Fennek

 Fennek (fenek polonês) é o menor representante da família canina, seus traços característicos são grandes orelhas e olhos, sendo também o mais novo veículo de combate das forças armadas holandesas e alemãs. Em alemão, Fennek tem outro significado, pode ser lido como "raposa do deserto", e este é o famoso apelido do comandante do corpo expedicionário do Afrika Korps, Marechal de Campo Erwin Rommel.

O fim da Guerra Fria e as missões de paz em que o exército europeu participou nos anos 1990 trouxeram uma mudança nas expectativas em relação aos veículos de combate. Antes da queda do Muro de Berlim, todos os requisitos dos veículos foram redigidos em termos de um grande conflito blindado com o Pacto de Varsóvia, não existia (exceto exceções) “mobilidade estratégica”, ou seja, a facilidade de transporte aéreo.

Ao contrário das tendências prevalecentes em outros exércitos aliados, as forças terrestres alemãs anunciaram uma competição por um veículo que atenda aos seguintes requisitos:

• observação dos movimentos do inimigo e sua previsão pela tripulação do carro;
  
• estabelecer e manter contato com as próprias forças;
  
• a capacidade de operar autonomamente em território inimigo por 5 dias.
  

Fennek pertencente à Bundeswehr com opção de armadura adicional completa e uma câmera de visão noturna na posição de fogo

O novo veículo seria o sucessor do veículo de combate de reconhecimento Luchs (polonês: Ryś), um veículo blindado com rodas armado com um canhão automático de 20 mm, originalmente capaz de nadar. Esses veículos participaram da missão de paz da KFOR nos Bálcãs.

Em meados de 1993, as negociações começaram com a Holanda, que estava procurando sucessores para os veículos de esteira M113 usados ​​nessa função. O programa tornou-se, portanto, internacional. Do lado alemão contou com a presença da Wegmann de Kassel (que em 1999 se transformou em Krauss-Maffei Wegmann GmbH und Co. KG) responsável pelo equipamento especializado do futuro veículo, e do lado holandês pela empresa SP Aerospace (a partir de 1994 após a falência da Dutch Defense Vehicle Systems) responsável pelo desenvolvimento de veículos. A tarefa foi contratada diretamente à DAF, divisão de construção de caminhões da SP Aerospace.

Desde meados da década de 1980, a DAF Special Products vem trabalhando no veículo multifuncional leve MPC (Multi Purpose Carrier), que foi o ponto de partida para o desenvolvimento do novo produto. O acordo de cooperação relevante foi assinado em dezembro de 1994, criando o consórcio ARGE Fennek. Do final de 1996 a abril de 1997, quatro protótipos foram entregues a ambos os exércitos.

Em 1998, o Bundeswehr inicialmente encomendou 164 veículos e o Exército holandês 218 com uma opção para 20, mas o pedido foi posteriormente ampliado. Nesse ano, a Fennek foi apresentada ao público na feira internacional Eurosatory em Paris, junto ao obus autopropulsado PzH 2000, com o qual colabora hoje, enchendo, entre outros, Tarefas de destino do veículo.

O programa foi adiado e, devido ao colapso do financiamento, o contrato de 1998 foi cancelado. Os testes do protótipo terminaram um ano depois do esperado, em 2000, mas o resultado positivo resultou em um pedido em dezembro de 2001 para um número de carros maior do que o originalmente planejado, um total de 612 veículos. Foi mantido o protagonismo da Holanda, que solicitou 410 veículos em três versões: 178 veículos de reconhecimento, 130 MRAT (antitanque de médio alcance) para o transporte de dois Gill ATGM (Spike-MR) e 78 seções auxiliares.

Da esquerda para a direita: Luchs, Fuchs, Fennek, silhueta baixa torna Fennek difícil de detectar

Os alemães encomendaram 202 veículos em três versões: 178 de reconhecimento, 20 de engenharia e 4 postos de observação de artilharia. Em julho de 2003, os primeiros veículos foram recolhidos pelos holandeses e pela Bundeswehr em dezembro. A produção ultrapassa 100 veículos por ano e a sua conclusão está prevista para 2008. Um facto interessante é que durante o concurso para um obuseiro autopropelido na Polónia, o KMW ofereceu ao exército, além do PzH 2000, também o Fennka, que, se a sua oferta foi escolhido, poderia ser produzido na Polônia.

