ousado do que ambicioso, dado o nível de tecnologia industrial da Austrália na época. Naquela época, a Austrália nunca havia produzido um carro, muito menos um tanque. No entanto, o Governo do Domínio e o Exército deram sinal verde para o plano. A. Chamberlain, o diretor de tecnologia, foi enviado aos Estados Unidos para coletar informações e solicitou que o Reino Unido enviasse um especialista em tanques. Essa pessoa é o coronel WD Watson, membro do Comitê de Mecanização (Industrialização). Watson conseguiu passar pelos Estados Unidos no caminho para se encontrar com Chamberlain e estudar o desenvolvimento de tanques americanos. Watson chegou à Austrália em dezembro de 1940 e foi nomeado diretor de design de tanques. Em seguida, ele começou imediatamente a estabelecer um sistema industrial para a produção de tanques e para apoiar o projeto e desenvolvimento de tanques que podem ser produzidos mesmo nesta área onde existem restrições industriais e técnicas. Ele conheceu em detalhes a produção do tanque médio M3 nos Estados Unidos e, por isso, inicialmente estava disposto a promover a produção da versão australiana do tanque médio M3. No entanto, como resultado da compreensão da situação real da tecnologia de produção de tanques na área por meio de reuniões e coordenação com Chamberlain, a produção da versão australiana do tanque médio M3 foi abandonada devido a restrições de escala e não ao aspecto técnico da energia industrial . Em vez disso, começamos os esforços para incorporar as especificações exigidas acima mencionadas denominadas "AC-I" (Australian Cruiser Tank Mark I: Australian Cruiser Tank Mark I) com a tecnologia existente, tanto quanto possível. O primeiro problema foi a placa de blindagem, que é absolutamente essencial para a produção de tanques. Naquela época, a Austrália não tinha o equipamento para produzir em massa a enorme placa de blindagem laminada de placa única que constitui o fundo e as laterais do corpo do tanque, e a tecnologia de processamento relacionada à placa de blindagem, como corte e solda, também estava subdesenvolvida .. Além disso, não havia equipamento ou know-how para fabricar placas de blindagem fundidas em grande escala que fariam a carroceria do carro. Portanto, Watson decidiu que, ao iniciar a produção em massa de tanques médios M3, o Exército dos EUA na época ganharia experiência em tecnologia de processamento de placas de blindagem para empresas relacionadas à produção de tanques e melhoraria ainda mais a produtividade. Embora o mecanismo interno seja o mesmo tanque médio M3, referindo-se ao exemplo de desenvolvimento de duas placas de blindagem, uma placa de blindagem enrolada e uma placa de blindagem fundida, a conta de lucros e perdas é calculada para cada uma das placas de blindagem e o tanque cruzador AC-I é produzido. A placa de blindagem que a Austrália deve a fabricação foi decidida. Em termos de resistência, na tecnologia de metalurgia da época, as placas de blindagem laminadas eram geralmente mais fortes do que as placas de blindagem fundidas para placas de blindagem da mesma espessura, mas, por outro lado, apenas equipamentos relacionados a equipamentos, como laminação de chapas de aço em grande escala Além disso, o know-how técnico relacionado com o método de laminação não foi preparado durante a noite. Além disso, no que diz respeito às placas de blindagem fundidas, conforme mencionado acima, a Austrália naquela época não possuía os equipamentos de fabricação em larga escala e o know-how para produzir carrocerias, como no caso da laminação. Dito isso, ainda é mais fácil configurar o equipamento de fabricação de placas de blindagem fundidas em grande escala do que configurar o equipamento de fabricação de placas de blindagem laminadas em grande escala. Além da grande vantagem da produção em massa de que a placa de blindagem fundida não requer trabalho como corte e junção, ao contrário da placa de blindagem laminada, ela pode ser transformada em um monocoque dependendo da espessura da parede da placa de blindagem. vantagem no aspecto estrutural do tanque. Por esta razão, o tanque cruzador AC-I acabou adotando placas de blindagem fundidas inteiramente, mas Watson estava em uma posição de liderança técnica no campo ao decidir o esboço acima.A pessoa era R. Perrier, um engenheiro francês. Ele