SIAI-Marchetti SM.85 e SM.86

SIAI-Marchetti SM.85

Como resultado, em 1939, quando as Forças Aéreas Reais Italianas decidiram sobre suas preferências, um bombardeiro de mergulho foi adotado em vez do desejado Ju.87, que recebeu o apelido pitoresco de "anormal". Esta aeronave era conhecida sob a designação SIAI-Marchetti SM.85 e, teoricamente, era uma aeronave monomotor monomotor de design simples e confiável, com excelente visão geral da cabine voltada para a frente com piso de vidro no chão e armas de bomba aceitáveis. O “Programa R” ou um grande plano para fortalecer a Regia Aeronautica antes da Segunda Guerra Mundial previa equipar pelo menos um regimento com o bombardeiro de mergulho SM.85. No entanto, a produção foi limitada a um grupo de 32 aeronaves transferidas para a Real Força Aérea Italiana de março a dezembro de 1939.

HISTÓRIA DA CRIAÇÃO

O projeto do bombardeiro de mergulho (doravante denominado SM.85) estava bastante avançado naquela época. Era um monoplano bimotor monolugar com trem de pouso retrátil e um cockpit totalmente fechado. A fuselagem da aeronave foi projetada de forma a minimizar o arrasto e ao mesmo tempo dar ao piloto a melhor visão possível. Como resultado, a forma da fuselagem se assemelhava a uma banana, e a cabine do piloto foi deslocada quase até o nariz e um recorte envidraçado no piso foi feito. A asa tinha três longarinas, seu desenho permaneceu de madeira com cobertura de linho. O bombardeiro de mergulho italiano não tinha grades de freio, como o Ju.87, as abas que faziam o papel de freios a ar foram usadas no lugar. A usina consistia em dois motores radiais Piaggio P.VII C16 com uma capacidade de 460 hp. cada um com parafusos metálicos de três pás de um passo mutável no chão. O armamento SM.85 foi bastante modesto. Toda a carga da bomba foi colocada no compartimento da bomba da fuselagem, o que teve um efeito benéfico na velocidade, mas devido ao pequeno volume interno foi possível colocar uma bomba de 500 ou 800 kg, ou duas bombas de 250 kg. O armamento de rifle em geral era puramente simbólico e consistia em uma única metralhadora de 7,7 mm localizada na parte central da fuselagem.

Layouts de aeronaves SM.85 e SM.86

Além dessas deficiências, o SM.85 também teve problemas com o layout e a ergonomia: o acesso à cabine do piloto foi difícil (o piloto subiu na cabine na parte de trás da fuselagem) e perigoso (um piloto e um técnico caíram durante a preparação do vôo) na presença do piloto no cockpit. Além disso, a proximidade dos parafusos e do cockpit era muito perigosa quando saía de emergência com um pára-quedas. Outro erro dos projetistas foi a falta de aquecimento da cabine, razão pela qual o piloto estava congelando em voo em altitude.

SM.85 96 grupos de bombardeiros de mergulho

No entanto, a liderança da Regia Aeronautica queria obter um bombardeiro de mergulho interno que eles fechassem os olhos para as deficiências e colocou uma ordem para um protótipo com o número militar MM.374. O pedido foi recebido em 1936 e em 19 de dezembro o primeiro protótipo SM.85 foi levado para o ar pela primeira vez. Logo a Regia Aeronautica emitiu uma ordem para a construção de um segundo protótipo (MM.386) e uma série militar de 10 bombardeiros (MM.21597 - MM.21606) para testes extensivos.