Equipamento

Deixando de lado todas as considerações técnicas, o maior avanço em relação aos veículos mais antigos foi feito em equipamentos eletrônicos, às vezes chamados de eletrônica vetorial. O veículo está equipado com o sistema de reconhecimento e comando tático TCCS (Sistema de Comando e Controle Tático).

O sistema de navegação acoplado ao TCCS é um híbrido da plataforma inercial INS e um receptor GPS (com precisão de até 10m) com função de bússola.

O elemento chave do equipamento é a cabeça eletro-óptica BAA da STN Atlas Electronic (sujeita à Rheinmetall Defense Electronic) equipada com uma câmera de imagem térmica, câmera CCD diurna e um telêmetro a laser. Completamente oculta na fuselagem, a ogiva foi colocada em um mastro retrátil de 1,5 m de altura, ou seja, pode estar 3,3 m acima do solo. A cabeça gira 220 graus, o intervalo de elevação é de -30 a 30 graus. É importante ressaltar que o cabeçote e o telêmetro a laser cooperam com o sistema TCCS de bordo. Em cooperação com o sistema de navegação, isso permite obter rapidamente a posição exata do alvo, o que é uma vantagem com o apoio da artilharia e da aviação. A ogiva em si também é usada na versão de reconhecimento do carro blindado Swiss Eagle IV, também foi instalada no protótipo do polonês Żbik A modernizado, ao lado do radar do campo de batalha MSTAR, como uma oferta de modernização oferecida pela WZM em Siemianowice. A cabeça pode ser facilmente desmontada e montada em um tripé, o que permite que seja elevada a até 40 m do veículo. O cabo está localizado em um tambor localizado na parte traseira da fuselagem, atrás de uma escotilha de abertura, à esquerda da porta do compartimento do motor. Graças à possibilidade de levantar o painel de controle, os cabeçotes também podem ser operados fora do veículo.

A função de chefe e operador do sistema de comando pode ser desempenhada pelo operador de comunicações e também pelo comandante do veículo, pois todo o bloco de controle combinado do sistema de comando e da ogiva está em um trilho especial, para que possa ser movido. À esquerda do painel de controle principal portátil, há também um terminal (padrão neste tipo de dispositivos) do sistema de comando TCCS exibindo um mapa digital com a localização das próprias, unidades próprias e o inimigo detectado, além disso, ordens e outras informações e no terminal TCCS.

Em 2006, um novo sistema de comando FuWES entrou em uso, o que dá uma melhor representação da situação tática em tempo quase real. Graças a isso, não só a tripulação, mas também o comando podem acompanhar as ações do inimigo e ter uma prévia da direção atual do reconhecimento. O FuWES está substituindo o TCCS em veículos mais antigos.

No lado direito da tela sensível ao toque, há marcações táticas da OTAN, o painel de controle da ogiva BAA e abaixo do sistema de navegação

Para comunicação de voz e transmissão de dados, os rádios KF do sistema HRM 7400 (Hochfrequenz Radio Mobile - estação de rádio móvel de alta frequência) criado pela unidade EADS em Ulm na Alemanha e VHF SEM 80/90 Alcatel são usados ​​em Fennki alemão. Em holandês, apenas VHF TRC 9500 Thompson CSF.

Construção O

pressuposto mais importante dos designers foi proporcionar à Fennek a possibilidade de ação encoberta, que é facilitar o cumprimento das tarefas especificadas nos requisitos, de acordo com o princípio - "ver sem ser visto". Completamente diferente do caso dos veículos de reconhecimento de combate, que são compostos mais para reconhecimento e combate.