introduziu o conceito de Watson de tecnologia de fabricação de carroceria fundida do tanque médio M3 para a produção de tanques com uma série de carrocerias fundidas francesas, como a série de tanques leves Hotchkiss H35-H39, o tanque leve Renault R35 e o tanque médio Somua S35 Ele foi reforçado com sucesso do ponto de vista do campo, usando as chamadas pistas obtidas. Por exemplo, ao contrário do tanque médio SOMUA S35 e do tanque médio M3, não é o método de fundição de última geração da época, em que uma superestrutura de corpo enorme é moldada por fundição de um tiro, mas é tecnicamente e equipamento mais fácil e anterior.Ele também foi quem propôs incorporar a técnica de unir peças de fundição dividida para formar uma carroceria, que também foi usada para tanques fundidos de fabricação francesa, em tanques cruzadores AC-I. Além disso, em vez da suspensão de mola em espiral vertical do tipo tanque médio M3 que foi originalmente planejada para ser usada nos tanques de cruzeiro AC-I, a mola em espiral horizontal do tipo tanque leve Ochikis é fácil de fabricar mesmo com as capacidades técnicas limitadas da Austrália. Foi ele quem promoveu a adoção da suspensão. O próximo problema foi o motor. Inicialmente, estava prevista a instalação de um motor diesel de aeronave fabricado pela GDE (Guiberson Diesel Engine) nos Estados Unidos, mas foi difícil de obter e a espessura máxima da blindagem foi aumentada para 65 mm. Como o peso de combate aumentou para 25 toneladas, um motor de saída superior foi selecionado. O primeiro será da Ford Motor Company, e depois será equipado com três motores Cadillac modelo 75 V8 a gasolina refrigerado a líquido (potência 117cv), que são conectados ao tipo Cloverleaf. Na verdade, essa ideia também é baseada na experiência de Watson com tanques médios M3, por assim dizer, o A57 multi, que é uma combinação de cinco motores a gasolina de 6 cilindros em linha Chrysler para caminhões comerciais instalados em tanques médios M3A4 É como a versão australiana do mecanismo do banco. O motor Clover Leaf modelo 75, que produz 330hp, funcionou com um tanque de cruzeiro AC-I protótipo a uma velocidade máxima de 40 milhas (64,37 km) / h na estrada. No entanto, nessa velocidade, a carga em cada parte do mecanismo de transmissão de força era muito grande, portanto, no tipo de produção, o regulador foi ajustado para limitar a velocidade máxima na estrada a 30 milhas / h. Desta forma, o plano do tanque AC estava progredindo constantemente, incluindo não apenas a produção de tanques, mas também o desenvolvimento de energia industrial para esse fim e, no início de 1941, uma maquete de madeira em escala real foi concluída. Em abril do mesmo ano, um desenho de uma máquina de transmissão / direção para o tanque médio M3, que estava planejado para ser instalado no tanque cruzador AC-I, chegou dos Estados Unidos, mas era muito complicado de fabricar na Austrália . As máquinas-ferramentas necessárias para a fabricação dificilmente seriam fornecidas pelos Estados Unidos ou pelo Reino Unido até o ano seguinte. Por isso, em maio de 1941, foi feito um plano para simplificar e reduzir o peso da estrutura e desenvolver um tanque com motor para caminhões comerciais e uma máquina de mudança de velocidade / direção fornecida pelos Estados Unidos. Esse tanque foi chamado de "AC-II" e foi relutantemente aprovado pelas autoridades do Exército em junho do mesmo ano. No entanto, no cálculo, embora o limite de peso deste tanque seja de 16-18t, o peso do tanque inevitavelmente atinge 22t. Depois disso, não há escolha a não ser reduzir a espessura da placa de blindagem, e será permanentemente impossível montar armas de canhões de tanque de 2 libras ou mais. O tanque cruzador AC-II era muito pouco prático e parecia sem sentido produzi-lo. Por este motivo, o projeto AC-II foi abandonado em setembro de 1941, e todos os esforços foram feitos para concluir o tanque cruzador AC-I novamente. No final, a transmissão problemática e a engrenagem de direção foram alteradas para que pudessem ser produzidas na Austrália por meio de uma mudança de design para abolir a engrenagem sincronizada e simplificá-la. A suspensão também foi alterada de uma mola espiral vertical do mesmo tipo do tanque médio M3 originalmente planejado para uma mola espiral horizontal, e foi confirmado que