Aeródromo Vergiate (Vergiate) Dezembro de 1936: protótipo SM.85 sem identificação militar e coloração

O primeiro lote de aeronaves correu para atribuir a designação SM.85B, e depois foi assinado um contrato para o fornecimento de 18 aeronaves modificação SM.85C (MM.21689 - MM.21707) e um pedido adicional para mais três bombardeiros (MM.21847 - MM.21849) . Na verdade, o programa de modernização previa o fornecimento de 67 bombardeiros de mergulho para formar um regimento completo de bombardeiros de mergulho, mas o relatório do teste forçou-os a reduzir esse número. Descobriu-se que, embora o desempenho da aeronave do SM.85 fosse em geral bastante bom e permitisse que a aeronave realizasse várias manobras acrobáticas (um cano), a aeronave apresentava muitas falhas e, acima de tudo, uma baixa taxa de subida (mesmo com uma bomba de 250 kg) devido à baixa potência dos motores e hélices de um degrau mutável no solo, levou 45 minutos para subir (menos de 2 metros por segundo). Mas o pior de tudo foi o uso de 90 graus rejeitados. flaps - o comportamento do carro no ar tornou-se imprevisível. Com pouca capacidade de controle durante o mergulho, a tendência para oscilações longitudinais e uma saída prolongada do pico foi uma pequena probabilidade de um bombardeio preciso. Por causa do design do chassi, a aeronave não podia aterrissar com uma bomba ininterrupta. No entanto, no aeródromo de Roma-Kampino (Roma-Ciampino), onde 96 bombardeiros de mergulho estavam estacionados em SM.85, as aulas eram realizadas diariamente para praticar táticas de combate. Durante o treinamento neste local houve um incidente com um resultado fatal. A tendência a oscilações longitudinais e a uma saída de pico prolongada era uma pequena probabilidade de um bombardeio preciso. Por causa do design do chassi, a aeronave não podia aterrissar com uma bomba ininterrupta. No entanto, no aeródromo de Roma-Kampino (Roma-Ciampino), onde 96 bombardeiros de mergulho estavam estacionados em SM.85, as aulas eram realizadas diariamente para praticar táticas de combate. Durante o treinamento neste local houve um incidente com um resultado fatal. A tendência a oscilações longitudinais e a uma saída de pico prolongada era uma pequena probabilidade de um bombardeio preciso. Por causa do design do chassi, a aeronave não podia aterrissar com uma bomba ininterrupta. No entanto, no aeródromo de Roma-Kampino (Roma-Ciampino), onde 96 bombardeiros de mergulho estavam estacionados em SM.85, as aulas eram realizadas diariamente para praticar táticas de combate. Durante o treinamento neste local houve um incidente com um resultado fatal.

Aeródromo de Campino, início de 1939: protótipo SM.85 com marcas inscritas

No início de 1939, a Força Aérea Italiana finalmente decidiu qual aeronave eles precisavam, com a intenção de obter pelo menos algo equivalente ao Ju.87 alemão, mas naquela época praticamente não havia escolha. Em seguida, decidiu-se abandonar ainda mais a produção de SM.85 (as entregas foram concluídas em dezembro de 1939) e, ao mesmo tempo, enviar todas as aeronaves concluídas para testes militares. Os bombardeiros em série diferiam em motores P.VII RC35 de 500 cavalos de potência, abas combinadas avançadas e armas pequenas aprimoradas, consistindo de duas metralhadoras de 7,7 mm com ponta ou metralhadora de 12,7 mm.

OPERAÇÃO E APLICAÇÃO MILITAR

Em janeiro de 1940, um transmissor de rádio VHF foi instalado nas Escolas de Mergulho SM.85 em Guidonia para monitorar os impulsos cardíacos. Em 28 de março de 1940, os SM.85 da única divisão de VT (bombardeiros de mergulho) foram alinhados no aeródromo de Ciampino, público completo por ocasião do 17º aniversário da fundação da Força Aérea: as nove aeronaves que passaram em várias construções foram um dos momentos mais atraentes deste dia de aviação.

