M3 Halftrack

 Durante a Primeira Guerra Mundial, percebeu-se que os tanques não podiam operar no campo de batalha sem o apoio da infantaria. Naquela época, a maioria dos tanques eram lentos o suficiente para que a infantaria os acompanhasse a pé. Porém, com os tipos mais rápidos, não havia mais meio de transporte para a infantaria. Os caminhões permitiam tração apenas em estradas pavimentadas, por isso não era uma solução suficiente. Um veículo universal com alta mobilidade off-road era essencial.

Ao mesmo tempo, a falta de tratores de artilharia altamente móveis para artilharia de campanha era constantemente sentida.

Em 1925, o Departamento de Artilharia (Departamento de Armamentos) encomendou dois carros C4P17 sem blindagem de meia pista da fábrica francesa Citroen-Kegresse para serem testados como tratores de artilharia para canhões de 75 mm.

T1 de desenvolvimento, ou seja, T5 rebocando um obus de 75 mm

Os tratores de meia-via não eram novidade nos EUA, já durante a Primeira Guerra Mundial, a partir de 1917 as forças americanas usavam os tratores de meia-via Lombard, e as tropas britânicas usavam os tratores American Holt 75 HP (75 HP - 75 HP de potência do motor). Tratores de meia-esteira também foram desenvolvidos após a guerra, por Dodge, Chale e Christine.

O exército estava particularmente interessado em tratores na configuração francesa, que eram uma combinação de um caminhão clássico com um sistema de esteira colocado na altura do eixo traseiro. Em 1931, os carros foram comprados e submetidos a mais testes e, no ano seguinte, o primeiro Half-track T1, o equivalente americano do original francês, foi concluído na fábrica da James Cunningham and Sons em Rochester, Nova York. Como parte da série de testes, 30 veículos T1E1 foram produzidos.

T1E3, as mudanças envolveram principalmente o sistema de trilhos

O veículo foi desenvolvido, com o tempo uma versão do T1E2 apareceu com uma suspensão modificada na forma de um novo braço de roda com suspensão curta.

O trabalho na suspensão continuou e resultou na criação do T1E3.

O T1E3 parecia promissor e o trabalho em seu desenvolvimento continuou nas fábricas de outros fabricantes (Linn, GMC e Harmon-Herrington). Entre 1935 e 1936, Harmon-Herrington desenvolveu sua versão top, o T-9 e o T-9E1, baseado no caminhão Ford V-8 4x2.

Em 1938, o carro blindado T7 foi criado na White Motor Company, adotado em 1939 pelo Exército dos EUA como o carro Scout M3A1. O carro era baseado em um chassi de caminhão com rodas e não era capaz de se mover em terrenos acidentados. Ainda mais, ele era incapaz de acompanhar tanques. Foi corretamente previsto. Esses temores foram posteriormente confirmados pela vida, na guerra na Europa esses veículos foram usados ​​apenas nas tropas de retaguarda. Na história dos veículos de meia pista americanos, o T7 caiu no papel de doador da carroceria blindada para o futuro trator de artilharia blindada.

Desenvolvimento

O primeiro Half-track blindado foi concluído em 1938, era uma conversão do chassi do caminhão Ford-Marmon-Herrington T9 Half-track e, como já mencionado, uma carroceria blindada M3A1 Scout adequadamente modificada com um compartimento de carga estendido. O novo veículo foi denominado Half-track Scout Car T-7.

Após testes de campo conduzidos em 1939 no campo de treinamento de Aberdeen, Maryland, descobriu-se que o motor original era muito fraco, e o carro com um motor mais forte recebeu a designação de T-14. Junto com o T-14, um veículo T17 maior foi testado, que não foi aprovado para produção.

Terreno difícil T9E1 com obuseiro de 105 mm

Em dezembro de 1939, a versão final preparada para a artilharia já estava em preparação. Após testes de campo realizados no verão de 1940, decidiu-se adotar experimentalmente o transportador como trator de artilharia e veículo de munição para novos obuseiros de 105 mm.

Veículo de infantaria de meia-pista

Em 1940, os teóricos militares do exército dos EUA continuaram a estudar o conceito de tropas mecanizadas. O uso deste tipo de formação no ataque à Polónia, França e os países do Benelux foi exaustivamente analisado. Para o transportador de infantaria americana, um material rodante totalmente rastreado semelhante ao British Universal Carrier foi considerado, ou um material rodante semi-rastreado como no SD.Kfz alemão. 251. Foi decidido que o conceito de transportador alemão se ajusta melhor às tarefas destinadas a tropas mecanizadas e blindadas. Esse veículo é capaz de levar uma equipe de infantaria completa (a Universal Carrier tem apenas uma força de pouso de três homens) e possui capacidades de terreno comparáveis ​​e resistência à blindagem.

Os fatores não técnicos foram o preço mais baixo do veículo de meia-lagarta e o trabalho da própria empresa nesses veículos. A base do transportador era um protótipo de um carro de artilharia, o compartimento de carga foi estendido em 250 mm e uma porta foi colocada em sua parede traseira. O carro modificado recebeu a designação T8. O exército padronizou o carro de artilharia como M2 Half-track e o transportador de infantaria como M3 Half-track. Em setembro de 1940, estava pronto o conceito de utilização dos dois tipos de veículos. Paralelamente, a Direcção de Artilharia da Industrial Servise (unidade responsável pelo fornecimento do equipamento de artilharia) formulou os requisitos para o veículo de reconhecimento de meia via de artilharia.

O primeiro resultado da combinação de T9 e T7, em relação a M2

Os fabricantes dos transportadores M2 e M3 seriam a White Motor Company em Cleveland, Ohio, a Diamond T Motor Car Company em Chicago, Illinois, e a Autocar Motor Company em Ardmore, Pensilvânia.

Em junho de 1940, um regimento experimental de infantaria mecanizada foi formado, embora com um número insuficiente de transportadores e outros veículos blindados.

No Departamento de Aquisições, o Comitê de Engenharia do Half-track foi representado por três empresas industriais: Autokar Motor Company, que posteriormente completou o primeiro pedido do 425 M2 Half-track, Diamond T Motor Company cuidou do T8, baseado no T14 e a White Motor Company, fabricante de motores (eventualmente, todos os carros).

O M2 e o M3 foram aprovados para produção em 17 de outubro de 1940. O M2 entrou oficialmente em serviço em maio de 1941, e o M3 em junho do mesmo ano. No mesmo ano, foi formado o primeiro regimento (o equivalente a uma companhia) de 14 infantaria mecanizada. Após o início da produção, o plano previa o armamento de todas as Divisões Panzer e unidades de artilharia a serem formadas com veículos novos.

M2 Half-track Car

Este modelo foi o primeiro a entrar em serviço, era uma versão de desenvolvimento do modelo de pesquisa T14. Comparado ao protótipo, ele recebeu um novo motor do tipo Branco 160-AX com mais potência de 118 kW (160 HP), que substituiu o antigo cabeçote L 20A Branco. O novo motor acelera o veículo a uma velocidade de 74 km / h na estrada. O carro ganhou novas rodas dianteiras, tamanho 8: 25-20, eixo dianteiro Timken F35-HX-1 e eixo traseiro Timken 56410-HX-67 acionado pela transmissão Spicer 3641. Sistema de tração em configuração 4x4, o que significa que dianteiro e traseiro eixo, que era o motor do sistema de esteiras.