também era excelente em desempenho. Em outubro de 1941, ele conseguiu fundir uma carroceria feita de placa de blindagem fundida, eliminando grandes problemas na fabricação de tanques cruzadores AC-I. Em janeiro de 1942, o primeiro protótipo em escala real do tanque cruzador AC-I foi lançado, e dois protótipos adicionais foram concluídos um após o outro. Porém, devido à declaração de guerra do Japão contra os Estados Unidos, desencadeada pelo ataque surpresa a Pearl Harbor em 7 de dezembro do ano anterior, a batalha já havia começado no Oceano Pacífico. Desde o início da guerra, o exército japonês, que não tem inimigos, continua a se mover para o sul para proteger a zona de recursos do sul e mostra ímpeto ao se aproximar da Austrália continental. Antes da entrada do Japão na guerra, as duas principais regiões autônomas da Commonwealth da Oceania, Austrália e Nova Zelândia, enviaram tropas voluntárias para a Europa. Estiveram principalmente envolvidos em operações nos teatros mediterrâneos e africanos, mas desde o início da batalha com o Japão voltaram ao teatro do Pacífico, especialmente para a defesa da Oceania e também da Austrália, sendo também estimulado o recrutamento de novas tropas. Portanto, do ponto de vista da segurança de equipamentos, a produção em massa de tanques domésticos tornou-se uma tarefa ainda mais urgente para a Austrália. Portanto, em paralelo com a implementação de vários testes usando o veículo protótipo, os preparativos para a produção em massa do tanque cruzador AC-I foram avançados no arsenal de Churona em New South Wales. O primeiro carro de produção, que foi melhorado com base nos resultados dos testes do protótipo, foi lançado em agosto de 1942. É uma grande conquista ter concluído esse tanque em um período tão curto de tempo com o nível limitado de tecnologia industrial da Austrália. Com o início da produção em massa do tipo de produção, o tanque cruzador AC-I recebeu o apelido de "Sentinela" (sentinela, sentinela), que foi o ponto mais forte da ofensiva japonesa no campo de batalha do Pacífico naquela época. O nome vem de pé . No entanto, a produção do tanque cruzador Sentinel AC-I, que continuou a ser projetado, fabricado e produzido em massa dessa forma, será descontinuada quando apenas 66 carros forem concluídos em julho de 1943.

-A principal razão para a descontinuação do avançado tanque cruzador Sentinel AC-I é que seu canhão principal era apenas um canhão-tanque de 2 libras com potência limitada. A torre do tanque cruzador Sentinel AC-I também poderia ser equipada com um canhão tanque de 6 libras (57 mm) mais poderoso, mas naquela época o canhão de tanque de 6 libras era urgentemente necessário para o Exército Britânico na Campanha do Norte da África. Estava fora de estoque. Por esse motivo, o armamento foi reforçado para dar ao tanque cruzador Sentinel ainda maior poder ofensivo. O candidato a armamento foi um obuseiro britânico de 25 libras (87,6 mm) licenciado na Austrália, que foi testado em um protótipo de tanque cruzador Sentinel AC-I. Os testes conduzidos em 29 de junho de 1942 em Williamstown, Victoria, produziram bons resultados, produzindo um protótipo do novo tanque cruzador AC-III com um obus de 25 libras. No tanque de cruzeiro Sentinel AC-III, a torre foi expandida para equipar um canhão principal maior, e o diâmetro do anel da torre também foi expandido dos convencionais 54 polegadas (1.372 mm) para 64 polegadas (1.626 mm). A casa de máquinas também foi redesenhada e o espaço vazio foi equipado com um tanque de combustível adicional. Como resultado, o alcance na estrada foi melhorado de 322 km do tanque cruzador Sentinel AC-I para 366 km. Além disso, como a arma principal tem um calibre grande para o tamanho do corpo, a metralhadora e o artilheiro são omitidos, e o espaço resultante é usado como o principal depósito de munição da arma. É equipado com um tanque de (76,2 mm) arma e usa o mesmo método de remodelação de quando foi reformado para um vaga-lume. Como resultado, o número de tripulantes diminuiu de cinco para quatro no tanque de cruzeiro Sentinel AC-I. O teste do tanque cruzador Sentinel AC-III com um veículo protótipo começará em fevereiro de 1943 e, em abril do mesmo ano, a produção em massa deste veículo será encomendada no lugar do tanque cruzador Sentinel AC-I, e a produção em