Campino, 28 de março de 1940: a passagem dos noves SM.85 em comemoração ao Dia da Aviação

Em abril, o chefe do Estado-Maior Francesco Prikolo teve a oportunidade de ver esses aviões durante testes intensivos com bombardeio real no campo de treinamento e descobriu a trajetória de mergulho do mergulho, uma mudança repentina de velocidade e uma saída muito longa do mergulho, que era um sério perigo durante um ataque antiaéreo. No entanto, na véspera do conflito, um grupo de 96 bombardeiros de mergulho, após a parada em Catania-Fontanarossa, foi lançado no aeródromo de Pantelleria. O comandante do grupo foi nomeado capitão Ercolano Ercolani (Ercolano Ercolani), comandantes de 236 e 237 esquadrões - Tenentes Ettore Marcozzi (Ettore Marcozzi) e Renzo Busnengo, Chefe de Operações - Tenente Franco Benato.

Infelizmente, a chegada a Pantelleria foi um caminho dramático. Enquanto Ercolani e Benato com seus subordinados pousaram corretamente, Marcozzi voou do mar abaixo do nível do aeródromo e, portanto, teve que ganhar altitude. A subida foi bastante longa e mal sucedida: seu carro bateu em uma pequena parede no cume em frente ao outro extremo do campo. O avião de Markozzi quase desmoronou em uma colisão e o piloto ficou seriamente ferido. Dois de seus escravos desesperados manobrando conseguiram permanecer ilesos nas mesmas condições, plantando seus carros e danificando o trem de pouso de seus chassis. O último que aterrissou com seus seguidores foi Busniy, e eles conseguiram pousar os carros em uma subida íngreme. Companheiros tentaram ajudar Marcozzi, que ainda mostrava sinais de vida.

O Chefe de Gabinete da Regia Aeronautica, Giuseppe Vallee, e o Inspetor Geral da Luftwaffe, Erhard Milch, em meio a SM.85 (Kampino, maio de 1939)

Como não havia médico na ilha, a única chance de salvar o tenente era levá-lo ao continente para o hospital. No aeroporto havia um transportador SM.81 Pipistrello, mas não havia pilotos com qualificações adequadas para voar nele. Então o sargento Flamini voou em SM.81 por sua conta e risco com um tenente ferido Marcozzi, indo para a Sicília. O piloto ferido subsequentemente sobreviveu e, após um longo período de descanso na cama, para alegria de seus companheiros, retornou ao trabalho de combate.

 

SM.85 de 96 grupos de bombardeiros de mergulho no aeródromo de Campino

Enquanto isso, os que restavam em Pantelleria deveriam se preparar para missões de combate pelo bombardeio de Malta e pelos navios que se dirigiam a ele. A primeira tentativa de partida de combate não ocorreu devido a problemas com a organização da partida. Quanto à segunda tentativa de partida, então em seu curso houve um episódio tragicômico. Depois de receber um relatório sobre a detecção de navios inimigos, três aviões decolaram, mas foram forçados a retornar no final de uma longa e infrutífera busca. Antes do pouso, os pilotos livraram-se de 500 kg de bombas, lançando-as no mar (o pouso com carga era impossível devido à fraqueza do chassi). O despejo não foi feito longe da ilha por outro motivo: se os navios ingleses não foram encontrados, então as bombas podem ser usadas para interferência e pesca. Infelizmente, apesar do aviso de retorno, três caçadores descuidados foram recebidos com fogo antiaéreo por artilheiros locais, que ficaram alarmados com a queda de bombas e não foram treinados para reconhecer as silhuetas da aeronave, tanto dos seus quanto do inimigo. Por quase uma hora, três SM.85 esperaram o pouso, até que seus camaradas do grupo de 96 bombardeiros de mergulho convenceram os artilheiros antiaéreos a cessar fogo.

Pilotos italianos treinados novamente em Graz em Ju.87B, outubro de 1940

Após um mês de permanência em Pantelleria, SM.85 foram levados à capacidade mínima de combate: a alta umidade noturna nas cavernas equipadas para hangares, alternadas com o sol africano, levou à deformação da estrutura de madeira, primeiro - aileron twisting. Parte da aeronave por causa disso foi incapaz de voar e, portanto, 16 de julho de 1940, o grupo foi chamado de volta para Comiso (Comiso) na Sicília. Os pilotos foram enviados para Graz (Graz) para reciclagem em Ju.87B Stuka - eles seriam os primeiros pilotos italianos treinados para pilotar bombardeiros de mergulho alemães encomendados para a Regia Aeronautica.

