MiG-15

MiG-15

O MiG-15 é uma prancha intermediária autoportante de metal com uma ponta, uma cauda e um trem de pouso retrátil do tipo solo. Originalmente concebido como uma aeronave interceptadora monoposto, ao longo do tempo, em nossa força aérea, usou o papel de bombardeiro interceptador, aeronaves de reconhecimento e na versão do terreno de reboque. Além disso, uma versão de treinamento de dois lugares foi usada para treinamento.

O MiG-15 serviu nos EUA. Força Aérea desde 1951, a última máquina foi desativada em 1983. As máquinas vieram de suprimentos da URSS e produção licenciada na AERO (Central Czech Engineering) Vodocodia; Muitas das aeronaves produzidas foram exportadas. O primeiro usuário foi o Centro de Treinamento da Força Aérea no aeroporto de Mlada-Milovice, o último 30º Regimento Aéreo Hradec Kralove.

Dado que o MiG-15 foi a maior aeronave em nosso armamento, e seu balanço de operações tem o maior número de desastres e com outros tipos. Como resultado do acidente, a Força Aérea perdeu 102 aviões de várias versões, 131 desastres foram destruídos em desastres e 140 pilotos perderam a vida (dos quais 2 estrangeiros da Indonésia e 1 da Irlanda). Um deles. o piloto morreu no Egito quando a chegada da versão UTI da aeronave de exportação. Infelizmente, em conexão com operações e eventos extraordinários, outras 9 pessoas - 3 soldados e 6 civis não comprometidos - foram mortas no chão.

MiG-15 insaturado na cor do metal; fora das placas, às vezes até com pequenos acessórios coloridos - principalmente a cor da tampa da antena na parte superior do SOP ou nas calçadas Partes, havia três esfregaços especiais para fins de parafernália ou exercício, às vezes costumavam ter um sinal frontal da cidade. Até 1957, eles carregavam uma designação de fuselagem que consistia em duas letras e dois dígitos após o traço. Em seguida, os aviões foram marcados na parede da fuselagem com o último número de série de quatro homens.

Variantes de aeronaves MiG-15 na Força Aérea da Checoslováquia:

MiG-15 (anteriormente S-102)

A versão original do download, nos EUA. Força Aérea desde 1951, total de `` s. A licença da Força Aérea produziu 525 peças, 66 peças entregues pela URSS. Motor RD-45F ``. Marcado M-05, assento ejetor SM-930 (altura mínima 200 m), para a estação de rádio RSI-6K, indicador de posição do rádio RPKO-10M (sinalização original da posição do rádio) )

Em 1956, a construção do sistema OSP-48 (para pouso sob o ZPP, a mesma aviônica tinha a versão do bisonte, mas o motor era originalmente RD-45F), então aeronaves modificadas chamado pequeno bis (a conversão não foi realizada em aviões convertidos em terreno de reboque), consistia em um transceptor RSIU-3, uma bússola automática por rádio ARK-5, Medidor de rádio de pequeno altímetro RV-2, receptor de sinal de terra MRP-48 e dispositivo de identificação SRO-1.

Armamento 1x canhão de 37 mm N-37, 2x 23 mm NS-23KM, a possibilidade de fechar tanques sub-compartimentares adicionais 260 l, em 1956 introduzida Suporte 400 l.

MiG-15BIS (S-103)

Faça o download da versão (poderoso motor VK-1 (M-06) e aviônicos aprimorados - sistema OSP-48 para aterrissar atrás do ZPP), consulte diferente do deslocamento diferenciado original de 15 a 15 do holofote da fuselagem para a raiz do joelho esquerdo Alargamentos e aumento dos escudos de frenagem. Da URSS entregues 25 unidades, produção licenciada 444 unidades.

MiG-15bis R

Versão de reconhecimento baseada na variante de bissetor, permaneceu apenas 1 canhão de 23 mm; havia 4 variantes de câmeras implantadas na fuselagem (câmeras AFP-21KT, AFP-02, FP-02; NFP-02); devido à instalação das câmeras foram trocados os tanques do casco, por esse motivo foram desenvolvidos tanques adicionais para 600 l de combustível, embaixo da asa foram adicionados 4 z projetores para iluminação e bombas de flash; Também foram feitas alterações nas cabines onde alguns elementos foram liberados, outros foram realocados para instalar os controles da câmera; as primeiras aeronaves modificadas foram entregues em 1960 aos 47º enxame pzlp e de reconhecimento 2. e 34. sbold.

MiG-15SB

O bombardeiro de espingarda foi criado pela preparação da versão original da espingarda, manutenção do armamento de canhão e balas adicionais (após a conversão de um total de 6 ⁄ era possível Pode ser pendurado por bombas aéreas ou foguetes não gerenciados ou foguetes para mísseis aéreos não gerenciados), com a adição de uma rampa de frenagem (caixa na parte inferior traseira) Peças da fuselagem, folgas no final da fuselagem atrás dos freios.

MiG-15bis SB

Bombardeiro de espingarda, sem pastilha de freio

MiG-15T

Opção para alvos de reboque (alvos de reboque KT-03 ou 04), nenhum ajuste para pequenos bis foi feito. Em vez de canhão, o armamento foi colocado no tambor com cordas de 2000 m com um diâmetro de 5 mm, para acionamento elétrico do tambor foi adicionado sob a turbina axial de resistência ao casco na.

MiG-15bis T

Variante para reboque de terrenos com base na versão

UTI MiG-15

Na versão de treinamento de dois lugares, o armamento consistia em uma metralhadora de 12,7 mm na frente (alguns da URSS entregaram as primeiras peças ainda carregadas). mm de canhão). Foram utilizadas 324 peças (155 peças da URSS e 169 peças da AERO). Uma aeronave servida para a construção do radar RP-1 (é preservado LM Kbely) foi designada UTI MiG-15P .

Ele também voou em aeronaves uma versão UTI com matrícula civil, atuou, entre outros, para testar assentos de ejeção VS-1BRI para o L-39 Albatros.

Dados técnicos táticos básicos (versão "bisis")

Comprimento	10,04 m
Rozp t	10,08 m
V ka	3,70 m
Peso máximo de decolagem	5.533 kg
Velocidade máxima	1.076 km / h
Disponibilidade prática	15.500 m
Alcance máximo sem ferramentas adicionais	1.330 km

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Fonte:
MiG-15 / MiG-15 nos EUA. Força Aérea em 1951 ⁄ 1983, Miroslav Irra
MiG-15 / todas as versões, publicação 4+