massa será começar em maio. Tornou-se. Outra variante do tanque de cruzeiro Sentinel AC-I foi o tanque de cruzeiro Sentinel AC-IV, também equipado com um canhão tanque de 17 libras licenciado na Austrália. O canhão-tanque de 17 libras é o canhão-tanque prático mais forte usado pelo Exército Federal Britânico durante a Segunda Guerra Mundial e é a velocidade do cano ao usar APCBCMk.VIII (projétil perfurante com capa de vento: peso 17 kg). Velocidade inicial 884 m / seg, 140 mm a um alcance de 500 jardas (457 m), 130 mm a 1.000 jardas, velocidade da boca 1.204 m / seg ao usar SVDS (concha perfurante de armadura de alta velocidade: peso 12,9 kg), 208 mm em um alcance de 500 jardas, era possível penetrar um RHA de 192 mm (placa de armadura homogênea) a 1.000 jardas. Antes da produção de um protótipo de tanque de cruzeiro Sentinel AC-IV, testes foram conduzidos para ver se o grande recuo do canhão-tanque de 17 libras afetaria adversamente a torre e o corpo. O teste foi conduzido com dois obuseiros de 25 libras na torre do tanque cruzador Sentinel AC-III. O recuo foi cerca de 20% maior do que o recuo do canhão de tanque de 17 libras, mas não houve problemas especiais com a torre ou o corpo. Em resposta a isso, um protótipo do tanque cruzador Sentinel AC-IV foi fabricado, concluído no final de 1943 e testado com sucesso. No veículo protótipo, o diâmetro do anel da torre foi expandido para 70 polegadas (1.778 mm) e o peso de combate atingiu 31 toneladas. Em março de 1943, o Exército australiano havia planejado produzir um total de 700 tanques cruzadores Sentinel AC-III e AC-IV. A produção contaria com a participação da New South Wales Railroad Factory, que fazia a manutenção do material rodante de fabricação americana. Além disso, outra fábrica seria construída em Victoria no final de 1943. Os generais militares dos Estados Unidos, especialmente o general MacArthur, deram notas altas a esses planos. Mas os funcionários do governo dos EUA e da Austrália não pensavam mais que precisavam de tanques australianos nesta época de abastecimento continental de tanques. Como resultado, em julho de 1943, o governo australiano cancelou oficialmente o programa de tanques AC. Até então, é dito que vários modelos de produção do tanque cruzador Sentinel AC-III foram concluídos, mas o tanque cruzador Sentinel AC-IV foi limitado à produção de veículos protótipos.

● Estrutura O tanque do cruzador Sentinel foi montado a partir de quatro grandes blocos fundidos. O maior era o corpo principal, ao qual as partes do nariz eram aparafusadas e a tampa da sala de máquinas e a torre estavam fixadas. A espessura da blindagem era de 45 mm na frente do veículo e 65 mm na frente da torre. A suspensão usada foi a mesma suspensão de mola em espiral horizontal da série francesa de tanques leves Hotchkiss H35-H39. Além dos mesmos trilhos com bucha de borracha de pino duplo do tanque médio M3, trilhos totalmente de metal produzidos na Austrália também foram usados. O cockpit é uma especificação britânica com um banco do motorista do lado direito e um banco do sub-motorista do lado esquerdo, e uma máquina de mudança de velocidade / direção e uma metralhadora pesada Vickers refrigerada a líquido tipo 7,7 mm instaladas entre os 2. Estava lá. Além disso, a metralhadora corporal foi abolida nos tanques de cruzeiro Sentinel AC-III e AC-IV, e o espaço vazio foi desviado para o depósito de munição principal. A torre do tanque cruzador Sentinel tem uma forma achatada, com um canhão tanque de 2 libras como armamento principal (obuseiro de 25 libras no AC-III e um canhão tanque de 17 libras no AC-IV) e Vickers de 7,7 mm líquido como armamento secundário.Uma metralhadora pesada fria foi coaxialmente equipada. Como um armamento antiaéreo, uma metralhadora leve refrigerada a ar Bren de 7,7 mm deveria ser instalada na parte superior da torre. Como mencionado acima, o motor adota um formato incomum no qual três motores a gasolina modelo 75 V8 refrigerado a líquido (potência 117cv), que são motores automotivos fabricados pela Cadillac dos Estados Unidos, são instalados em combinação com um tipo trifólio. Claro, este foi apenas um expediente inevitável, e o tanque cruiser Sentinel AC-III foi equipado com um motor Perrier Cadillac (potência 397cv) com um cárter comum como uma versão ligeiramente melhorada.