SIAI-Marchetti SM.86W

O desenvolvimento do bimotor SIAI-Marchetti SM.85 foi o bombardeiro de mergulho SM.86 (número de registro militar MM.397). Ele reteve um conceito geral de seu antecessor: o número de motores, o número de tripulantes, a capacidade de carga. No entanto, era uma aeronave diferente - a fuselagem, o motor, o cockpit, a cauda e as abas eram novos.

Os SM.86W (esta designação recebeu a aeronave) eram motores em forma de V Walter Sagitta ICSR, que apresentavam boas características de peso com suficiente relação empuxo-peso. Seis meses depois, em 2 de fevereiro de 1938, a especificação mudou na direção do Piaggio P.VII C.16, mas no final a primeira opção foi escolhida. O avião foi levado para o Centro Experimental em Guidonia, onde em agosto de 1940 eles passaram nos testes. O segundo protótipo construído em breve (MM.398) recebeu uma designação similar SM.86W, mas foi distinguido pelos motores "Gamma" Isotta Frascini com uma potência de 515-540 hp. A partir de 7 de agosto de 1941, o piloto Nobili realizou vôos, geralmente confirmando os dados obtidos anteriormente durante o teste do primeiro protótipo. Ambas as modificações do bombardeiro de mergulho foram quase equivalentes, com a única diferença que "

Aeródromo de Verdiat: SM.86 MM.398 com Isotta-Fraschini "Gamma" até 540 cv Preparando-se para o primeiro voo Guido Nobili, 7 de agosto de 1941

Em 4 de setembro de 1940, a aeronave foi devolvida à empresa de manufatura, mas surgiu a idéia de realizar testes militares desta máquina. Elio Scarpini, um piloto experiente do 1º Regimento de Caças, ultrapassou o avião em Comiso, onde havia 96 grupos. Este grupo recebeu recentemente o Ju.87B alemão, pelo que os seus pilotos tiveram que decidir o quão bom ou mau ambos os mergulhadores estavam.

Em 15 de setembro de 1940, um grupo de 12 Ju.87B e um SM.86 (Scarpini) lançaram um ataque ao aeródromo maltês de Al-Far. O número exato de vôos SM.86W permanece desconhecido, mas para o mês de uso a aeronave quase não causou reclamações e foi capaz de evitar a morte. O inesperado curso de sucesso permitiu que os comandantes italianos concluíssem que esse bombardeiro de mergulho poderia ser usado na campanha grega. Para uma avaliação comparativa semelhante, ao mesmo tempo, houve um protótipo Ro.57 na Sicíliacom grades de freio (artigo sobre esta aeronave será apresentado posteriormente). 27 de outubro de 1940, 20 Ju.87 de 96 grupos e SM.86 são realocados em Lecce para participar da guerra contra a Grécia. Em 4 de novembro, quatro aviões monomotores e um bimotor, este último, como sempre nas mãos de Scarpini, atacaram instalações militares gregas perto de Ioannina.

Infelizmente, em 21 de dezembro de 1940, Elio Scarpini, participando do esquadrão Ju.87 236 em um ataque a baterias inimigas ao sul de Colônia, foi atacado por metralhadoras antiaéreas: agora desprovido de seu piloto SM.86 estava no hangar. A liderança da base aérea de Lecce solicitou instruções sobre o destino da aeronave e em 17 de agosto de 1941 veio a ordem de destruí-la (a desmontagem do metal): a liderança da Real Força Aérea Italiana perdeu o interesse nos bombardeiros de mergulho SM.85 e SM.86 (apesar do uso bem-sucedido da SM.86 a encomenda de 97 carros foi cancelada em abril de 1940), apostando na Ju.87 e carros projetados com base em sua ideologia.