A tração circular ajuda a reduzir o ruído durante o movimento, e a silhueta baixa, que tem apenas 1,79 m de altura até o teto (com folga de 40 cm), facilita o mascaramento. A probabilidade de detecção em imagens térmicas é reduzida pelo sistema de resfriamento dos gases de exaustão, que é descarregado por dutos especiais, o que reduz a emissão de ondas infravermelhas. O compartimento do motor possui detectores de incêndio e um sistema de extinção de incêndio que pode ser acionado remota ou manualmente.

Não menos importante foi a redução da visibilidade do radar no campo de batalha saturado com detecção de radar de alvos terrestres usando tecnologia stealth. As superfícies do veículo são moldadas de modo que as ondas de radar reflitam em outras direções diferentes das de onde vêm. Também foi garantido que todos os elementos salientes (por exemplo, ferramentas, reboque, guincho) estavam escondidos sob a armadura. As únicas exceções são os sistemas de armas e espelhos retrovisores. Além disso, tapetes translúcidos especiais podem ser aplicados às janelas para absorver as ondas do radar e possivelmente reduzir o contraste térmico com o ambiente.

O casco de alumínio já vem preparado de fábrica para instalação de blindagem adicional, hoje é referência neste segmento de veículos

Inicialmente, presumia-se que o veículo flutuaria, mas no final, não foi possível conciliar o grau satisfatório de proteção interna com o peso necessário, portanto a flutuabilidade foi abandonada.

Armadura modular, oferece proteção contra balas anti-tanque de 7,62 mm de todos os lados. O casco de alumínio autoportante é preparado de fábrica para a instalação de módulos adicionais de blindagem de cerâmica / aço.

O casco soldado oferece proteção contra minas antipessoal, portanto o Fennek não pode ser considerado um veículo resistente a minas, mas antes de ser colocado em produção em massa, o protótipo do veículo foi submetido a uma série de testes realizados pela pesquisa holandesa facilidade TNO-PML. O efeito deles foi a decisão de abandonar a tecnologia de soldagem (como nos carros de passeio) em favor da soldagem e reduzir o peso para usar blindagem adicional. O benchmark foram os testes com granadas de morteiro.

O veículo é lacrado e equipado com sistema de proteção contra armas de destruição em massa.

A tripulação é composta por três pessoas: o motorista sentado no centro da frente, o comandante na esquerda traseira e o artilheiro / operador de comunicações à direita. Um casco bem envidraçado fornece ao motorista uma observação ininterrupta no setor de 180 graus. Também existe uma câmera na parte traseira do veículo (no futuro, possivelmente com visão noturna na frente), cuja imagem é exibida no monitor à direita dos relógios. Entre os assentos do comandante e do atirador, há prateleiras para dispositivos de comunicação. Cada membro da tripulação tem uma escotilha de acesso independente no telhado. Os assentos do comandante e do observador são móveis verticalmente, para que você possa sentar-se alto, ter acesso a janelas laterais longitudinais ou lançadeiras de armas, ou baixo e operar painéis de vetores.

As condições de trabalho do motorista não são piores do que em um carro de passeio, à direita dos relógios está o monitor da câmera traseira

O compartimento da tripulação é climatizado por ar condicionado de alto desempenho, que desempenha sua função na faixa de temperatura de -31 a 49 graus.

Armamento O

armamento é usado para auto-defesa, é uma estação de controle remoto Rheinmetall, armado com um lançador de granadas automático HK GMG 40 mm (opcional 12,7 mm M2 HB ou 7,62 mm MG3 ukm). O estoque é de 64 rodadas 40 mm x 53. A mira universal PERI Z17 foi adotada para o sistema de mira. Além disso, a estação pode ser equipada com uma visão noturna, montada no lado direito da arma. O holandês Fenki usa um calibre 12,7 mm M2 HB com uma reserva de 800 tiros.

Hoje, soluções simples nesta posição já podem ser chamadas de arcaicas, o artilheiro tem à sua disposição duas naves e uma única ocular de mira.

Eles são complementados por seis lançadores de granadas de fumaça padrão de 60 mm, inicialmente colocados em uma posição de tiro, mas em carros de série eles estão na parede traseira do casco.