M2 armado com Browning M1919M .30 '

O sistema de acionamento e o corpo blindado são baseados em uma estrutura de aço.

O mecanismo de esteira FB Goodrich (o chamado bogie traseiro Timken) é baseado em dois carros de duas rodas de cada lado, duas rodas envoltas em bandagens de borracha. Os carros são conectados aos suportes que estão conectados ao quadro principal. Um rolo de suporte da esteira é preso à parte superior do suporte. Uma lagarta de borracha com um pente de metal, reforçado com um fio de aço. Há uma roda motriz na parte dianteira do chassi e uma roda tensora na parte traseira. Em exemplos posteriores, bem como aqueles em modernização, você pode encontrar uma mola de parafuso adicional suportando o balancim da roda de tensão, que também é fixada na estrutura de suporte com um suporte. Este reforço da suspensão tornou possível dirigir off-road em velocidades mais altas.

O carro M2 transportava dez pessoas, três tripulantes estavam sentados na parte dianteira do carro voltada para a direção de viagem e sete na área de carga. À esquerda estava o motorista, no centro estava o assistente do motorista e à direita estava o comandante do artilheiro. Esse número de pessoas tomadas impossibilitou o uso do M2 para as tarefas de um transportador de infantaria.

Porém, até o surgimento do carro blindado de reconhecimento M8, nos regimentos de infantaria, o M2 servia como veículo de reconhecimento, prestando serviço a uma metralhadora.

Um par de portas localizadas na parte dianteira do veículo, no nível do motorista, foi usado para entrar e sair do carro. Na traseira do veículo, entre os assentos traseiros e a blindagem, havia dois tanques de combustível de trinta litros. Na frente do compartimento havia contêineres para transportar munição de artilharia.

Material rodante M2 Half-Track e sistema de tração

O transportador não tinha teto permanente, mas o compartimento de combate poderia ser coberto com uma lona se necessário. Metralhadora 50 'M2 Browning HB de tempo integral e uma metralhadora .30' Browning M1917A .30 'ou mais antiga Browning M1917A .30' por um carro. que seria, se necessário, montado em um trilho de montagem especial que se estende dentro do veículo ao longo das paredes do compartimento de combate. Normalmente, o rifle de meia polegada era instalado na frente e o outro em um dos lados.

Vista do M2 de cima, nas laterais da grade para montagem de armas com rifles instalados

Tentativas de instalação de uma rede leve de arrasto anti-minas também foram realizadas com o veículo M2. O veículo configurado desta forma foi denominado M2 Car Half-track "Mine Explorer", mas a ideia não foi muito apreciada e a rede de arrasto foi desmontada.

Carro de escoteiro M2A1 Half-track

A designação M2A1 esconde a variante de desenvolvimento M2E6 adotada para produção, que foi projetada principalmente para unidades de reconhecimento de artilharia e tarefas auxiliares em unidades de infantaria.

Os testes começaram em abril de 1943 e, após a conclusão bem-sucedida, em outubro, White iniciou a produção em série.

Com base na experiência de combate adquirida nas lutas nas Filipinas e no Norte da África, foi decidido abandonar o antigo trilho de montagem para as armas.

Um trator de artilharia modernizado, adaptado para atividades de reconhecimento de artilharia

A desvantagem desta solução foi o fato de que após a instalação do rifle, o fogo só poderia ser realizado em um setor estreito na frente do rifle, sendo impossível mudar rapidamente a posição da arma na grade. O trilho foi substituído por uma mesa giratória fixa do tipo M32 (com o tempo substituído pelo mais novo tipo M49) que permitia o disparo de 360 ​​graus. Para manter a visão da arma em linha reta, a posição foi elevada em várias dezenas de centímetros (ela fica em seu próprio assento), e para que não se projetasse acima da armadura, a posição foi fornecida com proteção de armadura adicional na frente e lado direito. Uma porta apareceu na parte traseira da fuselagem, semelhante às conhecidas dos transportadores de infantaria M3.

De outubro de 1943 a março de 1944, 1.643 veículos novos foram produzidos e 5.065 veículos mais antigos foram reconstruídos.

M3 Half-track Personnel Carrier

O M3 Half-track Personnel Carrier é um desenvolvimento do trator de artilharia M2. As diferenças entre os veículos são a extensão de 250 mm do compartimento de carga, a retirada das bandejas de munição laterais, a realocação dos tanques de combustível para a parte frontal do compartimento liberado pelos bunkers, assentos para 10 pessoas e porta de patamar na a parte traseira do veículo. A porta na parede traseira do compartimento tornava impossível usar o trilho de montagem para o armamento como no carro M2, então as bases centrais do tipo M32 eram comumente usadas para o M1919A .30 'ou o M2 HB .50' km, rifles adicionais podem ser instalados em locais preparados nas laterais na frente e na parte traseira do veículo.

Transportador de infantaria M3 em ação, Alemanha 1945

Os assentos foram colocados cinco nas laterais, atrás dos últimos três havia espaço para carga adicional e acessórios para as armas pessoais do grupo de desembarque. O passeio permitiu o transporte de 10 pessoas na seção de pouso, o comandante do pelotão sentou na frente à direita, o motorista à esquerda e seu auxiliar no meio.

Nas laterais de alguns dos transportadores, foram instalados trilhos de mina para minas antitanque, um trilho com duração de 12 minutos, em veículos M2 devido aos compartimentos de armazenamento laterais, os trilhos de mina eram cerca de metade mais curtos.

Devido à porta na parede traseira da caixa, o suporte do rifle foi colocado no lado esquerdo das mesmas. Na frente do veículo, como nos carros M2, havia um guincho, que permitia sair do terreno, rebocar por um tanque ou socorrer outro veículo. O veículo era movido pela mesma unidade de força que sua contraparte de artilharia.

Os carros eram produzidos em paralelo, eram constantemente melhorados, algumas das mudanças resultavam de novas tecnologias de produção ou experiências de combate, por exemplo, em 1942 o radiador foi modificado, manoplas foram utilizadas para facilitar o embarque, as molas foram reforçadas, o filtro de combustível , filtro de ar foi adicionado, faróis adicionais foram adicionados e a roda foi modificada. drive para eliminar o deslizamento da esteira. No entanto, na opinião dos comandantes, a maior desvantagem dos veículos M2 / M3 nunca foi eliminada, ou seja, blindagem muito fina, que era propensa a penetração por munição antitanque de rifle, cartuchos Smk de 7,92 mm x 57 (munição antitanque contabilizada por até 10% da munição produzida na Alemanha) perfurou as laterais a 300 metros e a blindagem frontal a 200 metros. Na prática, a armadura protegia apenas contra armas pequenas e fragmentos leves.

