História:
O 10,5 cm le.FH18 / 1 L / 28 auf Waffentrager IVb também conhecido como Heuschrecke 10 (inglês: Grasshopper 10) foi um protótipo de canhão autopropulsionado e Waffenträger (inglês: "Porta-armas") desenvolvido por Krupp- Gruson entre 1943 e 1944. A designação oficial do veículo era 105 mm leichte Feldhaubitze 18/1 L / 28 auf Waffenträger Geschützwagen IVb e deveria ser construído em Magdeburg , Alemanha . O Heuschrecke apresentava uma torre removível que poderia ser implantada como uma casamata ou rebocada atrás do veículo como uma peça de artilharia.
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| O conceito de Heuschrecke |
Krupp produziu apenas três protótipos de 1942-1943. O Heuschrecke inicialmente fez uso de um chassi Panzerkampfwagen IV (Panzer IV) encurtado , mas foi posteriormente alterado para o chassi Geschützwagen IV, desenvolvido para o canhão automotor Hummel . A produção em massa do Heuschrecke 10 estava programada para começar em fevereiro de 1945, mas nunca ocorreu.
Desenvolvimento:
No final de setembro de 1939, Krupp projetou a "primeira peça de artilharia autopropelida real", o Sonderkraftfahrzeug 165/1 (Special Purpose Vehicle 165/1, abreviado Sd.Kfz. 165/1). O Sd.Kfz. 165/1 era semelhante em design ao Heuschrecke, mas não tinha o mecanismo de lançamento montado no chassi para remover a torre. Após uma série de testes, o Sd.Kfz. 165/1 foi aceito pela Wehrmacht no início de janeiro de 1940.
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| Sd.Kfz. 165/1 - lado esquerdo |
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| Sd.Kfz. 165/1 - lado direito |
Em 1941, a Krupp construiu veículos protótipos armados com o canhão leichte Feldhaubitze 18/1 L / 28 de 105 mm (obus de campo leve 18/1 L / 28, abreviado leFH 18/1 L / 28) com base em um chassi Panzer IV encurtado.
Os protótipos foram equipados com um motor Maybach HL66P menor de seis cilindros , que tinha uma potência de 188 cv (140 kW). Embora 200 veículos tenham sido encomendados, a Krupp completou apenas 10 protótipos nos últimos quatro meses de 1942. Eles viram serviço na Frente Oriental.
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| Sd.Kfz. 165/1 na frente russa |
Protótipos:
A fase de projeto do Heuschrecke começou em 1942, quando Krupp concebeu um novo tipo de artilharia autopropelida. Em 1943, a Krupp produziu três protótipos, com números de série de 582501 a 582503, que foram designados como Heuschrecke 10 ou Heuschrecke IVb.
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| Krupp Heuschrecke IVb - lado direito |
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| Krupp Heuschrecke IVb - lado esquerdo |
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| Krupp Heuschrecke IVb - vista traseira |
O Heuschrecke projetado por Krupp era semelhante em design a um veículo construído por Alkett e Rheinmetall -Borsig, o 105 mm leFH 18/40/2 auf Geschützwagen III / IV, que estava pronto em março de 1944.
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| Alkett-Rheinmetall-Borsig 105 mm leFH 18/40/2 auf Geschützwagen III / IV - lado direito |
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| Alkett-Rheinmetall-Borsig 105 mm leFH 18/40/2 auf Geschützwagen III / IV - vista posterior |
O modelo concorrente Rheinmetall-Borsig teve um desempenho geral ligeiramente melhor do que o veículo de Krupps. Decidiu-se, no entanto, utilizar um chassi alternativo no modelo Rheinmetall-Borsig, o do Panzer IV.
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| O Krupp Heuschrecke IVb em avaliação, disparando o obuseiro 105mm |
A produção deveria começar em outubro de 1944, mas a escolha do chassi foi alterada para a do Geschützwagen IV em dezembro de 1944. A produção, em Magdeburg, estava planejada para começar em fevereiro de 1945, mas nenhum foi produzido.
Cancelamento:
O alto comando nazista pensou que a produção do Heuschrecke interromperia a produção dos Panzers necessários. A quantidade de materiais necessários para a construção de porta-armas era tão grande que empresas como a Krupp foram instruídas a interromper a produção. A maioria dos portadores de armas nunca saiu da fase de produção. O Heuschrecke foi considerado interessante pelo Inspetor Geral das Tropas Panzer, Heinz Guderian, entretanto, Guderian concordou que seu desenvolvimento não compensou a interrupção da produção de tanques. O desenvolvimento do Heuschrecke foi, portanto, cancelado em fevereiro de 1943.
Design do veículo:
Torre
A característica distintiva do Heuschrecke era sua torre removível. Um pórtico de elevação preso ao chassi pode remover a torre para uso em fortificações de concreto ou no solo.