Raposas Fennec equipadas com lançadores Aselsan sucederão as Cheetahs na Holanda

Além disso, a Holanda encomendou 18 módulos antiaéreos da empresa turca Aselsan. O sistema com o mesmo nome é uma cabeça de mira diurna e noturna com telêmetro a laser integrado com quatro mísseis Raytheon Singer de curto alcance nas laterais, em blocos de dois lançadores. Aselsan substituirá a artilharia Cheetah armada com dois canhões de 35 mm no chassi do Leopard 1.

Mobilidade

A intenção dos designers era criar um veículo que não diferisse do layout 6x6 e 8x8 em suas características off-road. Não se sabe o quão bem sucedido isso foi no caso de um veículo de quatro rodas. Certamente, a distância ao solo minimizada pode ser considerada uma desvantagem. As vantagens são: motor potente que fornece o fator de potência de 25 km / t, tração nas quatro rodas (eixo dianteiro está acoplado) e o layout do enchimento central do pneu que permite ajustar a pressão ao tipo de terreno que você está pilotando ou punção dopompowywać

da opressão do veículo off-road pode ser liberada com um guincho de 5 T. Dimensões e peso limitados facilitarão o transporte aéreo, que já pode ser realizado pelos helicópteros de transporte CH-53G usados ​​pelo Bundeswehr.

O pacote de força é colocado na parte traseira, longitudinalmente ao eixo do carro. O acionamento era movido a diesel Deutz de 6 cilindros com capacidade de 6000 cm3 e potência de 179 kW, atendendo ao padrão de emissão Euro III. O conjunto é complementado por uma caixa automática Renk Euromat de seis velocidades. Para diminuir a altura do veículo, não foram utilizados eixos e juntas convencionais. O torque é transmitido a cada roda separadamente, por meio de eixos e juntas independentes no sistema H. ​​O acesso ao motor é facilitado por portas espaçosas localizadas na parte traseira do casco.

O layout da tripulação e o sistema de acionamento na configuração H, sem os eixos e juntas usuais

A capacidade do tanque de combustível é de 230 l, que com consumo médio de combustível de 21,5 l / 100 km permite um longo alcance, estimado em mais de 860 km. Fennek pode escalar uma inclinação de 60 graus e uma inclinação lateral de 35 graus.

Uso no combate Os

Fenks sobreviveram ao batismo de fogo em outubro de 2006, quando foram enviados com um contingente holandês ao Afeganistão para a operação ISAF (Força Internacional de Assistência à Segurança). Os alemães também enviaram seus Fennki para o Afeganistão.

Devido às cabeças de observação eficazes, são um elemento importante de segurança de bases, postos de montanha e patrulhas. Certamente, outra vantagem de um veículo leve se revela, isto é, custos operacionais relativamente baixos. Segundo os soldados alemães que usaram os carros Lusch e depois se mudaram para Fennki, o veículo funciona e eles estão satisfeitos com ele.

Os holandeses, membros das forças ISAF no Afeganistão, telas solares características nos poços de Fennek

Dados táticos e técnicos:

• Tripulação: 3 pessoas
  
• Peso máximo: 10 toneladas
  
• Peso próprio: aprox. 8 toneladas
  
• Peso de combate alemão: 10,25 toneladas
  
• Peso de combate holandês: 10,4 toneladas
  
• Comprimento: 5,71 m
  
• Largura: 2,49 m
  
• Altura do casco: 1,75 m
  
• Altura total: 2,18 m
  
• Drive: motor diesel Deutz com potência de 177 kW
  
• Raio de giro: 6,3 m
  
• Velocidade máxima: 112 km / h
  
• Velocidade reversa: 23 km / h
  
• Alcance na estrada: 860 km / h
  
• Alcance fora de estrada: 400 km / h
  
• Vadear: até 1 m
  

Bibliografia:

• Kominek R., Fennek Light Armored Reconnaissance Vehicle, nTW no. 5/1999;
  
• Ryba T., Fennek, Komandos nr. 11/2004.
  

As fotos:

• Krauss-Maffei Wegmann
  
• www.panzer-mobile.de
  
• coleção do autor
  

Editado por Aaron "hatake" Rokosz