Base central M32, em um vagão utilizado para o transporte de munições, rações alimentares e caixas de ferramentas

Diante desses fatos, em 1943 começaram os trabalhos de fortalecimento da armadura. Engrossar a blindagem em todos os lados aumentaria muito o peso, o veículo capotaria e perderia suas qualidades off-road, então o foco estava na blindagem frontal. O protótipo modificado recebeu a designação T16, mas devido à resistência do Departamento de Artilharia, que ainda se preocupava com as características off-road do veículo, o protótipo nunca foi colocado em produção em massa.

Os transportadores M3 foram usados ​​para uma ampla variedade de tarefas, eles foram usados ​​como veículos de comando, veículos de comunicação, porta-argamassas, chassis para cenários, ambulâncias e, no Reino Unido e Canadá, também como veículos de serviço de emergência, tratores de evacuação e veículos de comunicação. Half-track tornou-se um transportador universal nos EUA e em outros exércitos aliados, os chamados "portadora universal". O preço unitário de um carro M3 padrão era $ 10.310.

Transportadora de pessoal de meia via M3A1

Como o M2 Half-track Car, o M3 Half-track Personnel Carrier também foi atualizado com a adição da estação de trabalho M49 derivada do protótipo M2E6. O M3A1 entrou em produção em linha com o M2A1, no final de 1943. A construção continuou em 1944, com um total de 2.862 novos M3A1 produzidos de fábrica. Os exemplos produzidos anteriormente foram modificados como parte de reparos e inspeções.

A partir de 1943, um novo tipo de lagarta feita de borracha sintética, e não borracha, como as lagartas do tipo anterior, passou a ser utilizada nos carros de meia lagarta.

M3A1 durante o combate, nova plataforma giratória M49 com km M2 MG e M1919M é visível, Alemanha 1945.

M3A2

No início de 1943, o Departamento de Compras decidiu desenvolver um veículo que combinasse as capacidades do M2 Half-track Car e do M3 Half-track Personnel Carrier, o que simplificaria e padronizaria o processo de produção. O protótipo do T29 estava pronto para teste na primavera do mesmo ano. Em dezembro, foi aprovado para produção, mas não iniciou. Isso se deveu a protestos militares sobre a funcionalidade do veículo de artilharia, por exemplo, a falta de compartimentos laterais nas laterais que pudessem ser abertos pelo lado de fora, o que dificultaria a carga e descarga do veículo.

Transportador universal M3A2, diferenças visíveis dos predecessores, por exemplo, placas de armadura dobradas

M3 75 mm Gun Motor Carriage

Ao analisar o uso de combate de tanques pelos alemães e seu constante desenvolvimento, concluiu-se que a defesa antitanque baseada apenas em canhões rebocados de 37 mm não é mais suficiente.

Após a campanha de setembro, durante a qual os canhões antitanque poloneses Os Bofors de 37 mm infligiram pesadas perdas aos tanques alemães, enquanto os alemães protegeram as bobinas deles fazendo suas armaduras com o dobro da espessura.

O Departamento de Compras decidiu complementar a artilharia anti-tanque existente deve se tornar canhões antitanque automotores Devido à falta de outros porta-aviões produzidos em série e à falta de tempo para desenvolver um, o chassi M3 Half-track teve que ser usado. O armamento antitanque seria o equivalente americano do canhão de campo francês de 75 mm conhecido da Primeira Guerra Mundial, o "fogo rápido" M1897A. Foi acertadamente considerado que tal solução era justificada porque o canhão de 75 mm provou ser uma arma antitanque e, ao mesmo tempo, era mais barata e rápida de se obter do que um produto totalmente novo.

Era uma prática comum também do lado alemão (canhão anti-tanque rebocado Pak 97/38) e, curiosamente, o mesmo tipo de arma foi usado, mas capturado durante a Campanha na Polônia e na França.

Destruidor de tanques GMC, armado com uma arma de 75 mm

O primeiro protótipo foi feito com o chassi T12, a base da pistola foi fixada na parte frontal do compartimento de transporte, parte do berço e o cano passava pelo assento do meio do auxiliar do motorista, por isso teve que ser retirado dali. A posição do motorista e do comandante do veículo permaneceu. O suporte superior da placa de blindagem frontal também foi desmontado, no qual apareceu um recorte característico para a arma. O estoque de munição para a arma foi colocado em um recesso sob o berço, o corpo de bombeiros totalizou dezenove tiros. A arma recebeu uma capa blindada (sua forma mudou durante a fase de desenvolvimento). A arma estava armada por três pessoas. Os carregadores estavam do lado direito da culatra, o artilheiro do lado esquerdo.

Em ambos os lados da barricada, a atenção foi atraída para a cadência de tiro, que era de 12-14 m / m.

Munição antitanque polonesa usada pelos alemães. ele perfurou uma placa de armadura de 58 mm colocada em um ângulo de 60 graus a uma distância de 1000 m. Os americanos também consideraram esta distância a máxima para combater eficazmente os tanques. Além de munições anti-tanque. Fumaça incendiária e projéteis de alto explosivo foram usados.

Os ângulos de elevação são de -10 graus a 29 graus e na travessia 19 graus para a esquerda e 21 graus para a direita. Os bancos de serviço rebatíveis são fixados nas laterais, os tanques de combustível são movidos para os cantos traseiros do compartimento. A produção durou de 1941 a 1943, com um total de 2.202 carros. A última série de veículos foi equipada com os novos canhões M2A2 e M2A3, também com calibre 75 mm. No final da guerra, no entanto, uma parte significativa dos veículos foi convertida em transportadores de infantaria e substituídos por novos caça-tanques - o M10 e o M18.

M3 57 mm GMC / T48

Quando o Departamento de Compras do Exército dos EUA decidiu adotar um sucessor para os canhões rebocados de 37 mm, o canhão britânico de seis libras de 57 mm, aprovado nos Estados Unidos como o M1 de 57 mm, a produção de caça-tanques M3 75 já estava em andamento . mm. Em abril de 1942, foi tomada a decisão de integrar o carro M3 com o novo canhão antitanque que logo se tornaria o padrão no exército. O protótipo foi denominado T48, a versão de produção M3 57 mm GMC.

O método de instalação da arma era semelhante ao do antigo M3 75 mm GMC.

A rotação do armamento na travessia era de 27,5 graus em ambos os lados e de -5 a 15 graus na elevação.

Munições perfurantes de armadura de calibre completo a uma distância de 100 m alcançaram uma taxa de penetração de mais de 70 mm de aço de blindagem.

Destruidor de tanques T48, canhão abaixado para o menor ângulo de elevação

Em 1942, foi produzido um lote piloto de 50 unidades, a produção em massa começou no ano seguinte e terminou com isso, totalizou 915 carros.