● História da batalha Como mencionado acima, a maioria dos tanques de cruzeiro Sentinel AC-I, dos quais apenas 66 foram produzidos, foi implantada na 1ª Divisão Blindada do Exército Australiano, mas acabou sendo usada apenas para treinamento. O motivo era a falta de poder de fogo acima de tudo, mas era mecanicamente confiável e tinha desempenho suficiente como tanque de treinamento. Por isso, mesmo após o fim da Segunda Guerra Mundial, alguns veículos foram mantidos como sobressalentes até 1956.

<Tanque do cruzador Sentinel AC-I> Comprimento total : 6,325m Largura total: 2,769m Altura total: 2,559m Peso total : 28,489t Tripulação: 5 pessoas Motor: Cadillac modelo 75 4 tempos V-type 8 cilindros a gasolina refrigerada a líquido x 3 Potência máxima: 330hp / 3.050rpm Velocidade máxima: 48,28km / h Alcance de cruzeiro : 322km Armados: 50 calibre 2 libras de arma tanque x 1 (130 tiros) 　　　　　　　 7,7 mm Vickers metralhadora pesada x 2 (4.250 tiros) 　　　　　　　 7,7 mm Bren metralhadora leve x 1 (900 tiros) Espessura da armadura: 25-65 mm

<Tanque de cruzeiro Sentinel AC-III> Comprimento total : 6,325m Largura total: 2,769m Altura total: 2,559m Peso total : Tripulação: 4 pessoas Motor: Perrier Cadillac 4 tempos V8 refrigerado a gasolina x 3 Potência máxima: 397hp Velocidade máxima : 48,28 km / h Alcance de cruzeiro : 366 km Armados: 28 calibre 25 libras metralhadora x 1 　　　　　　　 metralhadora pesada Vickers de 7,7 mm x 1 　　　　　　　 metralhadora leve Bren de 7,7 mm x 1 Espessura da armadura: 25-65 mm

<Tanque de cruzeiro Sentinel AC-IV> Comprimento do corpo: 6,325m Largura total: 2,769m Altura total: 2,559m Peso total : Tripulação: 4 pessoas Motor: Perrier Cadillac 4 tempos V8 refrigerado a gasolina x 3 Potência máxima: 397hp de velocidade máxima : 48,28km / h Alcance de cruzeiro : 366km Armados: 58,3 Calibre canhão tanque de 17 libras x 1 　　　　　　　 metralhadora pesada Vickers de 7,7 mm x 1 　　　　　　　 metralhadora leve Bren de 7,7 mm x 1 Espessura da armadura: 25-65 mm

<Referências> ・ "Pantzer January 2021 AFV (Ahode Fanina Vehicle) (23)" por M.WOLVERINE Argonaute, "Pantzer May 2011, canhão de campo principal do Exército Britânico 25 libras (embaixo)" Miaki Inada, Argonaute , "Panzer March 2000, AC-I Sentinel Cruise Tank "por Mitsuru Shiraishi, Argonaute ," Grand Power February 2020, World Unknown Tank (Western Europe) "Nobuo Saiki Galileo Publishing ," World War II British and American Tanks "Delta Publishing ," World Tanks 1915 -1945 "por Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting ," Photobook World Unknown Tanks Western Europe "por Nobuo Saiki Fengrando ," Tank Mechanism Picture Book "por Shin Ueda Grand Prix Publishing ," Unnamed Tanks in the World "por Nobuo Saiki, Sanshusha , "Tanks and Armored Vehicles in the World" por Akira Takeuchi, Gakuken , "Tank Directory 1939-45"