Cancelamento:
O alto comando nazista pensou que a produção do Heuschrecke interromperia a produção dos Panzers necessários. A quantidade de materiais necessários para a construção de porta-armas era tão grande que empresas como a Krupp foram instruídas a interromper a produção. A maioria dos portadores de armas nunca saiu da fase de produção. O Heuschrecke foi considerado interessante pelo Inspetor Geral das Tropas Panzer, Heinz Guderian, entretanto, Guderian concordou que seu desenvolvimento não compensou a interrupção da produção de tanques. O desenvolvimento do Heuschrecke foi, portanto, cancelado em fevereiro de 1943.
Design do veículo:
Torre
A característica distintiva do Heuschrecke era sua torre removível. Um pórtico de elevação preso ao chassi pode remover a torre para uso em fortificações de concreto ou no solo.
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| a torre sendo depositada na popa do veículo |
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| a torre em seu trailer, sendo rebocada |
Embora o obus também pudesse ser disparado do chassi, o veículo foi projetado para transportar a peça de artilharia para uma posição de tiro para remoção antes do uso. O veículo sem torre pode ser usado como um transportador de munição ou veículo de recuperação. A torre do protótipo foi armada com o leFH 18/1 L / 28 de 105 mm . Os modelos de produção, no entanto, deveriam ter 105 mm leFH 43 L / 28.
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| a torre sendo abaixada ao solo (observe o berço) |
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| Torre baixada ao solo |
Chassi e motor:
O Heuschrecke consistia em um casco de aço soldado, com espessura variando de 10 a 25 milímetros e blindagem inclinada para desviar o fogo de forma mais eficaz. Ele tinha um grande armazenamento de munição, tornando-o um dos porta-munições escolhidos para ajudar a aliviar as perdas de munição que de outra forma não poderiam ser transportadas. O protótipo original do motor era o Maybach HL90 de doze cilindros, mas para os modelos de produção, o Maybach HL100 de doze cilindros foi escolhido.
Veículo sobrevivente:
Acredita-se que apenas um Heuschrecke 10 sobreviveu à guerra. Este único sobrevivente estava originalmente em exibição no Aberdeen Proving Grounds .
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| O Waffentrager IVb Heuschrecke quando no Aberdeen ... |
Foi transferido de lá para o Fort Sill Field Artillery Museum em Fort Sill, Oklahoma, juntamente com vários outros canhões autopropulsados da Segunda Guerra Mundial. Pouco depois de sua chegada a Fort Sill em 2012, o Grasshopper 10 foi restaurado pela oficina de pintura da Diretoria de Logística de Fort Sill.
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| Waffentrager IVb Heuschrecke agora, no Fort Sill Museum |
Comparação de especificações
| Especificações | SdKfz 165/1 | Krupp-Gruson | Rheinmetall-Borsig |
|---|---|---|---|
| Peso | 18 toneladas | 23 toneladas | 25 toneladas |
| Equipe técnica | 4 homens | 5 homens | 5 homens |
| Motor | Maybach HL 66/6-cil. 188 cv (140 kW) | Maybach HL 100 12-cil. 410 hp (306 kW) | Maybach HL 90 12-cil. 360 hp (268 kW) |
| Velocidade | 35 km / h | 45 km / h | 45 km / h |
| Variedade | Estrada: 240 km | Estrada: 300 km | Estrada: 300 km |
| Capacidade | 410 litros | ||
| Comprimento | 5,90 m | 6,00 m | 6,80 m |
| Largura | 2,87 m | 3,00 m | 3,00 m |
| Altura | 2,25 m | 3,00 m | 2,90 m |
| Pistola | 105 mm leichte Feldhaubitze 18/1 L / 28 | 105 mm leichte Feldhaubitze 18/1 L / 28 | 105 mm leichte Feldhaubitze 18/40/2 L / 28 |
| Munição | 60 rodadas | 60 rodadas | 80 rodadas |
| Armadura (mm / ângulo) |
| Casco:
| Casco:
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Especificações:
| 10,5 cm le.FH18 / 1 L / 28 auf Waffentrager IVb Heuschrecke | |
|---|---|
| Tipo | Protótipo de obuseiro autopropelido |
| Lugar de origem | Alemanha nazista |
| Especificações | |
| Peso | 23 toneladas |
| Comprimento | 6,00 m |
| Largura | 3,00 m |
| Altura | 3,00 m |
| Equipe técnica | 5 homens (comandante, 3 artilheiros e motorista) |
| armaduras | veja a tabela de comparação acima |
Armamento principal | 105 milímetros leFH 18/1 L / 28 |
| Motor | Maybach HL 90 12 cilindros 360 hp (268 kW) |
| Potência / peso | 15,6 cv / tonelada |
| Suspensão | folha de primavera |
Alcance operacional | Na estrada: 300 kms |
| Velocidade | 45,00 km / h |
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