Devido ao seu próprio M3 75 mm GMC, o Exército dos EUA não adotou o M3 57 mm GMC como arma, sendo a produção direcionada exclusivamente para exportação. O principal destinatário foi, compreensivelmente, a Grã-Bretanha, que comprou 680 cópias. Depois que as entregas foram feitas, os britânicos decidiram, no entanto, que os canhões de 57 mm não seriam adequados para combater os novos tanques alemães. Como resultado, 30 veículos foram desarmados e usados ​​como transportadores normais, o restante foi enviado para a União Soviética como parte da ajuda não reembolsável Lend-Lease, onde foram adotados como SU-57.

Arma anti-tanque Calibre 37 mm, montado no chassi M2, sob a designação M6, as armas foram montadas no chassi em algumas unidades de reforma, Inglaterra 1944.

Alguns deles foram para o Exército do Povo Polonês, para o 7º esquadrão de artilharia autopropelida independente, mas era um equipamento fora do padrão, que rapidamente se desintegrou porque nenhum suplemento foi enviado. No entanto, 5 exemplares sobreviveram à guerra e após o desmantelamento das armas principais, ainda foram usados ​​após a guerra, foram usados ​​em batalhas com unidades UPA nas montanhas de Bieszczady, e foram retirados no final da década de 1950.

Motor de obus T30 75 mm Transporte

No final de 1941, o Departamento de Compras decidiu criar um obuseiro autopropelido como meio de apoio de artilharia para as novas forças blindadas. Por razões semelhantes às do caça-tanques GMC, foi decidido usar o chassi fabricado do transportador de infantaria M3. As armas também foram selecionadas seguindo uma linha de pensamento semelhante, mas foi assumido desde o início que seria uma forma temporária, até que um sucessor mais avançado fosse usado.

Howitzer autopropelido D30 durante o treinamento

Foi decidido usar o obus de 75 mm M1A1 padrão. O armamento foi colocado na parte frontal do compartimento de transporte, e a munição foi colocada de forma semelhante. Assim, mudanças semelhantes foram feitas na construção do casco. O ângulo máximo de elevação do armamento foi de 50 graus. Após as lutas nas Filipinas, um alto escudo blindado foi usado para melhor proteção do serviço de morteiros.

Na parte traseira do compartimento, uma posição de metralhadora foi fixada no piso central, que deveria realizar tarefas antiaéreas.

As duas primeiras peças de teste foram construídas no início de 1942. No mesmo ano, a White Motor Company produziu 500 veículos T30, mas 188 deles foram convertidos em transportadores de infantaria. Devido à falta de soluções alternativas, obuseiros autopropelidos foram usados ​​durante os combates no Norte da África, Sicília e Itália.

O T19 105 mm Howitzer Motor Carriage

T19 HMC é um obus autopropelido M2A1 montado em um transportador M3, é o sistema de armas mais pesado que já foi usado neste transportador.

O trabalho no veículo configurado desta forma foi o resultado da instalação bem sucedida de um obus de 75 mm, que, como mencionei, seria um armamento temporário.

Morteiro automotor de 105 mm, ainda não equipado com escudo blindado

A versão 105 mm foi encomendada em outubro de 1941, quase imediatamente após o sucesso do T30. Para integração com o novo obus, um transportador M3 especialmente modificado, denominado T38, foi usado, no qual um obus M2A1 adaptado, denominado T7, foi montado. Após uma série de testes, em 25 de março de 1942, o novo tipo foi padronizado como o T19 HMC.

No mês seguinte, teve início a produção de uma série de 324 unidades. A maioria deles acabou no estado do United States Marine Corps (USMC).

O obus foi usado em combate durante operações na Tunísia e na Itália. Este tipo não permaneceu em serviço por muito tempo, pois a partir de meados de 1943 o T19 começou a ser substituído pelo M7 "Piest" HMC totalmente rastreado (baseado no tanque M3 "Lee"), armado com o mesmo obus.

Os obuseiros T19 desativados não foram enviados ao exterior para os exércitos aliados, pode-se supor que foram convertidos em transportadores comuns, o que era prática comum na época.

M4 / M4A1 MMC

Em outubro de 1940, uma argamassa de calibre 81 mm no chassi do veículo M2 Half-track foi adotada para serviço. Além do morteiro, o carrinho carregava uma tripulação de três homens e um corpo de bombeiros com 126 granadas de morteiro. O transportador era para ser apenas um transportador do morteiro, e o fogo era direcionado para fora do veículo, atirando de dentro do veículo era possível, mas apenas em situações de emergência e sobrecarregado com baixa precisão. A tripulação do morteiro usou assentos especiais ao redor do morteiro que estava sendo carregado. Atrás do morteiro estava o comandante, o carregador à esquerda e o artilheiro à direita.

Em dois anos, em outubro de 1942, 572 veículos foram entregues.

O compartimento de combate do morteiro autopropelido M4

Houve também uma tentativa de utilização do carro M3, houve até um protótipo chamado T19, que, no entanto, não entrou em produção em série.

A experiência operacional do M4 foi o ímpeto para o desenvolvimento de sua versão modificada, o M4A1. A maior desvantagem, é claro, era a capacidade limitada de atirar do veículo, o que obrigava a tripulação a tirar a argamassa do veículo por muito tempo.

O M4A1 também utilizava como base o transportador M2, que se diferenciava da versão anterior, em primeiro lugar, pela capacidade de disparar efetivamente de dentro do veículo, para tal, com o piso reforçado do compartimento de transporte, mas ainda assim, como no caso de seu predecessor, o fogo só poderia ser disparado da meia-zona traseira. Isso aproximou o Half-track da funcionalidade de um verdadeiro chassi de argamassa autopropelida.

O M4A1, a maneira mais fácil de distingui-lo do M4, são os contêineres de transporte adicionais na parte traseira do veículo. Ambos nos vagões M4, o M1919M MG foi instalado no trilho frontal do veículo como armamento auxiliar.

Em outubro de 1943, 600 morteiros autopropelidos M4A1 foram produzidos.

M21 81 mm Mortar Motor Carriage

M21 81 mm MMC é, como no caso de seus antecessores, o transportador da argamassa de médio calibre 81 mm. No entanto, o chassi utilizou, como no caso do protótipo T19, o transportador M3. Como resultado, o espaço valioso dentro do compartimento não era limitado por contêineres de munição laterais.

Ao contrário de seus predecessores, o M21 disparou para a frente. O alcance dos ângulos de tiro foi de 40 graus para os lados e de 40 a 80 graus na elevação. Foi possível tirar a argamassa do veículo e disparar com a base todo-o-terreno. Para não restringir o espaço no meio do compartimento, os tanques de combustível foram movidos para trás, para os cantos do compartimento. O condutor de argamassa não tinha assentos, então todo o trabalho foi feito em pé.

O armamento auxiliar era o canhão antiaéreo M2 HB na base central, atrás do morteiro. Apenas 110 veículos deste tipo foram construídos no total.

T21E1 Carro do motor de argamassa 107 mm

Em dezembro de 1942, uma nova versão do transportador de meia pista foi construída, designada T21, derivada do carro M3. Após a instalação de uma argamassa traseira de 42 polegadas (107 mm), a designação foi alterada para T21E1. No entanto, o trabalho no tipo foi interrompido devido à pesquisa com a argamassa autopropelida sobre esteiras T27 MMC, que também nunca entrou em produção em massa.