No início de 1942, uma versão especial do SM.85 foi testada em Guidonia. Esta máquina foi distinguida pela presença de uma segunda posição de controle na posição prona e duplicação do sistema de controle. A versão criada pelo SIAI_Marchetti a pedido do General Mário Bernasconi (Mario Bernasconi) para o estudo das características de voo em face da crescente sobrecarga sofrida pela aeronave duas vezes.

Os testes iniciais deste bombardeiro de mergulho foram conduzidos pelo sargento Fernando Rosia, voando em decúbito ventral. Esta experiência única foi aplicada mais tarde no projeto do SM.93.

DESCRIÇÃO TÉCNICA

O bombardeiro de mergulho SM.85 era um monoplano bimotor monolugar. A fuselagem é feita de madeira e coberta com guarnição de compensado.

A asa é de três espiras com a parte da frente coberta com madeira compensada (o resto da asa é coberta com lona). Ailerons e flaps são feitos de madeira e cobertos com compensado (os flaps também funcionam como grades de freio ao mergulhar). A cauda é feita de madeira, coberta com painéis de madeira compensada e reforçada com suportes.

O chassi foi removido voltando para a nacela, o mecanismo de limpeza está equipado com um acionador hidráulico. A muleta de cauda é fornecida com amortecedores de borracha.

Motores com hélices metálicas de três pás com um passo variável no chão. Quatro tanques de combustível (três nas primeiras sete cópias) com uma capacidade total de 1078 litros estão localizados na seção central e fuselagem.

O sistema elétrico foi alimentado por uma bateria de 12V com consumo de 18A / h. O cockpit é envidraçado com uma lanterna voltada para trás. A aeronave está equipada com uma estação de rádio ARC 1.

Equipamentos de instrumentação:

• visão colimador, 
• bússola OMI 3,
• altímetro graduado a 8000 m
• anemômetro, calibrado para 460 km / h,
• horizonte artificial, 
• variômetro

Armamento rifle consistia de 7,7 mm (ou 12,7 mm) metralhadora Breda-SAFAT com 500 cartuchos de munição na fuselagem sob o cockpit. O compartimento da bomba está localizado na fuselagem (as portas na posição fechada são seguradas por dois cabos elásticos, que abrem automaticamente no momento da reinicialização) e são projetados para serem colocados:

• uma bomba de 500 kg,
• uma bomba pesando 800 kg
• duas bombas pesando 250 kg.

Bombardeiros de mergulho TTX usaram Regia Aeronautica

Modificação	SM.85	SM.86	Ju-87b-2
Envergadura, m	14.00	14,90	13,60
Comprimento m	10,40	10,90	11,10
Altura, m	3,33	3,30	4,01
Área da asa, m2	25,80	28,00	31,90
Peso, kg
aeronave vazia	2950	3820	2750
decolagem normal	4190	5077	4090
Usina
Tipo do motor	PD Piaggio P.VII RC35	PD Walter Sagitta ICSR	PD Junkers Jumo-211Da
Potência, hp	2 × 500	2 × 600	1 × 1200
Potência total, hp	1000	1200	1200
Velocidade máxima, km / h	368	412	380/338 ( na altura / perto do solo )
Velocidade de cruzeiro, km / h	287	368	336
Alcance prático, km	830	980	790
Taxa máxima de subida, m / min	n / a	n / a	333
Teto prático, m	6500	7.000	8.000
Tripulação, pers.	1	1	2
Armamento
Pequeno, mm	1 × 12,7 (7,7) Breda-SAFAT	2 × 12,7 Breda-SAFAT	2 × 7,92 MG-17 na asa  1 × 7,92 mm MG-15 em uma unidade móvel
Bomba, kg	800	800	até 700: 1 × 500 ou 1 × 250 e 4 × 50

lista de fontes

• http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm85.html ,
• http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm86.html ,
• http://www.res-aeronautica.com/2010/09/savoia-marchetti-sm-85.html ,
• Dimensão Cielo 5 - Bombardieri 2.