Combinação GMC T28E1

O sistema antiaéreo automotor T28 Combination Gun Motor Carriage foi criado em 1941, sua característica era um único canhão automático calibre 37 mm. O T28 foi criado com a artilharia costeira em mente, mas os militares estavam céticos sobre tais armas pesadas para esta classe do conjunto, e em abril de 1942 o projeto foi abandonado em favor do conjunto T37 com metralhadoras de grande calibre de duplo acoplamento.

T28E1 CGMC, norte da França 1943

No entanto, foi decidido retornar ao projeto em junho de 1942. Kits dessa classe deveriam ser usados ​​para proteger as tropas contra medidas de ataque aéreo durante marchas, paradas e em setores designados durante o combate. Desde o início, foi assumido que o T28E1 seria um piloto e será utilizado para ganhar experiência com este tipo de armamento. O principal armamento do T28E1 era um canhão automático de 37 mm, movido por cartuchos únicos no lado esquerdo do slide, que eram colocados em uma mesa especial e enviados por uma garra curvada na extremidade.

Além disso, acima do canhão de 37 mm, havia metralhadoras de calibre duplo de 12,7 mm com canos resfriados a água que ajudavam a atirar no alvo com munição traçadora antes de iniciar o disparo da arma. O conjunto foi colocado em uma plataforma giratória na parte traseira do transportador M3 (o T28 foi montado no M2). Essa configuração permitia que a posição fosse girada em toda a extensão da barreira e os ângulos de elevação do armamento variavam de -5 a 85 graus. O posto de tiro não tinha tampas de blindagem e era guiado manualmente na elevação e travessia.

A munição do canhão foi mantida em duas caixas localizadas logo atrás da cabine, junto com a munição adicional da metralhadora, esta ainda era mantida na própria plataforma. A tripulação era composta em sua maioria por seis pessoas, além do motorista e do comandante do artilheiro, eram eles o artilheiro, seu ajudante e dois carregadores.

Os T28E1 foram produzidos apenas em 1942, a série totalizava 80 peças, eles foram usados ​​durante os combates na África, era para ser um campo de testes para conjuntos desta classe. Foi o sucesso no Norte da África que influenciou o desenvolvimento do conjunto. Então o T28E1 continuou a provar sua eficácia nos combates na Sicília e na fase inicial da invasão da Península Apenina, os números o provam, durante a Batalha de Kasserine Pass (Sicília) o T28E1 abateu 39 aeronaves alemãs (principalmente Ju - 87 bombardeiros de mergulho Stuka) e, ao longo de 1943, r.78 aeronaves alemãs.

A maior vantagem do conjunto era o canhão automático de 37 mm. Na fase inicial de combate ao alvo, apenas disparos de rifle de meia polegada foram realizados, o piloto do avião sendo disparado acreditava estar sendo disparado apenas por metralhadoras de pequeno alcance, mas não tinha conhecimento da ameaça iminente de tiro preciso de um canhão de grande alcance e alta eficiência.

Uma avaliação positiva do T28E1 decidiu introduzir na produção sua versão de desenvolvimento, ou seja, o M15 CGMC.

Combinação M15 / M15A1 GMC

M15 é um desenvolvimento do T28E1, foi criado como resultado de mudanças introduzidas com base nas lições aprendidas nos combates no Norte da África. O primeiro protótipo do M15 viu a luz do dia no início de 1943.

M15 CGMC em ação, Itália 1943

Os militares exigiam cobertura blindada para o pessoal do posto de tiro, esta também foi criada, cobrindo a testa e as laterais do compartimento como um avental. Por outro lado, o resfriamento a água das metralhadoras foi abandonado, restando apenas o resfriamento a ar, talvez tenha sido ditado por quero emagrecer a posição. Na prática, a cobertura blindada revelou-se uma manobra muito apropriada, pois protegia a tripulação não só contra fogo e estilhaços, mas também contra vento e neve, o que se revelou particularmente importante durante os combates na Europa.

O veículo, modificado desta forma, entrou em produção em massa, em 1943 o 1732 M15 e sua versão de desenvolvimento M15A1 foram produzidos, e a produção continuou no ano seguinte. Cerca de 100 conjuntos desta classe foram recebidos pela União Soviética como parte da ajuda não reembolsável Lend-Lease.

As mudanças introduzidas na versão M15A1 consistiram em mover as metralhadoras de meia polegada para o nível under the gun. Ao mesmo tempo, alguns carros M15 foram convertidos para o padrão M15A1.

Multiple Gun Motor Carriage

Paralelamente ao programa T28, outros projetos foram realizados, alguns terminaram sua vida na fase de protótipo, outros entraram em extensa produção em série.

Além dos conjuntos armados com armas de artilharia, também foram feitos trabalhos em sistemas mais leves para proteger as tropas durante as marchas contra ataques de aeronaves de baixa altitude.

T1E1 / T1E2 / T1E3 MGMC

O trabalho em tal conjunto foi realizado a partir de outubro de 1940, seu primeiro filho foi o T1E1, cujo protótipo foi feito em 1941. Era o M2 Transporter equipado com uma torre de ar Bendix (fabricante de torres de bombardeiro) contendo dois M2 Browning metralhadoras de grande calibre acopladas .50 '.

Foi considerado colocado na parte frontal do veículo, logo acima do ex-auxiliar do motorista, mas acabou ficando no local mais adequado, na área de carga do compartimento da tripulação. Esse local aumentou o acesso ao local e facilitou a observação do céu.

A torre tinha acionamentos elétricos alimentados por um gerador independente. Os acionamentos elétricos possibilitavam a obtenção de altas velocidades angulares de guiamento da torre, o que era necessário do ponto de vista do combate a alvos de baixa velocidade e alta velocidade. O veículo não foi produzido em massa, mas o trabalho continuou no caminho selecionado.

A versão de desenvolvimento foi designada T1E2, e foi distinguida da anterior por uma torre Maxon diferente da L. Maxon Corporation localizada em uma nova base, também de origem aviação. Como o anterior, estava armado com rifles M2 HB .50 'duplicados.

A primeira versão do MGMC com a torre Bendix, 1940.

Na próxima versão do E1E3, a ideia de combinar um veículo terrestre com uma torre aérea foi mantida. Desta vez, foi utilizada a torre Elektro-Dynamic, como no caso de seus antecessores, armada com rifles de grande calibre duplo, mas ao contrário deles com acionamento hidráulico. Nenhum dos seguintes tipos foi para produção em massa.

M13 / M14 MGMC Um

grande avanço em relação às versões anteriores foi a quarta edição do veículo de defesa antiaérea de colunas blindadas, ou seja, o T1E4. A torre Maxson modificada conhecida da versão T1E2 foi selecionada como o armamento principal. Para obter mais espaço para armas, foi utilizado um novo chassi estendido, vindo do transportador M3.

M13 MGMC em posição de tiro, Itália 1944

A torre foi colocada na base do tipo M33, permitia disparar em uma travessia de 360 ​​graus e a elevação de -11,5 graus a + 90 graus. Os motores da torre permitiam que ele girasse a uma velocidade máxima de 74 graus por segundo.

O kit T1E4 foi padronizado em 27 de julho de 1942 como o M13 MGMC. A produção foi lançada na fábrica da White, e no ano seguinte foram produzidas 1103 unidades.

A versão com o transportador M5 Half-track também foi padronizada na mesma configuração do M13. A produção em série continuou em 1943, um total de 1605 unidades foram produzidas (5 em 1942, um lote piloto), a designação foi alterada para M14 para indicar uma transportadora diferente.

A maioria dos M14s produzidos foi para destinatários estrangeiros como parte da ajuda militar de Lend-Lease para a Grã-Bretanha. Com o tempo, os militares britânicos decidiram que o armamento na forma de metralhadoras soldadas era insuficiente, e a maioria dos M14s foram reconstruídos para o padrão M5.

M16 MGMC

Sob a influência da descoberta de deficiências no poder de fogo do M13, em abril de 1942 começaram os trabalhos em seu sucessor. A chave para resolver o problema era simplesmente dobrar as armas. Isso permitiu aumentar a taxa de tiro para 2.000 tiros por minuto. Isso possibilitou colocar uma parede de fogo na frente de uma aeronave atacante de baixa altitude, uma vantagem adicional era o calibre do rifle, cujas balas penetraram efetivamente na blindagem de aeronaves alemãs, projetadas principalmente para proteger contra médios comuns - rifles de calibre.

M16 MGMC com quatro parafusos M2, conjunto, topos dobráveis ​​característicos

A posição modificada foi montada na nova base M45. Inicialmente, o M2 foi usado como portador durante os testes, depois o chassi M3 foi usado. O protótipo resultante foi designado T58. O trabalho de desenvolvimento foi concluído no final de 1942, a produção em série foi lançada em maio de 1943. Toda a produção do M16 foi para o Exército dos EUA.

As novas torres Maxson também foram montadas nos transportadores M5, os veículos configurados desta forma receberam a designação M17 e foram direcionados a destinatários estrangeiros como parte da assistência Lend-Lease. Segundo fontes britânicas, 113 aparelhos foram entregues nas ilhas, alguns também para a União Soviética. Como resultado, eles também foram usados ​​em unidades blindadas do Exército do Povo da Polônia.

Outros projetos

T10 MGMC

Em julho de 1941, outro projeto foi desenvolvido sob a designação de T10 sob o mesmo programa dos conjuntos T1E1-E4. Em vez de rifles de grande calibre, canhões de 20 mm foram montados em uma torre elétrica de um homem da redução Maxons. Vários tipos foram testados: Oerlikon, Hispano-Suiza, Pistolas Automáticas AN-M1 e AN-M2.

O conjunto, montado no carro M3, recebeu a designação T10 MGMC, e no chassi M16 MGMC modificado, como T10 GMC. Um total de 110 carros de teste T10 foram produzidos, todos os quais foram convertidos para o padrão M16 em dezembro de 1944.

O principal motivo para a rejeição do projeto foram inúmeros congestionamentos e defeitos de enredo.

T10 MGMC, sem laterais blindadas

T37 MGMC

O desenvolvimento dos conjuntos não se limitou de forma alguma às torres de aviadores. Nesta proposta, foram acopladas quatro armas M2 HB, com a diferença de que se concentravam em uma linha, o que era para garantir melhor concentração de fogo. A tripulação estava protegida por um escudo blindado oval. O estande, porém, era operado por três pessoas e, o que era seu maior inconveniente, não possuía acionamento elétrico da torre.

Conjunto de protótipos de T37 com WM M2 acoplado

T54 / T59 40 mm GMC

Em junho de 1942, o canhão antiaéreo Bofors M1 de 40 mm foi instalado no chassi do M3. O carro recebeu a designação T54 e, como resultado da modificação, foi alterado para T54E1. Durante os testes de incêndio, percebeu-se a necessidade de estabilização adicional do veículo com apoios laterais. O veículo não foi colocado em produção em massa.

O primeiro modelo do conjunto que acoplou o chassi meia-lagarta ao canhão AA 40 mm

Apesar da falta de aceitação para o T54E1, o trabalho no kit continuou, mas com uma nova designação, T59 e, em seguida, T59E1.

A principal mudança em relação à versão anterior foi a utilização do sistema de controle de incêndio M17. Os caminhões de bombeiros deveriam ser compatíveis com o veículo de controle de incêndio M18 (também no chassi M3) equipado com o visor e o computador balístico M5. Este sistema não entrou em produção em série, já que o sistema antiaéreo M18 com canhão duplo M1 40mm no chassi do tanque Cheffy M24 foi escolhido.

Em 1943, também foram feitas tentativas para substituir o canhão de 37 mm do conjunto M15A1 pelo canhão Bofors. Essa montagem fabricada foi designada T60, com melhorias, a designação foi alterada para T60E1.

Apesar da falta de aprovação para o T59 pelo Departamento de Compras, Bofors simples foram instalados em alguns conjuntos CGMC M15 no lugar do canhão de 37 mm e metralhadoras no 99º Departamento de Reparos (Depósito de Armas). As pastas foram usadas pelo 209º Esquadrão de Artilharia Antiaérea, que lutou nas Filipinas em 1944-1945.

T68 40mm GMC

Foi a experiência de colocar dois canhões Bofors um sobre o outro, ligados por pontes, sobre uma base giratória. Apenas uma cópia foi construída, construída em um mock-up de um transportador de meia faixa.

Modelo de pesquisa de armas AA de duplo acoplamento 40 mm, no modelo de transportador M3

Transportador de Pessoal Meia-lagarta M5

Em 11 de fevereiro de 1942, decidiu-se implementar um programa voltado para a enorme ampliação da oferta de carros meia-lagarta, que terminaria com 188.404 veículos entregues até o final de 1944. Para a O grupo atual de M2 ​​e The M3 deveria se juntar à International Harvester Company. A fábrica da IHC era para construir veículos destinados à exportação. Os carros M5 produzidos lá não diferiam muito do M3 padrão, e as mudanças envolveram principalmente a simplificação tecnológica do processo de produção. Os modelos M2E2 e M3E2 foram os protótipos desta versão.

O M5 diferia do M3 padrão pelo motor de carburador IHC RED-450-B no lugar do branco 160X padrão, eixo dianteiro IHC 1370, eixo traseiro RHT 1590. O casco era soldado, não rebitado (foi testado nos modelos M2E1 e M3E1). Os pára-lamas da roda dianteira eram planos, não arredondados como o M2 / M3.

O primeiro M5 de série saiu da fábrica em dezembro de 1942. De acordo com as suposições, a maioria dos M5 produzidos foi para destinatários estrangeiros e apenas um pequeno número para o Exército dos EUA.

O M5A1 Transportador de pessoal Halt-track

transportador International Harvester Company M5A1 equipado com a mesa giratória M49 para o rifle é o equivalente à variante M3A1.

Transportador de infantaria M5A1

M5A2

O M5A2 é uma versão "universal" (como o M3A2 anterior), produzida para várias tarefas especializadas. O protótipo, denominado T31, foi construído em meados de 1943. Em outubro do mesmo ano, o veículo foi padronizado como M5A2. Todos estes automóveis IHC foram produzidos para exportação ao abrigo do regime de auxílio Lend-Lease. A produção em massa terminou no início de 1944.

M9 Half-track Car

Os transportadores M9 eram a contrapartida do M2A1, mas produzidos na International Harvester Company sob o mesmo programa dos transportadores de infantaria M5. Como o M2A1, os carros M9 tinham portas traseiras e o casco era derivado do carro M5. A designação inicial M9, após modificações, foi alterada para M9A1.

Caminhões de meia-trilha T16, T17, T19

Na primavera de 1942, o Departamento de Artilharia considerou aceitar um novo trator de artilharia para substituir o M2 Half-track Car. Após o anúncio do projeto, começaram os trabalhos de design nas fábricas. Diamond T foi desenvolvido pelo veículo T16, a Autocar apresentou o T17, enquanto a fabricante de caminhões Mack T18 (motor diesel) e T19 (carburador). Os novos veículos deveriam transportar 10 pessoas em melhores condições, teriam motores mais potentes e maior capacidade de superar terrenos difíceis.

Os carros foram testados em junho de 1943 no campo de treinamento de Aberdeen. Como resultado, no entanto, nenhum dos tipos testados entrou em produção e as unidades foram equipadas com tratores M5.

O protótipo do sucessor do M2, o trator de artilharia T17

Aplicação de combate

Como seria impossível descrever o uso de combate de veículos de meia-pista em todas as campanhas americanas, foquei nos mais importantes, o que provocou o desenvolvimento da própria estrutura e provocou mudanças nas táticas de uso.

Filipinas

Os novos carros de meia pista foram usados ​​pela primeira vez em combate em dezembro de 1941, nas batalhas pelas Filipinas. Nenhuma unidade mecanizada foi baseada lá, mas veículos blindados de pessoal foram usados ​​para tarefas auxiliares. Em lutas com os japoneses, eles foram usados ​​em unidades de campo provisoriamente formadas e de artilharia mecanizada. Em No Filipinas, havia 50 de 86 peças do lote de protótipo dos caça-tanques T12 75 mm GMC. Devido ao pequeno número de tanques usados ​​pelas forças japonesas, eles eram mais frequentemente veículos de apoio de fogo do que caça-tanques. O batalhão mecanizado provisório tinha 46 veículos M2 e M3.

O uso em condições de combate revelou faixas em queda, erupção de dentes de uma pista ou suspensão muito macia de um bogie traseiro (então reforçado com uma mola helicoidal adicional), o que tornava impossível dirigir mais rápido em terrenos difíceis. Além dessas, durante as lutas uma outra desvantagem muito mais séria foi revelada, a saber, armadura muito fina. Os comandantes que tiveram que lutar nas Filipinas exigiram até a criação de um transportador completamente novo para a infantaria. Porém, era financeiramente inaceitável, e o que é pior, não dava nem para engrossar a armadura do tipo fabricado.

África

Mais uma vez, os carros Half-track foram colocados em combate em novembro de 1942 na invasão do Norte da África. Naquela época, cada divisão blindada americana tinha em suas estruturas, além de tanques, dois regimentos de 100 carros de meia pista e um regimento de 230 carros. Somando-se a isso os veículos de artilharia e reconhecimento, a divisão blindada tinha 733 peças em estoque. A primeira unidade a entrar em combate com transportadores semi-rastreados foi o 6º regimento de infantaria da 1ª divisão blindada. Em janeiro e fevereiro de 1943, o regimento sofreu pesadas perdas na Batalha de Sidibu-Zid e Kasserine-Pass. Transportadores meio-rastreados ganharam opiniões muito desfavoráveis ​​dos soldados, eles até receberam o apelido de "Purple Heart Boxes", que significa em tradução livre "Purple Heart Boxes" (Purple Heart - medalha americana concedida por ferimentos de batalha). Os veículos eram suscetíveis à penetração nas ondas de choque de um projétil de artilharia explodindo, as tripulações estavam mal protegidas contra fogo de alturas mais altas (operações em montanhas e cidades) e contra tiros de metralhadora, que frequentemente usavam munição perfurante.

Os destroços do obuseiro autopropelido T19, o carro foi destruído por uma explosão de granada de artilharia de perto

As atividades no Norte da África também forneceram um campo de testes para os caça-tanques M3 75 mm GMC, os obuseiros autopropelidos T30 de 75 mm e os sistemas antiaéreos autopropelidos T28E1 CGMC. Ao contrário dos oficiais de escalão inferior, os veículos blindados obtiveram opiniões favoráveis ​​do comando militar dos Estados Unidos e o chassi do transportador Half-track foi considerado o "porta-aviões universal" ideal.

Nova Divisão Blindada

Como resultado das experiências de combate no Norte da África, foi encontrada a necessidade de mudar as estruturas da divisão. A nova divisão deveria incluir mais infantaria e artilharia. No entanto, a chave seriam as novas divisões de “Comandos de Combate”, que, dependendo das necessidades de uma dada missão, alocavam as forças apropriadas de tanques, infantaria, artilharia, etc. no batalhão. A divisão estava subordinada a dois desses comandos (Comando de Combate A e B) e à terceira reserva (Comando de Combate R). No passado, a estrutura de tal divisão consistia em dois regimentos blindados e um regimento de infantaria mecanizada (chamado blindado).

A nova divisão incluía três batalhões de tanques e três batalhões de infantaria mecanizada.

Em 1942, a antiga companhia incluía pelotões de comando do comandante da companhia M3, M3 rebocando um canhão antitanque. calibre 37 mm, um carro off-road rebocando outro canhão antitanque, um carro off-road Jeep Willys, um caminhão GMC com cozinha de campo e outro com oficina de campo. Então, em cada um dos três pelotões, havia um transportador M3 rebocando um canhão antitanque. 37 mm, 3 viaturas standard com as equipas de infantaria necessárias (a equipa era composta por 11 pessoas) e o morteiro autopropelido M4.No

total, a empresa era composta por 17 transportadores semi-lagartas e 178 pessoas.

Os transportadores com equipes de infantaria geralmente eram armados com KM de 7,62 mm montados no interior do veículo em uma estação fixada no chão, veículos rebocando canhões antitanque. em GWM 12,7 mm, e carros de argamassa em GW e KM.

M2A1 rebocando uma arma antitanque de 6 libras.

Em 1943, o novo batalhão era formado por cinco empresas: um de comando, três de combate e uma empresa de reparo. As novas companhias de combate consistiam em um pelotão de comando, três pelotões de combate e um pelotão antitanque. Pelotão de comando com dois transportadores M3A1 (um com reboque de uma tonelada), dois veículos off-road Willys e dois caminhões GMC (um com reboque e outro com cozinha de campanha). Cada pelotão de combate tinha 5 porta-aviões M3A1, o primeiro carregava uma equipe com dois morteiros de 60 mm, três equipes de infantaria (a equipe cresceu de 11 para 12, cada equipe foi equipada com um lançador de granadas Bazooka) e o quinto com uma equipe de apoio com uma luz metralhadora. O último, o pelotão antitanque, tinha um veículo todo-o-terreno e três canhões antitanque. calibre 57 mm rebocado por tratores M2A1.

A maioria dos veículos estava armada com rifles de meia polegada. Essa empresa consistia em 20 meias-faixas e 251 homens.

Sicily

Outra grande operação americana foi a invasão da Sicília, anterior à invasão da Península Apenina, que supostamente excluiria a Itália da guerra e "abriria" o Mar Mediterrâneo. A operação começou em junho de 1943. A maioria das forças destacadas eram veteranos do conflito na África. Foi um grande teste para novas estruturas militares blindadas. O 41º batalhão de infantaria mecanizada da 2ª Divisão Blindada foi o primeiro a receber tarefas prioritárias. Durante esta operação, os carros de meia pista tiveram um bom desempenho no difícil terreno da ilha, acompanhando os tanques, o que seria impossível para os veículos com rodas. Os comandantes usaram a valiosa experiência adquirida no Norte da África com grande sucesso. Graças a uma melhoria significativa nas qualidades de combate das unidades, apesar da desvantagem de uma armadura pobre, Os transportadores intermediários começaram a ter aceitação entre os soldados. Caracteristicamente, os veículos foram descarregados e dotados de vários tipos de equipamentos adicionais, não foi bem percebido pelo comando, mas comprovou que os militares tinham muita experiência.

Invasão da Europa Ocidental

A maior operação militar da qual participaram transportadores semi-rastreados foi a invasão da Europa Ocidental. Felizmente, o papel dos soldados aliados limitava-se às tarefas de transportador de infantaria, sistemas antiaéreos, tratores de artilharia e veículos auxiliares. A participação intermediária nesta operação foi o culminar da experiência de operações anteriores. Os eventos na Europa não tiveram um impacto significativo no desenvolvimento do transportador e na criação de suas versões especializadas.

M3A1 em mãos alemãs, ao lado de Pzkpfw. IV Ausf J, Alemanha 1945

Uso no pós-guerra

Após a Segunda Guerra Mundial, os transportadores de meio-rasto ainda eram usados ​​no Exército dos EUA e outros exércitos Aliados, como meio de exportação, os veículos excedentes encontraram seu caminho para novos destinatários, como a República Federal da Alemanha ou algum terço países do mundo. Eles também participaram de conflitos posteriores, por exemplo, na Coréia, Vietnã (primeiro pelos franceses, depois pelos americanos), Argélia, a Guerra Árabe-Israelense em 1956, a Guerra dos Seis Dias, e foram até mesmo vistos durante lutas no Líbano , Croácia e Bósnia e Herzegovina. Curiosamente, como resultado, os transportadores americanos de meia esteira foram usados ​​por mais de 50 anos.

No Exército dos EUA, o sucessor dos transportadores de infantaria M3 e suas versões especializadas foi o M113 APC (Armored Personnel Carrier) de rastreio, que foi apresentado ao Exército dos EUA no início dos anos 1960.

Israel

Como a maioria dos tipos de armas americanas, meio rastreado transportadores também estavam depois da guerra, o exército recém-criado, o estado reativado de Israel, conhecido até hoje como Força de Defesa de Israel (IDF, Forças de Autodefesa de Israel).

Israel recebeu seus primeiros veículos em 1948. A

necessidade de defender seu próprio território (chamado Eretz) mobilizou os israelenses para expandir rapidamente o exército e sua própria base de pesquisa e desenvolvimento

Muitos tipos de armas recebidas foram sistematicamente modernizados pela indústria nacional. A variedade de uso de transportadores semitrabalhos tomados dos Estados Unidos também não escapou aos militares israelenses.

Projetos particularmente interessantes incluem um caça-tanques, que é uma combinação do transportador M3, com o lançador de mísseis guiado antitanque francês AT-11 de quatro tubos com um alcance de 3 km, com uma ogiva HEAT de 7 kg. Os veículos configurados dessa maneira entraram no IDF na segunda metade da década de 1950.

M3 como uma operadora de ATGMs franceses AT-11

Além do conjunto de mísseis, também foi desenvolvido o veículo M3, equipado com um canhão antitanque de 90 mm de origem belga.

O exército israelense também entrou nos sistemas antiaéreos M16, que foram modernizados com a instalação de dois canhões TCM-20 de 20 mm no lugar das metralhadoras M2 HB de grande calibre. As armas eram alimentadas por cartuchos contendo 60 cartuchos cada. Como você sabe, uma configuração semelhante foi rejeitada pelo Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial.

Outro conjunto popular baseado em um transportador de meio-rasto era um veículo AA. com um único canhão de 20 mm, que também é uma arma eficaz contra alvos de superfície. Alguns conjuntos receberam um segundo canhão.

O armamento dessa classe revelou-se particularmente útil para a defesa de tanques próprios contra helicópteros sírios durante os combates no Líbano, que foi assediado com sucesso por tanques israelenses, pouco conhecidos na época, ATGMs.

A última modificação do carro M3 foi a integração bem-sucedida com a argamassa de 120 mm, realizada em 1966. O

processo de substituição dos transportadores pelo novo M113 foi iniciado em 1965, influenciado pelas experiências da Guerra dos Seis Dias. No entanto, os transportadores sem rastros não foram cancelados. Eles foram preservados e transferidos para reservas estratégicas. Alguns desses carros ainda eram usados ​​durante a guerra em 1973. Curiosamente, várias centenas deles permanecem preservados até hoje.

Dados táticos e técnicos para M3A1 (entre colchetes M3) Meia pista:

• tripulação: 3 + 10
  
• comprimento: 6,32 m (6,18 m)
  
• largura: 2,22 m (2,22 m)
  
• altura: 2,69 m (2,26 m)
  
• peso mínimo: 6.950 kg
  
• peso máximo: 9.300 kg
  
• armadura: 6,35-12,7 mm
  
• Armas: 1x Browning M2 50,
  
• opção: 2x Browning M1919 30.
  
• tração: tração dianteira e sistema de esteira
  
• motor: branco 160XA V6, gasolina, 160 cv (110 kW)
  
• velocidade máxima na estrada: 72,4 km / h
  
• velocidade em estrada pavimentada: 45 km / h
  
• no campo: abaixo de 45 km / h
  
• intervalo: 290- 346 km
  
• paredes de escalada: 30 cm
  
• vadear: 70 cm
  

Bibliografia:

• p. J. Mesko, M3 Half-track ia action, 1996;
  
• p. SJ Załoga, M3 Infantry Half-Track 1940-1973, 1994;
  
• p. SJ Załoga, US Half-Tracks in Combat 1941-1945, 1999;
  
• p. J. Ledwoch, HALF-TRACK Parte 1, 1995
  

Editado por: Aaron Rokosz [HATAKE]